Не включаются передачи opel omega b
Опубликовано: 15.05.2024
OFFLINE PVA
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A сарай, 1993, МКПП, c20ne- Имя: Василий
- Город: Санкт-Петербург, центр
При работающем двигателе передачи не включаются, какие препятствия? Чувствуется, как будто, упор? Машина начинает двигаться? слышен звук синхронов?
А при при включенной передаче и заводе(как я понял с выжатым сцеплением) крутит шустро или машину дергает, или как?
По предоставленной сейчас инфе я думаю, что что-то с корзиной или с гидроприводом сцепы.
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, 2000г/в, 2,2л, МКПП (рестайлинг)- Имя: Игорь
При работающем двигателе передачи не включаются, какие препятствия? Чувствуется, как будто, упор? Машина начинает двигаться? слышен звук синхронов?
А при при включенной передаче и заводе(как я понял с выжатым сцеплением) крутит шустро или машину дергает, или как?
По предоставленной сейчас инфе я думаю, что что-то с корзиной или с гидроприводом сцепы.
OFFLINE PVA- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A сарай, 1993, МКПП, c20ne- Имя: Василий
- Город: Санкт-Петербург, центр
Сцепа не размыкает. Кстати когда заводите машина на ручнике или педаль тормоза выжимаете?
Точно сказать не могу, но если на педали сцепления не равномерное сопротивление(сначала очень легкая, потом чувствуется сопротивление), то пропускает цилиндр сцепления. Кстати, как с жидкостью? Может она "убежала"?
Если корзина не совсем закисла, то передачи повыше должны включаться при работающем двигателе (у меня когда корзина умерала, кстати тоже после застоя в пару месцев, задняя и первая включались ооочень тяжело с максимально выкрученной гайкой регулировки сцепы, а 2-3-4-5 включались отлично).
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Омега, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Omega A B (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Опель Омега а б и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
107 Comments
Здравствуйте.горел чек .машина ехала,утром завел чек пропал комп..пишет автоматическая коробка передач.включаешь передачю глохнет
Какие ошибки по диагностике? Раз чек горит.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте!, Опель омега караван CD, 2.0l. Коробка на драйве работает только на третей передаче, а в ручном режиме нормально, только вторая передача затянута.
Какие ошибки по электронной диагностике?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Коробка работает как часы, но при нажатии педали в пол или на спорт режиме на максимальных оборотах падает в аварийку. На понижение передачи с 3 на 2 при отпущенной педали газа ( например с горки ) иногда пинает. Беда как понимаю только на высоких оборотах, И именно 2, 3 передача . Масло в норме фильтр менян. Выработки нет. Бывает что перестает пинаться, 2 через 2 дня приблизительно. Изначально не пиналась, была проблема только на кикдауне. Opel Omega b x25xe Реслинг 2000г.
И какие ошибки при этом?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте, Я купил Опель Омегу Б 2,0 1999г АКПП в обычном режиме езды все ок, не пинает, не буксует,вкл спорт режим, набираеш скорость больше 110 км/ч, загорается чек коробка в аварийный режим, ошибка P0730 (неправильное передаточное отношение),сменили фильтр, масло балячка осталась таже . и часто срабатывает вентилятор охлаждения, есть какие-то мысли. СПасибо!
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте Я владелец омеги б 2.5 1998г. При включении любого режима получаю небольшой пинок это первое и когда на скорости Еду при торможении к перекрестку тоже получаю пинок. В чем проблема. Спасибо заранее за консультацию
Нужна диагностика, проблема и не в коробке может быть изначально. Если же в ней, то гидроблок.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста Опель Омега б коробка 4l30e пропала 3 передача остальные все есть в чем проблема может быть?
В мех. части, вскрывать.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Добрый день. акпп 4l30e пропал задний ход.(еле поевляется на больших оборотах).Ошибок нет.Спасибо.
Если уровень масла в норме, то кирдык.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Сколько будет стоить ремонт акпп опель омега б двс 2.0,нет скоростей осталась только первая и задняя,коробка снята.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Добрый день.У меня омега б 2.0 16 клапанов,акпп ar35.Старый хозяин менял на машине движок.проблема в том что при диагностике опком не видит коробку,подскажите где начать искать.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
посмотри блок управления акпп под бардачком возможно перегорела дорожка у меня так же было только трекшен горел
ОмегаВ.какая опасност в експулатации акпп с низким уровнем масла,можноли,как, недостаток масла в акпп заметить при экспулатации автомобиля?
Сгорит коробка. Можно.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Приветствую, когда стираю ошибки p1560 выскакивает сразу, а p0713 через некоторое время.
Удаленно трудно подсказать толково в вашем случае, если только подъедете. Надо брать сканер и в реальном времени разбираться в чем проблемы. Пока не понятно.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте,может вы подскажите с чего начать и куда лезть.диагностика показала ошибки акпп 32,14 и 61 .
Какие расшифровки этих ошибок?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
здравствуйте у менял омега B 2.5 V 6 маркировка коробки GM AR25BD можно ли поставить коробку GM AR25BB очень буду признателен
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Добрый день.
У меня Опель омега 2.0, проблема с АКПП. Примерно раз в 30 км происходит пробуксовка при переключении передач. Причем на любой передаче. И есть рывки, не постоянно, при переключении на пониженную. Особенно при спуске. Нужен ли кап ремонт? Спасибо!
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
АКПП тупит. Опель Омега
Добрый всем день. Решил написал тут. опель омега б 2001г. АКПП 4L30 4ст.
Проблема: периодически тупит с переключениями. Переключает только по достижении 4т оборотов. Причем скорость набирает, но переключает только если достигло 4т.об. А бывает если педаль отпустить на 1-3 сек, и нова нажать она нормально переключит.
Не так давно начала с 2-3. так же.
Масло менял не давно. Слилось чистое, без гари. Стружки на магнитах нет. на дне поддона еле заметная серебряная пыль. в малом поддоне ее побольше.
Залил новое. Симптомы не прошли. Были раньше ошибки по АКПП, не видит оборотов двигателя. Но она пропала с заменой дроссельной заслонки.
сейчас ошибок по двигателю и АКПП нет.
Приехал в сервис по АКПП. АКПП03 в Москве.
Они говорят что по таким симптомам надо лезть сначала в двигатель. Что коробка не понимает как себя он ведет, может в горку едет, может еще как то.
И если ошибок по электрике нет, то скорей всего не датчики.
А куда точно копать не подсказали.
Мб тут кто сталкивался на форуме с такой проблемой. Или в курсе как ее лечить.
А еще лучше знает толкового мастера по омегам в МСК.
Вот мне так же сказали в сервисе.
Дальше смены масла я туда не полез. Масло слилось чистое, без запаха гари. Магниты чистые. Да и по пробегу авто. 227т такие 4х ступки не должны ломаться.
С одной стороны новость хорошая, что это не АКПП. С другой стороны тогда еще больше вопросов.
Ошибок нету ни по АКПП, ни по Двигателю. Куда копать то.
Оставь коробку в покое она идеальная, а высокий порог переключения передач - это проблема самого мотора. Для примера, на одном и том же двигателе антары (рядный 2,4 л.), с помощью одной только регулировки крутящего момента мотора, я мог изменять порог переключения автомата на 5-й ступени, от 2,3 тыс об. до 5-ти.
Естественно, выбрал высокий момент соответствующий минимальным оборотам при переключении, и на этом отбил 3 л. в расходе топлива.
--- Добавлено чуть позже ---
Только из-за пониженной компрессии ошибок не бывает, для этого требуется отключить какой-то один из датчиков. Вообще к кодовой диагностике нужно относится осторожно, она фискально обслуживает интересы производителя запчастей.
--- Добавлено чуть позже ---
Ну так теоретически - это лошадь, а практически она не везёт. Кстати, у оптимизированного мотора расход топлива ниже паспорта. По этому показателю и оценивай свою ситуацию.
Дык, если богатый, копай, можешь даже прикупить другую коробку по случаю.
Моя задача не отговаривать тебя от поиска, а предупредить о неизбежных пустых расходах, если действовать исключительно по писаным правилам.
Тот, кто попадал в такой расход, вот он уже знает.
Покатался с оп-ком сегодня и увидел, что коробка задерживает передачи, когда экономный режим сменяется на Uphill Curve 1.
Что это за режим? 1 адаптивный? или еще какойто?. И почему он так часто срабатывает?
В рус инете инфы практически нет. Только пост человека на форуме по омегам.
У него машина на газу, у меня тоже БЫЛА на газу. Я его снял как купил, но не в курсе меняли ли какие либо параметры в мозгах при установке ГАЗа.
Мб надо прошить обратно на сток?
Так же заметил этот режим включается, когда обороты двигателя сильно отличаются от оборотов датчика вала с коробки.
Может ли какой то датчик из этих задерживать показания и коробка так реагирует?
Во общем проблема чуть прояснилась, в каком направлении смотреть.
Теперь понятно почему в спорт режиме все ок.
Спорт режим просто не дает коробке автоматически менять режим.
Адамс,
А впаривание тубусов согласованно с Диром?
--- Добавлено чуть позже ---
Я понял в чем проблема
Покатался с оп-ком сегодня и увидел, что коробка задерживает передачи, когда экономный режим сменяется на Uphill Curve 1.
Что это за режим? 1 адаптивный? или еще какойто?. И почему он так часто срабатывает?
В рус инете инфы практически нет. Только пост человека на форуме по омегам.
У него машина на газу, у меня тоже БЫЛА на газу. Я его снял как купил, но не в курсе меняли ли какие либо параметры в мозгах при установке ГАЗа.
Мб надо прошить обратно на сток?
Так же заметил этот режим включается, когда обороты двигателя сильно отличаются от оборотов датчика вала с коробки.
Может ли какой то датчик из этих задерживать показания и коробка так реагирует?
Во общем проблема чуть прояснилась, в каком направлении смотреть.
Теперь понятно почему в спорт режиме все ок.
Спорт режим просто не дает коробке автоматически менять режим.
AXel_23,У меня несколько дней вообще машина без акб стояла..
Да и переодически приходилось скидывать уже.
--- Добавлено чуть позже ---
Если коробка определяет, что разница между номинальным ускорением авто и действительным ускорением авто велика, то включается 1 адаптивный режим. Переключения вверх происходят позже, а вниз раньше. если разница продолжает быть высокой, то включается 2 адаптивный режим.
Вот что есть в интернете. Только ни как понять не могу, по каким датчикам он это замеряет?
Ну вот и получил "приятное" наследие.
--- Добавлено чуть позже ---
Не факт, мне жаловался чел с таким же движком Z18XE, что в городе зимой расход под 20-ку, и это бензин на стоке.
--- Добавлено чуть позже ---
Автомат, всегда отрицательно реагирует только на одно, это на нехватку крутящего момента у мотора. Поскольку при избытке, тот же автомат настолько шустро и досрочно перекидывает передачи, что любой водятл с ручкой просто обзавидуется.
--- Добавлено чуть позже ---
Uphill Curve 1
Господа, учим англ язык! В современном мире без международного языка никуда! Скоро еще и без китайского будет тяжко, поск оч много объектов и инфы идет из Китая. Я уже остро нуждаюсь, ибо регулярно читаю доки и кит сайты, но не знаю, и трудно изучить из-за мудреной кит грамоты (написание, йероглифы, коих тысячи), а, как раз, чтение текстов и требуется больше всего. Ну уж англ то не проблема, с детства учим и все знаем (помним), как минимум, алфавит (даже те, кто учил нем/фр). В нете полно онлайн переводчиков. Переводим, запоминаем. Базовые знания , все равно, надо иметь в голове. Всех касается, не только топик стартера, никто не попытался банально перевести сообщение. Все сталкиваются, и еще 1000 раз столкнутся с "инязами", пока не помрут своей смертью. Только русские (россияне) по сей день массово пренебрежительно относятся к иным языкам, и без конца требуют чтобы им переводили каждую букву (см. стоны на форумах по софту), хотя это абсурд. Знание языков это достижение и свобода общения, доступа к информации. Нахрена себя же и обеднять? Большая просьба, без обид в этом контексте!
Комп все сам рассказывает!
Это "программа помощи при трогании и движении в гору".
Uphill = в гору.
Curve = кривая, траектория.
Сбоит какой то датчик угла наклона. В этих машинах есть датчик угла наклона кузова, судя по обсуждениям в плане света фар. В случаях обрыва или КЗ, возможно также, выхода характеристики (99%, что там переменный резистор/сопротивление) за пределы допустимого, ЭБУ генерирует ошибки (есть в обсуждениях), однако, если датчик зависает в одном из допустимых положений, ЭБУ просто будет считать, что машина стоит или едет на подъем. Скорее всего - это он, тот самый датчик, который определяет положение фар (с ксеноном обязателен, но есть и на машинах без такового, как след из обсуждений), но может и еще один где-то стоять, специально для управления работой коробки (иных целей).
Кузовной разборный и подлежит ремонту в "очумелых" ручках. "Простые люди" ищут новый за 100долл и дороже.
Всем успехов!
--- Добавлено чуть позже ---
Нашел упомянутый топик
https://www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=16916
и доку там упомянутую
4L30E.part3.rar.zip
4L30E.part2.rar.zip
4L30E.part1.rar.zip
(архив с pdf в rar-е, перед распаковкой следует удалить расширение .zip у всех томов, оставив .rar, pdf 6mb грузить не дает, равно как любой rar)
Дока 1992г, выпущена задолго до Омег, особенно более свежих, как у ТС. Я в ней не нашел упоминаний про режимы uphill, но конструкция расписана и иллюстрирована просто отлично и оч подробно.
С другой стороны, автор упомянутого топика нашел некое описание в TIS-е:
Насколько он понял оригинал судить не берусь, ставить ТИС, увольте, это за гранью, терять столько времени и места на софт, который мне лично никак не нужен. Будем считать, что все корректно. Тогда надо понять при каких условиях возникают означенные ситуации и как это может определить TCM. Кстати, на этой машине применяется отдельный ECM (ЭБУ двигателя) и отдельный TCM (Transmission Control Module), отвечающий за коробку, что расписано в доке. Информация с элементов конструкции стекается в каждый, часть сразу в оба и они еще между собой общаются. Решения о переключении передач принимает, понятно, TCM, ибо он отвечает за стратегию коробки.
Итак. Как TCM может "узнать" о номинальном ускорении и что это? Это то, что TCM высчитывает по изменению числа оборотов приводного вала (ну или иного, который жестко с ним связан механически, и на котором стоит латчик Холла). Чем быстрее крутится вал, тем быстрее крутятся колеса и растет скорость, изменение которой в единицу времени есть, суть, ускорение.
Но если колеса проскальзывают, например на льду, то как же узнать реальное ускорение, т.е. изменение скорости ТС относительно дороги и Земли. Для этого есть специальные приборы - акселерометры. Акселерометры придумали давно, груз подвеживают на подвесе и измеряют его отклонения при воздействии инерциальных сил. Механические акселерометры, равно как выполняющие аналогичные функции неск иным способом, механические гироскопы, широко применяются в авиации с оч древних, относительно самой авиации, времен. Их стали ставить уже в 20 или 30гг, когда самолеты перестали быть опасной игрушкой и стали приобретать "потребительские" черты, отвечающие требованиям по ориентации в пространстве, полетам в темноте и СМУ и безопасности в целом. Однако механический акселерометр, тем более, гироскоп - высокоточный, дорогой и громоздкий прибор. На автомобилях их не применяли (исключая, разве что, какие-то исследования). Все изменилось, когда в 1998г удалось создать миниатюрные электронные индукционные акселерометры, имеющие достаточную точность. Их производство стоит копейки и это послужило толчком к их применению в различной потребительской электронике. Сегодня любой смартфон содержит такой "датчик". Электронные акселерометры позволяют измерить ускорение в любом направлении банально суммируя действующую силу по трем осям трехмерного пространства. При этом никто не мешает измерить и угол установки акселерометра относительно силы притяжения самой Земли, ведь распределение силы по осям меняется при наклонах. Соответственно, акселерометры используют также и как датчик наклона.
Неудивительно, что в доке за 1992г нет упоминаний про Uphill Ведь в тот момент электронные акселерометры еще не были широко доступны. Но ничто не мешало GM интергировать такие акселерометры в TCM (или снаружи) к 2001г, дописав соотв функционал в прошивку.
Тем не менее, датчик наклона имелся и в более ранних выпусках, как минимум для регулировки фар. Там он электромеханический. Я так и не понял по фотографиям что там, но пишут, что есть магнит в коромысле (которое и отваливается у некоторых и теряется), из чего следует, что там должна быть катушка аналогично датчику Холла. Не очень понятно как снимать характеристику достаточно точно, поск наводки от магнита нарастают очень нелинейно при нарастании перекрытия поля с катушкой, почему датчики Холла и используют как счетчики "событий" (есть - нет), нежели для измерения аналоговых характеристик. Посему, сложно сказать как достоверно развивалась инженерная мысль конструкторов. Тем не менее, если акселерометр в TCM есть, то угол наклона будет измерять, скорее всего он.
Теперь к логике. Приведенное описание выглядит странно и не логично. При проскальзывании колес может быть не только бессмысленно, но и вредно включать режим позднего переключения передач. Если мы трогаемся, разгоняемся на льду (скользких покрытиях), это приведет лишь к "шлифованию" и потере момента тяги (сцепления), который, как известно, дтстигает максимума перед началом проскальзывания. Какой смысл пытаться создать максимальный момент на льду вообще, может ведь и в занос уйти. По скользким покрытиям спокойно ездят, как минимум, все кроме меня ;) Если застряли в снегу или грязи - никто в здравом уме не крутит двигатель - вообще зароемся. Если проскальзывание происходит на крутом подъеме, то врядли вообще нужны переключения с первой на высшие, дай бог залезть. Зато при затяжных подъемах, особено, если они достаточно крутые, но все еще скоростные (не бездорожье), поздние переключения важны, ибо позволяют сохранять необходимую тягу даже при спокойной езде (т.е. разгоняемся долго и спокойно, но не уходим на высшую дабы тянуло на подъем, не захлебывалось). В отсутствие подобного режима uphill, вариантом станет кручение двигателя с запасом, однако, если подъем крут и, действительно, затяжной, перескочив после 6000об на высшую, позже мотор все равно захлебнется, скорость начнет падать, и придется опять кикдаунить дабы вернуться к низшей. Режим Uphill позволит двигаться спокойно и без подобных перескоков. Правда, понадобиться такое может оч редко, даже в горах, ибо оч длинные подъемы с большим уклоном - редкость. Уж если горы, то и рельеф меняется часто, одного кикдауна хватает чтобы залезть куда угодно (кроме бездорожья), дороги общего пользования делают для обычных людей, не для спортсменов-гонщегов.
Кроме того, если в авто реализована система помощи трогания на подъеме или на спуске, то определять факт потребности в такой помощи, когда колеса уже проскальзывают, простите, поздно. Просто потому, что в этот момент машина уже ползет (или скатывается) вниз по склону. Как то вечером в давние времена, на Жигулях, я поехал в гости и припарковался на горке во дворе. В темноте не заметил, что на это место медленно стекала вода из водосточной трубы и там был голый лед, чистый и блестящий как слеза и через него даже было видно асфальт, будто льда и нет там. Имея некую скорость в гору заехал туда без проблем. Придя к машине глубокой ночью я обнаружил, что сзади меня подперла другая машина. Выехать она не мешала, хозяин никаких разумных норм не нарушил, однако как только я попытался тронуться, тут же понял, что не только не могу подать вперед и вверх, но сползаю медленно на ту самую подпершую машину. Пробовал подкладывать картон с помойки, нифига, каждый раз он вылетал из под колес, лед то голый. Дошло ло того, что до злощастной машины осталось буквально 2см и я был в отчаянии, ибо ночевать в машине в чужом районе, морозной ночью совсем не хотелось. Вынул молоток и часа 2 отбивал лед на всю толщину, на неск метров в длину под колею (втч из под задних ведущих колес, предварительно подложив, даже забив молотком противооткаты, ибо 2см =0). Отбил, выехал, машину не задел. Если бы у меня была система помощи при трогании в гору и работала только при проскальзывании, то никак бы она мне не помогла. Разума у меня малость побольше любой такой системы, удерживать момент я мало-мало умею, соотв, опираясь на такую систему, съехал бы вниз еще быстрее, чем при ручном управлении. Система помощи на спуске или подъеме должна все "понимать" еще до начала движения и заранее подготовить нужный режим, в т.ч. подтормаживать индивидуально и давать нужный момент на колеса. И уж точно она должна видеть угол и направление наклона ТС.
МКПП – механизм, связывающий двигатель и ведущие колеса транспортного средства (осуществление передачи крутящего момента двигателя на колеса). Основная особенность МКПП заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем.
В этой статье мы поговорим о том, почему передачи включаются не четко или туго, передачи не включаются вообще и т.д. Также рассмотрим основные причины неисправностей МКПП.
Основные причины плохого переключения передач
Среди основных причин специалисты выделяют следующие:
- плохо отрегулирована кулиса МКПП;
- неисправность привода сцепления (не полностью выключается);
- дефект механизма выбора передач КПП (дефекты шестерней, подшипников и синхронизаторов);
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
- нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
- надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
- биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
- поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
- выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
- не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым включение передачи невозможно или сильно затруднено после запуска мотора, хотя на заглушенном двигателе передачи могут переключаться.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
- износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
Что в итоге
Важно понимать, что механическая коробка передач – надежный узел, который в норме не должен доставлять водителю дискомфорт при управлении транспортным средством. Это значит, что в случае полной исправности КПП работа должна быть четкой и сбалансированной.
При этом важно определить не только почему не включается скорость на коробке передач или туго включаются передачи МКПП, но и как можно быстрее устранить причину.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает сцепление в устройстве трансмиссии автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, назначении, принципах работы и особенностях сцепления автомобиля.
Другими словами, езда на неисправной коробке может привести к тому, что разрушатся подшипники и т.д. В результате дальнейшего повреждения узлов и механизмов МКПП не избежать, а стоимость ремонта коробки передач в таком случае значительно возрастает.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Коробка передач "механика": основные плюсы и минусы данного типа КПП, принцип работы механической трансмиссии автомобиля (МКПП).
Устройство и принцип работы механической коробки передач. Виды механических коробок (двухвальная, трехвальная), особенности, отличия
Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Проблема началась неделю назад,начало пробуксовывать на полупрогретой, редко ,и на поворотах пробуксовывала,а вчера коробка вошла в аварийный режим но после перезапуска мотора все стало в норме,поездил я еще погороду еще гдето час и после остановки я ее завел передачи включаю а она никак нереагирует,в аварийный режим не входит,спорт и зимний режим влючается.Вчем проблема не знаю,может ктото сталкивался с такой проблемой.
Крым - украинский
Сектор - правый
Путин - ***ло!
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661
так что там могло выйти из строя и почему она не в аварийном режиме
так что там могло выйти из строя и почему она не в аварийном режиме
фрикционы, тормозная лента.
Масло слей и посмотри какого цвета будет.
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661
фрикционы, тормозная лента.
Масло слей и посмотри какого цвета будет.
у него есть
а по чем не в курсе?
Папкин бродяга мамкин симпатяга :)
ох уже эти омеговские автоматы
Крым - украинский
Сектор - правый
Путин - ***ло!
Звони помогу с ремонтом о67984299о
просто во сколько мне может вылится ремонт,блин не знаю толи бу искать или эту востанавливать.
а по чем не в курсе?
пиши ему в личку
просто во сколько мне может вылится ремонт
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661
ох уже эти омеговские автоматы
Очень хорошие автоматы ,очень простые и надёжные акпп не чета современным ,после ремонта ,легко отхаживает 50-60 тысяч
Вот более современные автоматы вот где дроч ,100 тыс пробега а его уже 2-3 раза вскрывали ,вот это автомат ,открываешь ни одной живой втулки ,а в 4l30e они просто вечные ,ещё ни одной плохой втулки не видел ,гидравлика вечная ,ломаются они попросту из за окончания моторесурса фрикционов и пластиковых подшипников ,если диск сцепления стирается вы же го не клянёте ? ,так и акпп ну стёрлись диски вот и всё
Изменено: SPIK., 13 Март 2015 - 22:32
Папкин бродяга мамкин симпатяга :)
Очень хорошие автоматы ,очень простые и надёжные акпп не чета современным ,после ремонта ,легко отхаживает 50-60 тысяч
Вот более современные автоматы вот где дроч ,100 тыс пробега а его уже 2-3 раза вскрывали ,вот это автомат ,открываешь ни одной живой втулки ,а в 4l30e они просто вечные ,ещё ни одной плохой втулки не видел ,гидравлика вечная ,ломаются они попросту из за окончания моторесурса фрикционов и пластиковых подшипников ,если диск сцепления стирается вы же го не клянёте ? ,так и акпп ну стёрлись диски вот и всё
Я когда меня свой диск, у меня сцепа еще стояла родная, но его точно не меняли ближайших 100к пробега, ибо у меня она 70 тыков, и у хозяина предыдущего была 30
Читайте также: