Не включается вентилятор охлаждения додж стратус
Опубликовано: 01.05.2024
Все началось в с того дня, когда починили кондиционер. До этого как-то не напрягало. Обнаружил проблему, когда захотел включить в очередной раз кондиционер. Машина была очень горячая. Я запустил двигатель и включил кондиционер. Вместо того, чтобы нормально работать, муфта компрессора начала судорожно включаться и выключаться. Двигатель содрогался. Сразу появились две ошибки: P1598 (A/C pressure sensor input voltage too high) и P1489 (High speed fan control relay circuit).
Теперь теория, почему вылезли ошибки и почему дергалась муфта компрессора на моем личном примере.
Утро. Двигатель холодный после ночного простоя. Если включить кондиционер сразу после пуска двигателя, то он без проблем включится и будет работать, пока его не выключишь. Пробки и стоянка никак не влияют. Разве что на ходу чуть холоднее дует.
Разгар дня. Я ездил туда-сюда (естественно с кондиционером), потом остановился на 10 минут. Вернулся, запускаю двигатель (в машине уже пекло), включаю кондей, а он не включается и дергается муфта… Вывод. Подкапотное пространство очень горячее. Фреон горячий. После первой секунды работы компрессора давление сильно зашкаливает. Датчик давления фреона отключает компрессор, чтобы через секунду снова его включить и так далее. А все потому, что при включении кондиционера должны сразу включаться вентиляторы. А этого не происходило. Вентиляторы включались намного позже. Я сделал вывод, что не было первой скорости. Если знать принцип работы всей этой кучи механизмов, то ошибки прямо указывали на проблему и последствия. Пока морально готовился к ремонту вентиляторов, то выходил из ситуации простым способом. Когда двигатель горячий и надо кондей, то включал я его через минуту после того, как тронулся с места. За это короткое время радиатор кондея достаточно остывал и компрессор включался в штатном режиме и дальше работал без проблем. Но так ездить мне быстро надоело. А если стоишь на месте и хочешь включить кондей, то не выйдет. Проехался, включил, остановился. Такая очередность))
Сегодня созрел, чтобы снять вентиляторы и проверить внутренности. Снял бампер, птицу между фар и отсоединил шланги охлаждения АКПП от радиатора. Так и вытащил вентиляторы. Нужно открутить всего 4 болта и снять сверху одну защелку. Ко всем болтам я мог добраться рукой.
Сначала снял один двигатель, случайно стукнулся им по столу и с него высыпалось очень много пыли-грязи. Оказалось, что одна щетка стерлась до критического остатка. Остальные еще поездят. Заменил одну щетку и собрал. Второй двигатель был внутри гораздо чище и все щетки были в порядке. Зразу собрал обратно. Дифузор прикрутил обратно к радиатору и начал проверять вентиляторы. Просто вытащил реле и замкнул сначала силовые контакты низкой скорости, затем силовые контакты высокой скорости. Вентиляторы во всех случаях включались, но скрепка, ска, грелась так, что держал её пассатижами. Держал не дольше 4 секунд, чтобы не наделать дел. Потом вставил обратно реле, запустил двигатель, включил кондей. Вентиляторы включились через несколько секунд. Подождал, проверил, не греются ли реле. Все окей. Потом снял минусовую клемму и сбросил датчико-вентиляторные ошибки. Пока что кондей включается при любых обстоятельствах, но при удобном случае проверю его в адски жарких условиях))
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
Есть два полюса: живой и мёртвый. Между ними три точки:
– ни рыба, ни мясо;
– на последнем издыхании.
Если щётки как в приведённой ссылке, вентилятор будет запускаться стохастически. Вы сейчас описываете ситуацию один в один с той, что в статье. Варианты решения: перебрать мотор или купить новый вентилятор. В последнем случае сможем оперативно помочь за символическую мзду – на складе завалялся
- Телефон: +7 (495) 125-25-82
- Реальное имя: Юрий
- Город Москва
Из-за отсутствующей массы сканер должен был сильно ругаться. Сервис прошляпил или у них сканер видит не все блоки?
- Реальное имя: Сергей
- Город Санкт-Петербург
- Реальное имя: Андрей
- Город Гатчина
Была такая же проблема. Решилась заменой карлсона. Неоригинала хватило на год.
KIA Sportage, 2014 г.в., АКПП, 2.0 GDI, Dodge Journey, 2008 г.в., 2.0 CRD, MPS6, RT
Удача улыбается смелым, а потом долго ржёт над ними.
- Телефон: 89269916116
- KompoT это нравится
Если сигнал и правый поворот, то посмотри массу на правой чашке амортизатора, у меня гайка раскрутилась.
и правда, гайка была не зажата) благодарю раньше бы видеть твое сообщение . )
- Телефон: +7 (495) 125-25-82
- Реальное имя: Юрий
- Город Москва
Для начала опишите что беспокоит.
- Реальное имя: Рома
- Город Минск
Добрый! А на вентилятор 12 вольт приходит? Релюхи с датчиком стоят на самом радиаторе, но смею предположить, что износились щетки в моторе вентилятора. Не спеши искать б/у - процесс замены щеток довольно прост.
Был - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission
Периодически попадает в руки - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission
- Город СПб
Добрый вечер. Два года подряд перебирал после зимы вентилятор (в жару не включался), после всё крутилось. Заметил что щётки кончаются, мажет кто подскажет какие ставить?
2009, CRD, МКП, 7мест
- Реальное имя: Рома
- Город Минск
Был - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission
Периодически попадает в руки - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission
- Реальное имя: Алексей
- Город Ессентуки
- Телефон: +7 (495) 125-25-82
- Реальное имя: Юрий
- Город Москва
The engine cooling thermostat is a wax pellet driven, reverse poppet choke type. The thermostat is designed to provide the fastest warm up possible by preventing leakage through it and to guarantee a minimum engine operating temperature of 88 to 93°C (192 to 199°F). The thermostat also will automatically reach wide open so it will not restrict flow to the radiator as temperature of the coolant rises in hot weather to around 104°C (220°F). Above this temperature the coolant temperature is controlled by the radiator, fan, and ambient temperature, not the thermostat.
- Odeset это нравится
- Реальное имя: Евгений
- Город Kyiv, Ukraine
маркировки на нем (корпусе): PM197002, F00HX0G029
сейчас без него езжу, благо еще не жарко.
завтра вскрытие и определение, подлежит ли ремонту.
если нет - нашел по артикулам бу, но пока аж в Львовской области, то есть еще как минимум пару дней на доставку.
не могу идентифицировать, этот номер только на дизелях или на безниках такой же ? ткните плиз где почитать.
Ford Scorpio 2.0 1988 > Opel Commodore 3.0 1979 > Alfa Romeo 164 3.0 12v 1992 > Alfa Romeo 90 1.8 1988 > Fiat Cinquecento 0.9 1994 > Afa Romeo Giulietta 1.6 1985 > Fiat Cinquecento 1.1 1995 > Chevrolet Lumina APV 3.8 1993 >Dodge Journey R/T CRD 2.0 6DCT450 MPS6 2008 VIN 3D4GGH7Y59T521836
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
люди! я понимаю что тем было много я не могу понять принцип работы вентиляторов!как они включаются?искал сегодня реле но хоть убейте не нашёл!какой там номер предохранителя?они у меня не включаются! в чём может быть причина?вентиляторы проверял-рабочие! 2 литра 1997 год!
Отредактировано DENIS6433 (22.05.2011 17:56)
датчик включения (во 2-х неонах) справа внизу на рамке вентилятора, а не включатся еще может из-за неисправного термостата.
ЛАЗИЛ И СМОТРЕЛ НО НА РАМКЕ НИЧЕГО НЕ НАШЁЛ! ЖГУТ ОТ ВЕНТИЛЯТОРОВ ИДЁТ ЛЕВЕЕ И ВВЕРХ! И ВООБЩЕ ЕСТЬ ЛИ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ?И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ? НИХРЕНА НАЙТИ НЕ МОГУ!
Есть реле в блоке
А У МЕНЯ ПУСТО И НА КРЫШКЕ НИЧЕГО НЕ НАРИСОВАНО!
А У МЕНЯ ПУСТО И НА КРЫШКЕ НИЧЕГО НЕ НАРИСОВАНО!
Ну так что понятно ?!
А ЧЕГО НА КРЫШКЕ ПУСТО? И КАКОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ?
А ЧЕГО НА КРЫШКЕ ПУСТО? И КАКОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ?
Непонятно почему у тебя именно данное реле неподписано,а предохранитель rad fan. Но это 1 неон 95 года
Отредактировано Виталий (22.05.2011 19:58)
ДА И У МЕНЯ 1-Й! САМ НЕ ДОГАНЯЮ! ГРЕЕТСЯ МАШИНА А ВЕНТИЛЯТОРЫ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ!НАЧАЛ ИСКАТЬ НИХРЕНА НЕ ПОНЯТНО!
КАРОЧЕ ПРАВДЫ НЕ ДОБИТЬСЯ))
у меня тоже тут кипеть машина стала после замены антифприза в сервисе
думал все - термостат .. а потом решил провода просмотреть . первый раз просмотрел ниче не нашел .. думал точно термостат ..
а вот тут опять все пролазил и оказалось что провода (там их 2-а от вентилятора идут) в фишку-разъем (где-то 20-30 см от радиатора . далее провод идет вверх в сторону АКБ) не так подключены . цвета проводов не совпадали .. переставил .. и все стало работать как и прежде
а на х. в сервисе отключали вентилятор? до сих пор наверно икаются (уж сделать простое-то по нормальному не могут) .. хоть по рукам бей как в старину .
ДА ФИШКИ ВРОДЕ КАК НОРМАЛЬНО СОЕД-НЫ! ВОПРОС ВДРУГОМ:КАК ВКЛЮЧАЮТСЯ ВЕНТИЛЯТОРЫ? ГДЕ РЕЛЕ?
DENIS6433, переключи свой caps lock и пиши нормально
ДА ФИШКИ ВРОДЕ КАК НОРМАЛЬНО СОЕД-НЫ! ВОПРОС ВДРУГОМ:КАК ВКЛЮЧАЮТСЯ ВЕНТИЛЯТОРЫ? ГДЕ РЕЛЕ?
У тебя что там нет реле чтоли?
я же фото вылажил! нет его! и провода не подведены!(вскрывал) сам паникую по этому поводу
там что пустое место?Значит нужно пройтись по цветам проводом или прозвонить тестером куда приходит.
да так оно и будет! просто хотелось узнать чем включаются вентиляторы если нет реле!
! просто хотелось узнать чем включаются вентиляторы если нет реле!
Ну вообще вентилятор довольно мощный потребитель я думаю реле быть должно
согласен с тобой на 100% но где оно может ещё быть как не в блоке предохранителей?
где оно может ещё быть как не в блоке предохранителей?
Посмотри может есть где нибудь отдельно ,скорее всего в отсеке двигателя.
облазил весь отсек но ничего похожего вроде не нашёл! может каким датчиком включаются?
может каким датчиком включаются?
Датчик есть он по достижению заданной температуры подаёт сигнал в мозг , а тот в свою очередь управляет реле вентилятором ,я думаю полюбому реле должно быть
во-во и я так же думаю! но сам факт его отсутствия))ладно что гадать по проводам а там видно будет!
DENIS6433, Реле вентилятора на твой год должно быть не в блоке предохранителей, а отдельно под капотом. Проверь в подкапотном блоке предохранитель №5 на 30А
DENIS6433, Вот описание принципа работы и схемы:
Solid State Fan Relay: Description and Operation
Radiator Fan Control Module -PCM Output
The radiator fan runs when coolant temperature and A/C system pressure demand cooling. The radiator fan circuit contains a Pulse Width
Module (PWM) this is shown on the wiring as the Solid State Fan Relay.
A 5 volt signal is supplied to the PWM. The PCM provides a pulsed ground for the PWM. Depending upon the amount of pulse on time, the
PWM puts out a proportional voltage to the fan motor at the lower speed. For instance, if the on time is 30 percent, then the voltage to the fan
motor will be 3.6 volts.
When engine coolant reaches approximately 99°C (210°F) the PCM grounds the PWM relay. When the PCM grounds the relay it operates at a
30% duty cycle and immediately ramps up to 100% duty cycle. The PCM de-energizes the PWM relay when coolant temperature drops to
approximately 93°C (199°F).
Also, when the air conditioning pressure switch closes, the PCM grounds the PWM. The air conditioning switch closes at 285 psi ± 10 psi.
When air conditioning pressure drops approximately 40 psi, the pressure switch opens and the fan turns off.
The PWM relay is located on the left front inner frame just behind the radiator.
вот это похоже на правду! предохранитель целый буду искать реле!
mike может вы знаете как проверить это реле!
имхо там обычное нормально-разомкнутое реле, на самой реле схемка включения, при подаче на 85 и 86 контакт 12 вольт релюха должна щёлкать, а 87 и 30 контакты при этом замыкаться, т.е. становиться проводником..
Отредактировано HeoH47 (26.05.2011 09:49)
вот тут ты дружище не угадал)))там совсем другое реле. это реле регулирует почачу напряжения на вентилятор!
Читайте также: