Нужно ли подключать лямбду в гбо 4 поколения

Опубликовано: 18.05.2024

камрады, тут вопрос назрел:
подключается ли ГБО к лямбде напрямую?

а то обнаружил что к одному из проводов лямбда-зонда приколхозен скруткой какой-то провод, уходящий куда-то в глубь жгутов. непохоже на заводскую установку, да и к лямдбе обычно ничего и не цепляется, кроме колодки. а тут вот такое.

и еще вопрос: при неработающем лямбда-зонде будет ли корректно работать ГБО? конечно, относительно рабочей лямбды..

Лямбда дает ОС ЭБУ по смесеобразованию.
ЕМНИП газовое ЭБУ пользуется данными с бенз БУ, а не напрямую с лямбды

В ответ на:
камрады, тут вопрос назрел:
подключается ли ГБО к лямбде напрямую?

В четвёртом поколении сигнал с лямбда-зонда используется только для информации и никаких коррекций газоблок по этому датчику не производит.
При неработающем лямбда-зонде газовое оборудование будет работать аналогично бензиновой системе,то есть в аварийном режиме по усреднённым данным.
Настроить ГБО при неработающем лямбда-зонде будет проблематично.

Изменено Сергей Киевский (21:13 12/02/2010)

так от лямбды берется сигнал отдельным проводом или нет? а то не могу понять что за провод прикручен к проводу лямбды

В ответ на:
так от лямбды берется сигнал отдельным проводом или нет? а то не могу понять что за провод прикручен к проводу лямбды

Берётся,но делать это не обязательно.

интересно, зачем тогда установщики колхозили еще один провод от лямбды?

В ответ на:
интересно, зачем тогда установщики колхозили еще один провод от лямбды?

"В четвёртом поколении сигнал с лямбда-зонда используется только для информации"
цитирую себя

Спасибо!
Повторение - мать запоминания

Использовать лямбду для коррекции смеси без изменения УОЗ
или степени сжатия на газу вообще нельзя.

Сносных результатов можно добиться только на оборотах до
1/3 от максимальных. При работе на газу бензомозгам лучше
(имхо) подсовывать эмулятор лямбды.

Бензомозг при работе на газу видит на повышеных
и высоких оборотах повышенное содержание кислорода из-за
медленого сгорания газа ( высокий октан ) и начинает богатить смесь.

В итоге получаем переобогащенную смесь и теряем мощность.
Так что ( имхо) на оборотах после 50% от максимальных лямбда
на газу будет (и должна) всегда показывать бедную смесь если
нету коррекции УОЗ, а на метане не поможет и корректировка
УОЗ без изменения степени сжатия.

Кстати это и есть причины повышенного расхода газа .

в меньшей степени это проявляется на двигателях настроеных
под 98-й бензин , с датчиками детонации или турбированными

Добрый день всем, подскажите, на авео 1,5 8 клапанов, ставлю гбо 4 поколения стаг 300-4 . Нужно ли подключать гбо к лямбде. Как будет отличатся работа двигателя на газу с подключенной лямбдой и без нее. Заранее спасибо за ответ.

Комментарии 28

Я подключил лямбду к газомозгу при этом перестала выходить ошибка по форсункам (форсунки полностью открыты либо проверьте напряжение на лямбде) лямбда помогает форсам моё мнение

Думается, что тут может быть больше вреда, чем пользы. Надо ЗНАТЬ, для чего это нужно самому ГБО.
ГБО подключается в разрыв или снимает показания с мозгов двигателя?

Суть в том, что лямбды нужны для проверки полноты сгорания, которая в первую очередь нужна для катализаторов, а не для тяги или экономичности…

Добрый день а если ГБО 4, STAG 4 QBOX BASIC как узнать нужно ли подключать лямда зон или нет.Машина ВАЗ 2110 16 КЛ?

4е поколение лучше с лямбдами использовать…

Я даже рекомендую НЕ подключать лямбду к эбу гбо, потому как газовое эбу может давать искажение сигнала и бензомозг будет воспринимать сигнал уже не точный и будут проблемы.

у меня с отключенной лямбдой на 2 литра газа расход меньше стал, но и ехать машина перестала.

Надо лямба вообще подключен к основному компьютеру а у газа комп работает вместе с основным

лямбда не нужна для гбо, только для визуального контроля при настройке. по лямбде эбу автомобиля подкорректирует смесь если будет бедная или богатая.

К мозгам ГБО она отношения не имеет и на работу не влияет, только на начальном этапе, когда делаешь настройку, можно смотреть на состояние смеси, и все, в дальнейшем не нужна даже для этого. Я настраивал у себя с не подключенной лямбдой, все настроилось и работает и расход в норме.

Контроллер подает газ исходя из показаний лямбды и позиции воздушной заслонки. Если не будет показаний лямбды, не будет регулирование контроллером смеси. Смесь будет или богатая или бедная. При богатой смеси расход топлива будет высоким. При бедной расход будет низким но при этом будут выгорать клапана и седла клапанов.

Теперь наверно я понимаю почему у меня на газели большой расход. Так как все местные мастера кричат не нужно лямду подключать. А на газели такая же газовая стоит как я на авео ставлю.

На газели большой расход по нескольким причинам:
1 Гбо не настроено надлежащим образом
2 Мотор большого объема и грузовой авто
3 Низкая СЖ у мотора

Лямбду надо подключать с ее показателей будет управляться шаговым двигателем подача газа. Можно кинуть винт жадности и лямбда не нужна, но тогда поджимом винта жадности можно будет установить минимальный расход. Вот только экономия приведет к обедненной смеси и это повлияет на головку, ее просто сожрет у клапанов.

1.контроллер подает газ исходя из показаний мар сенсора.дроссельная заслонка может быть при этом хоть 100500%.
2.показания лямбды влияют только на подачу топлива бензиновым контроллером, газовый же (в данном случае) просто пересчитывает его как калькулятор умножая на коэффициент.если не будет показаний лямбды — страшного ничего не случитьс, главное чтобы она была в бензиновых мозгах.

Ни один газовый контроллер не берет во внимание показания лямбды — только выводит на экран ее напряжение для того, чтобы увидеть работает она или нет, и все. Регулирование смеси на газе происходит от импульсов бензиновых форсунок, на которые приходит сигнал, вот показания лямбды как раз этот сигнал и регулирует через бензиновый блок. В новых блоках ГБО есть коррекции по ОБД протоколах, и там опять же лямбда регулирует бензоблок, а от него уже и газоблок. Так, что лямбду подключать не обязательно.

И из показаний давления в шинах, температуре воздуха в салоне, наличия "вонючки", настроения водителя…
А если серьезно, то при чем здесь лямбда к газовому контроллеру, и (тем более!) положение воздушной заслонки. Возникает резонный вопрос — какой такой воздушной заслонки? И где она стоит? На радиаторе что ли? И тогда зачем подключают газовые форсунки в разрыв проводки на бензиновые форсунки? Для параллельности работы? ))) БРЕД!

У меня на фиате установлена TARTARINI AUTO TEC 99 на бумере такая-же схема но не помню что за установка. Показания берутся с лямбды, дроссельной заслонки, с минуса катушки для переключения на газ и подключена к блоку управления бензином для отключения форсунок бензиновых. Управляет смесью шаговым двигателем в разрыве между редуктором и смесителем на воздушном коллекторе.

Comments 49

я у себя не подключал ее.

Если планируешь настраивать 3D карту с помощью автоадаптации, то однозначно подключать, если нет, то сто лет ни надо.

Как я понимаю 3D это одно, а коррекция впрыска газа по лямбде в стаге это другое. Для уточнения настроек почему бы не включить и коррекцию иса2 и сбор 3D вкладкой помощник адаптации? Будет только лучше, но включить на время, собрать, откорректировать и выключить.

иса2 это и есть автоадаптация. она вносит поправки в 3D карту. Вручную 3D карту настроить- это надо быть Нобелевским лауреатом.

Вы отвечаете мне тем что я и написал. откройте мануал стага.

я не подключал …провод запрятал…работает отлично …1 лямда до ката…чека нету…

1. нужна для визуализации
2. нужна если используем стратегии опирающиеся на сигнал с дк, опять таки для визуализации данных
3. нужна если используем встроенные эмуляторы лямбд
4. нужна если газовый эбу поддерживает несколько зондов, для оценки правильности работы газовых форсунок по банкам.

В большинстве газовых мозгов да, но стаг четко реагирует на показания лямба зонда и выдает ошибку именно по лямбде если смесь выходит за пределы его доступных корректировок. Я лично у себя наглядно видел прокатившись наверное с пол года с планшетом на лобовом который наглядно отображал мне изменение карт при тех или иных условиях а также все это сравнил с расходом и динамикой…

Вы не разбираетесь в системах управления, не воспринимайте это как оскорбление, потому и имеете такое ошибочное мнение.
В трёхсотом стаге без поддержки обд сигнал с дк поступающий в газовый эбу оценивается по напряжению, т.е газовый эбу не может определить коэффициенты коррекций бензиновым блоком, он просто определяет завис зонд в том или ином напряжении. Пункт 2 моего ответа выше- стратегия ГБО опирается на сигнал с ДК, подключение нужно при задействовании стратегии. При работе стратегии можем визуально наблюдать.

Ну куда же мне))) уже сколько лет работаю автоэлектриком диагностом в диллерском центре Ауди))) Я нисколько не огорчаюсь на все написанное я просто люблю факты а вы не аргументировали их поэтому пишу опираясь на свой опыт, если не сложно дайте ссылку по ЭБУ гбо желательно stag

Если вы автоэлектрик дилерского центра, то стыдно не знать принципа работы лямбдазонда и лямбдарегулирования.
Я об этом "в отличие от бензина соответственно и выхлоп другой и показания лямбда другие нежели на бензине…А так получается что мозг гбо пытается подогнать смесь под бензиновую…Ведь не зря же придумали эмулятор лямбда т.е. 3 вариант?"
chiptuner.ru добро пожаловать!

А вот здесь начинается полемика, то что я здесь пишу я пишу доступным языком что б любой человек понял суть написанного (наверное в привычку вошло уже так как клиентам часто нужно объяснять что да как причем совсем не литературным языком, думаю мысль поняли)
Так вот к чему я, если бы не поленились прочитать все мои комментарии (а не то что вы хотели увидеть) не то что Вы любой прохожий человек понял бы суть написанного… Именно по этому не вижу смысла общения с вами…

Вы написали и я понял именно так как Вы написали, как вы видите логику работы системы.
Отвечу- лямбде пофигу что там газ или бензин, стехиометрический состав смеси блоком управления оценивается по остаточному кислороду в выхлопных газах, и количество этого кислорода при стехиометрии будет одинаковым хоть на газу, хоть на бензине и эмуляторы придумали не для того что газовый выхлоп отличается от бензинового. И про подгонку смеси бензиновым эбу- бензиновый эбу именно этим и занимается и на бензине и на газу, именно он управляет газовым эбу. Если бы газовый блок был с поддержанием ОБД то он бы видел коррекции бензинового эбу путём обмена данными по диагностической линии, а в Вашем случае газовый блок тупо определяет завис зонда и коррекции он не знает какие в бензиновом эбу.

Ничего нового вы для меня не написали… Только вот я теперь еще больше не понимаю как вам написать что б донести нужную информацию:
Из ваших же слов — стаг поддерживает obd! Не подключаю я его по obd (повторюсь) протокол общения моего авто mut 2 (возможно я заблуждаюсь) но уверен что при подключении коррекции прочесть стаг его не сможет, это первое а второе для того что бы активировать режим диагностики (да да на моем авто его надо активировать) нужно замкнуть 1 пин obd на массу после чего запускается самодиагностика контрольных ламп всех блоков управления ЭБУ ДВС АКПП подушек и АБС до тех пор пока не сниму массу с 1 пина а ездить с постоянно моргающими лампочками не айс…И диагностика запускается только так же как и самодиагностика у меня на машине никак иначе прочесть данные с моего авто нельзя.
Т.е.вы сами говорите что если бы поддерживал obd то корректировал смесь! А он поддерживает и он не виноват что я не могу ему предоставить эти данные…
Плюс давайте не будем забывать что бензин не сгорает полностью в камере сгорания ( или зачем тогда по вашему нужен катализатор?) В то время как газ сгорает ПОЛНОСТЬЮ! Далее лямбда он же датчик кислорода смотрит на кислород в выхлопных газах вот газ в цилиндре сгорел полностью а а бензин нет и вы хотите сказать что в их выхлопе будет одинаковое количество кислорода? Не согласен.
Опять же руководствуясь личным опытом я отключил лямбду от ЭБУ ДВС и поездил так несколько дней следя за газовой картой и временем впрыска после чего я подключил лямбду только ЭБУ гбо и о чудо по щучьему велению время впрыска начало меняться и карту пришлось откатывать несколько дней…
Я прекрасно знаю что газовый мозг это лишь контроллер не способный работать даже при отключении импульса всего одной бензиновой форсунки от него и если бы был полноценным блоком управления то откатав раз газовую карту в дальнейшем мог хотяб аварийно ехать без импульсов бензинового ЭБУ.но это вовсе не означает что он не умеет корректировать смесь…

Я не писал что корректировка только с обд, перечитайте внимательно что я пишу.
Вопрос Вашей темы- нужен ли сигнал с ДК для газовго эбу, и сами же отвечаете на этот вопрос что стаг изо 2 использует сигнал ДК. К чему тема?
Касаемо сгорания топлива- люое топливо полностью в камере сгорания не сгорает, потому и СН в выхлопе есть, а катализатор нужен для окисления продуктов сгорания ТВС.
Касаемо остаточного количества кислорода в выхлопных газах при стехиометрическом составе смеси- да, содержание одинаковое на бензине и на газу. Не согласны- учите теорию, это Ваше упущение что вы не знаете азов.
Зачем отключив лямбду от систем управления следить за картой? Естественно что никакие коррекции не производятся, ведь нет обратной связи, мало того, бензиновый блок переходит на совсем другую калибровку топливоподачи.
Считаю что тема себя исчерпала, она даже не должна была возникнуть)))

Вы не прочитали ни одного моего сообщения нормально во всем блоге! О чем речь вообще стехиометрию газа и бензина я здесь писал читайте внимательно…
Опять же вы написали:
Если бы газовый блок был с поддержанием ОБД то он бы видел коррекции бензинового эбу…
Я ответил:
Т.е.вы сами говорите что если бы поддерживал obd то корректировал смесь…
Где вы здесь увидели утверждение со словами только с obd?
Во многом мы видим только то что хотим видеть и слышим только то что хотим слышать! К сожалению это про вас, без обид.
А тема была создана что б найти знающего человека и спросить совета относительно подключения одного сигнального провода лямбда зонда двум эбу. А если человек изначально отвечает про без надобность лямбды то и говорить дальше не о чем…

Полный пизде.ц по другому я Ваши выпады прокомментировать не могу. Мне кажется Вы сами себя не читаете и не понимаете о чём Вам отвечают. Впечатление что с бухим разговор.
1. Я дал ответ касаемо подключения лямбды и не говорил, , про без надобность лямбды, ,
2., , Если бы газовый блок был с поддержанием ОБД то он бы видел коррекции бензинового эбу…, , и, , Т.е.вы сами говорите что если бы поддерживал obd то корректировал смесь…, , Видеть коррекции и корректировать, вы разницу замечаете или нет?
Дмитрий, проще говоря- не несите тут херни и не переиначивайте за меня. Выхожу из обсуждения ибо смысла разговаривать с человеком который тебя не понимает попросту нет.

Я же говорил где факты? Если блок умеет корректировать смесь то он умеет ее корректировать и уже не важно примитивным способом (через лямбду) или продвинутым ( через коррекцию по obd) но он будет ее корректировать и в этом я убедился лично…
И о каких таких выпадах вообще идёт речь?
Начнем сначала:
Вы высказали свое мнение на форуме
Я высказал свое (опираясь на четкие показания своего газового ЭБУ)
И в ответ я получил что не разбираюсь в системах управления…
Тоесть на личности перешли именно вы…
Я вам сразу написал что не вижу смысла дальнейшего общения с вами так как будет полемика…
Но вы ее продолжили зачем она вам нужна была уж не знаю…

Именно, я сказал-
2. нужна если используем стратегии опирающиеся на сигнал с дк, опять таки для визуализации.
Т.е в вашем случае НУЖНО подключать. Что не понятно стало? Зачем Вы отвечаете следующими словами-
В большинстве газовых мозгов да, но стаг четко реагирует на показания лямба зонда и выдает ошибку именно по лямбде если смесь выходит за пределы его доступных корректировок.
Я продолжил- В трёхсотом стаге без поддержки обд сигнал с дк поступающий в газовый эбу оценивается по напряжению, т.е газовый эбу не может определить коэффициенты коррекций бензиновым блоком, он просто определяет завис зонд в том или ином напряжении.
Просто ещё раз внимательно перечитайте и без эмоций.

Вот я читаю ваши сообщения и вы хоть убейте я вижу следующее:
2. нужна если используем стратегии опирающиеся на сигнал с дк, опять таки для ВИЗУАЛИЗАЦИИ
…газовый эбу не может определить коэффициенты коррекций бензиновым блоком, он ПРОСТО ОПРЕДЕЛЯЕТ завис зонд в том или ином напряжении.
Заглавными выделил ключевые слова что вижу… Возможно не прав но я так вижу…
И я не утверждал и не утверждаю что по гбо я спец или еще что там.
Просто я наглядно экспериментировал с лямбдой подключая ее только газовому эбу после чего менялось время впрыска газовых форсунок карта газа смешалась тяга на автомобиле пропадала вплоть до аварийного переключения на бензин свыше трех тысяч оборотов и ошибкой по лямбде до тех пор пока заново не откатаю газовую карту как так ведь если бы стаг не корректировал сам смесь то ничего этого не происходило или каким образом такое происходит? Я вот именно про это и писал все это время.

Помню старый анекдот-
Разгромил мужик пивной ларёк. Забрали его в милицию и там спрашивают- зачем ты это сделал?
А мужик отвечает- они написали ПИВА НЕТ, вот если бы они написали пива нет, то я бы не разозлился, а то написали ПИВА НЕТ, ПИВА НЕТ!
Читайте внимательно что я написал, внимательно, ещё раз — ВНИМАТЕЛЬНО!

У меня на BRC калибровка автоматом не шла вообще без лямбды, поставил новую — за ши бись.
Не знаю насчет подключения к мозгам гбо, но если в бензопрошивке лямбда есть — она будет иметь значение и для газа

Я последнюю карту отказал с отключенном лямбдой вообще (она давала нереальные показания и я времени отрезал сигнальный провод от нее) и адаптация прошла на ура…

странно, но по усредненке это как бы не то — видимо ваше гбо больше инфы снимает со всех датчиков

Digitronic stag 300 isa2 в отличии от остальных имеет коррекцию впрыска по лямбде при её правильном подключении причем как к обычной так и к широкополосной лямбде и включении в программе автоадаптации…
В коррекции с лямбдой и автоадаптацией лично убедился! У меня планшет на винде и беспроводная диагностика гбо смотрел за картами в реальном времени на присоске к лобовому стеклу прикреплял планшет и ежедневно рассматривал что происходит с картами в то время как у меня уже умирала лямбда карты в диагностике с лямбдой и без совершенно разные как и расход и динамика! Сейчас заказал и уже пришел новый датчик буду ставить наднях вот и решил посмотреть кто что думает…
А ведь задумайтесь даже карбюраторщики настраивали авто с газоанализатором т.е.той же лямбдой хоть и широкополосной а газ чем хуже, другое дело это когда мозг гбо не воспринимает лямбду для коррекции…
А по поводу компетентности газовщиков я бы не зарекался им главное что бы ты быстрее к ним вернулся и отвалил бабла а так что б вариатор угла зажигания тебе порекомендовать или эмулятор лямбды или объяснить почему клапана прогорают и чем лучше дополнительный впрыск топлива после трех тысяч оборотов и для чего он нужен… если бы они делали все грамотно то после установки оставались бы без работы…

У меня старенький Zenit (JZ-2005). В старой программе и инструкции к ней, лямбду не подключали и не учитывали. В более свежей программной прошивке, она появилась как информационная, а в последней прошивке (JZ-2009) она есть и программно учитывает параметр лямбы, и в инструкции к программе об этом конкретно говорится. По сему делаю простой вывод: если в схеме подключения ГБО имеется подключение лямбды, то нужно подключать… Не надо быть, или казаться, умнее программистов ГБО… если предусмотрено, значит надо.

Если у настройщика есть OBD2 сканер или другой подходящий вашему авто — то не надо лямбду подключать.
Я даже больше скажу, чтобы глянуть топливные коррекции у настройщика обязан быть такой сканер. Если авто редкое и считать с него показания геморно — то тогда можно пытаться по лямбде/времени впрыска настроить. Но это чуть дольше по времени.

Вариант с эмулятором — не плох но гемора много. Усталось форсунок/редуктора влияет на состав смеси. Это невозможно контролировать ибо главный "мозг системы" будет обманут обманкой)))

Ибо толку нет, если бензиновый ЭБУ хочет 14,7 — он сделает 14,7 состав. Если мозги ГБО будут сопротивляться — это выльется в ошибки по двигателю и CHECK.

Так для этого и эмулятор лямбда мозг ДВС думает что все гуд из-за эмулятора а гбо по фактическому показанию лямбды корректирует смесь как ей надо!
Диагностика на авто есть коррекции могу смотреть в реальном времени а вот протокол общения у моего авто mut2 хоть и разъем obd мозги его не поймут выход только через лямбду…

В том то и дело. Мозги ГБО не корректируют смесь, по показаниям лямбды.
По крайне мере из того что мне попадалось в руки, и из того что я читал в интернете.

Эмулятор Лямбды не входит в стандартный комплект ГБО. И на 95% авто его не ставят.
Потому производители и не закладывают возможность самостоятельно корректировать смесь.

Читай выше, если два мозга сразу начнут играть смесью — выльется это в "CHECK ENGINE". Если эмулятора нет, а его чаще нет, чем он есть.

Потому, если ты ставишь обманку — на бензине у тебя всё ок о смесью, а на газе — не пойми что. В ходе выработки ресурса, форсунки в первую очередь (потом редуктор) начинают лить не так как новые. Это приведет к бедной/богатой смеси. И никто эту смесь не скорректирует…

Короче не выиграешь ты ничего. Экономия будет тысяч 20-30 пока форсунки и редуктор, хоть как-то попадают в те параметры, на которых их настраивали.

У меня есть автоадаптация в мозгах гбо которая работает только при подключении лямбда зонда!
В комплекте автомобиля сигнализация с автозапуском и вебасто и зимняя шипованая резина тоже не идет и каждый сам выбирает гробить ДВС без подогрева в 30 градусные морозы или кататься зимой на летней резине…Так же и с гбо кто то ставит и первое поколение и радуется…
По поводу эмулятора попрошу внимательнее читать"заголовок" там ясно написано что эмулятор работает только при работе на газу на бензине он никак не вмешивается в работу лямбды. Про износ правильно написали и как износ исполнительных элементов впрыска гбо скажется на показаниях лямбды? Правильно показания лямбды изменятся и мозг гбо либо скоректирует смесь либо выдаст ошибку (у меня так и писал стаг — проверьте показания лямбда зонда)
Самое страшное для поршневой группы и клапанов это бедная смесь без лямбды как вы узнаете стала она бедной из-за износа газовых форсунок или нет?

По вопросу Авто адаптации у Stag'а, я подожду кого-то умней ибо в новых Stag'ах я не силен.
Описание системы на их сайте — никакое…

Подключиться к лямбде — это простая работа ибо у неё есть фишка где-то под капотом и там удобно врезаться.

Потому подключай и играйся настройками. Дороже или сложнее установка от этого не станет.
Вопрос лишь в том, что как правило это не нужно. И в большинстве ГБО такая коррекция не предусмотрена.

Даже если он сможет влиять на смесь, то выиграешь ты процентов 5-7 в расходе.
Теория говорит что 9%, но настолько идеальных условий не бывает.

Знакомая ситуация? Установили ГБО, оплатили, все отлично, начали экономить и тут. Загорается Check Engine! Индикатор, который боятся все автомобилисты, и который не сулит как правило ничего хорошего. Приезжаете к установщикам, а они сообщают вам, что лямбда зонд (кислородный) датчик, выдает ошибку поскольку топливная смесь при работе на газе имеет не такой состав как на бензине.

И что дальше — спрашивает большинство автовладельцев? Как с этим бороться? И тут вам сообщают несколько вариантов выхода из ситуации, среди которых безусловно будет установка эмулятора лямбда зонда. Здесь возникают все новые и новые вопросы, сплошная неразбериха короче, у вас ощущение что вас пытаются надуть или снова раскручивают на деньги. Так вот для того, чтобы вы понимали, о чем речь и что такое эмулятор лямбда зонда и для чего он нужен, мы и решили написать данную статью. Усаживайтесь поудобнее, сейчас мы расскажем вам обо всем по порядку простыми и понятными для вас словами.

Для начала расскажу "откуда растут ноги" и почему возникает такая проблема, то есть почему загорается "Чек".

Как работает лямбда-зонд

Датчик кислорода или кислородный датчик, а также лямбда-зонд, это датчик, который следит за токсичностью выхлопа. Как это происходит? При сгорании топливовоздушной смеси (ТВС) состоящей из кислорода и бензина (соляры или газа) в выхлопе образуются вредные элементы, которые загрязняют атмосферу. Так вот с целью недопущения загрязнения умные люди придумали следить за токсичностью выхлопа при помощи вот таких датчиков. Лямбда следит за тем какой процент кислорода содержится в выхлопе и данные об этом отправляет на ЭБУ (мозги проще говоря) который в свою очередь делает вывод о том "богатая" смесь или "бедная" после чего принимает решение о том увеличить подачу топлива или уменьшить. Идеальным соотношением воздуха и топлива принято считать: 14,7:1. Эту пропорцию называют стехиометрической, и от нее отталкиваются при настройке топливной аппаратуры и всех систем двигателя в целом. Кроме того, доказано, что именно такое соотношение наносит минимальный вред окружающей среде. Так вот, когда двигатель исправен и работает на привычной ему родной ТВС все нормально и никакого "Чека" нет. Но как только вы установите ГБО состав смеси существенно измениться, и лямбда, которая "стоит на страже и все видит" так или иначе это заметит, сообщит в "мозги", которые оповестят вас об этом соответствующей надписью на панели. Более подробно о том почему загорается "Check" на авто с ГБО читаем здесь. Так, с этим вроде разобрались, едем дальше.

Что такое эмулятор лямбда зонда, как он работает и для чего нужен?

Эмулятор лямбда зонда — это устройство которое грубо говоря "подменяет понятия", то есть оно имитирует или перехватывает и корректирует сигнал, поступающий от лямбды и уже в нужном корректном виде отправляет его дальше, то есть в ЭБУ. Эмулятор лямбда зонда устанавливается на инжекторные авто в которых присутствуют датчики кислорода, либо во время, либо после установки ГБО. В зависимости от типа и фирмы производителя эмулятор копирует сигнал лямбда зонда и предотвращает тем самым появление ошибок во время работы двигателя на газовоздушной смеси.

Установка эмулятора лямбда зонда

Установка эмулятора производится в подкапотном пространстве в местах, защищенных от попадания влаги и высоких температур. Вместе с тем эмулятор лямбда зонда должен располагаться в месте где его работу (сигнальные индикаторы) будет удобно контролировать, а также при необходимости вносить корректировки в его работу.

Подключение эмулятора

Провод синего цвета подключается к переключателю газ/бензин.
Провод белого цвета подключается к ЭБУ инжектора.
Провод бело–синий подключается к лямбда зонду.
Провод черного цвета подключается на массу.

Внимание. Неправильно подключенный эмулятор может привести к нежелательным последствиям, вплоть до полного выхода из строя штатного ЭБУ.

Как это работает?

Когда двигатель переходит на газ, о чем эмулятор оповещается посредством сигнала с переключателя газ/бензин, управляющий сигнал с лямбда зонда в автоматическом режиме отключается от ЭБУ двигателя. Вместо штатного сигнала, ЭБУ получает эмуляцию, то есть сигнал с эмулятора лямбды. Сигнал идущий от лямбды передается на эмулятор и отображается в виде контрольных ламп, каждая из которых означает следующее:

Зеленая – смесь "бедная";
Желтая – нормальная пропорция (промежуточное состояние);
Красная – смесь "богатая".

Когда мотор работает на родом топливе то есть на бензине, сигнальные вход и выход закорочены, при этом сигнал кислородного датчика может свободно сквозь эмулятор лямбда зонда и выходить без каких либо изменений.

В общем как-то так… Надеюсь теперь все всем понятно, и вопрос о том, что такое эмулятор лямбда зонда можно считать закрытым!? Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах ГБОшника.

Напомню, дорогие друзья, лучший способ сказать спасибо автору — написать комментарий или поделиться данной статьей с друзьями в социальных сетях (репост), используя специальные кнопки соц. сетей, расположенные чуть ниже. Буду признателен каждому из вас, за такой вклад в развитие нашего проекта.

Всё это понятно. Непонятно одно- дк не широкополосный, и показывает состояние смеси вокруг 14.7. А для газа Стехиометрия ведь совсем другая, и остаточное количество кислорода при Стехиометрии на газу предполагаю, что тоже отличаться будет от бензинового.

Добавлено через 2 минуты

Я речь веду о пропан-бутановой смеси.

Бугульма

Олег_Б

А если еще точнее, ДК (обычный) выдает напряжение, а как его интерпретировать - дело электроники. Ступеньчатый переход от низкого уровня напряжения к высокому (или обратно) происходит при содержании кислорода в ОГ около 0,5%. При этом ДК понятия не имеет, на каком топливе мы работаем. Вот вынь и положь ему 0,5%. ЭБУ добавляя/убавляя топливо и пытается поддержать эти 0,5%. Просто на бензине такой выхлоп имеем при 14,7/1, на пропане 15,6/1 (если не ошибаюсь, но около того), на метане 17/1.

Добавлено через 1 минуту

rokkk

Бугульма

MMAGS

Бугульма

MMAGS

Бугульма

MMAGS

rokkk

не совсем, но почти

Добавлено через 4 минуты

MMAGS

Бугульма

MMAGS

Бугульма

Олег_Б

MMAGS

Я выше писал, что БРС всё это делает. Кстати на метане провала при разгоне нет, без всяких коррекций УОЗ.

Добавлено через 11 минут

Как для настройки? По нему определяется режим открытой петли, а настраивается соотношение длительности открытия бензина и газа. То есть если для бензина 30 процентов перелива нормально, то на газе больше 10 процентов лучше не давать. Вот в эти 5. 10 процентов и укладываются при настройке. А за ДК газовый мозг продолжает пристально следить. Кстати, если напряжение ДК нестандартное, например на Газели с контролером "Моторола" автоматически запускается подпрограмма калибровки ДК, то есть надо выдержать некоторые обороты, и изменения напряжения ДК заносятся в калибровки БРС. То есть ему обязательно надо знать, какой ДК и что он показывает

Читайте также: