Опель астра h распиновка эбу z18xer

Опубликовано: 19.05.2024

1. Перечень элементов схемы системы управления двигателем Opel Astra H
1 – Fuel pump. Реле топливного насоса;
2 – Intake manifold air control actuator position sensor. Привод изменения геометрии впускного ресивера;
3 – Engine control relay. Главное реле;
4 – Ignition coil. Модуль зажигания;
5 – Mass air flow sensor MAF. Датчик массового расхода воздуха;
6 – Injector. Форсунка;
7 – Injector. Форсунка;
8 – Injector. Форсунка;
9 – Injector. Форсунка;
10 – Instrumentation control module. Щиток приборов;
11 – Data link connector;
12 – ABS. Блок АБС;
13 – Steeringcolumn function control module. Блок подрулевых пеерключателей;
14 – Multifunction controlmodule. Блок салоннойэлектроники;
15 – Accelerator pedalposition sensor. Электронная педаль газа;
16 – Ignition main circuits relay. Релесистемы зажигания;
17 – Clutch pedal position switch. Концевик педали сцепления;
18 – Brakepedalposition switch. Концевик педалитормоза;
19 – AC refrigerant pressure sensor. Датчик давления кондиционера.;
20 – Fuel pump. Топливный насос;
21 – Evaporative emission canister purge valve. Клапан продувки адсорбера;
22 – Heated oxygen sensor 1. Датчик кислорода до катализатора;
23 – Heated oxygen sensor 2. Датчик кислорода после катализатора;
24 – Exhaust gas recirculation valve positionsensor. Электронный клапан ЕГР;
25 – Throttle motor. Электронная дроссельная заслонка;
26 – Knock sensor. Датчик детонации;
27 – Crankshaft position sensor. Датчик коленвала;
28 – Camshaft positionsensor. Датчик распредвала;
29 – Engine coolant temperature sensor. Датчик температуры двигателя;
30 – Engine oil pressure switch;
31 – Engine coolant blower motorrelay. Реле вентилятора двигателя;

Попался мне в руки для патологоанатомического вскрытия электронный блок управления от двигателя Z18XER. Сам блок модели SIMTEC75.1 производства SIEMENS VDO.
Вот этот ЭБУ во всей своей красе:

Со слов владельца автомобиля Vectra C 2007 г.в., ситуация складывалась следующим образом. При съезде на неровную дорогу, приборка замигала всеми своими светодиодными индикаторами, но машина еще продолжала ехать минуты две до остановки. После повторного запуска двигателя на приборке продолжали гореть индикаторы неисправности. После этого двигатель был заглушен и в дальнейшем автомобиль наотрез отказался заводиться.
На СТО был приговорен ЭБУ двигателя, что было подтверждено установкой другого бэушного заведомо исправного блока. Ну, а этот блок отправился на вскрытие для выяснения причин безвременной смерти покойника.
Для полноты темы приведу из TISа несколько электросхем прижизненной работы электронного блока, вдруг кому понадобятся:

И так, вскрывать, так вскрывать.
Для начала при помощи прогрева паяльным феном была удалена герметизирующая мастика по периметру блока управления:

И казалось еще небольшое усилие и золотой ключик у меня в кармане. Я имею ввиду снятие крышки, так как на других блоках, которые раньше приходилось ремонтировать, сее не представляло особых проблем. Но не тут-то было — ХЕР. Не зря блок от XERовского двигателя. Мало того, что сама крышка еще внутри по периметру сидела на герметике, так еще эта крышка держалась на герметике вокруг разъемов, а плата с разъемами в свою очередь закреплена к силуминовому основанию.
Пришлось подключать станцию нижнего прогрева, а сверху вокруг разъемов греть герметик феном, предварительно закрыв пластмассовые разъемы, дабы их не покоробило. Ну, и само собой контроль температуры нагрева поверхности. Фотографий самого этого действа не делал, так как душу переполняла буря эмоций и постоянные вспоминания про чью-то mutter.
Но все же в результате прогрева корпуса примерно до 160 градусов, металлическая крышка со скрипом отделилась от основания.
И еще один сюрприз преподнес блок. Внутри плата мало того, что была к основанию прикручена пятью винтами, так еще ее посадили на теплопроводный клей. Опять прогрев, и поддевая тонкими отвертками, плату удалось отделить от основания.

Приятным же сюрпризом оказалось то, что внутри сама плата была из фольгированного стеклотекстолита, а не керамическая, как в блоках предыдущего поколения (например, Simtec 71), да и не было кучи тонюсеньких проволочек, соединяющих плату с контактами разъемов под слоем геля. Самое интересное, что контакты разъемов не припаяны к плате, а как бы защелкнуты в металлизированные отверстия на плате.
А вот дальше пошел уже творческий процесс. Для начала после очистки платы от белой гадости проверил на сопротивление (не прозвонкой) соединение контактов разъемов с самой платой. Как показали замеры, сопротивление было довольно-таки приличным. В данном контексте очень маленьким, то есть нормальным. Но, тем не менее, по принципу – кашу маслом не испортишь, все контакты, за исключением тех, которые не задействованы, были припаяны к самой плате.

Далее последовала тотальная проверка пайки всех элементов на плате, и как оказалось не зря. На одной из ножек микросхемы отошла пайка к плате. Осталось только раз тыкнуть паяльником – дело плевое. К сожалению, datasheet на микруху ATIC39-B4 (A2C08350) не нашел, производитель засекретил похлеще, чем карты генштаба, поэтому точно сказать, каким боком отпаянная нога оказывала влияние на работу ЭБУ, не могу (понятно, что драйвер управления, ну, и фиг с ним).

Главное сделано. Осталось все собрать. Но перед сборкой металлический корпус очищается от остатков герметика и клея, а за тем наносится новый слой теплопроводного клея, и плата крепится к основанию.

И в завершении металлическая крышка устанавливается на высокотемпературную мастику.

Дело было еще весной и, к тому моменту, меня изрядно уже запарили горящий чек и периодическая "машинка с ключом", вдобавок к расходу 14л. А причин было несколько.

Мои действия в этом направлении: Прежде всего куплен новый ДК: JP Group 1293801100 (специально брал недорогой) — не прокатило, проверена проводка ЭБУ, промыт дроссель. Вспомнил, что предхоз говорил, что тоже менял ДК. Решил сравнить их и ООпачки:

В итоге: Предхоз — Рукопоп (об этом еще будет отдельный пост, ибо за 2 года столько "интересного" нашел), а мы имеем, вероятнее всего, попадос на мозги.

Соответственно, начал искать грамотного спеца по электрике. Объездил пару адресов, все упорно гнали на проводку, оно и понятно лезть в мозги и, тем более давать гарантии после этого, у нас мало кто кто будет. Пришлось привлекать "тяжелую артиллерию". В Клубе описал проблему Вадиму Сорокину, тут же по телефону в режиме диалога нашли отсутствующую "массу" на пине ЭБУ, как раз отвечающую за подогрев ЛЗ. Проблемы по дросселю, видимо, были тоже из-за мозгов, те не всегда адекватно воспринимали сигнал от ДПДЗ. Вердикт однозначный — замена мозгов.
Сошлись на цене, в один из выходных сгонял к Вадиму на дачу в Калужскую обл. Свой ЭБУ отдал в зачет, получил другой отремонтированный, с гарантией. Попутно прошился у него Адактом под Евро2, поставил новую лямбду (в этот раз взял 77247 FAE). Чуть позже уже убрал каталик и поставил пламягас.

Заодно вычитал себе карпас

Так как путь был неблизкий, заодно засек разницу в расходе:

Машина после этого поехала, конечно, на все деньги, холостые держатся отлично, тяга с низов ровная. По расходу прикинул, разница в 2л окупится тысяч за 20 пробега в городе. Это я к тому, что можно было ездить с ошибками, как большинство и делает. На момент написания отчета пробежал на новых мозгах уже более 5 тысяч, проблем никаких, лямбда FAE могет)

P.s. Вообще, расход на холостых интересная тема, т.к. косвенно позволяет оценить исправность мотора. У меня сейчас, на промытых форсунках и прогретом двигателе обычно 0,8-0,9л/ч с климатом плюс 0,2. Минимально что засекал 0,7л/ч, при температуре мотора под 100.
У кого какой расход на холостых — поделитесь, интересно сравнить.

UPD: пробег 270, лямбда начала умирать, периодически появился чек по бедной смеси, но возможно виновата одна левая заправка. Поставил такую же, за свои деньги норм.

У меня не изик, у меня механика 1,8 XER 2006г. дорейсталинг. Последний раз, когда смог соединится через op-com -

Да, еще забыл добавть, где-то неделя назад при заведении машины лампа аккумулятора не гасла и вываливался чек энджин. Это было несколько раз. Также в памяти сидела ошибка по ДМРВ-я его купил, но не успел поставить_машина ек. И еще-с зимы у меня оторвался разъем на датчик абс заднего левого колеса. Приехал на дачу и восстановил разъем, но остался гореть знак скользкая дорога. Вот и вся предыстория. Что посоветуете делать? Куда посмотреть? Педальным методом ошибки не показываются((( P.S. Не пинайте сильно. Нашел фото в сети разобранного блока предохранителей, нашел только 31 контакт. Надо точно убедится, что питание на ЭБУ приходит. Где остальные 32 и 64, подскажите плиз?

может кому пригодится Вчера целый день прокопался в гараже. Обнаружил следующее-при включении зажигания питание не приходит на 31 ногу ЭБУ модуля с мэйн рэле (К46) и соответственно нет питания на предохранители 21,26,32. Подал его принудительно-никакой реакции. Опять распатронил проводку, думал сгнило соединение с 31 и 47 проводом на питание ЭБУ-нет, все нормально. Отцепил разъем питания от ЭБУ и подцепил комп-все стало читаться. Отдал мастеру на ремонт блок-жду результат.

Вадим, вторую лямбду можете отключить?

Sorokin_Vadim,

Мне только отключить 2-ю лямбду. Форсунки можете откалибровать, а то переливает? Прошивка не полетит? А то с желтым мотором ездить надоело.

Sorokin_Vadim,

Прошивку сбросил на почту.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Lenkom42, Synthetic и гости: 17

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Администрация Форума (Администраторы, Модераторы) не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями.
Cайт Opel Zafira Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.

В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.

Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.

ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.

ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.

Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.

Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица

Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:

установлена PCB – печатная плата;
установлен второй датчик распредвала;
установлен второй датчик температуры.

Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:

повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
коррозия;
разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
перестановка клемм при подключении аккумулятора;
включение стартера без подключенной силовой шины.

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия

В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.

На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.

Вам потребуются: ключи TORX Т3О и TORX Е8.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов и откиньте держатель вверх, и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.
Аналогично отсоедините от блока вторую колодку
Выверните болт крепления наконечник «массового» провода к основанию электронного блока управления двигателем и отсоедините провод.
Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе и снимите блок.
Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов.

Читайте также: