Обманки парктроников на передний бампер

Опубликовано: 28.04.2024

Доброго времени суток, товарищи.
Итак, зима 2019-2020 прошла и как всегда всплыли новые косяки по машине, поскольку писать мне всего много, то буду стараться излагать мысли по порядку.
P.S.: помня реакцию многих на предыдущую мою запись, добавлю — товарищи, моё старание свести к минимуму количество грамматических ошибок в тексте, отсутствие смайликов, скобочек, или же моё желание предвосхитить появление лишних вопросов ко мне — вовсе не означают агрессивность подачи материала. В крайнем случае, читать мою писанину я никого из вас под дулом пистолета не заставляю, так ведь?
Пожалуй, начнём:

1) После очередной мойки ко мне вернулась старая беда со штатным парктроником.
Помню, у кого-то в БЖ видел мысли по поводу штатного парктроника, что если один датчик не работает, то и вся система не работает и сваливается в ошибку. Год назад, когда я менял один из датчиков сзади, у меня так и было — включаешь зажигание, на индикаторах загораются красные деления, писк, проходит секунд 20 — парктроник выключается, на кнопке загорается красный светодиод.
Теперь же ситуация обстояла иначе — включаю зажигание, загораются красные деления, писк, секунд через 20 светодиод на кнопке парктроника моргает и после этого парктроник начинает абсолютно нормально работать. Если авто завести, потом заглушить, вытащить ключ, затем минут через 5-10 повторить попытку — проблемы этой нет, если же авто перед этим постоит хотя бы пару часов — появляется снова. Не стал долго тянуть, проездил с этой проблемой около недели и поехал на диагностику. СТАР показал, что помер передний датчик, ближайший к номеру. Заказал новый от Quattro Freni (сзади год назад ставил датчик от Era, но он дороже вдвое, решил чуть сэкономить), как чуть потеплело на улице — поменял. Замена абсолютно несложная — подцепил пластиковой лопаткой молдинг, сдвинул, вытащил старый датчик, поставил новый. Работает отлично.

Старый датчик оказался прилично потрёпан временем, по фото видно.

2) Внезапная проблема постигла меня в конце зимы с крышкой багажника. День был морозный, лазил я значит в машине, потом пошёл домой, вспомнил, что забыл пару вещей в багажнике, спустился, открываю авто — а крышка багажника не открывается. Не реагирует ни нажатие на личинку замка, ни на ключ, вообще ни на что. Сначала было минут 5 паники, затем до меня дошло поменять местами на компрессоре ЦЗ трубки водительской двери и багажника. Сделал это, открыл багажник с ключа, поменял трубки местами в обратном порядке — и всё работает.
Понятия не имею, что это был за глюк, но обычно причиной подобного является концевик крышки багажника, года полтора назад я его уже менял (на новый оригинальный), но решил заменить снова. Оригинал стоит недешево, потому задушила жаба и взял FEBI 36744. Тут меня ждало разочарование — у него нет третьего положения, когда концевик можно оттянуть на себя и выключить в багажнике свет, потому менять пока не стал, лежит до сих пор в коробочке на крайний случай.

3) Поскольку лето всё ближе, пришла пора задуматься насчёт летней резины. Думал я не долго, решил опять сделать выбор в пользу китайской резины, но столкнулся с проблемой, что в связи с обстановкой её в нашем городе оказалось очень трудно достать нужного мне размера. В итоге, обзвонив все шинные магазины города, плюнул и заказал через сайт www.trianglemsk.ru 2 баллона Triangle TH201 235/35 R19 и 2 баллона Triangle TH201 275/30 R19, через дня 3-4 резина была уже у меня, комплект вместе с доставкой через ПЭК вышел мне в 18600 р., что за резину в таком размере более чем дёшево. Почему Triangle? Ездил уже них, по соотношению цена/качество найти сложно. Чуть шумноваты на высоких скоростях, чуть неуверенно себя ведут на мокром асфальте. Но в целом для городской езды за эти деньги у этой резины нет недостатков. Диски вместе с резиной, как и планировал, отвёз на перекрас. Цвет дисков будет либо графит глянец, либо тёмный хром.

4) В конце зимы стала меня мучить ошибка по свету. При этом горело всё что можно, однако надоедливый "Lamp defective" появлялся снова и снова.
Первым делом я снял задние фонари, зачистил все контактные площадки, поставил на место — ошибка не ушла.
Затем я, как счастливый обладатель светодиодных фонарей Depo, которые я поставил года два назад, я решил прозвонить родные обманки фонарей и тут-то собака и оказалась зарыта. Одна из обманок между двумя контактами показывала нечто невразумительное, потому я недолго думая вскрыл её, чтобы понять, что произошло и что у неё внутри.

Из фото видно, что родная обманка в пластиковом корпусе. Внутри — пять цементных резисторов на 10 Вт каждый, стоящих вплотную. Всё это безобразие залито пластиком. Естественно, перегрев там всегда был страшный и несколько резисторов рассохлось и рассыпалось. Резисторы там все оказались в районе 33 Ом, один на внутренние габариты, и четыре на внешние габариты и стоп-сигнал (три параллельно и один сам по себе, при этом земля у всех четырёх общая).
Закупился в Чип и Дипе всем необходимым.

Три параллельно стоящих по 33 Ом 10 Вт я заменил одним 15 Ом 50 Вт, а каждый из отдельно стоящих 33 Ом 10 Вт я заменил на 47 Ом 25 Вт. К этому делу, чтоб уж наверняка, докупил небольшой радиатор, винтов-гаек и термопасту. Дополнительно закупился (на фото не вошло) бухтами проводов ПВСН 3х0.75 и 2х0.75, термоусадкой. Припой, флюс и паяльник у меня уже были. Сначала спаял тестовую модель обманки, проверил — работает, ошибка не загорается.

Да, резисторы на обманке стоят близковато на радиаторе. Но тем не менее, это в разы лучше родной обманки от Depo, залитой пластиком и без какого-либо охлаждения.
Затем задался вопросом "А как, собсна, это всё крепить и куда деть?" Сверлить машину мне жутко не хотелось. Полазив в багажнике, нашёл два непонятно зачем нужных отверстия, решил крепить к ним. Измерил диаметр отверстий, на сайте krepauto.ru подобрал нужные артикулы клипс по размеру, купил клипсы (мне подошли по размерам от Suzuki, арт. 940915302), проверил — к отверстиям подходят идеально.

Перепаял обманку (потребовалось изменить длину проводов из-за месторасположения крепежа, сами провода будут спрятаны под пластиковый борт багажника), однако окончательно поставить на авто пока так и не успел. В настоящий момент авто отдано в малярку на устранение зимних рыжиков по низам дверей, вернётся из малярки — буду ставить обманку.
И да, пожалуйста, не нужно писать в духе "Зачем так заморачиваться? Надо было поставить родные фонари, а не этот колхоз." Всё же, господа, это моё авто и моё дело. Лично мне очень нравится вид светодиодных фонарей на 210-ом и менять их на что-то ещё я пока не планирую, но тут уж, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные.

Я пока жду авто с малярных работ, ну а всем хотелось бы пожелать ровных дорог и успешно пережить всю эту историю с пандемией, товарищи.

В один прекрасный день… Зачем я вру? Не настолько прекрасен был день, когда у меня сдох отечественно-китайский парктроник, установленный еще прежним владельцем. Надо что-то делать, но что? Купить на любой онлайн площадке очередное готовое изделие? Неинтересно. В сети, да и на хабре, есть достаточное количество материалов о реверсе протокола общения блока с индикатором или о создании своего парктроника на Arduino. И можно пойти по одному из этих путей. Но это все не то, чего желала душа. А желала она чего-то более штатного, приближенного по исполнению к автомобильной электронике.

Ни для кого не секрет, что исполнение и схемотехника автомобильной электроники несколько отличается от бытовой, как и её элементная база. Хотелось чего-то такого, «настоящего». В этот день и появилась мысль внедрить условно родной парктроник. По крайней мере парктроник, который ставился на машины на заводе или хотя бы на пути с завода конечному потребителю. И так как сейчас у меня Toyota, а немолодая Toyota это, как правило, электроника Denso, было решено собрать парктроник на том, что ставили официальные и не очень дилеры для создания «новых» комплектаций автомобилей Toyota. Когда-то это был заводской комплект дополнительного оборудования, установка и работа которого довольно сносно документирована производителем.

Выбор пал на блок Denso 188100-2410, как на самый распространенный. Я уже знал, что блок требует наличия шести датчиков (4 угловых и 2 задних), я же не собирался ставить 2 угловых передних и осознавал, что блок будет яростно сопротивляться отсутствию передней пары (в документации были описаны соответствующие ошибки). Но что казалось проще? Как он может определять отсутствие датчиков? Да разве что по сопротивлению нагрузки, подумалось мне, ничего страшного — подкинем ему резисторы для эмуляции. И поиски комплекта начались.

Прошло некоторое время и комплект из блока, проводки и датчиков был ровным слоем разложен по полу мастерской, все соединения выполнены, вот он — радостный момент первого включения. И, совершенно ожидаемо, он ругается на отсутствие датчиков. Подкидываю вместо недостающих датчиков резисторы с мыслью «ну что он там может делать, разве только ток потребления измерять». Но разные разумные номиналы резисторов никак не действуют на блок, и он продолжает голосить об отсутствии датчиков. Нежданчик. Быстрый гуглинг не дал ответа на возникшие у меня вопросы, что и стало причиной написания этой статьи.

Как работает парктроник

Думаю, общая идея совершенно очевидна любому человеку с техническим образованием. Блок генерирует пачку импульсов, частота которых находится в ультразвуковом диапазоне. Ну чтобы не шокировать звуками окружающих людей, а о летучих мышах, дельфинах и прочих более продвинутых организмах разработчики, как правило, не задумываются.

Так как датчиков несколько и оценивается расстояние для каждого из них отдельно, чтобы не ловить отражения сигналов испускаемых соседними датчиками, пачки импульсов для них разнесены во времени. Показаны сигналы только для двух передних угловых.

После отправки пачки блок ждет отражения и, ориентируясь по времени распространения, оценивает расстояние до препятствия.

На осциллограмме видно отраженную пачку импульсов 1 через приблизительно 1.3мс, что при скорости распространения звука в 330 м/c дает примерно 430мм, то есть с допустимой точностью соответствует удвоенному расстоянию до объекта в условиях эксперимента (около 20см на глаз). Но что же еще видно на этой осциллограмме? Если подключен датчик, то сразу после пачки импульсов, сгенерированной блоком, есть эхо 2. А если датчик не подключен, то на первой осциллограмме в тексте видно, что этого локального эха нет. Как оказалось, вот по этому эху блок и определяет наличие и условную исправность датчика.

Как его обмануть

Ну теперь-то все понятно и очевидно, начнем. Нам необходимо сформировать эхо приблизительно известной амплитуды и приблизительно известной длительности. Сделать это надо как можно проще, дешевле, так чтобы сразу по двум каналам, и так, чтобы не было нужды в дополнительном питании (чтобы подключение полностью повторяло родные датчики).

В голову пришла вот такая схема (изображение кликабельно) на пару каналов на одном из самых дешевых микроконтроллеров.

На схеме, как мне кажется, все достаточно очевидно и понятно, если у кого-то будут вопросы или предложения, милости прошу в комментарии.

Потому как городить что-то на макетках и проводах в автомобиль — не комильфо, да и наши китайские друзья (дай Бог им здоровья и сил в борьбе с вирусом) уже так легко, быстро, удобно и недорого делают платы, была спроектирована и заказана, на одном из известных сайтов, плата.

Быстро собрана из подручных материалов и за вечер написана простенькая прошивка, реализующая генерацию эха по двум каналам. В этом месте внимательный читатель задастся вопросом: «А как же требования к комплектующим и исполнению автомобильной электроники?»
Да, они не соблюдены, я сделал максимум из того, что было возможно в «домашних» условиях. Или не максимум? Ваше мнение? Что можно было сделать лучше?

В интернет-магазине ЭлектроКот Вы можете купить парктроник для автомобиля без наценок и переплат. В комплект устройства входят ультразвуковые датчики, сканирующие пространство и обнаруживающие препятствия на пути авто, а также электронный модуль, на который передаются сигналы. Количество сенсоров варьируется от 2 до 8, что влияет на чувствительность и точность работы парковочного радара.

В нашем каталоге представлены передние и задние универсальные парктроники для автомобилей. У нас Вы можете купить устройства любого типа по отличным ценам. Мы продаем звуковые парктроники и модели с ЖК дисплеями. Датчики, которыми они комплектуются, бывают врезными или накладными. В первом случае они устанавливаются в передний бампер и в задний бампер автомобиля, во втором – просто приклеиваются сверху.

Купив качественный парктроник для авто у нас, Вы оцените его многочисленные преимущества. Эти приборы позволяют:

- с легкостью парковать машину даже на заполненных стоянках;

- чувствовать себя за рулем уверенно и спокойно;

- избегать аварийных ситуаций.

Наш магазин автоэлектроники предлагает клиентам большой выбор нештатных парковочных радаров, отличающихся хорошим качеством и доступной стоимостью. Они предназначены для установки на машины отечественного и зарубежного производства, и идеально справляются со своими задачами.

Если у парктроника 2 сенсора, они могут монтироваться на передний или задний бампер. Если 4, 6 или 8 – их можно установить с разных сторон автомобиля, чтобы получать максимально точную и подробную информацию об окружающем пространстве. У нас Вы найдете всевозможные модели недорогих парковочных радаров, а также сможете отдельно купить дешевые датчики к ним.

Интернет-магазин ЭлектроКот предлагает клиентам самый большой выбор электроники для автомобилей в Воронеже, гарантирует оперативную доставку и высокое качество обслуживания. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, сколько стоит понравившийся Вам прибор, и купить его на выгодных условиях.

Купить датчик парктроника отдельно в случае выхода из строя вы можете в нашем интернет магазине Prolum.ru
Мы можем предложить датчики по отдельности для не штатных парктроников.

Очень часто датчики выходят из строя в результате ДТП и от этого ни кто не застрахован.
Починить парковочный радар, можно не прибегая к большим финансовым вложениям, нужно заменить неисправный сенсор парковки.

Купить датчики парктроника отдельно просто, если известна модель и производитель своего парктроника, но как показывает практика, этого не помнит практически ни кто.

Мы поможем, как выбрать датчик парктроника отдельно

Можно прибегнуть к поиску модели по внешнему виду дисплея.
Не надежный способ определения установленного датчика. У многих производителей они имеют сходство.
Определение типа датчика по внешнему виду.
Более приемлемый способ, но не исключены ошибки
Номера на самих датчиках, с моделью парктроника обычно ни чего общего не имеет.

Как тогда выбрать датчик парктроника поштучно и не ошибиться?

Для начала, определитесь с самим парктроником. Он штатный или установлен как дополнительное оборудование позже.
Определились что не штатный. Читаем дальше. Если штатный датчик, тогда переходим в штатные датчики
Модель парктроника вспомнить не смогли.
Подбираем по внешнему виду датчиков на картинках.
Желательно при этом снять сам датчик, причем целый, а не то, что от него осталось.
Снять датчик надо еще по одной причине. Убедится, есть ли дополнительное соединение между датчиком и магистральной проводкой.
Соединение, обычно выглядит как штырек с закручивающейся пластиковой гайкой.
Бывают датчики, у которых целый провод до блока управления. По сути это одно и тоже, за исключением более долгой замены такого датчика.
Измеряем посадочный диаметр датчика. Желательно штангенциркулем.
Мерить надо в месте, которое погружается при установке в бампер. Погрешность в 1 мм не является критичной.
При маленьком отверстии, расширить пластик бампера очень легко, а при большем отверстии, погрешность компенсируется крепежом датчика.
На основании посадочного диаметра датчика уже можно сузить круг поиска.
Вы все же не нашли подходящего датчика по внешнему виду или диаметру.
Такое может случиться, если модель мало распространена или достаточно старая и снята с производства.

По сколько, принцип работы ультразвуковых датчиков одинаковый, то можно перейти к выбору аналога своего датчика, руководствуясь внешним видом и посадочным диаметром.
Но примите к сведению, что ни кто не дает гарантии 100% аналогичности работы.
Возможны незначительные отклонения. Но все же это лучше чем полная замена всего парктроника.

Если внешний вид подбираемого датчика сильно отличается от оригинала, то можно приобрести 2 штуки и расположить их для симметричности по краям или по центру.
Будто так и задумывалось производителем.

Частой неисправностью датчиков парктроника, бывает обрыв провода. В этом помогают на бездорожье палки, арматура и т.д.
Не редки обрывы при демонтаже датчика или бампера.
При такой неисправности сенсора парктроника, возникает мысль просто соединить провод на скрутке.
Но это плохая идея, в следствии того, что кабель коаксиальный и у него центральная жила, должна быть строго выдержана по центру по отношении к экранирующей оплетке.
Скрутка нарушает это условие и в лучшем случае неадекватная работа датчика обеспечена.

Про цвета датчиков

Сенсоры парктроника обычно имеют базовые цвета окраски:

Черный
Белый
Серебристый

Такие производители как ParkMaster у некоторых датчиков предлагает расширенную цветовую гамму.
Но и она не гарантирует точного попадания в цвет.
В этом случае, можно покрасить любой сенсор парктроника в любой цвет.

Технические характеристики при этом не ухудшаются. Но окрашивать все же стоит из краскопульта тонким слоем, а не кисточкой.

Ленточный парктроник представляет собой важную систему автомобиля, которая позволяет водителю грамотно припарковать машину, исключив вероятность ударов о преграды. Разобравшись с принципом работы прибора, можно смело устанавливать его в своем транспортном средстве.

Как устроен

Несмотря на большое разнообразие моделей и вариантов исполнения, устройство ленточных парктроников практически не отличается. В единичных случаях производитель расширяет базовый функционал, оснащая систему дополнительными датчиками и аксессуарами.

Ключевыми составляющими парковочных приборов являются:

Блок со схемой.
Металлизированная лента.
Динамики или световые индикаторы, оповещающие водителя о приближении к препятствию.

В такой конфигурации парктроник качественно выполняет свои задачи и обеспечивает высокий комфорт парковки. В зависимости от способа индикации выделяют шумовые, световые и комбинированные устройства. После активации датчиков от них подается сигнал на основную панель, после чего срабатывает индикация.

Комбинированные модели могут оповещать водителя с помощью шумовой сигнализации или с помощью дисплея.

Ленту можно прикрепить без сверления бампера на его внутренней поверхности. Возле нее устанавливают блок управления, который питается от лампы фонаря заднего хода. Базовое расположение деталей в ленточных парктрониках не отличается от традиционных вариантов.

Принцип работы

В качестве датчика используется металлизированная лента, а принцип его работы заключается в следующем:

Электронный блок управления подает сигнал на ленточный передатчик, излучающий волны.
За конструкцией бампера создается электромагнитное поле, а любая преграда, оказывающая в зоне его действия, изменяет параметры поля, что сопровождается соответствующим оповещением. По мере приближения к препятствию происходит включение зуммера или светового индикатора. Когда это случается, водитель должен покинуть автомобиль и устранить проблему. Иногда достаточно переставить мешающий передвижению объект, а порой приходится менять место парковки.

Простейшие модели парктроников оснащены детекторами, реагирующими на колебания частоты в выбранной зоне. Они анализируют внешнее воздействие и точно определяют расстояние до объекта, мешающего движению. В отличие от металлоискателей, способных определять только выделенную группу материалов, ленточные парктроники реагируют на все, что может составить угрозу для безопасной парковки. Они замечают почву, бордюр, человеческое тело и даже банку из-под пива.

В результате любой сторонний объект, который оказывается в зоне действия радара, запускает работу индикаторов. В зависимости от частоты колебаний, меняющейся по мере приближения к преграде, индикация меняет свой характер, становясь сильной или слабой.

К дополнительным аксессуарам системы относят камеру заднего вида. Но ее наличие повышает стоимость парктроника в несколько раз, поэтому многие автомобилисты отказываются от покупки таких компонентов.

Лучшие модели

Электромагнитные парктроники активно используются автомобилистами из Соединенных Штатов, Канады и Европейского Союза. На территории Российской Федерации они появились гораздо позже, поэтому только начинают завоевывать рынок. Ассортимент моделей, доступных к продаже в РФ, ограничивается несколькими популярными вариантами. К ним относят такие варианты ленточных парковочных систем:

U301.
U302.
U303.

Основные отличия между перечисленными моделями касаются комплектации и ценника. Но принцип работы и функционал практически идентичны. Прибор запускается после включения заднего хода.

Установка и подключение

Процедура установки парктроника не требует много времени и усилий. Смонтировать устройство может начинающий водитель, которому приходилось работать с классическими моделями, функционирующими на основе ультразвука. Из-за простоты монтажа такие приборы пользуются большим спросом, а отсутствие необходимости делать отверстия в бампере упрощает предстоящую работу.

Перед установкой ленты необходимо провести демонтаж бампера. Если задача выполняется самостоятельно, без помощи специалиста, то демонтаж такой конструкции может занять некоторое время и вызвать ряд сложностей.

Любые работы с арматурой подразумевают соблюдение осторожности, иначе неосторожные движения могут повредить бампер и деформировать фиксаторы.

Для чего нужно демонтировать бампер? Это связано с тем, что по открытой и доступной нижней кромке клеить ленту запрещено. Близкое расположение детали к земле повысит риск ложных срабатываний. На этапе монтажа ленты важно убедиться, что она проходит в центральной линии бампера на расстоянии 50 см от уровня земли.

В первую очередь нужно снять бампер и очистить его от загрязнений на внутренних поверхностях. Крепить к грязным и влажным конструкциям алюминиевую ленту нежелательно. При соблюдении базовых правил процедура установки будет выполнена быстро и безошибочно.

Настройка парктроника начинается с выбора режима работы и чувствительности. Современные модели с обширным функционалом поддерживают гибкий выбор конфигураций, упрощающих процесс парковки и исключающих любую вероятность столкновения с препятствиями.

Читайте также: