Не включается кондиционер мицубиси галант

Опубликовано: 17.05.2024

Сделайте попытку устранения неполадок с кондиционером в вашем Mitsubishi Galant, прежде чем совершать дорогостоящее и длительное путешествие к дилеру или механику. Иногда проблемы с кондиционером в автомобиле могут быть легко решены.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Заведите машину и включите кондиционер. Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы воздух остыл. Убедитесь, что у вас выбраны правильные кнопки. Этот простой шаг может раскрыть корень проблемы.

Шаг 2

Отрегулируйте климат-контроль. Если они работают нормально, но влияют на воздух, проблема, вероятно, в простом перегоревшем предохранителе. Если элементы управления работают неправильно, возможно, проблема в панели управления. Если вы не слышите звук, который сопровождает вращение воздуха от низкого к высокому, то проблема, скорее всего, связана с двигателем вентилятора.

Шаг 3

Найдите блок предохранителей в Mitsubishi Galant, открыв дверь со стороны водителя и отодвинув панель обивки слева от рулевого колеса.

Шаг 4

Проверьте панель управления рядом в вашем Mitsubishi Galant. Если органы управления кондиционером не работают вообще, вероятно, виновата панель управления. Снимите накладку, окружающую центральную приборную панель. Отсоедините электрические разъемы и снимите панель управления.

Шаг 5

Прислушайтесь к двигателю вентилятора, регулируя органы управления. Доберитесь до двигателя вентилятора в своем Mitsubishi Galant, сначала отключив подушки безопасности. Отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель. Выкрутите три крепежных винта панели приборов и снимите крышку.

Отключите и снимите модуль компрессора. Отсоедините электрический разъем от двигателя вентилятора, снимите три небольших болта, крепящих двигатель к корпусу, и снимите двигатель и вентилятор.

посоветуйте куда ехать показать?
что можно самому проверить?

у тебя кондиционер или климат-контроль?
скорее всего упало давление и заблокировалось включение муфты компрессора. нужно заполнить систему фреоном или азотом и протестировать.

http://freezer.ru/ , если не хочешь возиться сам

ээ, а как там это слушать? кого-то попросить врубить и стоять слушать? и как это поможет?

а там нормальные цены?
а в каком нибудь ason.ru смотрят кондишны?

там цены средней нормальности, но профи работают.. по ценам у Артура спроси, я точно не помню.

если климат, то может не включиться из-за слишком низкой температуры (по показаниям датчиков наружной температуры и датчика обледенения испарителя). Мог еще сгореть предохранитель включения муфты компрессора. съезди на диагностику в любой гаражный сервис, где занимаются кондеями. если при заполнении системы кондей включится, значит просто ушел фреон.

у меня как-то термостат наебнулся и кондей через это дурку валял

Между кафемаксом и поликлиникой на стороне кафемакса есть територи за вотротами.
На этой територии обитает фирмочка, специализирующаяся по кондеям.
Думаю, что тебе туда будет удобнее всего сгонять на обеде .

Короче у меня та же фигня. Только, подозреваю, ещё похлеще. Говорили мне умные люди, типа надо сразу заправлять кондишн при покупке
Завтра вот загоню на диагностику. Как я понимаю, диагностировать будут по-простому: закачают туда цветной фреон, посмотрят "включилось-не включилось", проверят наличие течи. Если всё ок, то заправка и поехали. Стоить это будет 600 диагностика + 1400 заправка.
На фриз.ру диагностика будет 700р, заправка - в районе тысячи или полутора. Главное, там могут починить кондей, если что-то сломалось. Но это может дорого стоить, чувак по телефону мне сказал, что "средний ремонт кондея выходит в 7-8 тысяч".

К сожалению, общеизвестный факт прошёл мимо при покупке

рекомендую ООО "Автоматика" в Сокольниках. Заправка кондея + диагностика 600р. Если хочешь с гарантией на год, то тогда еще добавляют флуоресцентый краситель и стоить это все будет 1100 руб. Заправляют заправочным автоматом.
http://nrf.ru/service

Ну вообще по идее от количества фреона должно зависеть. Но таки да, там дёшево. Я вот сегодня за диагностику + фреон с красителем отдал 1800. На фризер.ру было бы ещё дороже, наверное.
А вообще, я очень рад. Вроде как
1) кондишн как-то работает, в смысле не сдох за зиму. Дата последней заправки неизвестна, но в лучшем случае - год назад.
2) вроде утечек нет.
Для верности, конечно, надо ещё поездить, посмотреть что будет, но я уже готовился к дорогому ремонту, а всё вроде не так плохо.

это цена для заправки до 1 кг. Стоимость фреона составляет199 руб., 400 руб работа, 500 руб - добавка красителя

вообщем съездил во фризер.
там оказалось, что сгнила трубочка, ее запаяли
взяли за все с заправкой 5600, это как, нормально?

Ну вообще это до хрена. Но я так понял, что кондишн вообще ремонтировать дорого.

Всем привет.
В общем не работает кондиционер. Жму на кнопку-кнопка загорается, но включения не происходит. Предохранитель целый, реле вытащил и кинул перемычку. С перемычки муфта включается.
Прочитал на Драйве, про такую же ситуацию: www.drive2.ru/l/457596949344850113/
Я так понял что у него было слабое давление фриона в системе, и по этому кондей не включался, он поставил перемычку на фишку датчика давления в осушителе и муфта начала включатся с кнопки.
У меня осушителя совсем нету, в том месте где он примерно должен стоять находятся две двухконтактных фишки, в одной фишке +12в, в другой питания нету. Я замкнул провода на фишке без питания, но кондей так и не включается с кнопки.
Прозвонил контакты на реле кондиционера, нашёл постоянный+ и контакт на провод идущий на включение кондиционера. На остальных 2х контактах, ни + не — не прозванивается и на включение кнопки в салоне контакты не реагируют.

Отписываю за результат!
В общем в очередной раз в поисках где находятся датчики давления и температуры фриона читал записи на Драйве и нашёл таки тему с картинками где нарисована фишка на датчик давления фриона www.drive2.ru/l/457696455147184893/
По иронии запись оказалась продолжением той записи о которой я писал в начале www.drive2.ru/l/457596949344850113/
Видимо раньше я её не замечал потому что названия тем почти одинаковые, а ссылки на продолжение в первой теме не было.
В общем перемычку надо было кидать на другую фишку на которой прозванивается питание +12. Кинул перемычку, всё заработало. Плохо что у меня нет осушителя и система уже переделана без него. Придётся наверно искать на разборке осушитель с датчиком и трубку на кондиционер, т.к. у меня вместо одной из трубок стоит шланг высокого давления. Видимо кто то пытался восстановить систему и даже заправил кондей, но про то что должен стоять осушитель не знал.

Комментарии 16

Автор, есть же электронные схемы, где по почти по каждой фишке есть распиновка.
Итак, распиновка реле кондиционера, если смотреть как у вас на первом фото: верхняя — постоянный плюс от 6-го предохранителя (на 10А) под капотом, центральная — идёт на мотор кондиционера. Центральная нижняя пустая. Нижняя левая идёт от triple pressure switch, с рабочим диапазоном 220 (OFF→ON) kPa и 200 (ON→OFF) kPa, представляет из себя двойной электронный ключ. Нижняя правая идёт от мозга двигателя. Кст другой контакт triple pressure switch тоже от мозга идёт, но от automatic compressor ECU.
Крч два маленьких контакта тупо замыкают два больших в определённых случаях.
А что по поводу тех фишек двух, всё очень просто. Они обе идут на вентилятор радиатора кондиционера. Если они некуда не воткнуты — у вас вообще вентилятор радиатора кондиционера есть? Или кто-то приколхозил лишь часть кондиционера?
Распиновка фишек такова, одна идёт на вентилятор и даёт постоянный плюс от 3-го предохранителя (на 30 А) по одному проводу, а второй провод идёт от 1 и 2 реле (отвечающие за высокую и малую скорость вращения вентиляторов). Реле управляет массой на вентилятор. Вторая фишка идёт на резистор, один провод идёт на реле низкой скорости вращения вентилятора, а второй на массу через резистор.
Данные фишки отвечают только за работу вентилятора радиатора кондиционера!
В цепи я нашёл ещё одну фишку между плюсом от реле на компрессор и самим компрессором. Походу та, что стоит на нём, одноконтактная фишка. Она идёт на термодатчик. Который, как я понял, размыкает цепь при достижении определённой температуры фреона. На схеме указано OFF→ON 155°C и ON→OFF 110°C.

Да дела. Спасибо за помощь, буду разбираться.
А на кондиционер отдельный вентилятор должен стоять? У меня вентилятор один стоит двойной. Я думал что он и на охлаждение и на кондиционер.
Рядом с теми двумя фишками проводов нету куда их пристыковать можно.

Блин не не могут эти фишки быть на вентилятор. От одного вентилятора идёт провод к другому в что то вроде блока управления, какой то дюралевый блок. К нему подходит одна большая фишка с тремя контактами, два из которых весьма толстые явно на питание.

В прошлом году кондиционер холодил исправно, но в этим летом упорно отказался включаться. В связи с чем ешил поехать на опрессовку и заправку системы. Опрессовка прошла без проблем, нигде не травило, заправили в систему фреон с маслом, но муфта работать отказывалась. Для проверки прокинул принудительный плюс на управляющий провод компрессора — муфта прижалась и пошел долгожданный холод. Но надолго такую систему использовать нельзя, так как во-первых нет принудительного охлаждения радиатора вентилятором, а также нет в цепи датчика давления, который в случае необходимости спасек компрессор от разрушения. Стало понятно, что проблема в проводке. Схем проводки кондиционера за вечер поиска в интернете мне найти не удалось и как в случае с ЭБУ решил доходить своими мозгами. Сначала проверил предохранитель и реле — все оказалось исправно и при подкидывании жучка в монтажный блок — компрессор срабатывал. Но при этом все равно не включался вентилятор, что и навело меня на мысль о том, как устроена вся система. Есть блок управления, на который приходят провода с датчиков давления, температуры окружающего воздуха, температуры салонного радиатора кондиционера. Этот же блок подаёт управляющую массу на реле компрессора и он же подает сигнал ЭБУ об увеличении оборотов ХХ двигателя при включении компрессора. Идея, где находится этот блок у меня появилась — в центре снизу под панелью, но желания лезть туда это не прибавило. Причем принцип строения до меня дошел только уже когда я создал обходную схему включения, на тот момент я думал иначе. Мне казалось, что есть дополнительная релюшка, которая должна срабатывать от датчика давления и я полез ее искать в той стороне. Для этого я прозвонил оба провода, приходящих на датчик давления (находится на осушителе за правой фарой) во всех вариантах и понял, что + там нет. Появилась идея подкинуть плюс напрямую с аккумулятора, но это был риск, т.к. на некоторых машинах (например тоёта) на датчик давления идет всего 5-6 Вольт. Подав больше — был шанс спалить проводку, но я рискнул и… как оказалось не зря:) При подаче +12 вместо зеленого провода с синей полоской на датчик давления срабатывал и компрессор и вентилятор, при этом датчик давления сохранялся в цепи и в случае проблемы спас бы систему от разрушения. Для того, чтобы кондей включался и выключался когда мне надо, а не работал постоянно, пришлось вскрыть блок управления печкой и прозванивая провода от кнопки управления кондиционером, найти нужный (он подает +12 при нажатии кнопки и отключает при отжатии) и прокинуть в крыле новый провод напрямую от крутилок до датчика давления. По итогу кондей работает, холодит отлично, но в связи с обманом блока управления не поднимает обороты, в связи с чем при остановке на драйве со включенным кондеем обороты падают до 600, а это полное отсутствие зарядки. Учитывая то, что кондей мне нужен для охлаждения салона, после стоянки на солнце или на трассе — в этих условиях ХХ не падают ниже 750, с зарядом проблем нет, регулировка по давлению присутствует и меня все устроило.
Как говорится у мицубиси есть защита от "дурака", но нет защиты от "умного дурака". У меня все — может кому-нибудь пригодится.

С наступлением жарких деньков, начинается и период вопросов от автомобилистов, связанных с кондиционером. Кондиционер не работает после зимы, почему? Ситуация конечно неприятная, но не сказать чтобы экстраординарная. Однажды она произошла и со мной. И вариантом её решения я хочу поделится. Возможно, это кому то поможет сэкономить время и деньги.

А началось всё банально. Началась первая жара. Период, когда садясь в машину, чувствуешь, что было бы комфортнее, если бы она была предварительно охлаждена. Завожу машину, включаю кондиционер и жду на улице нужного эффекта. Через некоторое время сажусь в машину, а эффекта то нет. Потыкав кнопки кондюка понимаю, комфорта сегодня не будет. Открываю окна и в путь, а в голове мысль, что на пару рубликов я прилип. Но прежде чем ехать в сервис, решил для начала испробовать несколько народных способов решения проблемы. Многие наверняка слышали рекомендации, о необходимости периодического включения кондиционера, даже если нет необходимости им пользоваться. И даже многие это правило соблюдают. Но мало кто задумывался, что сама система кондиционирования включается только при положительных температурах. В некоторых источниках значится цифра в +14 градусов. В России, как мы понимаем, в зимний период времени таких температур нет в принципе. И даже если кондиционер включён, электроника, зная, что на улице низкая температура, не даёт команду к запуску. А это значит, что весь зимний период, клапан регулировки подачи хладагента находится в закрытом состоянии. А не работающие клапана имеют особенность терять подвижность. Не знаю, залипают они. Или, ещё, что то с ними происходит. Но что то происходит. И что бы реанимировать такой клапан, некоторые даже рекомендуют постучать по насосу кондиционера чем-либо тяжёлым. Но я до такого варварства опускаться не стал. Решил взять кондиционер измором. А именно, включая и выключая его в течении всего дня. Кстати, одним из показателей того, что насос кондиционера всё-таки пытается запустится, является падение, а в некоторых случаях увеличение оборотов двигателя (в зависимости от настроек ЭБУ).А что касается меня, то первый день результатов так и не принёс. Зато на следующий день кондюк заработал с первой попытки. Проездив с ним целый день, я на некоторое время опять перестал им пользоваться, а зря. К моменту, когда он снова понадобился, мне все манипуляции пришлось повторить заново. После чего, хотя бы летом, стараюсь пользоваться кондиционером регулярно. И насколько я знаю, именно залипание клапана является причиной отказа кондиционера после зимы, в 80% случаев. Если же Вам не помогли данные процедуры, это прямая дорога в сервис.

Читайте также: