Не включаются передачи bmw e36

Опубликовано: 16.05.2024

Всем привет!
Взяла новую е34 2,5 МКПП, вчера проехала на ней 70 км — все было ок. Утром проехала ещё 20 км, за пару км от дома провалилась педаль сцепления, ехала на третьей скорости. Остановилась, заглушила двиг — все передачи втыкаются, но на ходу с первой на вторую из попыток двадцати только один раз получилось. Педаль поднялась и больше не падала, но это все равно не помогает. При попытке включить заднюю на заведённую раздавался какой-то скрежет, и в ручку вибрация била. Тормозуха на уровне, подтеков нигде вроде нет. Бывший владелец сцепу недавно, но так и не заехал стравить воздух из цилиндров. Повторюсь, что при заглушенном двигле все отлично и ровно.
Куда смотреть?

Комментарии 32

те же самые симптомы. два дня прокачиваем сцепление, сначала все включалось и ехало, собираемся выгонять и все!-не вктыкаются передачи. Педаль сцепления тугая как и было, возврат нормальный но вот как будто не дожимает корзину. шток удлиннил на 5мм не помогло. Че поновой скидывать коробку?

Смотреть исключительно в сцепление, тут причин две, либо вилка встала криво, почему педаль не нажимается, либо цилиндр рабочий клин словил. Первым делом снимать циллиндр, смотреть что с ним. Крайне не советую отключать его от магистрали томозухи, прокачивается оч тяжело, или оч хитро(через тормоза)

Второе, если педаль все же нажимается, но выжима нет, надо снимать коробку!

и третье, при змене сцепления воздух из системы НЕ выкачивается, не прокачивается, по причине того, что рабочий сцепления просто отводится в сторону при снятии коробки! + ты проехала почти сотню км до глюка, подтеки отсутствуют, тормозуха на месте, выод — магистраль не при делах.

Из возможных причин вижу: выжимной кончился, кончился диск, точнее порвало демпфирующую пружинку, осколки которой попали под лапки корзины(в случае с одномассом), кончилась вилка, кончился рабочий. Если бы педаль упала и небыло в последствии признаков оживления(подятия педали) можно было бы еще и главный сцепления приписать. Но если он мрет, то мрет без последующего самовосстановления. Это не жугули, само сломалось, само починилось

Если нет ремкомплекта для рабочего цилиндра, то можно купить рем комплект для барабанных тормозов и поменять всего лишь 1у резиновую деталь.

Сйепление нужно прокачивать и смотреть где пропускает. Может рабочий цилиндр на кпп.

Крутяк новая е34. Эх мне бы новую… А из ещё делают?

Ну, тут «новая» в чуть другом контексте — потому что у меня есть «старая» чёрная)) Но если делали бы — было бы круто!

Это да) дело в сцеплении. Первым делом смотреть рабочий гидроцилиндр который установлен в колоколе КПП, и тым вилку смотреть, если болтается то скорее всего выжымному подшипнику гайки…

Может у кого и была такая проблема? Вобщем, у меня на холодную туго включается первая передача. Коробка механика. Как машина постоит ночь, с трудом включается первая, иногда даже её выбивает, но как поезжу по городу минут 20, то всё становится нормально. Поначалу я думал, что это масло и заменил его, но толку ноль. Кулиса не разбита. Может пора заменить комплект сцепления?

Добавлено: 04.03.2014 21:34 Ответить

Да, возможно не до конца выключается сцепление - регулировка может помочь.

тоже склоняюсь к сцеплению. Сам проходил нечто похожее: приходилось сначала включать 2-ю, а потом первую.

Да, перед тем как с утра ехать, я несколько раз переключаю с первой на вторую и обратно. А как ещё можно определить, что сцеплению "каюк"? На первой могу трогаться не нажимая на педаль газа, да и на пятой с места глохну не сразу( не нажимая газ).

Ответ на комментарий № 3 пользователя Wasij :

Да можно и на второй без газа тронутся, это смотря как сцеплением работаешь. Сцепление в основном либо буксует, либо ведет. Но, мне что-то кажется что это не сцепление трындит, у тебя все передачи нормально включаются кроме первой? Задняя как включается? Я не коробочник, но предположу что синхронизаторы первой передачи подъизносились. Если я не прав, надеюсь меня поправят.

Да, плохо включается только первая. Задняя вроде нормально. А как эти синхронизаторы называются павильно, чтобы можно было их посмотреть и заказать ( при необходимости).

Ответ на комментарий № 5 пользователя Wasij :

Ты погоди принимать решение. Повторюсь, я не коробочник, я лишь предположил. На форуме есть ребята которые в КПП полутче шарят. А так, синхронизаторы, они так и называются синхронизаторы и если вдруг я прав, то менять их тебе не захочется, так как они находятся между шемтярнями КПП и для их замены придется разбирать КПП.

Дааа. Попробую сначало заменить комплект сцепления. Не сказать, что первая передача меня сильно беспокоит, но хочется чтобы всё работало как часы)))

По описанию ,похоже что дело не в синхронах,проблема то с прогревом уходит. тут либо люфты в кулиске либо общая загаженность потрохов вкупе со слишком густым маслом.Машину-то не у пионеров-разъдолбаев брал?

Брал машину не у пионеров, но она у меня первая. Сегодня загнал её на "яму" и увидел, что в районе коробки подтекает масло. Посмотрел уровень, его там окло половины. Прошлым летом я масло там менял, его и тогда там было мало. Но залил я его тогда до уровня и лучше с первой передачей не стало. Наверное надо снимать КПП и смотреть что там? По-видимому, прежний владелец туда уже лазил, хотя утверждал, что машина в семье не одна, что ездила на ней жена редко, да и пробег( который на тот момент был 160000км) он не отматывал, и предыдущий немец тоже))) Сказчник)))

Правильно мыслишь,сдернуть и посмотреть,что да как?Насчет туда лазил не факт,ZF очень живучие коробки,а б/у стоят недорого.

мальчики,у меня похожая проблема с 1 передачей. Только она может и с утра тяжело включаться, и в течение дня. Задняя тоже туговато,все остальные идеально. Подскажите,это нормально или нет? (до этого ездила на ВАЗ ,вроде такого не бывало))

Мишура,подробнее опиши как "туго включается 1-я и 3Х,в твоем случае,как ни странно но похоже кончается сцепление.Если например выжать сепление подождать ну пол-минуты и пытаться включить передачу ,что происходит?Звук ,вибрация именно в момент включения,может сопративляется больше/меньше?

Ответ на комментарий № 12 пользователя omega :

Завтра проверю,послушаю повнимательней.Спасибо,что не оставили без внимания!

Ну,так у нас как была "страна советов" так и осталась.

..да,еще забыла сказать: при включении 1-ой передачи вибраций никаких нет,только два глухих стука - в момент,когда я делаю движение влево (первый) и когда втыкаю непосредственно 1-ую (второй).Вот(

Предположительно конец диску сцепления.Объясню почему легче включается после паузы,-валы в коробке успевают синхронизироваться,потому через 2-ю 3-юне пошла,щелчки из-за того-же,ведущее сцепление машает синхронизаторам нормально отработать

это значит, менять диск сцепления надо?

мне говорили по поводу стуков,что цепь какую-то надо поменять в двигателе.Нет? она не может быть причиной?

Мишура-это производная от Маша?По поводу стуков в двигателе. на не четкое включение передач не влияет.Насчет сцепления думаю да ,диск под замену,одно НО,диагноз ставился дистанционно в слепую. возможны варианты.Да,насчет цепи,приводная цепь издает довольно своеобразный шелестящий звук,щелчки растянутая цепь издает как правило при сбросе оборотов

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Общей проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, является автоматическая коробка передач, не переключающаяся или неустойчивое переключение. Первым признаком проблемы с трансмиссией BMW является транс. Неисправность диска Умеренно сообщение появляется на экране.

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

  • 1 симптомы
  • 2 Что делать?
    • 2.1 Перезапустить движок
    • 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
    • 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
    • 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
    • 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
    • 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
    • 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
    • 3.3 Мехатронная проблема
    • 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
    • 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
    • 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
    • 3.7 BMW застрял в парке
    • 3.8 Передача от BMW

    симптомы

    Что делать?

    Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

    Перезапустить движок



    Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке передачи или застревает на передаче, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить автомобиль.

    Подождите хотя бы одну минуту и ​​заведите машину. Это может сбросить передачу и сообщение о сбое передачи может отключиться, что должно позволить вам вернуться на дорогу.

    Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

    Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

    Сбросить автоматическую коробку передач

    Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

    Процедура сброса трансмиссии BMW


    1. Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
    2. Все огни приборной панели включатся.
    3. Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
    4. Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
    5. Отпустите педаль газа.
    6. Заведите БМВ и езжайте нормально.

    Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

    Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

    Чтение и сброс кодов ошибок EGS

    Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

    Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

    Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

    Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

    Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

    Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

    Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

    Проверьте уровень трансмиссионной жидкости



    Если на вашем BMW появляется сообщение об ошибке «Неисправность привода», вам следует всегда проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач.Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваш BMW перейдет в режим бездействия, чтобы защитить трансмиссию.

    Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

    Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

    Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

    Как проверить трансмиссионное масло BMW

    1. Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
    2. Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
    3. Пусть машина в парке и на холостых.
    4. Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
    5. Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
      Если уровень низкий, масло не будет выходить.

    Замена жидкости для автоматической коробки передач

    BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

    Что вам понадобится:

    Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

    1. Комплект фильтров и прокладок
    2. ZF Lifeguard жидкость

    • 4,5 ц, если только слив масла из поддона
    • 9,5 кварт для полной очистки системы

    Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

    По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

    Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

    Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

    Трансмиссия Мехатроник Гильза



    Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

    Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

    Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

    Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

    Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

    Мехатронный переходник Bridge Seal



    Другая причина, по которой BMW может отображать предупреждающее сообщение «Ошибка трансмиссии» на экране iDrive, связана с треснувшим адаптером (втулкой с уплотнением) для корпуса мехатронного клапана.

    При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

    Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

    Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

    Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

    Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

    Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

    Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

    Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.

    Что вам понадобится:

    Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

    Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

    • 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
    • 2004–2006 BMW E53 X5 V8
    • 2003–2010 BMW E60 5 серии
    • 2005–2011 BMW E90 3 серии
    • 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
    • 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
    • 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)

    Мехатронная проблема



    Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
    Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

    Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

    Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

    Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

    Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

    Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

    Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

    Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

    Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

    BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

    В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

    Передача застряла в режиме FailSafe

    Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

    Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

    Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

    Временное исправление, 2 совет 1

    Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

    Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

    BMW застрял в парке

    Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

    Передача от BMW

    БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

    Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

    Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

    Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

    Передача сообщений iDrive

    Это список распространенных сообщений о передаче BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с трансмиссией BMW.

    • Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
    • Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
    • Trans. Отказоустойчивая прога

    Коды неисправностей трансмиссии BMW

    Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

    Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

    • Рекомендуем

    Рекомендуем почитать на тему Трудно включаются передачи

    • член клуба
    • На форуме с 21 03 2010, 00:04
    • Сообщений 1797
    • Авто: БЫЛА Alpina B3 3.3 MT.
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Москва
    • Изображения: 0

    Ссылку из тиса дать.не могу, но суть вот в чем:
    Если при заведенном моторе и выжатом сцеплении трудно входит на первую передачу, то нацелься рычагом переключения передач на первую, начинай ее включать, как только упрется, не шевели больше рычаг и держи его в таком состоянии. выключи мотор. если сразу после остановки мотора ты можешь свободно продолжить влючение первой передачи, выкидывай свое сцепление.

    П.с. Его надо аккуратно прикатывать 350-500 км, без резких разгонов и быстрых переключений.

    • -=JokeR=-
    • Подробно
    • ветеран клуба
    • На форуме с 06 05 2010, 23:11
    • Сообщений 3087
    • Авто: BMW e90 320i N46
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Berlin
    • Изображения:9
    • Reolinx
    • Подробно
    • член клуба
    • На форуме с 21 03 2010, 00:04
    • Сообщений 1797
    • Авто: БЫЛА Alpina B3 3.3 MT.
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Москва
    • Изображения: 0

    Хз. если воздух в системе, то я боюсь вообще подумать, как человек катается. ведь на мкпп тормозуха ходит по гидравлическим магистралям сцепления.
    Может вакуумный насос хандрит?

    Педаль жесткая или мягкая?
    После замены сцепления педаль была очень мягкой, что аж радовался первые километров 100?

    • Реклама

    • ветеран клуба
    • На форуме с 06 05 2010, 23:11
    • Сообщений 3087
    • Авто: BMW e90 320i N46
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Berlin
    • Изображения:9
    • timmon
    • Подробно
    • член клуба
    • На форуме с 16 06 2012, 12:15
    • Сообщений 1081
    • Авто: Lexus
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: ЮЗАО
    • Изображения: 0
    • -=JokeR=-
    • Подробно
    • ветеран клуба
    • На форуме с 06 05 2010, 23:11
    • Сообщений 3087
    • Авто: BMW e90 320i N46
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Berlin
    • Изображения:9
    • vittaha
    • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 04 03 2012, 15:02
    • Сообщений 27
    • Авто: ВМW E46 316
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Москва
    • Изображения: 0
    • bmwtula
    • Подробно
    • гость клуба
    • На форуме с 23 10 2011, 07:18
    • Сообщений 217
    • Авто: bmw e46 318
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Тула
    • Ai1dRo0kNotBot
    • Подробно
    • член клуба
    • На форуме с 28 02 2011, 10:55
    • Сообщений 2728
    • Авто: e46
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Столица
    • Изображения:2

    Я бы порекомендовал:
    1. Сходить по ссылке.
    2. Прокачать сцепление (особенно если машина старая и пробег большой).
    3. Если неисправность не уйдёт, заменить диск и корзину сцепления. Возможно ещё придётся двухмассовый маховик менять, если так ставим аналог от Luk.

    • Reolinx
    • Подробно
    • член клуба
    • На форуме с 21 03 2010, 00:04
    • Сообщений 1797
    • Авто: БЫЛА Alpina B3 3.3 MT.
    • Торговая репутация:+1
    • Откуда: Москва
    • Изображения: 0
    • Реклама

    Уважаемые любители БМВ и знатоки автотехники, прошу высказать вашу точку зрения по проблеме. Недавно поменял корзину и диск Фередо, после этого начались небольшие затруднения с переключением 1 и задней передачи, как-то очень туго включаются, иной раз слышен хруст. Когда двигатель заглушен или не прогрет как следует, указанные передачи включаются нормально, но после 15-20 минут езды начинается, особенно в пробках доставляет много неудобств. Пока нахожу такой выход из ситуации: включаю на вторую или третью передачу не трогаясь, затем резко на первую, хотя иногда на месте не включается ни на одну из передач. На ходу проблем нет, включаются 2,3,4,5. Машина е34, МКПП. Может, кто сталкивался с подобной проблемой? На что следует обратить внимание и с чего начинать диагностику?

    П.С. знаю, что надо везти к мастерам, но перед поездкой хотелось бы узнать как можно побольше информации и опыт ремонта в наших условиях.

    Что то не так у вас с корзиной и диском сцепления. Недожим налицо. Еще также стоит прокачать привод сцепления, хотя очень маловероятно, что это решит проблему.

    Я снимал коробку на Наклонной на Е34. Думаю теже яйца. Снимал, т.к. начал подтекать задний сальник коленвала. Полностью открученная от двигла коробка ну никак не хотела отсоединяться. Отдирали ее втроем и это не на яме, а на подъемнике, где намного удобнее. Какие особенности - обрати внимание на сальники коленвала, валов коробки, штока выбора передач, узнай заранее их размеры или купи сразу с возвратом за ненадобностью, если надо - замени. Пластиковый грибок с обратной стороны вилки то же надо заменить, он 100% изношен. Может у Е-39 что-то по-другому, но не думаю. Про грибок. Опять таки это в Е34. Но думаю в Е39 то же самое. У тебя же МКПП? Вилка сцепления - с одной стороны на нее давит шток рабочего сцепления, с обратной стороны она опирается на пластиковыю штучку. Этот грибок изнашивается и выбирает ненужный тебе зазор. Диск может ходить еще очень долго, но из-за смещения вилки со стороны этого грибка тебе придется раньше времени снимать сцепление.

    Еще раз прошу, читайте внимательнее прежде чем что то писать,

    Может у Е-39 что-то по-другому, но не думаю. Про грибок. Опять таки это в Е34. Но думаю в Е39 то же самое. У тебя же МКПП?

    Недавно поменял корзину и диск Фередо, после этого начались небольшие затруднения с переключением 1 и задней передачи,

    Сегодня постараюсь загнать, времени не хватает. Во вторник на Иссык-Куль надо ехать, боюсь в дороге остаться. Как только решу проблему, обязательно отпишусь.

    Залезь в яму. открути 2 болтика на 10 (13 возможно) выжимного цилиндра. вынь выжимной цилиндр. моменяй пласиковую насадку на штоке (в народе "грибок") и собери все на место. У тебя явный недожим и ничего другого. Это в случае если до проделывания сих операций проблем не было, а если были то осматривать нужно все включая главный цилиндр

    Залезь в яму. открути 2 болтика на 10 (13 возможно) выжимного цилиндра. вынь выжимной цилиндр. моменяй пласиковую насадку на штоке (в народе "грибок") и собери все на место. У тебя явный недожим и ничего другого. Это в случае если до проделывания сих операций проблем не было, а если были то осматривать нужно все включая главный цилиндр

    Читайте также: