Pandora 4gl установка на volkswagen
Опубликовано: 04.05.2024
Осенью еще самостоятельно поставил себе на первый тиг (2016г, из последних выпусков) автосигнализацию Pandora DX90Lora и сделал "бесключевой обход штатного иммобилайзера" для автозапуска автомобиля с брелка. Принципиально для меня было "бесключевой обход", т.е. чтобы не запрятывать в недра машины один из штатных ключей.
Информации об этом мало, установщики зарабатывают на этом деньги и делиться особенно не хотят (установка зачастую дороже чем сама сига). Так как раньше был опыт, и на несколько своих предыдущих машин ставил разные сигнализации самостоятельно (было интересно мне), решил попробовать снова. Ну и поделиться опытом, что не все так страшно и сложно))))
Мой опус будет из введения и трех частей) Будет многабукафф, кому интересно - милости прошу)
1. Введение.
Собственно, от сигнализации было нужно три функции:
1. автозапуск - у нас пол-года зима, и очень удобно и приятно садиться в прогретую машину (я предполагал что так будет, но оказалось что это вообще огонь!).
2. обратная связь на брелок о состоянии машины и срабатывании сиги при различных ситуациях (эвакуатор итд). В нашем городе это очень актуально.
3. управление (снятие-постановка в охрану) со штатного ключа, чтобы по-минимуму трогать брелок (он в основном как "индикатор"), это так называемый режим slave. Ну вот мне так хотелось.
Собственно, почему выбор пал на Пандору - наиболее аккуратное и качественное изделие, хорошие брелки, регулярно обновляются прошивки, настройка с планшета через приложение итд. Тут конечно, как говорится "на вкус и цвет. ", но по моему мнению - Алармтрейд (разработчик и производитель Пандор) в нашей стране лидер. Не реклама, выражаю лично свое мнение)
На самом деле установка сигнализации самостоятельно достаточно проста. Если вы хоть немного разбираетесь в электроцепях, и умеете пользоваться мультиметром - вы справитесь!
Современные сиги подключаются преимущественно к бортовой сети по СAN-шинам, все данные получают с нее и управляют всем тоже. И подключать "миллион проводов во все цепи" как раньше делали, не требуется.
Собственно, были большие сомнения, будет ли работать "безключевой обход". Производитель не гарантирует это на 100%, говорят что сильно зависит от комплектации, модельного года и применяемых в автомобиле блоков.
На профильном форуме alarmforum вообще местные гуру писали, что типа "если у вас задние фонари светодиодные, то не будет вам автозапуска!" (как раз мой случай, у меня задние светодиодные).
Вообщем, никто ответа дать не мог - все говорили что "пробуйте, может получится, может не получится. Если "не получится" - то ничего уже не сделать. Я рискнул.
Из изучения форумов на эту тему (все-таки не хотелось заморачиваться впустую, т.к. нужен был автозапуск и ради него все это городилось, да и сига сама стоила около 15т.р.), единственное внятное что мне удалось найти на эту тему, это вот такой вот рисунок: 
Там определение возможности было по маркировке на штатном ключе. В моем случае маркировка была подходящая, и вроде как должно было работать.
2. Планирование установки (прежде чем все разобрать. ).
Та схема, что дается в комплекте с сигнализацией, она показывает только какой провод блока сигнализации за что отвечает. Но не показывает, куда именно в вашем авто их подключать.
Поэтому нужны схемы подключения, чтобы не отгадывать провода (без схем - не отгадаете, разве что по эльзе все смотреть, и то там нужно очень хорошо понимать что смотреть и где).
Стал искать готовые схемы подключения. Так как проводка типовая, и на 98% она у всех тигуанов совпадает.
У самого производителя моей сигнализации, т.н. "карт установки" (схем подключения уже готовых, с картинками, с цветом проводов номерами разъемов итд) очень много выложено на сайте, на разные автомобили.
Даже была отличная "карта установки" на второй Тиг, а вот на первый - почему-то не было Странно, достаточно массовый автомобиль.
Из наиболее подходящих - был Yeti с кнопкой "старт-стоп" (у меня обычный ключ- не совсем подходил). Пассат и октавия тоже как-то не были совсем уж похожи. Начал искать дальше.
Более менее адекватную (понятную) схему мест подключения, нашел у Старлайна (подсказали на профильном форуме), прикладываю ее.
Она показывает основные места подключения сиги к электропроводке тигуана с обычным ключем, как у меня (без кнопки "Старт-Стоп").
Если у вас тиг с кнопкой - то на 99% подойдет карта от Yeti.
Хорошую цветную инструкцию с последовательностью работ по разборке салона (что снять, чтобы добраться до проводки), нашел на сайте у производителя какого-то иммобилайзера Zont.
Даже не знаю что это за иммобилайзер такой, но там было хорошо все разрисовано, как раз в стиле отсутствующей схемы у Алармтрейда.
Ну и периодически посматривал в схему от Yeti, сверял все три схемы (старлайн йети и зонт) между собой и думал.
3. Устанавливаем и подключаем сигнализацию.
Все подключения делал на пайку с последующей изоляцией термоусадкой (где возможно ее надеть) или изолентой (если не надеть, при подключении параллельно к проводу).
Просьба по поводу пайки холивары не устраивать. Я так делаю уже много лет и ни разу ничего не "отломилось". Не навязываю этот метод никому.
Разбирать салон, оказалось не так уж и много: снимаем панель под рулем (там где маленький бардачок), накладку, переключатель света фар, разбираем кожух рулевой колонки и снимаем щиток приборов. Я по незнанию снял еще магнитолу, как потом выяснилось - зря снимал, ничего там полезного за ней нет. В первый раз конечно время занимает много, последующие разы будете снимать с закрытыми глазами)
Сам блок сигнализации приклеил за щитком приборов, прямо на пластиковый воздуховод от печки на лобовое стекло. Антенной вверх, разъемами вниз.
Место может и не самое правильное (воздуховод нагревается от печки), но уж больно удобное мне показалось.
Клеил на качественную толстую "липучку" (двухсторонний скотч) фирмы 3M. Опасался, чтобы не высохла липучка от нагрева, поэтому клеил ее очень много (не "кусочком", а всю заднюю панель заклеил). Надеюсь, не отвалится, будет держать за счет качества и количества. Базовый блок сигнализации очень маленький, просто невесомый.
Все жгуты проводов вел совместно с жгутом, идущим на щиток приборов (провода шли справа налево и уходили вниз к блоку BCM). Тут же, на жгуте к щитку, подключил провода шины CAN2 сигнализации (точки смотрим в схеме старлайна, там она называется CAN-B).
Запитал сигу от штатного блока предохранителей, чтобы было все "по фэн-шуй". Можно не заморачиваться, и запитать прямо с коричневого разъема BCM (как на схеме старлайна), вы все равно в этот разъем полезете подключать CAN1 (СAN-A в схеме старлайна). Массу можете взять где вам больше понравится, она везде там есть) Не обязательно лезть в предложенное схемой место за левой кик-панелью (у двери).
Для подключения проводов, отключал большие разъемы от блока BCM и отводил их вниз, и там зачищал провода и паялся. Аккумулятор не отключал (лень было) ничего страшного при этом отключении не случилось)))
Так как по шине CAN сига умеет управлять только включением "габаритов и ДХО" в качестве световой сигнализации, мне это не нравилось. Я привык миганию поворотников. Поэтому подключаем дополнительный проводок к проводу идущему на кнопку "аварийки" (опять же на коричневом разъеме BCM он был). Если вам это не принципиально - можете не заморачиваться.
Вложения
serg_sol
Заинтересовавшийся
Далее идет подключение, необходимое для реализации автозапуска. В автомобиле ничего штатно не предусмотрено для этой функции, поэтому реализовать автозапуск можно только путем полной имитации действий человека по запуску двигателя: т.е. сигнализации нужно проделать все "действия человека": вставить ключ, повернуть его в зажигание, подождать, повернуть в стартер, после завода - отпустить ключ.
Естественно, никакого ключа никто не вставляет и не крутит - сига обманывает автомобиль, подавая различные электрические сигналы на провода, которые идут от замка зажигания, в той последовательности, как если бы живой человек вставил настоящий ключ.
Эти подключения делаются через так называемый "релейный модуль" RMD-07, который идет в комплекте с сигнализацией. Его задача - подавать +12В на определенные свои провода, по командам от сигнализации. Скажу сразу, если бы пандоровцы сделали на своем блоке управление RMD не "минусом" питания а плюсом, то и модуль этот был бы не нужен. Цепи замка зажигания на тигуане все равно слаботочные.
RMD подключаете штатным кабелем в блок сигнализации, далее нужно подключить толстый красный провод RMD к плюсу питания сигнализации.
Цепи управления замком зажигания находятся на рулевой колонке снизу (белый разъем на 5 контактов с тонкими проводами). Провода от него куда-то идут далее, я не нашел куда именно. Предполагаю, что они идут на тот же BCM, но куда именно приходят - я не нашел (искать было лень). Поэтому было решено подключаться к проводам на рулевой колонке.
Сразу скажу - надо было мне не лениться, и найти эти провода на BCM) подключение к колонке - этот тот еще геморрой.
Хотя бы потому, что рулевая колонка может двигаться по высоте и вылету, и для обеспечения этого "движения" жгут проводов, который на нее идет (а это провода на руль с кнопками, на замок зажигания и на "стрекозу" переключателей) - проходят через специальную пластиковую штуку с гибкой петлей внутри (будете разбирать - поймете). Так вот эту штуку разобрать (чтобы также гибкой петлей проложить провода от сиги к замку) - это те еще маты я сложил.
Сделать можно, несложно, но муторно. Только проведение проводов к замку заняло у меня часа четыре.
И еще такой момент, сразу хочу вас предупредить - провода на RMD очень толстые. Провода на замке зажигания - очень тонкие. Подключить напрямую одни к другим - не получится, из-за разного диаметра это не будет нормально, да и обломаться/оборваться они могут (потому что толстые провода будут тянуть тонкие).
Поэтому я поставил RMD внизу в районе предохранителей, а к рулевой колонке вел тонкий "переходной" шлейф из 4х проводов (взял провод от датчика удара какой-то старой давно демонтированной сигнализации и нарастил им провода от RMD).
Позже выяснилась одна "засада" которую я не предполагал изначально - в моем автомобиле для того чтобы сработал стартер, надо нажать педаль тормоза (как на бесключевом), это типа для безопасности (какой? на передаче чтобы не уехать? так у меня АКПП). Если не нажать - на дисплее появится надпись "Нажмите педаль тормоза" в момент поворота ключа в положение "стартер".
На старом моем тигуане 2012г, такого не было. Там стартер включался сразу по повороту.
Вообщем, на RMD оставался свободен еще один канал (каналы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер" задействовались на подключение к замку), и я этот свободный канал подключил к проводу идущему от выключателя педали тормоза. В настройках сигнализации, настроил чтобы этот канал включался вместе со стартером.
Т.е. у меня одновременно с командой на стартер, идет команда на включение на "стоп-сигналы". Машину это устроило, она разрешила заводиться.
Итого, описываю все точки подключения:
CAN1 (два провода, low и high) - коричневый разъем блока BCM, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-A.
CAN2 (два провода, low и high) - жгут на щиток приборов, цвета проводов и номера контактов - все делаем, как указано на схеме старлайна для CAN-B.
замок зажигания (шестиконтактный белый разъем с тонкими цветными проводами, снизу на рулевой колонке) - три провода от RMD. Точки подключения берем со схемы старлайна. Цвета ответных проводов, подключаемых от RMD (выходы "ключ в замке", "зажигание" и "стартер") - смотрим в бумажной схеме от сигнализации.
Дополнительно, чего не было в схеме старлайна:
- провод от выключателя педали тормоза - коричневый разъем блока BCM, черно-красный провод (подача +12в на этот провод зажигает стопы).
- провод на управление "аварийкой" - - коричневый разъем блока BCM, пин 7 коричнево-красный провод (подача импульса +12в на этот провод включает аварийку, повторная подача импульса- отключает).
Обратите внимание, там несколько проводов на коричневом разъеме, реально имеют цвет похожий на "коричнево-красный", лучше проверять по пину7.
Я сначала подключился не к тому проводу "цвета похожего на коричнево-красный", хорошо что засомневался и перепроверил.
А то так был мог еще пожечь какую-нибудь другую цепь в автомобиле (не связанную с аварийкой), подав на нее +12В напрямую от сигнализации. "Попал" бы на блок BCM.
Все подключение, не считая питания и массы - это девять проводков!
Ну еще нужно где-то поставить кнопку "валет" со светодиодом (она обязательно нужна для входа в программирование), также можно вывести под капот термодатчик двигателя и провода на сирену. Это уже по желанию.
Далее, включаем питание. По доке вроде как требуется первое подключение выполнять через ноутбук и программу Alarmstudio (подключая ноутбук кабелем micro-USB к блоку сигнализации). Возможно, это можно сделать и с планшета по bluetooth через приложение "Пандора специалист", но я так не делал.
Обновляем прошивку сигнализации (обязательно!), ставим код автомобиля 1127 (тигуан с ключом, управление в режиме slave) и обучаем по инструкции сигнализацию безключевому обходу (в инструкции на сигу и в карте от йети все описано как это делать).
В этот момент сигнализация будет через интернет подключаться к серверу Alarmtrade для "клонирования иммобилайзера", если все получится - она об этом напишет.
Собственно, вот и все. Далее настраиваете сигу по своему вкусу и пробуете автозапуск.
Вот собственно и все. Сразу скажу, если вы не профессиональный установщик, готовьтесь что этот "секас" займет у вас целый день (а то и два). Лучше всего это делать на даче, где есть электричество и можно спокойно разобрать машину и оставить ее открытой и разобранной)))
Если тема заинтересовала - пишите вопросы, постараюсь ответить. Так вроде все описал, что помнил.
Автозапуском очень доволен, в эту зиму он крайне радовал меня! Так что цель достигнута!
Всем доброго времени!
Давным-давно не писал ничего в БЖ, хотя новости, конечно же, были. Зимой писать желания не было совершенно: часть зимы машина вообще простояла на крытой стоянке, другую часть изредка бегала по маршруту "работа-дом". Благо, режим и график работы позволяли зимой зачастую оставаться дома, выходя на улицу лишь раз в несколько дней до магазина или просто проветриться.
В планах, конечно же, было бы написать радостные новости о том, как переобулся на новые кованые диски, покрыл машину керамикой или обновил автозвук, но заказанное керамическое покрытие оказалось подделкой и просто жиром китайского варильщика, стойки с твиттерами уже четвертую неделю играют где-то на русско-китайской пересылке, а с дисками… с дисками вообще беда: по нашим дорогам мы уже доехали до того, что нужно лезть в подвеску — машину при движении очень значительно тянет вправо. Об этом и прочих жизнерадостях подробнее расскажу чуть позже.
А сейчас вернёмся к тому, ради чего, собственно, и собрались — к записи об установке сигнализации.
После обновления машины после угона понял, что сигналка должна быть не только с брелочком, чтоб удаленно открывать-закрывать и ставить на автозапуск, но и иметь какую-никакую радиометку. Чтоб машина больше не уезжала никуда, даже если ключи вдруг окажутся в чужих руках. К тому же очень меня интересовала возможность обращаться к сигнализации и управлять ей с телефона. Хоть в данной сигналке это и реализовано не через GSM, а посредством BlueTooth, но смысл всё равно имеет. И в дальнейшем я расскажу, какой.
Выбор между сигналками был такой, что вот прям хотелось что-нибудь от лидеров рынка. Различные варианты вроде KGB, Шерхан, Томагавка или прочих — даже не рассматривал, потому даже не знаю, есть ли у них решения с метками и С KGB хватило секса ещё во времена владения Kia, а от остальных отговорили знакомые, в то или иное время связанные именно с сигналками.
У нас по Челябинску прошла волна "выхлапываний" авто — при помощи код-граббера вскрывали машины и вытаскивали ценное.
Сначала мне об этом рассказал один из друзей, чью машину вскрыли в районе Челси, а спустя некоторое время и в новостях появилась новость:
На КБС у челябинца на глазах вскрыли автомобиль при помощи кодграббера.
Хоть события с видео уже и происходили уже после того, как была установлена сигналка, слухи о подобных перфомансах расползались задолго до этого.
Потому, собственно, выбор и стоял между двумя производителями: Pandora и Star Line — их линейки поддерживают двустороннюю связь, метки, возможность подключения смартфона, динамические ключи шифрования и прочие плюшки.
(А может быть это вообще всё просто маркетинговый ход и мою машину прямо сейчас вскрывают и укатывают из-под окон дома. Эх, знал же, что надо было колёса проколоть перед уходом.)
Так вот, обратился за советом к своему товарищу-половоду kirillcolt — он за некоторое время до этого устанавливал сигнализацию и в разговорах как-то обмолвился, где и за сколько.
Направил он меня к Константину в компанию "Автостраж", что находится у нас в городе.
Несколько раз созвонились с ним, обсудили выбор сигнализации — помимо пандоры DX-90B был вариант ещё поставить StarLine A93 (или 91, уже точно и не вспомню).
Ключевое различие между сигнализаций этих производителей — что Пандора ставится сразу и целиком без возможности расширения, а StarLine поддерживает модульную систему, что позволяет в дальнейшем расширять и усложнять свой охранный комплекс.
Но с другой стороны, принято считать, что разработки у Пандоры более современные, а StarLine лишь подхватывает после них и держится чуть-чуть позади. Насколько это правда, я не знаю. Будем считать, что я просто повёлся на маркетинговые уловки и остановил свой выбор на DX-90B.
Итак, что же из себя представляет сама по себе эта сигнализация:
Как написано в сервисной книжке:
Pandora DX-90B — автомобильная охранно-сервисная система премиум-класса, предназначенная для монтажа на все классы автомобилей с бортовым напряжением 12В… дальше куча текста… обладает максимально криптостойким кодом авторизации команд с уникальным диалоговым алгоритмом и индивидуальным для каждого издания ключом шифрования (не менее 128 бит).
Что же это? Обратимся к википедии за кратким руководством.
Длина ключа:
Для современных симметричных алгоритмов (AES, CAST5, IDEA, Blowfish, Twofish) основной характеристикой криптостойкости является длина ключа. Шифрование с ключами длиной 128 бит и выше считается сильным, так как для расшифровки информации без ключа требуются годы работы мощных суперкомпьютеров.
Звучит неплохо, верно?
К тому же в интернетах есть информация, что страховщики по Каско предоставляют скидку в случае, если установлена сигнализация Pandora. Мол, не угонят. Посмотрим, так ли это.
Помимо основного брелочка, с которого и управляется закрывание-открывание машины, у меня ещё присутствует противоугонная метка и приложение на смартфоне.
На этих двух моментах хотелось бы остановиться подробнее.
Метка при обычном использовании сохранит мою машину в целости и сохранности: даже если ключ попадёт к человеку с нетрадиционной сексуальной ориентацией, максимум, что он сможет — это открыть-закрыть машину, покопаться в багажнике и грустно послушать, как машина пищит и отказывается ехать, потому что не нашла рядом с собой метку. Бесспорно, если злоумышленник будет профессионалом своего дела, то его это не остановит, а только позабавит, но от мелкого ворья или случайно потерянных ключей, надеюсь, я себя застраховал.
Второй момент — это управление сигнализацией со смартфона по Bluetooth. Например, можно запустить машину и поставить на автозапуск, открыть-закрыть и поуправлять настройками сигналки и самого приложения. Всё:)
Дальность действия, как вы понимаете, небольшая — ограничена радиусом работы Bluetooth-модуля — около 10-12 метров. Например, если машина стоит прямиком под окнами, то с окна третьего этажа её, конечно, можно запустить прогреваться с телефона, но для этого придётся вплотную прижаться к окну. Если нужно открыть машину, забрать что-нибудь из багажника и закрыть, то для этого смартфон вполне сгодится. Сомнительная альтернатива ключам, конечно же, но она есть. Но в случае, если ключи где-то дома, а ты уже на улице и стоишь около машины — сойдёт. Не нужно ни подниматься за ключами, ни звонить кому-то, чтоб открыли машину с балкона.
В целом, сигналка как сигналка. Пнёшь машину — визжит, наклонишь или поддомкратишь — орёт, попробуешь уехать без метки или отойти от заведенной машины с меткой — заглохнет и распугает всех сидящих внутри, если они не готовы к такому повороту событий.
Теперь хочу рассказать о минусах, неприятностях и просто замечаниях, с которыми столкнулся за срок пользования. (А поставил сигнализацию, уточню, в конце 2018 года), то есть около 5 месяцев назад.
За это время не было такого, чтобы сигнализация вдруг замерзала или траила на морозе, нет — с этим всё в порядке.
1) По весне было несколько ложных срабатываний датчика наклона. Сам живу во дворе с достаточно сильным уклоном, потому, возможно, что просто затраил датчик. Это была разовая демонстрация своих функций от датчика наклона, в дальнейшем он меня ошибочно не беспокоил.
2) Однажды приключился достаточно сильный косяк, когда я приехал в село в гости к родственникам, заглушил машину, вышел из неё, чтобы поздороваться, отошёл на пару метров и она закрылась. А ключ, внезапно, остался в замке зажигания. Серьёзная была бы беда, если бы не телефон, который всегда во внутреннем кармане. Открыл с него, забрал ключи, пообещал себе впредь быть внимательнее и осмотрительнее.
2.1) Сначала написал, только потом подумал, повспоминал, заглянул в сервисную книжку, и:
Здесь же написано, что возможно открывать машину с метки. А метка в том случае уходила вместе со мной от машины. Так что вполне возможно, что этот минус вовсе и не минус, а очень даже плюс. Сигнализация умная, она увидела, что хозяин ушёл и защитила самое ценное — ключи. Сегодня после рабочей смены выйду из дома, потыкаю в метку, расскажу.
3) Связанное с предыдущим пунктом. Программирование телефона и сигнализации. В целом, ничего сложного и черным по белому написано в руководстве по эксплуатации, которое можно найти в интернете или коробочке, в которую и комплектуется сигналка. А минус заключается в том, что однажды я оставил машину на стоянке, а сам на несколько недель улетел в тёплые (нет) края. По возвращению оказалось, что сигнализация и телефон больше не сопрягаются самостоятельно. Пришлось лезть к кнопке valet и заново зашивать телефон.
4) Не открывается багажник с брелка сигнализации и! не снимается с сигнализации, если отдельно открыть его со штатного брелка. Т.е. на некоторых машинах возможно при установленной на охране поставленной на охрану машине открыть багажник с брелка, забрать вещи, закрыть багажник — и он снова встанет под охрану. В случае с Polo это не представляется возможным (или просто кто-то поленился настраивать) — сначала нужно полностью снимать с сигнализации, открывать багажник, потом ставить на сигналку. Хотя, насколько сейчас помню, это, вроде, легко настраивается у StarLine. Если это так, то в этом ключе Pandora проигрывает.
5) Дальность действия брелока, скорость его реакции. Заявлено, что сигнализация работает на расстоянии до 2000метров. 50 метров — это же до 2000, так что тут не соврали :) В общем, в условиях городского радиошума не всегда представляется возможным поставить машину на а\з, находясь от неё на расстоянии более 100 метров. И скорость реакции брелока — это интересный баг, а именно: бывает такое, что уходя из машины, я её закрываю, она встаёт под охрану, отхожу метров на 20-30. и только после этого брелок соображает, что машина закрыта и пропиликивает свою радостную мелодию. Или — наоборот, подходя к машине, нажимаю на кнопку снятия с охраны и она начинает дуууууумать. Не назвал бы это раздражительным.
6) Минус не самой сигнализации, но косвенно касающийся и её. Были проблемы с автозапуском на морозе. По холодам ей не всегда удавалось запуститься с первого раза. Закатил на гарантийные работы в Автостраж, где ставили сигнализацию (А гарантию дали 3 года) — оказалось, что просто стартер слишком мало крутит и не успевает схватить на холодную. Чуть-чуть увеличили время его работы и автозапуск стал работать без нареканий.
Плюсы:
1) Сигналка как сигналка. Куча пиара и заявленные характеристики оставляют надежду, что всё-таки не угонят.
2) Какие-никакие настройки через телефон. Если для большинства сигналок, например, чтоб настроить запуск по времени или по -температуре, нужно лезть в инструкцию и щелкать по брелочку типа "нажмите 3 раза на кнопку F, 5 раз на иконку с замочком и потом в меню, где вы оказались, настраивайте так-то и так-то., ", то в данном случае всё проще. Сел в машину с телефоном, настроил. Забыл. Хороший вариант для меня, как для человека, который умеет в терминал и gui, но совершенно не умеет в "нажмите кнопку 12 тысяч раз"
3) Автозапуск работает, турботаймер, при желании, тоже есть и настраивается опционально. (Не забываем, что на поло предустановлена заводская электропомпа, благодаря которой дополнительный турботаймер не нужен)
4) Долгожданная радиометка. Если её не будет в зоне действия датчиков, машина никуда не поедет. Работает исправно. Метка отходит — машина закрывается автоматически. Можно настроить и так, чтоб открывалась при приближении метки. Само собой, цеплять метку на ключи — глупость. Потому ношу в рабочей сумке, которая всегда при мне.
И, помимо прочего, в приложении есть всякие показатели типа температуры воздуха в салоне (вроде, не врёт), температуры ОЖ (бессовестно врёт или просто неправильно подключен датчик), уровне топлива.
Ну и, напоследок, о цене работ:
Установка+Сигнализация вышли мне в 16200 — так гласит приложение DriverNotes, в которое заношу свои расходы.
Кстати, с момента покупки в машину уже вложено 98.811р. Жуть. Всего-навсего с сентября 2018. И это наверняка не всё, т.к. некоторые заправки я не учитывал.
На этой ноте завершу своё выступление и попрощаюсь. Надеюсь, не последний мой пост.
Всего доброго, до встреч!
В этой части я вам расскажу процесс установки нашей чигнализации, вернее начало.
Вчера был трудный день. Начали поздно сделали мало.
Все из-за того что на нашем чудо ваге немцы реально поиздевались. Или поиздевались над нами.
Первая проблема с которой мы столкнулись это снятие передней панели. Нам нужно было снять облицовку под рулем там где предохранители. Все бы ничего.НО… ОНА ОКАЗАЛАСЬ ЦЕЛЬНАЯ.
Для того чтоб ставить сигнализацию нужно разобрать пол машины?
Этого делать мне не хотелось. Поэтому было решено ломать руки но ставить без съема.
Сначала мы с моим другом Ромой пошли обновить блок. А потом пошли разбирать машину.
Сняли боковые панели бардачек магнитофон и климат.
Обматываем все провода т.к. на заводе это делать упорно не хотят.
Находим кан шину идущую на климат.
В ПОЛО КОМФОРТ ИХ 2!
врезаемся. И устанавливаем блок туда куда хотите.
Свой я поставил прям по серединке на 3М скотч и перетянули все хомутиком для надежности…
Дальше решили ставить сирену.
Выводим проводку под капот через штатное отверстие
Далее мой друг рома одел провод в гофру. И искал куда засунуть блок сирены.
Места много, а сувать некуда. Решили снять фару со стороны пассажира и посадить в полость рядом с бачком омывателя.
Далее взяли бук, прогрели тачку и считали холостые обороты.
На этом установка вчера и закончилась.
Стали проверять работоспособность.
Бинго. Звук есть.но. ЦЗ не работает(брелок показывает что машина закрыта, а двери открыты при закрывании брелком)
Слэйв режим работает нормально.
Топливо читает и показывает остаток.
Показывает открытие дверей водителя и всех пассажиров+капот и багажник(это меня удивило)
Зажигание тоже читает.
Показывает температуру в салоне
Датчик на двигатель мы еще не ставили.
Следующая задача подключиться к цз. Сделали резистор.
Термоусадка обязательна.
Подключаться прийдется под крючком открытия капота и только там. Но это уже завтра. Так же как и автозапуск. Будем ставить завтра
Так как в пандора клон нашего поло нет то там нужно оставлять второй ключь.
Но наш спор с zaluPOLOg на 500 деревянных не дает мне покоя, а соображалка Ромы работает на 148% мы попытаемся установить ее без второго ключа. Есть одна идея. И мы попробуем ее воплотить. Темболее что срок спора до 1июня 2019года у нас есть время. На этом первая часть заканчивается. В скором времени будет вторая и она же финальная.
Автомобиль VW Tiguan 1.4 TSI 150HP 2020 года система Pandora DX-4G.
Глюки которые аж бесят.
- Очень часто невозможно открыть автомобиль через приложение, если автомобиль был закрыт с ключа (с охраны снимает, а замки не открывает), кстати надо отметить, что иногда всёже замки открываются. Бывает что нужно открыть автомобиль удаленно или нет ключа, но нужно попасть в автомобиль. Установщик говорит, чем в охрану ставил тем и открывай, ну как бы такое.
- Режим ТО. Иногда надо включить режим ТО, а он ни в какую не включается, спустя 10 минут, можешь повторить операцию и он включится без проблем.
- Корректор фар. Не знаю с чем связано, но при автозапуске, фары зачастую смотрят вниз, приходится отключать зажигание и заводить двигатель снова. При запуске с ключа свет включается корректно.
- Сирена при автозапуске. При автозапуске на пару секунд включается свет и сирена. Хотя в настройках стоит запрет на все звуки кроме тревоги.
Кто-то сталкивался с таким или это мне опять так "повезло"?
А ещё на той неделе были проблемы со связью, не работало целый день всё, что связано с приложением (ни автозапуск, ни просмотр состояния автомобиля). Как оказалось были какие-то работы на сервере пандоры. Странно что работа конкретной сигнализации на конкретном автомобиле зависит от каких-то событий на третей стороне. Выглядит это всё крайне не надёжно.
YuginА тут все в кучу смешалось . Часть от установщика . Часть от системы .
Я так понимаю пункт 1 - необходимо сменить настройки васей -диагностом .
3 корректор фар - не полностью продублирован замок зажигания ( машина ключевая де с ваших слов ? )
Сирена при автозапуске . В самом тяжелом неизлечимом варианте , можно "порвать " сигнал сирены при автозапуске , дабы убрать эти пару секунд крика .
LobovСпасибо за помощь.
А что в настройках автомобиля тут можно перенастроить? Ведь когда ставишь в охрану с телефона, то потом и открывается с телефона нормально. Есть OBDeleven
Недорогие 4G-системы – это новая эра представления о возможностях и стандарт современных надежных охранно-телеметрических комплексов по ценам, сопоставимым с самыми недорогими 2G решениями, существующими сегодня на рынке.
Собственно, далеко ходить не нужно: Pandora DX-4G с самым современным 2G/3G/4G (LTE) модемом на борту уже успешно продаются. Первая партия этих систем, анонсированная весной 2020 года, была раскуплена ещё до того, как вышла новость о старте продаж. Пользователи отмечают разницу в доступности связи с автомобилем. Да и скорость реакции на команды из приложений заметно приятнее.
Pandora DX-4G и 4GS весьма схожи. Можно даже сказать, что 4GS — это улучшенная версия DX-4G. У них идентичная комплектация. Что же касается отличий, тут всё максимально просто – базовый блок 4GS идёт уже с интегрированным GPS/Глонасс-приемником. За энергопотребление в этом случае можно не переживать. В режиме охраны при выключенном зажигании проверка координаты стоянки осуществляется довольно редко, а все остальное время навигационный приемник «спит».
На днях мы представили Pandora DX-4GL — ещё более бюджетный последователь сверхпопулярной модели Pandora DX-4G. Внешне изделие различается лишь надписью на этикетке. Базовый блок Pandora DX-4GL выполнен в том же корпусе и имеет все те же возможности подключения. Это и интерфейс Bluetooth 4.2 для связи с периферийными устройствами и датчиками, для связи с телефоном владельца на расстоянии до нескольких десятков метров, а также для удобной и быстрой настройки автосигнализации посредством приложения Pandora Specialist. 2xCAN, LIN, Immo/Key-порты для подключения к любому современному автомобилю по цифровой шине и бесключевому обходу встроенных иммобилайзеров, при реализации дистанционного и автоматического запуска двигателя.
Аналогично система укомплектована герметичной, не боящейся грязи и влаги, нашей самой совершенной сиреной PS-330.
Новинку отличает версия встроенного GSM-модема: применен новый 2G/4G модем, прекрасно работающий с двумя самыми доступными стандартами связи, развернутыми в нашей стране, одновременно обеспечивая беспрецедентную производительность с рекордно минимальным потреблением энергии. В данном модеме не поддерживается 3G-связь, отличающаяся своей относительной прожорливостью и малой распространенностью.
Оптимизируя продажную цену мы немного упростили комплектацию Pandora DX-4GL, оставив в комплекте релейный модуль RMD-4 и всего одну метку BT-760.
“Всего одна метка, а если потеряется?”, – спросите вы. Уверяем , даже одна метка вам не понадобится и, скорее всего, будет лежать с документами для успокоения, или где-то дома, в укромном местечке, о котором вы в скором времени благополучно забудете. Почему? Все очень просто: смартфон с установленным приложением способен работать как «метка владельца», позволяя организовывать удобные Hands-Free алгоритмы управления охранной системы автомобиля, не требуя абсолютно никаких манипуляций от владельца.
Это очень удобно, т.к. наш телефон – это уже не просто устройство для осуществления звонков, а неотъемлемый атрибут современного человека с обширным арсеналом цифровой коммуникации с внешним миром, который вы точно не забываете дома. Так пусть он послужит еще и ключом к охранной системе вашего автомобиля.
Вы всегда сможете за весьма небольшую сумму приобрести метку дополнительно, тем самым расширив круг привязанных к вашей системе Bluetooth-устройств.
Pandora DX-4G подойдёт тем из вас, кто хочет получить максимально быструю охранную систему за максимально приятные деньги. Pandora DX-4GS приглянется той же аудитории, но желающей заполучить чуточку больше. Pandora DX-4GL для людей, которые за небольшую стоимость хотят получить мощное и надежное устройство с хорошей комплектацией и функционалом.
Розничная цена Pandora DX-4GL значительно ниже, чем у своей прародительницы – Pandora DX-4G. Это делает ее безальтернативной и самой доступной 4G-системой в мире. Беспрецедентная цена на это поистине народное решение поможет многим сделать правильный выбор в сторону более современных и надежных технологий связи на долгие годы вперед.
Читайте также: