Нет питания на печку пежо 406
Опубликовано: 28.04.2024
Дело было еще весной (в марте наверно), на ходу перестала работать печка (кнопки кондея и рециркуляции тоже). Приехав домой я, понятное дело, начал "курить" интернет, постепенно по ссылкам добрался до гайда по ремонту контактной группы замка зажигания 406-го (правда рестайл), где была инфа, что в проблемах не работающей печки виновата контактная группа (французы сделали по-своему), так же были посты с инфой что если пошевелить ключем в замке, то печка начинает работать. Я конечно же пошел проверять инфу про ключ и печка заработала, так шевеля ключем я проездил месяца два еще, отлаживая снятие и разборку контактной группы, пока в один прекрасный день шевеление ничего не дало.
Вооружившись гайдом про контактную группу 406-club.ru/resource/electricity/kont_gryp.html, разобрав я увидел, что у меня контакты в порядке (без нагара, но я на всякий случай наждачкой прошелся по ним), пластик целый (видимо еще никто туда не лазил), все собрал обратно и нифига — не работает. Еще несколько раз разобрал, проверил, собрал и — ничего. Забил.
Ездил без печки и кондея, пока не наступила осень. Прошерстив весь интернет по контактной группе, решил мучать ее дальше, разбирал, собирал, прозванивал (кстати нужные контакты отлично прозванивались). Решил оставить ее впокое.
Скачал и установил Peugeot Schematique (электрические схемы). Но не смог заставить работать svg плагин, поэтому схемы не отображались. Ладно. Снял бардачек и полез туда, осмотрев две колодки на вентиляторе печки понял что с ними все в порядке. + на панель печки подавался от колодки на вентиляторе с четырьмя пинами, 12В на них не было, при включенном зажигании. Случайно увидел под капотом возле блока предохранителей прикрученные к кузову два минуса (очень окислились, побрызгал ВДшкой), один из них зеленый с желтой полоской (такой же как и на вентилятор печки). Решил проверить взяв минус с кузова в другом месте. И ничего.
Уже начал лазить по инету за инфой откуда лучше взять плюс и кнопку поставить. Но тут чего решил залезть в предохранители под капотом. Начал доставать большие на 50А. 1-й впорядке, 2-й опа, нить разорвана, я меняю местами, включаю зажигание, и слышу приятный звук шуршащего вентилятора и вижу горящие кнопки кондея и рециркуляции)
Автомобили Peugeot 406 выпускались с середины девяностых годов прошлого века до 2004 года. Это значит, что первые авто уже успели обеспечить большой пробег, при котором были выявлены некоторые недостатки. Некоторые владельцы жалуются, что у Peugeot 406 не работает вентилятор печки или отопитель не выполняет в полной мере своих функций. Отечественные автовладельцы привыкли самостоятельно решать проблемы с подержанными иномарками, так как это в итоге оказывается не только дешевле, но и зачастую эффективней. Важно правильно провести диагностику и правильно выявить поломку.
Проблемы с обогревом
Виновником неприятностей с повышением комфорта в салоне зимой может оказаться как моторчик штатной печки французского Peugeot 406, так и другие элементы системы, например, вентилятор. Худшим вариантом поломки является случай, когда отопительный блок вышел из строя в пути. С замерзшим стеклом ехать вряд ли удастся, так как сниженная обзорность пути может привести к дорожно-транспортному происшествию. Возможные поломки:
- спровоцировать потерю салонного тепла может выгорание контактов в замке зажигания, обеспечивающем работоспособность системы после запуска машины;
- причина может скрываться в блоке с предохранителями, где заблокирована работа печки Peugeot 406;
- вентилятор перестанет вращаться из-за поврежденной проводки;
- отсутствие горячего воздушного потока является нередко следствием перегоревшего электромотора.
Важно! Рекомендуем начинать поиски неисправностей системы отопления салона последовательно, исключая поочередно негативные факторы.
Особенности конструкции
Двигатель вентилятора скрыт за вещевым ящиком, называемым у нас «бардачком». Электрическая деталь вмонтирована снизу в воздуховод, что обеспечивает компактность конструкции. Вместе со штекером принято снимать термовыключатель и встроенные резисторы. Если проводить обратную сборку, то необходимо уделить внимание тому, что блок с сопротивлениями способен нарушить герметичность воздуховода. В некоторых случаях при сборке не обойтись без применения герметика. Вентилятор для печки автомобиля Peugeot 406 вращается от четырехскоростного мотора. Регулировка интенсивности потока выведена на переднюю панель и балансируется с помощью подключения резисторов, имеющих разное сопротивление. Также их могут включать последовательно. Элементы сопротивления подключены к кабелю, соединенному с корпусом («массой») и двигателем вентилятора. Подача напряжения через плавкий предохранитель остается неизменной, а на качество передачи влияет лишь качество контакта с «массой».
Ремонтные работы
Перед восстановлением работоспособности печки Peugeot 406 необходимо учитывать, что на заводе крыльчатку балансируют вместе с электродвигателем. Для эффективного функционирования пары рекомендуется при необходимости замена обоих элементов в сборе. Работы проводятся в такой последовательности:
- демонтируем бардачок, зафиксированный с двух сторон;
- определяем состояние двигателя, вставленного в воздуховод;
- жмем плоской отверткой на крепежный язычок, располагающийся на краю корпуса;
- проворачиваем вентилятор в сборе вправо и вынимаем его наружу;
- проводим механическую чистку посадочного гнезда.
Также в отдельных случаях приходится вынимать резисторы, если есть сомнения в их работоспособности. Для этого далее отжимаем скобу и тянем каркас вниз. В процессе установки необходимо проконтролировать плотную посадку каркаса в воздуховод.
Заключение
Когда в Peugeot 406 не работает печка, ее можно реанимировать самостоятельно. Важно знать, где на располагается и проводить аккуратно демонтажные работы.
Привет всем. Перестал работать вентилятор печки, тоесть воздух не дует вообще!
В чем может быть проблема? И связаны ли вентилятор печки и вентилятор двиготеля?
Вчера проехал 300 км при такой жаре, а вентилятор двиготеля так и неразу не включился(((
Peugeot 406 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Peugeot 406, 2004
Peugeot 406, 2003
Peugeot 406, 2000
Peugeot 406, 2002
Комментарии 49
Привет, у меня на приход к регулятору печки греются провода, какая может быть причина?
Я поменял щетки и беда пропала!
Был контакт плохой, в шлейфе который идет на регулятор воздуха! Всем Спасибо!
А где шлейф находиться?
Под моторчиком слева регулятор. В него идут две группы проводов. Проверяй их. Они у меня грелись и был плохой контакт
Короче! Снял моторчик подал ему напрямую питание от аккамулятора, и он жив, начал крутить! Снял еще Блок управления вентилятором климат-контроля, такой-же как у
alex784 www.drive2.ru/l/498163/ может проблема в том-же?
Можно его как-то проверить?
проверяется легко, только сейчас не помню точно. посмотри на ютубе
Короче! Снял моторчик подал ему напрямую питание от аккамулятора, и он жив, начал крутить! Снял еще Блок управления вентилятором климат-контроля, такой-же как у
alex784 www.drive2.ru/l/498163/ может проблема в том-же?
Можно его как-то проверить?
Если включается моторчик и на моторчик идёт питание, значит нужно искать плохой контакт. Смотри всю проводку цепи, не в блоке проблема. Особенно посмотри провод который идёт с моторчика(красный) на печку и фишку, которая в районе печки, она часто плавится. Или второй вариант — контактная группа в замке зажигания. Проблема тоже частая.
Но проблема 80% не в блоке климат-контроля.
Проверял прибором до регулятора управления оборотов и после вольтаж одинаковый и при увеличении оборотов он не меняется… Я думаю что проблема в нем. Блок питания недавно менял
у меня тоже на менялся, точнее менялся на сотые значения. В проблема была в оплавленном контакте на регуляторе этом.
Смотрел, они вроде целые! Пробую найти рабочий и проверить
так не объясню, видеть надо, посмотри в бж пыжеводов может у кого есть в фотках!
у меня тоже было, просто залез, а там провода обгоревшие и контакты, почистил-все норм!попробуй!
Peugeot 406 выпускался с кузовами седан, универсал и купе в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах. За этот период автомобиль получил рестайлинг. Он проходил в несколько этапов. Сразу выпускались переходные модели, а с 2001 пошла серия с полностью новой мультиплексной проводкой. Соответсвенно и схем исполнения блоков несколько. Мы покажем наиболее распространенные варианты блоков с предохранителями пежо 406, их схемы с обозначением, выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель, а в заключении предложим для скачивания руководство по эксплуатации в формате pdf.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Предохранители в мотором отсеке
Под капотом они могут находится не только в одном блоке и зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Где находится данный блок смотрите на фотографии.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
| FM1 | 50A Противоугонная система |
| FM2 | 50A Противоугонная система (цепь от замка зажигания) |
| FM3 | 50A Питание основного блока предохранителей |
| FM4 | 50A Выключатель освещения |
| FM5 | 50A |
| FM6 | 20/40A Вентилятор 1 |
| FM7 | 20/40A Вентилятор 2 |
| FM8 | 40A Электрообогреватель стекла |
| 1 | |
| 2 | 10A ЭБУ автоматической коробки передач, селектор положения рычага переключения автоматической коробки передач |
| 3 | 25A ABS |
| 4 | 20A Работающий двигатель |
| 5 | 15A Сдвоенное реле 12-ти клапанного турбодизеля 2.1 литра и двигателя V6 24-х клапанного 2.0 литра с турбокомпрессором и впрыском топлива, ЭБУ двигателя V6 2 литра с турбокомпрессором и впрыском топлива |
| 6 | 10A Звуковой сигнал |
| 7 | 15A Таймер омывателя фар |
| 8 | |
| 9 | 10A Лямбда-зонд |
| 10 | 10A Топливный насос |
| 11 | |
| 12 | 10A Левая противотуманная фара |
| 13 | |
| 14 | 10A Левая фара дальнего света |
| 15 | 10A Правая фара дальнего света |
Вариант 2
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| 1 | 10A Фонари заднего хода, дубль-реле впрыска, датчик температуры масла, датчик уровня масла, компрессор системы кондиционирования. |
| 2 | 15A Топливный насос, электроклапан улавливателя топливных паров |
| 3 | 10A Электронный блок |
| 4 | 10A Компьютер двигателя и АКП. |
| 5 | 10A Компьютер сажевого фильтра (FAP), реле стеклоочистителя заднего стекла. |
| 6 | 15A Передние противотуманные фары. |
| 7 | 20A Омыватели фар |
| 8 | 20A Компьютер бензинового двигателя с непосредственным впрыском, Педаль сцепления |
| 9 | 15A Левая фара ближнего света |
| 10 | 15A Правая фара ближнего света |
| 11 | 10A Левая фара дальнего света. |
| 12 | 10A Правая фара дальнего света. |
| 13 | 15A Звуковой сигнал |
| 14 | 10A Насос омывателя ветрового и заднего стекол |
| 15 | 30A Катушка зажигания, стеклоочиститель, кислородный датчик, датчик давления масла, система впрыска. |
| 16 | 30A Компрессор, датчик температуры масла, датчик уровня масла, стоп-сигналы, генератор, датчик попадания воды в дизтопливо, реле управления компьютером впрыска. |
| 17 | 30A лектрические регулировки положения сиденья пассажира. |
| 18 | 40A Вентилятор климатической установки, стартер, малая скорость работы очистителя ветрового стекла |
Вариант 3
Схема
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| 1 | 10 | Фонари заднего хода, дубль-реле впрыска, датчик температуры масла, датчик уровня масла, компрессор системы кондиционирования. |
| 2 | 15 | Топливный насос, электроклапан улавливателя топливных паров |
| 3 | 10 | Электронный блок. |
| 4 | 10 | Компьютер двигателя и АКП. |
| 5 | 10 | Компьютер сажевого фильтра (FAP), реле стеклоочистителя заднего стекла. |
| 6 | 15 | Передние противотуманные фары. |
| 7 | 20 | Омыватели фар. |
| 8 | 20 | Компьютер бензинового двигателя с непосредственным впрыском, Педаль сцепления. |
| 9 | 15 | Левая фара ближнего света. |
| 10 | 15 | Правая фара ближнего света. |
| 11 | 10 | Левая фара дальнего света. |
| 12 | 10 | Правая фара дальнего света. |
| 13 | 15 | Звуковой сигнал. |
| 14 | 10 | Насос омывателя ветрового и заднего стекол. |
| 15 | 30 | Катушка зажигания, стеклоочиститель, кислородный датчик, датчик давления масла, система впрыска. |
| 16 | 30 | Компрессор, датчик температуры масла, датчик уровня масла, стоп-сигналы, генератор, датчик попадания воды в дизтопливо, реле управления компьютером впрыска. |
| 17 | 30 | Электрические регулировки положения сиденья пассажира. |
| 18 | 40 | Вентилятор климатической установки, стартер, малая скорость работы очистителя ветрового стекла. |
p, blockquote 16,1,0,0,0 -->
Большинство реле расположены в коробке реле и предохранителей в моторном отсеке или в нижней части панели приборов со стороны водителя, за исключением следующих: реле люка, реле стеклоочистителя, реле вентилятора радиатора.
Блок с предохранителями в салоне
Для доступа поверните соответствующие винты, и при наличии рычага потяните за него.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Как добраться к данному блоку, а заодно и к реле можете посмотреть в видео.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Обозначение
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1.
Вариант 2
Схема
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Описание
Вариант 3
Схема
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Расшифровка
В данном исполнении за прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 20А.
Руководство по эксплуатации
Пежо 406 2.0 HDI 99гв.
С климат контролем. Отказал вентилятор печки сам живой нет В+ ни где на управление. В какой части автомобиля находятся реле на управление печкой и под каким номером.
Если можно схамку отопител.
Пытался воспользоваться поиском бесполезно.
Добавлено спустя 35 минут 15 секунд:
Спасибо за внимание кажется нашел схему и определился с неисправностью. Похоже на то что проблема в замке.
Да если у кого есть схема с климой буду благодарен.
- Ответить с цитатой
Vitasha » Июль 26th, 2009, 3:31
- Ответить с цитатой
furai » Июль 26th, 2009, 4:53
- Ответить с цитатой
Uncle » Июль 27th, 2009, 9:15
- Ответить с цитатой
Vitasha » Июль 29th, 2009, 9:02
- Ответить с цитатой
Uncle » Июль 29th, 2009, 9:30
- Ответить с цитатой
Vitasha » Август 2nd, 2009, 9:10
- Ответить с цитатой
Gradus » Май 24th, 2011, 10:33
- Ответить с цитатой
Gradus » Май 24th, 2011, 12:29
- Ответить с цитатой
Gradus » Май 30th, 2011, 9:35
- Ответить с цитатой
Olegich77 » Март 6th, 2012, 8:32
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9
Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.
KASUMI — Почувствуй истинную остроту!
Что предпринимать автомобилисту, когда на Peugeot 406 не работает печка
Автомобили Peugeot 406 выпускались с середины девяностых годов прошлого века до 2004 года. Это значит, что первые авто уже успели обеспечить большой пробег, при котором были выявлены некоторые недостатки. Некоторые владельцы жалуются, что у Peugeot 406 не работает вентилятор печки или отопитель не выполняет в полной мере своих функций. Отечественные автовладельцы привыкли самостоятельно решать проблемы с подержанными иномарками, так как это в итоге оказывается не только дешевле, но и зачастую эффективней. Важно правильно провести диагностику и правильно выявить поломку.
Проблемы с обогревом
Виновником неприятностей с повышением комфорта в салоне зимой может оказаться как моторчик штатной печки французского Peugeot 406, так и другие элементы системы, например, вентилятор. Худшим вариантом поломки является случай, когда отопительный блок вышел из строя в пути. С замерзшим стеклом ехать вряд ли удастся, так как сниженная обзорность пути может привести к дорожно-транспортному происшествию. Возможные поломки:
- спровоцировать потерю салонного тепла может выгорание контактов в замке зажигания, обеспечивающем работоспособность системы после запуска машины;
- причина может скрываться в блоке с предохранителями, где заблокирована работа печки Peugeot 406;
- вентилятор перестанет вращаться из-за поврежденной проводки;
- отсутствие горячего воздушного потока является нередко следствием перегоревшего электромотора.
Важно! Рекомендуем начинать поиски неисправностей системы отопления салона последовательно, исключая поочередно негативные факторы.
Особенности конструкции
Двигатель вентилятора скрыт за вещевым ящиком, называемым у нас «бардачком». Электрическая деталь вмонтирована снизу в воздуховод, что обеспечивает компактность конструкции. Вместе со штекером принято снимать термовыключатель и встроенные резисторы. Если проводить обратную сборку, то необходимо уделить внимание тому, что блок с сопротивлениями способен нарушить герметичность воздуховода. В некоторых случаях при сборке не обойтись без применения герметика. Вентилятор для печки автомобиля Peugeot 406 вращается от четырехскоростного мотора. Регулировка интенсивности потока выведена на переднюю панель и балансируется с помощью подключения резисторов, имеющих разное сопротивление. Также их могут включать последовательно. Элементы сопротивления подключены к кабелю, соединенному с корпусом («массой») и двигателем вентилятора. Подача напряжения через плавкий предохранитель остается неизменной, а на качество передачи влияет лишь качество контакта с «массой».
Ремонтные работы
Перед восстановлением работоспособности печки Peugeot 406 необходимо учитывать, что на заводе крыльчатку балансируют вместе с электродвигателем. Для эффективного функционирования пары рекомендуется при необходимости замена обоих элементов в сборе. Работы проводятся в такой последовательности:
- демонтируем бардачок, зафиксированный с двух сторон;
- определяем состояние двигателя, вставленного в воздуховод;
- жмем плоской отверткой на крепежный язычок, располагающийся на краю корпуса;
- проворачиваем вентилятор в сборе вправо и вынимаем его наружу;
- проводим механическую чистку посадочного гнезда.
Также в отдельных случаях приходится вынимать резисторы, если есть сомнения в их работоспособности. Для этого далее отжимаем скобу и тянем каркас вниз. В процессе установки необходимо проконтролировать плотную посадку каркаса в воздуховод.
Заключение
Когда в Peugeot 406 не работает печка, ее можно реанимировать самостоятельно. Важно знать, где на располагается и проводить аккуратно демонтажные работы.
Немного про печку
Peugeot 406 1998
А минут через 5 я уже был вынужден сделать печку на минимум и поставить на обогрев стекла, ибо ноги уже вспотели, и в салоне стояла африка.
У меня снова отказался работать центральный замок) такое уже было, в прошлый раз я отнес это к замерзанию/загрязнению замков, по незнанию, теперь я знаю как они себя ведут при замерзании/загрязнении, поэтому могу твердо сказать: это не они. Пошел жаловаться на форум 406х, там умные дядьки сказали, где вероятнее всего искать собаку: скорее всего, просто контакт отходит, место там довольно доступное, на днях залезу проверю, надеюсь, вылечу.
Что делать если не работает печка в автомобиле?
С наступлением холодов, многие автолюбители замечают, что не работает печка в автомобиле греет слабо или вовсе не работает вентилятор. Есть несколько причин, почему это выясняется только осенью и зимой. Главная из них в том, что летом каждую неисправность отопителя просто не удаётся определить хотя можно увидеть как стекла начинают потеть без горячего воздуха из печки.
Почему же не работает печка?
Радиатор забит отложениями
Печка может плохо греть по нескольким причинам. Если радиатор охлаждения забит накипью и силикатами, то летом вы наверняка заметите перегрев двигателя. Состояние радиатора отопителя, скорее всего, такое же и возможно необходимо заменить радиатор печки. Не стоит тянуть с устранением этой неприятности. Нужно срочно промыть двигатель и залить свежий антифриз. В любом магазине запчастей широкий выбор промывочных средств. Старый тосол сливают. Наливают воду с промывочным средством. Заводят двигатель, прогревают и дают ему поработать. Сколько именно написано на упаковке средства. Затем промывочное средство сливают и промывают систему охлаждения чистой водой несколько раз. Когда будет сливаться чистая вода, без черноты и мусора, можно заливать антифриз.
У многих автомобилей радиатор печки включён параллельно остальной системе охлаждения. Есть малый и большой круг системы охлаждения, а есть круг через радиатор печки. Это наследие тех времён, когда работа печки регулировалась краником отопителя. Несмотря на то, что у Калины печка регулируется заслонками, и кран отсутствует, трубопроводы подключены именно так. Поэтому, если промывать систему охлаждения на холостом ходу, то чистым будет только основной радиатор охлаждения.
У Калины 2 и многих иномарок радиатор печки включён в основной круг циркуляции. Поток через него есть всегда. Но и в этом случае, стоит покрутить двигатель на повышенных оборотах. Для увеличения скорости потока и качества промывки.
В системе охлаждения воздух.
Если при начале движения, за панелью слышно бульканье, значит, в систему охлаждения попал воздух. Воздушная пробка будет мешать движению жидкости. Пока воздух не выйдет, тепла от печки не дождётесь.
Воздух затягивается в систему только при минусовых температурах. Почему? Все очень просто! В крышке расширительного бачка есть клапан. При работе двигателя он поддерживает повышенное давление, а при возникновении разряжения должен впустить воздух, но не впускает. В мороз крышка расширительного бачка остывает раньше массивного двигателя. Конденсат замерзает и блокирует работу клапана. При дальнейшем охлаждении двигателя образуется разряжение. И если воздух попадает через неплотные хомуты, это не самый плохой вариант. Хуже, если слабым местом окажется основной радиатор.
Купите новую исправную крышку расширительного бачка и перед установкой хорошенько смажьте её клапан силиконовой смазкой. Хомуты протяните. Проверить наличие повреждений у шлангов не получится. Дырочка окажется там, где вы её никак не увидите. Можно заменить патрубки при очередной смене антифриза примерно после пяти лет эксплуатации.
Ещё один путь поступления воздуха, это сальник помпы. Понятно, что вы не станете менять помпу, только из подозрения, что она слегка течёт. Но обязательно поменяйте, при замене ремня привода газораспределительного механизма. Если этого не сделать, то течь антифриза со временем только усилится, настолько, что будет вымываться смазка из подшипника. Если подшипник помпы – шариковый, то противный скрип, все же, вынудит вас заменить помпу. Роликовый подшипник может заклинить и разрушить корпус помпы.
Утепление радиатора.
Кроме поступления воздуха в систему охлаждения, происходит его удаление. Для этого в каждом двигателе есть специальное приспособление – пароотводная трубка. В автомобиле Калина пароотводная трубка соединяет радиатор и расширительный бачок. Когда температура близка к кипению, пузырьки водяного пара и воздуха всплывают в верхнюю часть радиатора и потоком охлаждающей жидкости выносятся в расширительный бачок.
Летом, когда термостат открыт продолжительное время, никакие пузыри не задержатся в системе надолго. Все меняется, когда температура наружного воздуха падает. Отводить на радиатор охлаждения нужно гораздо меньше тепла, а теплоотдача происходит гораздо эффективнее. Термостат открывается ненадолго, и пузырьки воздуха путешествуют с потоком, пока не попадут в, сравнительно спокойный, радиатор отопителя. Впрочем, стоит прибавить оборотов, и циркуляция через печку появляется вновь.
Когда автомобиль попадает в пробку, антифриз в системе охлаждения, прогревается весь. Термостат опять открывается на продолжительный срок. Весь воздух выходит. Утепляя радиатор охлаждения, мы затрудняем охлаждение антифриза в радиаторе и следовательно увеличиваем время открытия термостата. То есть удаление воздуха станет лучше. В качестве приятного бонуса, вы обнаружите то, что двигатель медленнее остывает.
Утепляя радиатор, не забывайте, что рассеивать тепло он все же должен. При включении вентилятора температура должна падать, поэтому закрывайте радиатор не весь.
Удаление воздушной пробки
Как вы теперь понимаете, специально удалять воздушную пробку нет необходимости. Воздух должен удаляться сам, при открытии термостата. Если же вы хотите обязательно это сделать, есть несложные способы.
Если есть подогрев дросселя, то он будет самой высокой точкой системы охлаждения. Поэтому можно сделать так. Снимите один из шлангов подогрева. Попросите помощника подуть в бачок. Под действием повышенного давления уровень охлаждающей жидкости в бачке упадёт, а в остальной системе охлаждения поднимется. Как только антифриз потечёт, надевайте шланг на штуцер.
Если после прокачки системы охлаждения печка дует холодным воздухом есть смысл попробовать дать большие обороты двигателя, что бы увеличить обороты помпы и дать большее давление в патрубках, возможно только тогда продавит воздушную пробку.
На некоторых моделях автомобилей после замены радиатора печки требуется устанавливать специальное оборудование для прокачки антифриза, так как своими силами прокачать и выгнать весь воздух сильно затруднительно.
Можно прогреть двигатель на месте до включения вентилятора охлаждения. Заезжать при этом на горку необязательно, но будет полезно.
Конечно, это не все возможные проблемы с печкой.
- Может сломаться и потечь краник или оборваться тяга управления заслонками.
- Может перегореть резистор печки, и вентилятор будет работать только на максимальной скорости.
- Неисправность системы тросиков и заслонок на печке
- Закоксовался радиатор печки
- Забит салонный фильтр
- уровень охлаждающей жидкости слишком низкий
- неисправен термостат и находится постоянно в открытом положении
Но все же, воздух в системе охлаждения это половина всех неисправностей с печкой. Причём большая половина.
Видео по проблеме неработающей печки автомобиля
Peugeot 406 › Бортжурнал › Не работает печка (отопитель)
Скачал и установил Peugeot Schematique (электрические схемы). Но не смог заставить работать svg плагин, поэтому схемы не отображались. Ладно. Снял бардачек и полез туда, осмотрев две колодки на вентиляторе печки понял что с ними все в порядке. + на панель печки подавался от колодки на вентиляторе с четырьмя пинами, 12В на них не было, при включенном зажигании. Случайно увидел под капотом возле блока предохранителей прикрученные к кузову два минуса (очень окислились, побрызгал ВДшкой), один из них зеленый с желтой полоской (такой же как и на вентилятор печки). Решил проверить взяв минус с кузова в другом месте. И ничего.
Уже начал лазить по инету за инфой откуда лучше взять плюс и кнопку поставить. Но тут чего решил залезть в предохранители под капотом. Начал доставать большие на 50А. 1-й впорядке, 2-й опа, нить разорвана, я меняю местами, включаю зажигание, и слышу приятный звук шуршащего вентилятора и вижу горящие кнопки кондея и рециркуляции)
Есть в этом и плюсы, контактную группу я знаю теперь наизусть)
Не работает печка пежо 406
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
- Recent Entries
- Archive
- Friends
- Profile
- Memories
Вентилятор печки Пежо 406
Обычно летит транзистор в блоке управления. На заметку, его пробой выглядит как работа вентилятора либо на полную мощность, либо никак. Если мотор плохо вращается и на максимуме слышен щелчок, то причина скорее всего не в блоке управления, а в моторе.
Транзисторы.
Их обычно либо один (на модели без кондиционера)
либо два (с кондиционером).
Оригинальный блок, еще работает.
Транзистор в оригинале имеет маркировку T1829-1 MEXICO, на старых моделях был MALAYSIA FW26025A1, это тоже аналог, но такого не найти.
Аналоги:
российский КТ825А,
MJ11015, MJ15004, BDX66C
Я лично ставил в этот раз MJ11015.
[ Spoiler (click to open) ] Выпаивается сложно, сначала надо высверлить заклепки их держащие, затем разогреть паяльником поочередно две ножки, одновременно подцепив транзистор отверткой, чтобы он выпал пока олово жидкое. Впаивать просто. Если есть термопаста, то намажьте под новым транзистором, если нет, то просто ставьте на старую. Не стирайте ее. Транзистор можно не приклепывать, он и так отлично держится.
Но иногда дело в самом моторе.
Полетевшие щетки первая причина. Выпаиваются они просто.
Сначала надо вынуть мотор с вентилятором из корпуса. Вынимаем разъем, он не даст вынуть мотор.
У самого вентилятора 3 щели, в них вставляем отвертку помощнее и выдавливаем поочередно из корпуса 3 резиновых крепления-демпера (на них стоит вентилятор в корпусе).
Они видны на фото, и они легко снимаются, так как никак не крепятся.
Стрелкой указано место где стояли щетки. На этом месте еще крышечка, легко снимается отверткой, и под ней пружинка.
Внутри виден медный сердечник (якорь) мотора, на нем темная борозда глубиной почти 2 миллиметра, это проточили щетки.
Обычно берут подходящие по размеру. Я тут в Чехии еще не менял, отпишусь когда поменяю.
Вот так выглядят сточенные щетки. Обычно они в 2-3 раза длиннее и не такие кривоскошенные.
PS1 Ссылка на замену щеток http://www.drive2.ru/l/4011849/
Читайте также: