Нет питания зажигания москвич 2140
Опубликовано: 05.05.2024
Точно "-"? как он будет работать без минуса? А так посмотри соединение клем с проводами.
- Пол: Мужчина
- Город: г.Саранск Мордовия РФ
- Интересы: 1
- Место жительства: РМ г.Саранск
- Машина: ИЖ-21251 83г 1.5л 75л.с. цвет:коррида / ВАЗ-21124 07г 1.6л 89л.с. цвет:кварц
- Машина: ИЖ 412
я немного не то хотел сказать, у меня было что-то похожее когда я меняя блок предохранителей случайно соединил не те провода, тоже не глушилась зараза, но и не заводилось. может где-то провод с аккумулятора + замкнул на провод что идет к стартеру и замку
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Машина: "Москвич-2140" 1983 года.
- Машина: ИЖ 412
Очень похоже, что сгорел амперметр - попробуй соединить клеммы, идущие к амперметру, напрямую.
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Машина: "Москвич-2140" 1983 года.
- Машина: ИЖ 412
Да, именно он. У меня однажды как-то тоже внезапно всё обесточилось, так на поверку выяснилось, что клеммы амперметра оплавились и обуглились. Зачистил и соединил их напрямую и теперь уже работает почти 8 лет без проблем.
- Пол: Мужчина
- Город: Львов или Червоноград
- Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
- Место жительства: Львов или Червоноград
- Машина: Москвич-2140"желтый"
- Машина: ИЖ 412
- Пол: Мужчина
- Город: Львов или Червоноград
- Интересы: Автосимуляторы, вождение, ремонт,
- Место жительства: Львов или Червоноград
- Машина: Москвич-2140"желтый"
- Машина: ИЖ 412
- Пол: Мужчина
- Город: AutoClub 34
- Машина: ИЖ 412 ИЭ
Особенностью автомобилей Москвич 2140 считается модернизация, которая произошла в 1981 году. При проведении регламентных работ этот факт необходимо учитывать, поскольку изменения коснулись многих узлов, включая и электрооборудования автомобиля.
Исторический экскурс
Москвич 2140 является результатом глубокой модернизации «412» модели.
К середине восьмидесятых годов старая модель перестала отвечать общемировым запросам, особенно:
- Устаревшая форма кузова, не позволявшая комплектовать автомобиль системами пассивной безопасности;
- Мало функциональный салон проигрывал отечественным аналогам, не говоря уже об импортных моделях автомобилей, с которыми он соперничал;
- Неинформативная панель приборов. Кроме того, она была еще и травмоопасной, поскольку никто не прорабатывал в те годы вопросы безопасности при ДТП;
- Неэффективная тормозная система и т.д.
Период с 1976 по 1981 годы
Модернизированный «сто сороковой» впервые сошел с заводского конвейера в 1976 году.
В соответствии с заводской классификацией и действовавшими отраслевыми нормативами, рестайлинговая модель с кузовом «седан» получила наименование:
- «Москвич-2140». Модель оснащалась двигателем УЗАМ-412;
- «Москвич-2138». Модель оснащалась двигателем М-408.
Справочно: Предшественник «412» появился в линейке АЗЛК благодаря разработке нового двигателя УЗАМ-412. Его ресурс и технические возможности оказались перспективными и современными, что позволило комплектовать этим силовым агрегатом и все последующие модели.
Период с 1981 по 1988 годы
Начиная с 1981 года, Москвич 2140 перестали укомплектовывать двигателем М-408 ввиду его низкой мощности (56 л.с.), что не отвечало современным требованиям. А саму модель подвергли рестайлингу.
Среди самых радикальных отличий «сто сорокового» от предшественника можно отметить:
- Передние дисковые тормоза (раньше устанавливались тормоза барабанного типа на переднюю и заднюю оси);
- Из передних дверей исчезли форточки;
- Автомобиль получил бампера новой конструкции;
- Из внешней отделки убрали все хромированные молдинги, включая и хромированную решетку радиатора;
- В салоне появились подлокотники и сиденья с подголовниками.
Справочно: обновленная модель получила индекс 2140-01. Рекламное видео тех лет всячески подчеркивало внесенные изменения в конструкцию автомобиля. Также впервые на автомобилях на радиаторной решетке появилась надпись «АЗЛК».
Экспортное исполнение имело заводской индекс М-2140-117, а в обиходе автомобиль получил наименование «Москвич-1500 SL».
Из особенностей следует отметить:
- «Низкую» приборную панель с новыми приборами и управлением;
- Современную отделку салона;
- Новые задние фонари (все производства югославских компаний).
Особенности электрооборудования
Серьезной модернизации вначале 90-х подверглись и электрические схемы автомобиля Москвич 2140. В частности:
- В двухконтурной системе тормозов с вакуумным усилителем появилась электрическая схема датчика с контрольной лампой низкого уровня тормозной жидкости в расширительном бачке;
- На автомобиль устанавливалась современная система органов управления новой панели приборов;
- В базовой комплектации появилась двухрежимная аварийная сигнализация.
Справочно: Система аварийной сигнализации функционировала в двух режимах – дневном и ночном. По мнению разработчиков, яркий свет нужен только в светлое время суток, тогда как указатели поворотов и стоп-сигналы ночью могут слепить водителей сзади едущих автомобилей.
Реализовывалась эта функция следующим образом:
- При активации кнопки включения аварийной сигнализации, лампы накаливания в стоп-сигналах и фарах габаритных огней работали стандартно;
- В темное время суток при включении наружного освещения (габаритов и ближнего света фар) происходил автоматический переход на «ночной» режим работы – лампы горели вполнакала.
Совет: При обслуживании автомобиля своими руками, следует учитывать эту особенность и не пытаться изменить схему подключения.
За работу силового агрегата отвечала контактная система зажигания, традиционно применяемая в советских автомобилях:
- При запуске двигателя АКБ (на схеме №10) питало катушку зажигания (№9);
- Она генерировала ток высокого напряжения и подавала его на распределитель зажигания (№8);
- Трамблер передавал разряды на свечи (№7), воспламенявшие топливовоздушную смесь в цилиндрах.
После запуска двигателя, ключ в замке зажигания (№1):
- Возвращался в положение «все включено»;
- Отключал из схемы АКБ – вместо него ток на катушку зажигания подавал генератор (№4);
- От генератора через реле заряда (№2) происходила подзарядка аккумуляторной батареи.
Справочно: Обслуживание системы зажигания сводилось к проверке зазора между электродами свечей и чистке контактов в крышке трамблера, которые могли пригорать.
Выводы
Несмотря на обширную модернизацию узлов и агрегатов, «сто сороковой» так и не стал массовым автомобилем, хотя по многим параметрам превосходил ВАЗовские модели тех лет. Тем не менее, Москвич 2140 по-прежнему встречается на отечественных дорогах благодаря заботе автовладельцев, самостоятельно обслуживающих свои автомобили.
Столкнулся с такой проблемой. Ничего не предвещает беды, в какой-то момент перестает крутить стартер (вся электрика работает, при попытке завести амперметр дергается, от стартера не звука). Через некоторое время (от минут 15 до целой ночи) заводится как будто ничего не было. Кроме как в самом стартере в чем еще может быть проблема?
UPD: проблема решена полной заменой стартера. Со старым буду разбираться без спешки
Москвич 2140 1978, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Москвич 2140, 1986
Москвич 2140, 1985
Москвич 2140, 1987
Москвич 2140, 1983
Комментарии 13
Если втягивающее не щелкает и нет сильной посадки по лампам, смотри первый коммент. Если есть сильная посадка, смотри клеммы на АКБ.
В какой момент оно должно щелкать? По каким лампам смотреть посадку?
При повороте ключа в положение включения стартера должно щелкнуть втягивающее, замкнув контакты и зацепив стартер с маховиком. Если щелчка нет, значит либо ток до втягивающего не доходит, либо само втягивающее умерло. Посадка по лампам определяется визуально, при включении стартера на приборке лампы либо совсем потухнут, либо почти потухнут. Если так, то значит плохой контакт с АКБ, либо АКБ разряжена. В нормальном режиме лампы должны стать чуть тусклее.
При поворе ключа звук только из замка, лампочки не то чтобы очень тухнут, но тускнеют достаточно сильно. Совсем нубский вопрс, втягивающее реле возле стартера должно быть возле стартера? Заметил, что стартер очень нагревается, это нормально?
Если тухнут, значит электрический контакт со стартером есть. Проверь клеммы на АКБ и силовой провод от АКБ до стартера. Прям сними и зачисти до наждачкой до чистого металла. Если после этого ничего не изменится, попроси кого-нибудь запустить стартер ключом, а сам в подкапотке послушай звуки от него. Возможно в нем что-то заедает и это должно быть слышно. Его нужно будеть снять и разобрать, думаю проблема будет видна визуально.
Смогу посмотреть только завтра, на холодную будет заводиться без проблем, так что буду греть и ждать пока симптомы повторяться. спасибо.
дык епт, а чего молчал что проблема только на горячую? 100% смотреть контакты и если не поможет, разбирать и смазывать подвижные части стартера, плюс смотреть состояние щеток и коллектора.
на холодную симптомы остались те же. легким ударом молотка по стартеру все ожило, домой доехал. буду разбираться дальше.
Та же ботва.
Скорее всего шоколадка
Скорее всего что?
Шоколадка. Реле зарядки короч
dmitrygribenchuk
Скорее всего что?
Первым делом проверить контакты амперметра на приборке. Часто они подгорают и плавят приборку.
Вторым делом глянуть контактную группу замка зажигания. Замок снимать не обязательно, контактная группа держится стопорным пружинным кольцом в корпусе замка. При сноровке подлезть можно. Снять, зачистить скользящие контакты. Или купить отдельно новую контактную группу. (У вас скорее всего старый родной замок. У него при среднем положении можно вытащить ключ. В новых замках ключ вытаскивается только в одном положении. Так что для истории лучше сохранить родной замок)
Система зажигания батарейная, состоит из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, выключателя (замка) зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. Надежность и экономичность работы двигателя в значительной степени зависят от состояния приборов системы зажигания.
Содержание
1. Возможные неисправности системы зажига ния АЗЛК 2140
2. Схема элементов системы зажигания
3. Схема подключения генератора в эл. цепь
4. Технические характеристики системы зажигания
1. Возможные неисправности системы зажигания АЗЛК 2140
Отсутствие искры
| 1). Неисправен распределитель зажигания | Найти причину и устранить неисправность. |
| 2). Неисправна катушка зажигания | Заменить на новую. |
| 3). Неисправен замок зажигания | Проверить замок и заменить контактное устройство замка. |
| 4). Свечи вышли из строя | Почистите или замените свечи. |
Перебои в работе двигателя
| 1). Неисправен распределитель | Проверить и устранить поломку. |
| 2). Плохой контакт в первичной цепи | Устранить дефект. |
| 3). Высоковольтные провода неплотно посажены или повреждены | Восстановите соединение или замените провода. |
| 4). Неисправность катушки зажигания | Проверьте или замените. |
| 5). Трещины в крышке распределителя | Замените крышку. |
| 6). Загрязнение или увлажнение контактов крышки распределителя или проводов | Очистите и высушите контакты или провода. |
| 7). Неправильный зазор между контактами | Отрегулируйте зазор (0,35-0,45 мм). |
| 8). Пробит конденсатор | Замените. |
| 9). Неисправна свеча: замасливание или обгорание электродов, неправильная величина зазора, трещины в изоляторе | На работающем двигателе проверить свечи. Неисправную свечу вывернуть и очистить от нагара. Свечу с трещиной в изоляторе заменить. |
Перебои в одном или нескольких цилиндрах двигателя
| 1). Подгорание и загрязнение контактов прерывателя | Устранить дефект. |
| 2). Нарушение зазора между контактами прерывателя | Установить зазор в пределах 0,35-0,45 мм. |
| 3). Высоковольтные провода неплотно посажены или повреждены | Востановите соединение или замените провода. |
Двигатель внезапно перестает работать и его не удается пустить
| 1). Пробит конденсатор | Проверьте и устраните дефект. |
| 2). Нарушение контакта в цепи питания зажигания | Осмотреть места контактов проводов. |
Двигатель работает только при пуске до момента выключения стартера
| 1). Обрыв в добавочном резисторе катушки зажигания | Замените резистор. |
2. Схема элементов системы зажигания на автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140
Описание элементов системы зажигания на Москвиче 2140
| 1 Муфта привода.2 Пластина кулачка.3 Пружина масленки.4 Масленка. |
6 Корпус распределителя.
7 Клемма низкого напряжения.
9 Крышка распределителя.
11 Контактная пластина бегунка.
12 Пружина контактного уголька.
13 Контактный уголек.
14 Сальник кулачка.
15 Пружина крепления крышки распределителя.
16 Пружина центробежного регулятора.
17 Грузик центробежного регулятора.
19 Валик распределителя с пластиной.
20 Фильц кулачка.
21 Неподвижная пластина прерывателя.
22 Тяга вакуумного регулятора.
23 Вакуумный регулятор.24 Подвижная пластина прерывателя.25 Неподвижный контакт.26 Винт крепления контактной стойки.27 Контактная стойка.
28 Рычажок прерывателя.
29 Провод высокого напряжения.
30 Резиновый колпачок.
31 Льняной сердечник.
33 Токопроводящая жила.
34 Наконечник провода.
35 Диафрагма вакуумного регулятора.
36 Пружина вакуумного регулятора.
37 Корпус наконечника свечи.
38 Контактная клемма.
39 Пружинная скоба.
40 Боковой электрод.
41 Центральный электрод.
42 Теплоотводящая шайба.
44 Корпус свечи.
47 Контактный стержень.
3. Схема подключения генератора в электрическую цепь (электроцепь) Москвича 2140
4. Технические характеристики системы зажигания Москвича 2140
мультиметром вроде
первичная обмотка
вторичная обмотка
целые и не замыкают ли
Сообщений: 2 172
Сообщений: 3 213
Из: -ПОД МАШИНЫ
Сообщений: 2 220
Шевроле-Нива
Катушку не проверить никак. Был случай, что катушка работала нормально какое-то время, но стоило ей чуть-чуть нагреться, искра пропадала и не появлялась до тех пор, пока катушка не остынет. Катушка от ВАЗ 2107 это Б117 ? Если так, то встанет на 2140 (там родная Б115). Там только два провода придется на одну клемму подключать (ибо в Б117 нет вариатора).
Сообщений: 3 213
Из: -ПОД МАШИНЫ
Nissan Almera 2008 & Opel Astra 2010
Сообщений: 3 664
на вазе тош должно быть три штуке, Б К (один минус другой типа плюс - хотя разницы от переполюсовки не вижу) а в центре который это вв - на свечу
катушка москвича
катушка ваз
на вазе помимо централного 2 контакте на москвиче 3. Вот куда что подключать объясните плиз.
Сообщений: 2 172
Сообщений: 3 213
Из: -ПОД МАШИНЫ
Сообщений: 2 220
Шевроле-Нива
Как известно,на Москвичах с уфимским движком стоят катушки зажигания Б-115 с вариатором.Вариатор,это штука капризная,
резистивный элемент данного девайса часто любит обрыватся (все наверное прошли через то,когда при работающем стартере мотор "схватил",а после выключения стартера заглох).Можно конечно вариатор и закоротить,но катушка тогда будет грется не хуже самого мотора,долго такая катушка не продержится.
А вот если вместо штатной катушки Б-115,поставить жигулевскую катушку Б-117 (у нее нет вариатора),все проблемы тут-же снимутся.Да и искра у жигулевской катушки помощнее будет.Крепление у жигулевской и москвичевской катушки одинаковое,и переделок почти нет.Единственная переделка -> провод,который идет от катушки к реле стартера вы не задействуете.
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Читайте также: