Обманка для ксенона своими руками на хендай ix35
Опубликовано: 17.05.2024
Доброго дня и здравия вам бояре!
Сегодня окончательно добил траблы ксенона на нашем авто, теперь по порядку какие есть варианты:
Мы рассмотрим авто европейской сборки словения/ чехия.
В данном случаи со слов комрадов нужно купить комплект ксенона с большими блоками ! Далее покупаем в магазине Русь комплект для подключения ксенона через реле он стоит 250р и готов к использованию так скажем болт ин, один комплект на один блок. Там же берем обманки комплект двух штук стоит 990 рублей. Тут же кстати можно купить блоки розжига и лампы 650 руб. За блок Силверстоун и 490 руб. Лампы шуоми Н7.
Итого: 250*2+990+650*2+490= 3280 -10% (карту можно купить за 50 руб.)
Дальше ставим все добро в авто. Такая схема работает и в туманках.
Так же есть Вариант купить блоки с обманкой типа Can Bus они на южном порту по 1400 руб. Такие блоки работают без реле в ближнем на туманках не пробывал.
Дальше рассмотрим авто собраных для Кореи/ Дубая / США
Тут ситуация чуть сложнее. Нам нужен весь тот комплект который описан выше с следующим изменением. Мы не берем обманку и комплект установки с реле, а вместо этого берем проводку для биксенона. Со слов другого камрада обманки не нужны (возможно он использовал блоки розжига с обманкой) и такая проводка нужна как на ближний/дальний Н4 так и на туманки. Все работает.
Есть еще вариант стакана мозгодробильный как у меня :)
Кореец с замененными фарами как на европейце. Тут важен нюанс что при подключении с блоком CAN-BUS все работает на ближнем без реле но визуально фары светят менее ярко! Посему ставил комплект как для европейца за исключением одного нюанса, обманку купил другую она с переключателем три вида обхода:
1. Повышение напрежения
2. Повышение мощьности
3. Импульсный сигнал
Полет нормальный :)
Спасибо вам что вы дочитали доконца. Если вам понравился мой геморой за деньги замок что следует :)
Будут вопросы всем отвечу!
ЗЫ: Будте внимательны с подбором диаметра отверстия которое светопреставление в крышке фары! Тут принцып лучьше меньше чем больше! Говорю из собственного опыта!
Итак… после мучительных, но, надо признать, недолгих раздумий решил поставить себе ксенон в ближний свет.
Ранее имел с ним дело на бывшем Фокусе. Ставил сначала в рефлектор, настраивал и прочее, но всё равно слепил встречку. Рефлекторные фары Фокуса (именно Фокус 2 рестайл!) плохо формируют пучок света и "выбрасывают" на дорогу кучу паразитных засветок по бокам и вверх, что негативно сказывается на встречных авто. Позднее были куплены адаптивные фары, настроены на ручной корректор фар и уже в них опять поставил ксенон. Стало гораздо лучше, было ровное распределение света, не было паразитных засветок. Но фары было решено продать, поставил назад свои рефлекторы, установив в них обычные лампы накаливания. Комплект ксенона отдал другу на Toyota Avensis (линзы, омыватель у него с завода).
Поизучав на просторах информацию по ix35 наткнулся на фишку, что машина может ругаться на ксенон без обманки. Задумался. Попробовал просто отключить разъём ближнего света на на одной фаре и включить свет — никаких сигналов не было. Тем не менее, решил не рисковать, взял ксенон с обманкой — Sho-Me Pro H7 5000k (заказывал тут — avtogsm.ru/xenon-sho-me-pro-h7-5000k-p1812.html). На Фокусе ставил лампочки 4300К, казались желтоватыми. Потому сейчас решил взять побелее — 5000К (хотя дополнительно взял 2 лампочки на 4300К на всякий случай :)).
Итак, для установки понадобится:
— ключ на 10 и на 12 (использовал головки с воротком);
— дрель со свёрлами на 3-6мм и 20-25 (отлично подойдёт фреза от парктроника, но у меня таковой пока нет в наличии);
— 2 болта М6 (крепление 1 блока розжига к кузову авто);
— нож (я использовал канцелярский);
— изолента;
— напильник/наждачка (некрупная).
Фара ix35 держится на 3 болтах и защёлке. 2 болта сверху фары (на 10 и на 12) и 1 болт с внутренней стороны крепит фару к «телевизору». После откручивания 3-х болтов фара остаётся на защёлке, которая находится на «телевизоре» ближе к крылу авто (см. фото). Отсоединяем 2 колодки проводов.
Снимаем фару, откручиваем крышку ближнего света. В крышке сверлим отверстие для проводов ксеноновой лампы (я делал в 2 захода – сверлом на 4мм и потом на 23мм). Отверстие обрабатываем напильником/наждачкой/ножиком для облагораживания краёв полученного отверстия.
Важная деталь: ксеноновую лампу нужно ставить электродом вниз. Это позволит избежать тёмного «клыка» на световом пятне перед машиной. Мне для этого пришлось немного покалечить цоколи ламп – выступ был сделан с противоположной стороны, поэтому пришлось делать идентичный с другой (см. картинку). Цоколь у ламп из хрупкого пластика, потому я сделал небольшие запилы напильником и обломил ненужные края цоколя пассатижами.
Ставим лампу на её посадочное место (помним – электродом вниз!). Протягиваем провода в отверстие, плотно прижимаем резинку вокруг отверстия, вставляем разъёмы лампы в разъёмы на фаре, изолируем для надёжности и закрываем крышку (будет довольно плотно садиться, нужно закрывать аккуратно, чтобы ничего не поломать).
Аналогично поступаем со второй фарой. Подключаем фары в разъёмы, подключаем блоки розжига (фары на место не устанавливаем пока) – включаем ближний свет и проверяем, что подключили верно (при напутанной полярности фары не зажгутся). При необходимости меняем местами провода под крышкой. Фары после проверки откладываем в сторону.
Установка блоков розжига.
С водительской стороны в жесткостях нашлись 2 замечательных отверстия с резьбой. К ним и прикрепил блок розжига, разогнув крепление, которое шло в комплекте. Вышло отлично (см. фото). С пассажирской стороны таких отверстий не нашлось, прикрепил блок к «телевизору», почти под фарой в вертикальном положении.
Собственно, ставим фары обратно. Аккуратно устанавливаем их, защёлкиваем в креплении, возвращаем на место 3 болтика, соединяем штекеры.
На установку в обе фары ушло чуть меньше часа времени. Всё довольно просто.
Небольшое видео освещения в движении (выставляйте качество в 1080 HD для полноты ощущений):
Впечатления.
Позитив:
Стало ярче. Кто бы сомневался Распределение света ровное, без тёмных полосок, без засветок выше галочки. Стала лучше видна правая обочина.
Из негатива/непоняток:
Утром 11.02.2013 поймал фишку: завёл машину, включил радио, стал включать ближний свет и магнитола «прыгнула» на флешку и стала играть треки с неё. Выключил свет, выключил радио, заглушил машину. Повторил процедуру запуска – радио осталось играть как и играло, на флешку не прыгнуло. Понаблюдаю за данным явлением.
В общем, пока это всё. На очереди – установка омывателей фар. Комплект лежит дома, ждёт моего настроения, погоды и покраски форсунок в цвет авто.
Установка ксенона в этот автомобиль осложняется отсутствием нормальных переходных рамок, а также наличием в электрике защиты от такой установки.
Есть конечно, отморозки, которые ставят китайский ксенон с обманками в такие автомобили вообще не заморачиваясь с переоборудованием оптики.
Делать этого нельзя по ряду причин:
Галогеновый модуль данного автомобиля имеет хитрую шторку с выступами, формирующими световые лучи выше стандартной светотеневой границы - так называемая "подсветка знаков и разметки". Наверное, в аду есть специальное место для изобретателей подобных "фенечек". При установке газоразрядной лампы интенсивность этих лучей будет превышать все разумные нормы, вы будете очень сильно слепить встречку, особенно водителей грузовиков.
Имеющийся отражатель на ближнем свете весьма хорош, выполнен из алюминиевого сплава и не выгорает даже от сильного нагрева галогеновой лампы. Однако, колхоз-ксенон убивает вообще любые отражатели за пару месяцев: из толщи стекла таких ламп испаряется неведомая хрень, которая оседает непрозрачным налётом на отражателе и спустя какое то время прикипает к нему намертво.
Ни в коем случае нельзя сверлить родные крышки и выводить оттуда сопли проводов к блоку розжига! Именно по такой установке сотрудники ГИБДД определяют нелегально установленный ксенон.
Хитрость заключается в том, что корпус модуля сделан заодно с ушками крепления, и поменять его на что то другое оказывается довольно непросто. Имеющиеся в продаже переходные рамки далеки от идеала, и придётся здорово повозиться, чтобы вновь устанавливаемый модуль встал точно по центру отверстия в маске фары, а также сохранились все заводские диапазоны регулировки фары.
Автомобиль, который мы переоборудовали прошёл уже 70000км, и отражатели в нём оказались весьма надёжными: на них нет даже следов выгорания зеркала. Тип цоколя - Н7, это самый близкий по геометрии цоколь к штатному ксеноновому P32D, и мы решили применить свой опыт производства ремкомплектов на базе Hella 60 к этому модулю. Таким образом, мы избавляемся от целого спектра проблем, связанных с заменой модуля на нештатный.
Пожалуй, это самая сложная в переделке конструкция: шторка отлита заодно с корпусом модуля, и она сделана под галку, а не под ступеньку. Ставить ксенон в такие модули без основательной их переделки нельзя - вы будете нещадно слепить водителей попутных машин при обгоне через зеркала заднего вида.
К тому же на штатной шторке имеется пара приливов, свет от которых отражается выше светотеневой границы. Это та самая дурацкая "подсветка знаков". В недавнем прошлом мой среднегодовой пробег составлял свыше 60000км по не самым хорошим трассам средней полосы России. И ни разу я не испытывал проблем с чтением знаков или разметки, где она есть. Потому что когда вы идёте в потоке - всегда в этом потоке у кого то либо грязные, либо затёртые стёкла фар, или они криво настроены, и знаки прекрасно освещаются. А если вы одни на трассе - тем более у вас включен дальний свет.
В снегопад, в дождь или в тумане эта идиотская подсветка знаков даёт замечательную световую стену, и ехать с ней при сложных дорожных условиях становится решительно невозможно.
Поэтому во всех выпускаемых нами ремкомплектах эта опция отсутствует.
Поэтому шторку пришлось основательно доработать: 
На фрезерном станке со стороны лампы была подготовлена площадка под установку новой шторки под ксенон со ступенькой. Также пришлось подгонять её положение относительно линзы, чтобы светотеневая граница на дороге была без синевы и без желтизны (синева появляется, когда мы отодвигаем шторку от линзы, желтизна - когда уменьшаем это расстояние). Всё это делалось ДО манипуляций с ламподержателем, со штатной лампой, чтобы не нарушить фокусировку всей системы. После того, как на экране были получены хорошие результаты со штатной лампой, мы принялись за переделку ламподержателя.
Штатный ламподержатель с установленной лампой H7:
Этот ламподержатель вполне можно переоборудовать под заводской ксенон с цоколем D2S. Ещё для получения более выраженного горячего пятна было решено сместить ксеноновую лампу вглубь отражателя на 0.7мм. Эта операция была произведена на фрезерном станке.
Затем мы приступили к центровке лампы внутри получившейся площадки. Необходимо было исключить проворачивание ксеноновой лампы при одевании высоковольтной фишки, а таже отцентровать её относительно оптической оси отражателя. Это самая сложная операция во всём проекте, от точности её исполнения всецело зависит конечный результат.
Для центровки по контуру ламподержателя были просверлены отверстия, и в них нарезана резьба М3:
Болты были посажены на неразъёмный фиксатор резьбы, сама лампа отцентрована по максимуму горячего пятна вблизи светотеневой границы. После чего был установлен фиксатор лампы:
Установка и подключение блока розжига не представляют большой сложности - он целиком помещается внутри корпуса.
Что очень важно - вся конструкция закрывается родными крышками, ничего из фары не торчит, все регулировки работают. Также на фары была нанесена правильная маркировка DCHR для избежания недоразумений.
Далее приступаем к адаптации проводки. На ix35 отсутствуют привычные реле и предохранители, включением ламп заведует электронный блок, внутри которого установлены специализированные микросхемы, представляющие из себя по сути, полевый транзистор, токовый шунт и схему управления. Когда водитель поворачивает рычажок управления светом, в блок управления по CAN-шине идёт сигнал на включение ближнего света фар. Блок управления даёт команду микросхеме подать плюс питания на такой то выход с ограничением по току в 10 ампер.
Микросхема включает этот выход, и передаёт процессору информацию о том, что творится на этом выходе. Классная и современная реализация: во-первых, выход оказывается защищён от короткого замыкания, т.к. ток в выходной цепи ограничен - поэтому предохранители больше не нужны, во-вторых, процессор всегда знает выходной ток. А ведь можно было легко реализовать на этой платформе плавный розжиг ламп, и вам не пришлось бы менять их каждые полгода. Это всего несколько строчек кода в управляющей программе! Но нет, вместо чего то полезного производитель "запретил" вам менять конфигурацию купленной за ваши же деньги машины, пригрозив потерей гарантии.
Сейчас в программе заложен контроль выходного тока, а т.к. непродолжительное время при старте ксеноновой лампы потребляемый ток выше, чем у штатной лампы, то бортовая электроника просто выключает наши блоки розжига. Это же насколько надо ненавидеть своих клиентов, чтобы внедрить подобную гадость? Её стоимость естественно включена в цену автомобиля, а потом вы ещё раз платите установщику, чтобы это идиотское ограничение обойти. Впрочем, это всё равно выгоднее, чем брать более дорогую комплектацию со штатным ксеноном, у которого к тому же выгорают отражатели через пару лет эксплуатации, аккурат после окончания гарантии. Торжество маркетинга над здравым смыслом!
Обмануть эту систему всё равно можно, например, как мы это недавно сделали на Skoda Octavia A7, где никакие другие ухищрения не помогли. Машине ведь всё равно, включен ближний свет или выключен, это при включении габаритов притухает приборная панель, на ближний свет практически ни одна машина никак не реагирует. Поэтому на Шкоде провод, идущий в проводку от переключателя был отрезан и заведён напрямую на реле, включающее ближний свет.
На этом же Huyndai ix35 всё оказалось проще - достаточно было установить дополнительное реле, проводку на ближний свет от фишек завести на его нормально разомкнутый контакт, а обмотку реле "подсунуть" в штатную проводку вместо старых ламп. Единственная важная особенность: обмотка реле в обязательном порядке шунтируется обратновключенным диодом для гашения выбросов ЭДС самоиндукции, а также параллельно обмотке был установлен конденсатор 1000мкФ х 35В, потому что штатный блок управления ещё и какие то импульсы на лампу выдаёт. Поэтому осталась работоспособной схема автосвета - когда при уменьшении освещённости автоматически включается ближний свет.
Также есть возможность установить реле ходовых огней РХО-23, тогда можно вообще навсегда поставить переключатель света в положение AUTO и забыть о необходимости включать ближний с наступлением темноты
- 2 лампы H7 5300K
- 2 блока розжига с обманками
- соединительные провода и крепления.
напряжение12V
потребляемая мощность 35W
для установки ксенона на Хендай ix35 нам потребуется
ключ на 10 и на 12
дрель со свёрлами на 3-6мм и 20-25
2 болта М6 для крепление 1 блока розжига к кузову авто
изолента;
напильник
Фара Хендай ix35 держится на 3 болтах и защёлке. 2 болта сверху фары (на 10 и на 12) и 1 болт с внутренней стороны крепит фару к телевизору. После откручивания 3-х болтов фара остаётся на защёлке, которая находится на «телевизоре» ближе к крылу авто. Отсоединяем 2 колодки проводов.
Болт на 10 под фарой Хендай ix 35
Ксеноновую лампу нужно ставить электродом вниз. Это позволит избежать тёмного «клыка» на световом пятне перед машиной
Цоколь у ламп из хрупкого пластика, потому я сделал небольшие запилы напильником и обломил ненужные края цоколя пассатижами.
Создание правильного усика на цоколе лампы
Блок розжига с водительской стороны (крепление в имеющиеся в кузове отверстия)
Второй блок розжига крепим к телевизору» почти под фарой в вертикальном положении.
Обманка - это такое устройство, которое убирает проблему, возникающую при установке ксенона туда, где его раньше не было.
Какие проблемы появляются?
1. Загорается ошибка (желтый знак на приборной панели о перегоревшей лампе)
2. Не работает сам ксенон (одна лампа или обе не зажигаются; мерцают, гаснут внезапно)
3. Всё вышеперечисленное
Суть проблемы: бортовой компьютер автомобиля сканирует параметры тока (напряжение, мощность, сопротивление), обнаруживает отличие от заводских параметров и препятствует работе ксенона путем ограничения напряжения / силы тока.
Задача - обмануть бортовой компьютер смоделировав заводские параметры сети автомобиля в области освещения
Варианты решения проблемы:
1. Обманка простая, механическая (сопротивление) выглядит как золотистый кусок металла с проводами или с металлическими контактами. Создает сопротивление в сети. Нужно подключать параллельно. Устаревшее средство устранение ошибок, хотя часто только оно и спасает, если остальные способы испробованы. Особенности - сильно греется, нужно устанавливать только на металл, т.к. пластик прожжёт. Если на обманке написано 100 ватт, то желательно больше 50 ватт не нагружать иначе может сильно перегреваться.
2. Обманка цифровая простая - набор микросхем, залитых герметичным образом, имеющим только 2 штекера, используется как переходник: входит 12В от автомобиля, выходит в блок розжига. То есть подключается такая обманка в низковольтной части ксенона, а не между блоком розжига и лампой. Обманывает 80% автомобилей.
3. Обманка ксеноновая цифровая современная (2018-2019 год) - тоже что и простая обманка, однако она более действенная и успешно выполняет свою функцию даже на самых новых автомобилях - 95%.
4. Если никакая из обманок не помогла решить вашу проблему и ксенон всё равно нормально не работает (при условии что весь ксенон новый и работает напрямую от аккумулятора без проблем), тогда можно использовать проводку (косу) 12 вольт с реле, предохранителем и питанием от аккумулятора. С этой проводкой придётся повозиться с подключением, однако если Вы последовательно проделали все действия с 1 по 4 пункт, то на этом шаге ваши проблемы должны решиться. Можно и сразу настоять в сервисе на подключении через эту отдельную проводку, это может удорожить стоимость установки от 1000 до 3000 руб.
Кроме этого существуют специальные проводки с реле под ксенон под определенный цоколь (например H7, H11/H8/H9, HB3/HB4), предпочтительнее использовать именно их чтобы меньше было незаводских соединений.
Читайте также: