Нива при включении зажигания зашкаливает тахометр
Опубликовано: 01.05.2024
Есть короткая Нива 2007 года. На ней при включении обогрева заднего стекла, ближнего света или иного мощного потребителя начинают зашкаливать приборы (показывает полный бак, температуру 140 градусов и горят лампы дальнего света, туманок и обогрева стекла в полнакала). Если при этом включить аварийку или поворотник то в такт морганиям будет отклоняться стрелка температуры ОЖ и весело мигать лампочки перечисленные выше. Но эта ситуация не добавляет хорошего настроения. Я пробовал зачищать контакт массы в торпеде за щитком приборов, бросил напрямую сопли массы на приборку, на точку где сходятся черные провода под приборкой для последующего соединения на массу, на мозги, от АКБ до ДВС, от ДВС к кузову. Но это не имело результата. Снял и вскрыл саму приборку - там пришлось пропаять две дорожки, но ситуация от этого не улучшилась. Пробовал перемычками исключать замок зажигания из цепи питания приборки (снимал фишку с замка и перемычками включал зажигание и стартер) эффекта ноль. Осмотр предохранителей выявил один перегоревший(не горел правый габарит) но от его замены лучше не стало. Покупать другую приборку лишь для проверки - дороговато около 4 000р стоит. Отдельно плату сегодня спрашивал в двух магазинах Лорд и Техком - сказали что нет. И такое впечатление, что проблема прогрессирует. То есть сначала это было лишь изредка, а после "копаний" в проводке каждый раз при включении ближнего света происходит. С проблемой маюсь третий день после работы и до темноты звоню проводку, паяю и имею иные развлечения с машиной. Уже сильно достало. Подскажите, пожалуйста, если знаете где еще что посмотреть, проверить, заменить.
Вот это проверь (не посадку клеммы, а болтик, который к ней крепит провод).
А шпилька за бородой это где? Ниже магнитолы или выше? За контакт спасибо его не разбирал еще.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.
Алексей aka ALER.
Рег.: 22.07.2008
Сообщений: 210
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: 2131 2.2 turbo disel АКПП 2009гв
Рег.: 28.07.2008
Сообщений: 123
Откуда: Самара
Возраст: 44
Авто: 2121 1982.
Стало скучно - купил Ниву.
Рег.: 11.07.2009
Сообщений: 263
Откуда: Егорьевск
Возраст: 44
Авто: 2121 (Мод), 1985г
Рег.: 28.07.2008
Сообщений: 123
Откуда: Самара
Возраст: 44
Авто: 2121 1982.
Стало скучно - купил Ниву.
Рег.: 04.12.2008
Сообщений: 9
Откуда: Питер. Стрельна.
Возраст: 44
Авто: Нива 21213 1999гг
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.
Алексей aka ALER.
Рег.: 04.12.2008
Сообщений: 9
Откуда: Питер. Стрельна.
Возраст: 44
Авто: Нива 21213 1999гг
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.
Алексей aka ALER.
Рег.: 26.12.2009
Тем / Сообщений: 4 / 124
Откуда: Минеральные Воды
Возраст: 39
Авто: ВАЗ 21213, 1997г.
Рег.: 03.03.2010
Сообщений: 14
Откуда: Тверь
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-21213, 98 г.в.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.
.
Какая у тебя комбинация приборов?
Мощный резистор стоит в цепи возбуждения генератора - от действительно сильно греется. Но к теме это не относится.
Алексей aka ALER.
Рег.: 03.03.2010
Сообщений: 14
Откуда: Тверь
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-21213, 98 г.в.
АЛЕР, профиль подредактировал (На момент регистрации на сайте мой автомобиль ваз-2107 был продан, а Ниву я еще тогда не купил).
Комбинация приборов не знаю какая, но написано на ней "Сделано в России".
Тут еще посмотрел мануал по системе зажигания и вспомнил что у меня стоит катушка зажигания какая то странная (я не придал этому значения, потому как думал это стандартная). Не круглая, как обычно, а больше похожа на катушки которые ставят на инжекторные машины. Квадратная такая. Может от этого показания тахометра врут?
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.
Алексей aka ALER.
Рег.: 03.03.2010
Сообщений: 14
Откуда: Тверь
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-21213, 98 г.в.
Тахометр типа ТХ-193 установлен на щитке приборов и прикреплен к нему с помощью двух скоб 40 и гаек 38.
Тахометр имеет пластмассовый корпус 20, к которому спереди металлическим хромированным рантом 16 крепятся пластмассовые стеклодержатель 17 и ободок 15, а сзади тремя винтами прикреплен корпус 37 миллиамперметра.
Электронная часть тахометра смонтирована на плате 36 из фольгированного гетинакса. Шкала крепится к корпусу миллиамперметра двумя винтами. На шкале цветными линиями выделены зоны опасных оборотов коленчатого вала. Предварительная зона опасных оборотов (5500-6000) выделена линиями желтого цвета, а зона опасных оборотов (свыше 6000) линиями красного цвета. Шкала прибора освещается лампой 19 типа АМН 12-3, которая вставляется в ламподержатель, привальцованный к верхней части корпуса. Свет от лампы проходит через голубой пластмассовый светофильтр 18, приклеенный к корпусу, затем через зазор между шкалой и корпусом и равномерно освещает шкалу. В нижней части шкалы имеются три отверстия, закрытые цветными пластмассовыми светофильтрами 41, 42 и 43. Через них проходит свет от контрольных ламп типа АМН12-3, которые устанавливаются в отдельных ламподержателях, привальцованных к нижней части корпуса прибора.
Для контрольных ламп в нижней части корпуса имеется специальный отсек, разделенный перегородками на три отдельные секции. Принцип действия тахометра основан на измерении частоты следования импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания двигателя. В четырёхцилиндровом четырёхтактном двигателе за один оборот валика распределителя зажигания контакты прерывателя размыкаются и замыкаются четыре раза (два раза за один оборот коленвала). Следовательно, за один оборот валика в первичной цепи системы зажигания создается четыре импульса тока и напряжения (два импульса за один оборот коленвала). Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем больше частота следования импульсов.
Импульсы напряжения в форме затухающей синусоиды (А) снимаются с конца первичной обмотки катушки зажигания и подаются на вход формирователя запускающих импульсов, который состоит из звеньев R1-C1, R2-C2, VI и CЗ-C4. От формирователя запускающие импульсы уже определенной величины и формы (Б) подаются на вход ждущего мультивибратора, собранного на транзисторах V2 и V4. Мультивибратор преобразует их в импульсы тока прямоугольной формы (В) с постоянной амплитудой и длительностью. Эти импульсы проходят через катушку миллиамперметра, включенную в коллекторную цепь транзистора V2. В зависимости от частоты следования импульсов меняется средняя величина силы тока, проходящего через обмотку катушки миллиамперметра, и тем на большую величину отклоняется стрелка прибора. Прибор обеспечивает отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА.
Стабилитрон V5 стабилизирует напряжение питания, чтобы его колебания не влияли на точность показаний прибора. Терморезистор RЗ служит для компенсации температурной погрешности прибора. Диод VЗ предназначен для защиты транзистора V2 от пробоя ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке миллиамперметра. Миллиамперметр применен магнитоэлектрического типа. Его магнитная система состоит из постоянного магнита 44, зажатого между двумя магнитопроводами - наружным 47 и внутренним 48. Магнит и магнитопроводы прикреплены к пластмассовому корпусу 37. Внутренний магнитопровод имеет кольцевую часть, которую охватывает катушка 45, закрепленная на держателе 46. Ось миллиамперметра вращается в двух втулках. Передняя втулка закреплена в корпусе 37, а задняя крепится к наружному магнитопроводу 47. Концы оси смазываются при сборке специальной силиконовой жидкостью, которая обладает демпфирующий свойством - гасит колебания стрелки при движении автомобиля. На оси закреплены стрелка, держатель 46 катушки и спиральные пружины. Чтобы уравновесить катушку, у держателя 46 на трех плечах закреплены свинцовые балансировочные грузики. Ток в обмотку катушки подводится через две спиральные пружины, концы которых припаяны к контактным лепесткам текстолитовой шайбы 49, закрепленной на корпусе миллиамперметра. Пружины изолированы друг от друга и от оси пластмассовой дистанционной втулкой. Протекающий по обмотке катушки 45 электрический ток создает вокруг нее магнитное поле. В результате взаимодействия магнитных полей катушки и постоянного магнита 44 на катушку действует сила, которая преодолевает сопротивление пружины и поворачивает ее вместе с осью и стрелкой на некоторый угол. Этот угол тем больше, чем больше величина силы тока, протекающего на обмотке катушки.
С 1983 г. несколько изменена схема входной части тахометра (до конденсатора C4). Новый вариант входной части показан на рисунке слева от основной схемы тахометра.
Информация взята из Альбома по ВАЗ 2103, 2106.
Неисправность тахометра после переделки зажигания
У меня старенькая 21, после замены зажигания на бесконтактное (были поставлены трамблер с датчиком Холла, коммутатор и катушка), мой тахометр начал как-то странно себя вести. А именно при низких оборотах он не работал: примерно до 1200-1800 оборотов стрелка просто лежала на значении 0. Потом резко поднималась и вроде тахометр работал нормально. Такая же картина при уменьшении оборотов: стрелка опускается до 1200-1800 и резко падает!
Долго искал ответ, в основном говорили что нужно новый датчик, под бесконтактное зажигание. На вопрос, чем отличаются новый от старого никто ответа не знал. И вот я нашел в Альбоме ВАЗ 2103, 06 описание принципиальной схемы и работы тахометра. Там и нашел ответ.
Как оказалось, нужно сделать в схеме некоторые маленькие изменения. Изменить только входную часть, до кондера (С4). Нужно перепаять тот вариант входной части, который показан на рисунке слева от основной схемы тахометра.
Но существует еще один вариант, именно им я и воспользовался. У меня остался старый трамблер, а на нём конденсатор! Так вот, снял с трамблера конденсатор, и цепляю его последовательно между катушкой и тахометром (к коричневому проводу, который идет к тахометру). Все. Тахометр работает и на малых оборотах.
Поворачиваю ключ на зажигание и стрелка падает за 8000 в итоге так и езжу на слух,очень редко когда показывает реальные обороты.У кого было,что смотреть?Сам лично грешу на контакт тахометра на катушке и на коммутатор,хотя с зажиганием проблем практически не бывает.
p.s. Можно ли как-то проверить тах не снимая приборки?
Особый гость
Активный автомобилист
Особый гость
Активный автомобилист
Особый гость
Активный автомобилист
Активный автомобилист
Особый гость
Активный автомобилист
Активный автомобилист
Особый гость
lux31
Бывалый
Особый гость
Активный автомобилист
Ну я сейчас сидел вспоминал что там же прямоугольные импульсы идут на тах как раз,и толку вольтметром там смотреть 0.
Поменял местами как и думал,он всё равно упал в 8000.
Кстати ещё заметил что иногда когда поворачиваю на зажигание стоит на 0,завожу падает на 8000,а бывает только повернул ключ уже 8000
P.s. пока снимал приборку целиком,скидывал тросик газа,теперь показывает верно но стрелку трясёт немного,кто-нибудь сталкивался?Подозреваю что плохо одел трос?
lux31
Бывалый
Ну я сейчас сидел вспоминал что там же прямоугольные импульсы идут на тах как раз,и толку вольтметром там смотреть 0.
Поменял местами как и думал,он всё равно упал в 8000.
Кстати ещё заметил что иногда когда поворачиваю на зажигание стоит на 0,завожу падает на 8000,а бывает только повернул ключ уже 8000
P.s. пока снимал приборку целиком,скидывал тросик газа,теперь показывает верно но стрелку трясёт немного,кто-нибудь сталкивался?Подозреваю что плохо одел трос?
onegin44
all in!
Активный автомобилист
Сейчас поеду за новой приборкой,после установки отпишусь как результат.А по тросу думаю что действительно плохо поставил в панель.
Да кстати лампа тоже начала моргать,но вроде само прошло.
Активный автомобилист
Собственно купил б/у приборку,внешне похожа,сзади не очень,написано made in hungrian.Смутило,но разъёмы теже + какой-то красный сверху на 2 контакта,подключил всё,лампочки горят.Завожу-и чудо,тахометр показывает обороты как надо)
P.s. На ней почему-то не нашёл лампы отображения дальнего света(завтра попробую ещё раз уже днём глянуть,может лампочку плохо вкрутил).Так же аккум выведен отдельным диодом и под него 2 окошка в одном просто красный огонёк,а рядом значёк аккумулятора.Не знаю должна ли сама иконка аккума гореть,но диод как раньше-ключ на зажигание горит,на старт гаснет.Подсветка у приборки очень порадовала,по сравнению с той что было.Так же новым было что подсвечивается не сама иконка например подсоса а весь прямоугольник с иконкой,приятно удивило.
Но стрелка спидометра всё равно качается,буду менять тросик.
Итог-пол часа ночью под фонарём и салонным светом,но результат превзошел все ожидания=)
Тахометр типа ТХ-193 установлен на щитке приборов и прикреплен к нему с помощью двух скоб 40 и гаек 38.
Тахометр имеет пластмассовый корпус 20, к которому спереди металлическим хромированным рантом 16 крепятся пластмассовые стеклодержатель 17 и ободок 15, а сзади тремя винтами прикреплен корпус 37 миллиамперметра.
Электронная часть тахометра смонтирована на плате 36 из фольгированного гетинакса. Шкала крепится к корпусу миллиамперметра двумя винтами. На шкале цветными линиями выделены зоны опасных оборотов коленчатого вала. Предварительная зона опасных оборотов (5500-6000) выделена линиями желтого цвета, а зона опасных оборотов (свыше 6000) линиями красного цвета. Шкала прибора освещается лампой 19 типа АМН 12-3, которая вставляется в ламподержатель, привальцованный к верхней части корпуса. Свет от лампы проходит через голубой пластмассовый светофильтр 18, приклеенный к корпусу, затем через зазор между шкалой и корпусом и равномерно освещает шкалу. В нижней части шкалы имеются три отверстия, закрытые цветными пластмассовыми светофильтрами 41, 42 и 43. Через них проходит свет от контрольных ламп типа АМН12-3, которые устанавливаются в отдельных ламподержателях, привальцованных к нижней части корпуса прибора.
Для контрольных ламп в нижней части корпуса имеется специальный отсек, разделенный перегородками на три отдельные секции. Принцип действия тахометра основан на измерении частоты следования импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания двигателя. В четырёхцилиндровом четырёхтактном двигателе за один оборот валика распределителя зажигания контакты прерывателя размыкаются и замыкаются четыре раза (два раза за один оборот коленвала). Следовательно, за один оборот валика в первичной цепи системы зажигания создается четыре импульса тока и напряжения (два импульса за один оборот коленвала). Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем больше частота следования импульсов.
Импульсы напряжения в форме затухающей синусоиды (А) снимаются с конца первичной обмотки катушки зажигания и подаются на вход формирователя запускающих импульсов, который состоит из звеньев R1-C1, R2-C2, VI и CЗ-C4. От формирователя запускающие импульсы уже определенной величины и формы (Б) подаются на вход ждущего мультивибратора, собранного на транзисторах V2 и V4. Мультивибратор преобразует их в импульсы тока прямоугольной формы (В) с постоянной амплитудой и длительностью. Эти импульсы проходят через катушку миллиамперметра, включенную в коллекторную цепь транзистора V2. В зависимости от частоты следования импульсов меняется средняя величина силы тока, проходящего через обмотку катушки миллиамперметра, и тем на большую величину отклоняется стрелка прибора. Прибор обеспечивает отклонение стрелки на угол 270° при силе тока 10 мА.
Стабилитрон V5 стабилизирует напряжение питания, чтобы его колебания не влияли на точность показаний прибора. Терморезистор RЗ служит для компенсации температурной погрешности прибора. Диод VЗ предназначен для защиты транзистора V2 от пробоя ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке миллиамперметра. Миллиамперметр применен магнитоэлектрического типа. Его магнитная система состоит из постоянного магнита 44, зажатого между двумя магнитопроводами - наружным 47 и внутренним 48. Магнит и магнитопроводы прикреплены к пластмассовому корпусу 37. Внутренний магнитопровод имеет кольцевую часть, которую охватывает катушка 45, закрепленная на держателе 46. Ось миллиамперметра вращается в двух втулках. Передняя втулка закреплена в корпусе 37, а задняя крепится к наружному магнитопроводу 47. Концы оси смазываются при сборке специальной силиконовой жидкостью, которая обладает демпфирующий свойством - гасит колебания стрелки при движении автомобиля. На оси закреплены стрелка, держатель 46 катушки и спиральные пружины. Чтобы уравновесить катушку, у держателя 46 на трех плечах закреплены свинцовые балансировочные грузики. Ток в обмотку катушки подводится через две спиральные пружины, концы которых припаяны к контактным лепесткам текстолитовой шайбы 49, закрепленной на корпусе миллиамперметра. Пружины изолированы друг от друга и от оси пластмассовой дистанционной втулкой. Протекающий по обмотке катушки 45 электрический ток создает вокруг нее магнитное поле. В результате взаимодействия магнитных полей катушки и постоянного магнита 44 на катушку действует сила, которая преодолевает сопротивление пружины и поворачивает ее вместе с осью и стрелкой на некоторый угол. Этот угол тем больше, чем больше величина силы тока, протекающего на обмотке катушки.
С 1983 г. несколько изменена схема входной части тахометра (до конденсатора C4). Новый вариант входной части показан на рисунке слева от основной схемы тахометра.
Информация взята из Альбома по ВАЗ 2103, 2106.
Неисправность тахометра после переделки зажигания
У меня старенькая 21, после замены зажигания на бесконтактное (были поставлены трамблер с датчиком Холла, коммутатор и катушка), мой тахометр начал как-то странно себя вести. А именно при низких оборотах он не работал: примерно до 1200-1800 оборотов стрелка просто лежала на значении 0. Потом резко поднималась и вроде тахометр работал нормально. Такая же картина при уменьшении оборотов: стрелка опускается до 1200-1800 и резко падает!
Долго искал ответ, в основном говорили что нужно новый датчик, под бесконтактное зажигание. На вопрос, чем отличаются новый от старого никто ответа не знал. И вот я нашел в Альбоме ВАЗ 2103, 06 описание принципиальной схемы и работы тахометра. Там и нашел ответ.
Как оказалось, нужно сделать в схеме некоторые маленькие изменения. Изменить только входную часть, до кондера (С4). Нужно перепаять тот вариант входной части, который показан на рисунке слева от основной схемы тахометра.
Но существует еще один вариант, именно им я и воспользовался. У меня остался старый трамблер, а на нём конденсатор! Так вот, снял с трамблера конденсатор, и цепляю его последовательно между катушкой и тахометром (к коричневому проводу, который идет к тахометру). Все. Тахометр работает и на малых оборотах.
Читайте также: