Опель омега б замена высоковольтных проводов

Опубликовано: 14.05.2024

Всем привет.
Сразу для тех, кто ищет парт номера деталей — ниже. Пришли все рабочие все подошло, рекомендую, ниже будет более подробное описание.

Катушка 880157 ERA/ZEN/ZM/MESSMER
Провода 4061 NGK
Свечи 0242235668 BOSCH

Читая бортжурналы других участников форума, прихожу к выводу, что не один я люблю писать длинные посты по теме ремонта авто, с описанием всех своих эмоций и сопереживаний, рассуждений итд. Пост первый, постараюсь не особо не размазывать, сразу будет просьба ответить на мои вопросы, поскольку эта машина у меня впервые и очень много еще мне предстоит узнать об этом загадочном, немецким автомобиле.

Дальше абзацы про предыдущие работы. Именно о замене катушки начнется с "Замена катушки".

Машина мне досталась очень дешево. В первую очередь поставил задачу привести в полностью исправное состояние в стоке. Если честно, по мере ремонта желание тюнить и вкладывать бабло в эту машину неумолимо отходит на задний план. К примеру. Хотел сделать на нее бампера и обвес. По итогу недавно, после снегопадов и борьбой с кашей из снега, понял что родной обвес в самую пору. И новый крашеный бампер давно бы уже валялся на обочине.
Первым делом решил полностью проварить днище. Арки. Лонжероны. Для последней задачи было принято решение снять двигатель, который успешно болтался на цепи, на аватарке моего аккаунта. Принято-сделано

После всех сварочных работ все было обработано суриком и мастикой. Когда устанавливали ДВС на законное место, пришлось все таки снять коробку. Кстати, когда ее снимали, долго ломал голову, как же разлучить кузов и шланг, который подходит с выжимному подшипнику на коробке. Разъединяется он под капотом, слева по ходу движения авто, рядом с вакуумным усилителем на тормоза. После установки коробки и ДВC, закачивал тормозуху в систему шприцом, СНИЗУ Карлл! ))Не помню где вычитал. После этого педаль сцепления начала работать. Тупая система, слов нет. Ну да ладно. Подвеску тоже перебрал. Сайлентблоки в передних рычагах давили прессом, еле как выскочили. Так же поменял рулевые наконечники и стойки стабилизаторов. И передние колодки. Задняя часть подвески была в норме, поэтому трогать не стал.

Пока двигатель был в доступе, все размышлял о замене клапанных крышек. Родные сопливили и залили все свечные колодца. Долго размышлял и, решил что пока не готов отдать за них денег. Купил прокладки виктор рейнц и перекрестив затянул последний болт на крышке, с надеждой что они не потекут. Потекли. Спустя пару месяцев при замене свечей и катушки. Не сильно, но все таки. Что ж делать пусть пока будет так. Так же на ДВС сразу поменял оба сальника на коленвал. Что бы потом не снимать заново.

Очень сильно тупанул, что не перебрал проводку под капотом пока был снят ДВС. Позже, когда уже все было на месте, корячился и перепаивал все как должно быть. Заработал ABS и соответственно спидометр. Думаю, что летом снова все сниму нафиг и отреставрирую всю косу. Как они так *** придумали, что коса в том месте где идет слив с лобового стекла провести косу, я не понимаю. К статьи. Один дворник у меня, который длиннее, задевал поводком капот. Из за люфта. Снял всю трапецию, промазал, подтянул. И (!) В том месте, где у всех люфтит, вставил шайбу гравера, том месте где затягивается гайка на поводок. Допилил ее напильником и вставил в этот дюралевый корпус. И все хорошо. Люфта ноль. Чистит супер. Кто будет делать, обратите внимание на метку на трапеции дворников, где сам двигатель стоит и ходит механизм подачи, что бы они ходили как нужно. Мой теперь ходит ровно до стойки и чистит хорошо.

Замена катушки была вынужденной, потому как. После того, как все было проварено собрано и заменено, сел я в машину, поехал менять резину. Заехал, заправил 10 литров 95 и обсох. Проехал 3 км от силы. Все было рядом. ДВС начал троить и в салоне пахло очень сильно бензином. Привезли канистру. Заправили. Машина отказалась даже схватывать. В итоге с "толкача" в 12 ночи мы ее завели, я доехал до дома и все. Бензина опять нет. После этого вызвал спеца с OPCOM . Приехал чувак, не смог ничего проверить, сказал что забыл рабочий провод и уехал ))))) И тогда начитавшись форума по схожим причинам, я решил поменять катушку провода и свечи. Старую снял, замерил сопротивление мультиметром. Все в разнобой. в двух цилиндрах вобще тишина. На новой везде одни и те же показания. Все поставил, собрал, ВСЕ. ДВС работает весь. Не 4 цилиндра. Все хорошо. И звук выхлопа поменялся. НО. Все равно воняет бензином и по БК расход 38 литров на сотку, как и было до этого. Сгонял снова к OpCOM у. Все проверили. Ошибок нет. Что делать пока дальше я не знаю.
Есть подозрение по впускной системе. Так как, у меня она частично отрезана. Именно нет клапана на "саксофоне" который управляется пневмой. Там просто стоит стяжка, от предыдущих владельцев и он все время открыт или закрыт, я не смог понять. Фото будет ниже.Или мб это датчик ХХ. Если кто то сталкивался с аналогичной проблемой, напишите пожалуйста в комментариях. Особенно про этот чудо клапан на "саксофоне". В оригинальных каталогах на Opel Я его отдельно не нашел.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
Сопротивление превышает допустимое значение.
Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Высоковольтные провода зажигания Опель Омега Б лучше покупать и менять комплектом. Хорошие высоковольтные провода для Opel Omega B выдерживают высокое напряжение (до 40 тыс. В.), передают импульсы практически без потерь, обеспечивают минимум радиопомех, имеют хорошую изоляцию для предотвращения утечки тока и работают в широком температурном диапазоне.

Лучше всего, покупать провода зажигания Опель Омега Б со встроенными резисторами помехоподавления, который встроен обычно в колпачок. Надежные высоковольтные провода Опель Омега Б использую распределительное сопротивление. Колпачки проводов, должны плотно прилегать к деталям системы зажигания, по избежание попадания влаги и пыли. Герметичность колпачков в местах соединения проводов уменьшает окисление наконечников и последующее ухудшение контакта.

Стоимость высоковольтных проводов:

Варианты проводов зажигания	Цена	Купить
Высоковольтный провод Опель Омега Б центральный	от 500 руб.
Высоковольтный провод Опель Омега Б на катушку	от 700 руб.
Высоковольтные провода Опель Омега Б комплект	от 1200 руб.

Купить провода зажигания:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость высоковольтных проводов зажигания зависит от того, новые они или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Рейтинг производителей проводов зажигания:
1. Beru (Германия)
2. NGK (Япония)
3. Bremi (Германия)
4. EPS (Италия)
5. Huco (Германия)

Когда нужно покупать провода зажигания:
- проблемы с запуском ДВС;
- неустойчивая работа двигателя на холостых;
- повышенное содержание углеводорода в выбросах;
- загрязнение или обрыв высоковольтных проводов.

Всем привет.
Проблема: дёргается двигатель причём эта проблема может пропасть и через несколько дней появиться опять. Симптомы двигатель захлёбывается при нажатии на газ не важно какая передача. В момент движения может всё идти ровно а может дёргаться. При разгоне такое ощущение что неработает как минимум один целиндр, дёргается добавляется мощность типа включился а там дальше повсякому. После появления симптом менял свечи и воздушный фильтр результат тот же.
Есть предположение что в баке много грязи. Подскажите у кого нить было тоже самое и чем лечить.
Заправляюсь только ВР.

Забыл написать
Обороты упали с до 0.5 и на холостом детонация небольшая
коггда двигатель работает ровно её нет

Опелевод со стажем

Мне кажеться,что вместе со свечами нужно было провода поменять

Совсем начинающий опелевод

Город:МО Электросталь
Автомобиль: omega b 95г.в. x25xe ручка

@Упоминание

Цитата(Андрей @ 20.5.2007, 19:42)

Мне кажеться,что вместе со свечами нужно было провода поменять

Опелевод со стажем

Город:Екатеринбург
Автомобиль: Omega B facelift, X20XEV, MT

@Упоминание

Город:Ростов-на-Дону
Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II

@Упоминание

Цитата(Совсем начинающий опелевод @ 20.5.2007, 18:34)

А так причин для такого поведения авто много. В итоге дешевле заплатить толковому диагносту, чем менять всё подряд, что подозреваеш. Говорю так потому, что не хочу чтобы ты выкидывал свои деньги без результата.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество элементов в блоках в Вашем Opel Omega B и их назначение может отличаться и зависит от уровня комплектации и года выпуска автомобиля.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Блоки в салоне

Все блоки в салоне находятся под панелью приборов, со стороны водителя.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Для доступа, опустите защитную крышку, с обратной стороны которой должна находится актуальная схема.

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 14 на 30А.

Блок реле

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

Обозначение

Дополнительный блок реле

Схема

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Назначение

Реле системы сигнализации/ иммобилайзера
Реле включения 1-ой скорости вентилятора кондиционера
Главное реле кондиционера
Реле включения 4-й скорости вентилятора кондиционера
Резерв
Реле гидроусилителя рулевого управления
Резерв

Блоки под капотом

Блок предохранителей

Данный блок силовых предохранителей находится над аккумулятором и закрыт крышкой.

Читайте также: