Не включается кондиционер lexus rx300
Опубликовано: 06.05.2024
14.22. Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя
Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обычных" семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.
Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.
Как создается микроклимат в салоне?
Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.
Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.
Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.
Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.
Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.
Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).
Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.
Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.
Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.
Дополнительные "примочки"
На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).
В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).
В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.
А как с экологией?
До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.
Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.
Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.
Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.
Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.
Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.
Чтобы все работало
Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.
Что можно починить?
Кондиционеры не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.
Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.
Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!
Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.
Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.
Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!
Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.
Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!
Другие аспекты
Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.
Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.
К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.
Система климат-контроля Lexus призвана обеспечить максимум комфорта для всех, кто находится в салоне. Благодаря ей водитель и пассажиры могут наслаждаться приятной температурой даже в том случае, если на улице разгар лета и очень жарко. Кондиционеры Lexus надёжны и функциональны, однако, как и любое другое оборудование, требуют соответствующего ухода. Если его не обеспечить, рано или поздно можно столкнуться с их неисправностью.
Не работает кондиционер Lexus? Обращайтесь в «Лексус Дубровка» и заказывайте услуги достойного профессионального уровня. Мы специализируемся на обслуживании и ремонте автомобилей этого бренда и работаем в соответствии с рекомендациями производителя. Наши специалисты точно установят причину поломки и устранят её эффективно и оперативно.
Почему не работает кондиционер Lexus?
Причин, по которым может выйти из строя кондиционер Lexus, немало. Как правило, это происходит в том случае, если владелец отказывается от регулярного проведения его технического обслуживания. Оно необходимо в качестве профилактики, поскольку является залогом продления эксплуатации всех его частей и элементов, а значит — и бесперебойной работы.
Оптимально, если в процессе применяются оригинальные расходные материалы, а чистка системы осуществляется по регламенту производителя. Если этого не делать, возникнут следующие проблемы:
- Выход из строя компрессора кондиционера;
- Порывы магистрали и утечки хладагента;
- Забивание грязью регулирующих отверстий;
- Поломка клапана регулировки.
Другие причины выхода неисправности кондиционера заключаются в следующем:
- Короткое замыкание или порывы электропроводки;
- Неисправность вентилятора;
- Повреждения датчика давления.
Преимущества ремонта кондиционера в «Лексус Дубровка»
Такое разнообразие причин требует профессиональной диагностики. Наши специалисты всегда начинают с неё, после чего разрабатывают план действий, согласовывают его с клиентом и реализуют. Результаты работ всегда наилучшие, поскольку:
- В процессе применяется современное оборудование;
- Работы проводятся по регламенту производителя;
- Мы располагаем складом оригинальных запчастей.
Последние доступны нашим клиентам по ценам ниже дилерских и предоставляются с гарантией, ведь в их оригинальном происхождении и качестве мы уверены на все 100%. Стоимость услуг зависит от их объёма, сложности, цены использованных запчастей. Узнать наши расценки можно в соответствующем разделе сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.
Система кондиционирования обладает функцией самодиагностики. Неисправности регистрируются в памяти в виде кодов неисправностей.
С помощью переключателей на панели управления находящиеся в памяти коды неисправностей можно вывести на многофункциональный дисплей (в машинах с дисплеем) или на ЖК-панель (в машинах с "калькулятором"). При выключении зажигания результаты диагностики не удаляются.
Зачем это надо:
Система самодиагностики помогла мне выявить проблему с сервоприводом, это одна из болезней RX II.
Поскольку в системе четыре сервопривода, то данной информацией я периодически пользуюсь в профилактических целях.
Функции системы диагностики:
— Проверка индикации.
Проверка дисплея установки температуры и режима.
— Проверка датчиков.
Подтверждение найденных ранее, и поиск новых неисправности в системе датчиков, а также удаление предыдущих данных о неисправностях.
— Проверка проводов.
Проверка двигателя вентилятора, сервоприводов и электромагнитной муфты с точки зрения правильности выполнения команд согласно алгоритму проверки.
Кнопки управления:
AUTO – кнопка автоматического режима климат-контроля,
R/F (RECIRCULATION/FRESH) – кнопка включения рециркуляции/подача воздуха с улицы,
TEMP – кнопка повышения температуры,
OFF – кнопка выключения системы климат-контроля,
Fr.DEF – обдув на лобовое стекло,
Rr.DEF – обогрев заднего стекла.
1. Проверка индикаторов:
а) Включите зажигание.
б) Одновременно нажмите на кнопки "AUTO" и "R/F".
в) Убедитесь, что всё индикаторы мигнули 4 раза с интервалом в 1 секунду.
2. Проверка датчиков:
а) Начинается автоматически сразу после проверки индикаторов.
б) Во время проверки датчиков на дисплее появляются коды неисправностей.
в) Коды неисправностей появляются на дисплее в автоматическом режиме, и если вы не успеваете прочитать их, то нажмите на переключатель "TEMP" для перехода в пошаговый режим просмотра неисправностей. Для просмотра кодов неисправностей в пошаговом режиме нажимайте на переключатель "TEMP".
3. Проверка приводов:
а) после проверки датчиков нажмите кнопку "R/F".
б) Убедитесь в том, что система работает, как указано в таблице "Проверка приводов" (шаги с 1 по 10). Переход от одного шага к другому происходит с интервалом в одну секунду.
в) Для завершения проверки нажмите на выключатель "OFF".
4. Стирание кодов неисправностей:
Нажмите одновременно кнопки "Fr.DEF" и "Rr.DEF" во время проверки.
Таблица проверки приводов:
Коды неисправностей:
00 — нормально,
11* — цепь датчика температуры воздуха в салоне,
12** — цепь датчика температуры окружающего воздуха,
13 — цепь датчика температуры воздуха за передним испарителем,
21*** — цепь датчика солнечного света,
22**** — цепь датчика блокировки муфты компрессора кондиционера,
23 — цепь выключателя по давлению,
24*** — цепь датчика солнечного света,
31 — цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира),
32 — цепь датчика положения забора воздуха,
33 — цепь датчика положения привода заслонки направления воздушных потоков,
36 — цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя),
41 — цепь сервопривода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира),
42 — цепь сервопривода заслонки забора воздуха,
43 — цепь сервопривода заслонки направления воздушных потоков,
46 — цепь сервопривода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя),
99 — цепь системы "Multiplex".
* — если температура в салоне около -20ºС или ниже, код 11 может появиться на дисплее несмотря на то, что система в порядке.
** — если температура окружающего воздуха около -50ºС или ниже, на дисплее может появиться код неисправности несмотря на то, что система в порядке.
*** — если проверка проводится в темном месте, то на дисплее может появиться код 21 или 24. Постарайтесь перенести проверку светлое место. Если и после этого код 21 (или 24) не исчез, то возможна неисправность в цепи датчика солнечного света.
**** — при блокировке компрессора код 22 указывает на нарушение тока в цепи. Для подтверждения проведите следующие операции:
— запустите двигатель, выведите на дисплее режим проверки датчиков,
— нажимая на переключатель "RECIRC/FRESH", выведите на дисплее режим проверки приводов,
— нажимая на выключатель "AUTO", вернитесь в режим проверки датчиков,
— через 3 секунды появятся коды неисправностей.
Коды неисправностей высвечиваются на дисплее в месте, где в обычном режиме указывается температура.
Бонусом полезное видео для общего понимания устройства и работы нашего климат-контроля:
Вот скинул на Youtube процесс переключения. Будут вопросы, спрашивайте:)
В принципе, если такая, как на Харриере комбинация не срабатывает, то можно попробовать найти перебором комбинаций(как я и делал).
Двухзначных комбинаций там всего 21(это математический максимум). Минус комбинация диагностики климата:)
Для упрощения где-нибудь на бумажке нумеруем клавиши климата (см. Рисунок) и выписываем список возможных комбинаций и проверяем по следующему алгоритму:
1. Проверяем, что вентилятор печки включен(желательно не на AUTO), лампочки все на климате выключены(для чистоты эксперимента)
Выключаем зажигание.
2. Нажимаем комбинацию (1+2,1+3. 6+7)
Включаем зажигание.
3.Проверяем результат. Нажимаем на AUTO. смотрим включается или не включается кондиционер.
Переходим к п.1. и проверяем следующую комбинацию.
Список Всех возможных комбинаций:
1+2
1+3
1+4
1+5
1+6
1+7
2+3
2+4
2+5
2+6
2+7 - на этой комбинации у меня включается кондиционер,"летний" режим
3+4
3+5
3+6 - на этой комбинации у меня НЕ включается кондиционер,"зимний" режим
3+7
4+5
4+6
4+7
5+6
5+7 -это мы знаем, что это "Диагностика климата"
6+7
Находите комбинацию-радуетесь. Не находите, значит не судьба:)
Все вышеописанное я проделывал на свой страх и риск, так что никаких гарантий не даю:)
P.S: Кто боится что-нибудь сломать в "нежной" электронике: НЕ ЛЕЗЬ-НЕ СЛОМАЕШЬ! Но это не для нас любопытных:) Я к примеру не использовал кнопку изменения направления потоков воздуха (MODE), так что еще меньше комбинаций получилось.Фактически я проверил комбинации 2+3,2+4,2+5,2+6,2+7(*),3+4,3+5,3+6(*). При этих комбинациях ничего плохого с машиной не произошло, за остальные я не ручаюсь.
Отпишитесь, если у кого получится! Или может еще чего интересного найдете:)
Всем удачи!
UPD: Попробовал на RX300 дорестайловом включить/выключить эту функцию. Те же комбинации не сработали. Но перебором нашел нужные комбинации.
Для включения кондиционера в режиме AUTO, надо нажать A/C + AUTO и включить зажигание.
Для отключения этой функции,т.е. чтоб кондиционер НЕ включался, надо нажать кнопку "подогрев зеркал"(она центральная в ряду из 5 кнопок) + кнопку AUTO и включить зажигание.
Так что эта функция есть скорее всего у всех. Перебором можно найти за 5 минут:)
Система отопления состоит из вентилятора и теплообменника, расположенных в едином блоке. Горячая ОЖ проходит через теплообменник. При перемещении рукоятки управления режимами отопителя, расположенной на панели приборов, открывается заслонка, и горячий воздух начинает поступать в салон автомобиля. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон более интенсивно. Вентилятор может работать с разной степенью интенсивности. Для возможности вращения вентилятора с различной скоростью установлен резистор. При закрытой заслонке ОЖ поступает по малому контуру назад в контур радиатора двигателя.
Компоненты системы отопления и К/В в салоне
1 — Датчик солнца
2 — Датчик температуры в салоне
3 — Блок управления
4 — Расширительный клапан
5 — Испаритель
6 — Э/мотор подачи наружного воздуха
7 — Фильтр системы вентиляции
8 — Э/мотор вентилятора
9 — Реле э/мотора вентилятора
10 — Э/мотор выпуска воздуха
11 — Э/мотор смешивания воздуха
12 — Теплообменник отопителя
13 — Датчик температуры испарителя
Перед тем как попасть в салон, воздух проходит через фильтр, в котором оседает основная доля пыли. Следует соблюдать периодичность замены фильтра, т.к. забитый пылью фильтр ограничивает подачу воздуха, что приведёт к застаиванию воздуха внутри салона.
Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется также с помощью заслонок. На всех моделях предусмотрен режим циркуляции воздуха.
Система кондиционирования воздуха (К/В) входит в стандартную комплектацию рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей.
Работы с системой К/В должны выполняться в специализированной мастерской. Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение. Процедуры ремонта системы К/В в настоящем Руководстве не рассматриваются.
С помощью системы К/В температуру воздуха в салоне может понижать относительно внешней температуры. При работе системы влажность в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры можно избавиться от запотевания стёкол.
Система К/В состоит из компрессора, конденсатора, испарителя, ёмкости с хладагентом и трубопроводов. В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который в зависимости от температуры и давления может находиться в жидком или газообразном состоянии.
Компоненты системы К/В в двигательном отсеке
1 — Конденсатор
2 — Сборка вентиляторов (вентилятор конденсатора)
3 — Компрессор и магнитная муфта
4 — Реле магнитной муфты
5 — Блок реле и предохранителей в двигательном отсеке
6 — Датчик давления
7 — Датчик температуры наружного воздуха
Компрессор кондиционера приводится мультиребристым ремнём от коленчатого вала двигателя. Он создаёт давление в контуре хладагента, представляющего собой газ, и вызывает его нагрев. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом. Вследствие этого разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Под высоким давлением он пропускается через клапан, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается. Охлаждённый воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.
Меры безопасности при обслуживании К/В
Система К/В должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленному с приёмами сбора и хранения автомобильного хладагента.
Читайте также: