Переделка эбу бош 797 из 8 кл в 16 кл

Опубликовано: 18.05.2024

Изначально завод изготавливает платы ЭБУ под 16-ти клапанные двигатели. На всех платах эбу есть распайка под микросхемы и драйвера, Январь 7.2, М-73, Январь 7.2+, Bosch 7.9.7 (7.9.7+) (17.9.7), М-74, М-74.5, М-75 и т.д. В целях экономии, завод изготовитель не комплектует ЭБУ для 8-ми клапанных двигателей некоторыми электронными компонентами, которые с легкостью можно допаять в блок эбу самостоятельно, имея небольшие навыки с паяльником.

Причины для переделки эбу из 8-ми кл. в 16-ти кл. могут быть разные, дефицит и дороговизна 16-ти клапанных эбу Январь 7.2, установка 16-ти клапанного двигателя или ГБЦ.
Если вы сделали какую либо доработку двигателя, тюнинговые валы, доработку ГБЦ, турбо и т.д. тогда однозначно понадобится эбу Январь 5.1 или Январь 7.2, для того чтобы откатать прошивку на инженерном блоке онлайн, индивидуально под конфигурацию вашего двигателя.

Как правило отличия восьми клапанного эбу, от шестнадцати клапанного, существует в системе индивидуального управления катушками зажигания и самой прошивки. В 16-ти кл. блок устанавливаются дополнительные силовые ключи управления катушками зажигания.

С таким же успехом можно оставить восьми клапанную проводку и восьми клапанный ЭБУ с катушкой зажигания от Лада Калина. Некоторые наоборот переделывают индивидуальное зажигание, на попарно параллельное из за некачественных катушек, которые приходиться довольно часто менять.

Что же нужно чтоб 8-ми клапанный эбу работал на 16-ти клапанном двигателе. Открыть 8-ми кл. прошивку I204DO57 в редакторе CTP и перекинуть калибровки с 16-ти кл. прошивки I205DO54, не трогаем только накопление катушки.

Как показала практика, 16-ти клапанные моторы довольно неплохо работают на восьми клапанных эбу, с правильной настройкой прошивки. (Готовая прошивка для восьми клапанного блока эбу с 16-ти клапанным двигателем под Калиновскую катушку зажигания, в архиве две прошивки под Январь 7.2 и 7.2+)

Рассмотрим как переделать ЭБУ январь 7.2 по индивидуальные катушки зажигания 16-ти кл. мотор.

Электронные компоненты которые необходимо припаять в блок ЭБУ

У нас Вы можете приобрести качественный
готовый комплект электронных компонентов для самостоятельной переделки ЭБУ в 16-кл.

Также всегда в наличии инженерные платы, для переделки блока в онлайн функционал.

Видео монтаж деталей, переделываем эбу в 16- клапанов.

Распиновка контактов катушек зажигания
ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2/М73

P.S. Если у вас серийный стоковый мотор и вы хотите прошить свой автомобиль
динамичной тюнинговой прошивкой, а вам говорят что ваш эбу не прошивается и нужно
менять его на Январь, держитесь подальше от таких прошивальшиков.

Любой эбу изначально прошивают на заводе,
к тому же производитель блоков ЭБУ всегда предусматривает обновление ПО.
Оборудование для работы с разными блоками эбу стоит не малых денег
и у хороших мастеров оно есть, а для прошивки Января полно разного софта
и прошивок в свободном доступе, поэтому и советуют менять на Январь.

Весь материал на сайте является собственностью автора AVTO1000.COM.
Копирование только с разрешения автора, ссылка на сайт обязательна!

1.4л 16кл
B147DP09_E-0
B147DP09_E-2
Поддерживается две скорости вентилятора ОЖ.
Работа кондиционера поддерживается, только ХХ поднять нечем, обороты будут 880.
Можно ставить взамен ЭБУ Бош 797+ и М73

1.6л 16кл
B107DP09_E-0
B107DP09_E-2
Поддерживается две скорости вентилятора ОЖ.
Работа кондиционера поддерживается, только ХХ поднять нечем, обороты будут 880.
Можно ставить взамен Бош 797+ или М73

ПРИОРА - 1.6л 16кл
B106DP09_E-0_1 вент
B106DP09_E-2_1 вент
В данной прошивке задействован 1 вентилятор ОЖ.
Можно ставить взамен Бош 797+ с прошивками:
B173DR01
B174DR03
Или М73 с любой прошивкой

B106DP09_E-0_2 вент
B106DP09_E-0_2 вент
В данной прошивке задействованы 2 вентилятора ОЖ.
Можно ставить взамен Бош 797+ с прошивками:
B174DT05
B174DT06
B174DT07
B174DR04
Или М73 с любой прошивкой

Продажа прошивок осуществляется в электронном магазине Motor-Master Chip

Не так давно у меня появилась прошивка на 124тый двигатель для этого эбу. Сам уже давно начал ездить на январе 7.2(люблю динамичные версии), так как бош как ни крутил, а быстрее января разогнать его так и не смог. Сегодня прокатился с ноутбуком,буквально пара заездов. Мне понравилось. Очень хорошо откатан УОЗ, угол отскока так и остался на 0. Двигатель крутил до 6500 оборотов,с резкими перегазовками - тапка в пол. Чувствуется динамика, уже с низов. А на верхах вообще красота, и на четвертой и на пятой.
По сравнению с другими коммерческими прошивками эта лучшая.Сток я вообще не рассматриваю.Прошивка сделана с "запасом" под 92 бензин(по крайней мере мне так показалось), сам катаюсь только на 95. Во общем B105DP09 - Е2(именно ее я сегодня катал,скажем так, не только сегодня, но сегодня прокатился еще раз с ноутбуком и снимал логи) получилась очень даже неплохо.Серьезный продукт, мне понравилось.

Теперь для тех, кто немного занимается чиптюнингом и имеет СТР. Не для кого не секрет,что любая тюнингованная прошивка - это "отточенная" заготовка. Остальное дорабатывается на местах, под конкретного потребителя и под конкретный двигатель. В этой прошивке можно ничего не трогать, она и так едет хорошо. Но я все же не удержался и внес ряд незначительных изменений. после чего январь 7.2(тоже тюнинг) начал "отдыхать". УОЗ не трогал, его лучше вообще не трогать,там все нормально.Да и вообще, только теперь я начал понимать, что до этого крутил совсем не там и не тем,пытаясь добиться хорошей динамики.
Может конечно лишнее все пишу, если что просто удалите. Просто кто хотя бы раз пробовал построить что-то свое знает как тяжело сделать что-то стоящее,что бы ехало, не жрало и не звенело. А с "заготовками" работать гораздо проще. Еще раз повторюсь, эта прошивка - хороший продукт и достойный конкурент многим тюнингованным прошивкам.

Блок управления Bosch 7.9.7 не поддается перепрошивке (надо впаявать доп. резисторы) хотя инжинеры систем впрыска и эл. оборудования на СТО ВАЗа это делать умеют, но берутся не охотно. Я поменял блок на ЯНВАРЬ залил прошивку от калины с нужными изменениями. все ОК.

В магазине ЗЧ, (только прошивка там будет НЕ ПОД КАЛИНУ), с ним едиш на СТО, и они тебе там льют уже калиновскую прошивку с нужными тебе изменениями.

Максим Витальевич,
После перепрограммирования расход уменьшился на 30% и приемистость увеличилась

Могу сказать только одно-очень сильный развод. За перепрограммирование еще и деньги взяли. Какая программа защита, от нее могут быть и проблемы. Оф.прошивки 57 и 58 и расход на них нормальный.

сказал, что почти все владельцы Январей приезжают с такими проблемами.

Это еще один развод.

Ездил на станцию ТО жаловался на, то, что много ест. Протестировали и сказали, что на Январях 7.2 ошибка и надо перепрограммировать. После перепрограммирования расход уменьшился на 30% и приемистость увеличилась.

Если местный мастер сумел уменьшить расход топлива на 30%- это повод, чтобы представить его к Нобелевской премии.ОДНОЗНАЧНО.
развод.

Сгорели мозги из-за известной (как выяснилось) причины - течь из отопителя. Проблема найти подходящие. На моих маркировка 11183-1411020-21. Пробовали воткнуть с маркировкой 21114-1411020-31 - не работают. Помогите разобраться - будут работать только родные или можно что-то сделать?

Добавлено спустя 10 часов 39 минут 8 секунд:

Проконсультируйте есть в продаже ЭБУ 11183-1411020-22, как думаете подойдет вместо моего 11183-1411020-21.

Добавлено спустя 10 часов 39 минут 8 секунд:

Проконсультируйте есть в продаже ЭБУ 11183-1411020-22, как думаете подойдет вместо моего 11183-1411020-21.

Полностю идентичный блок.
Подойдёт.

На эбу не писано январь или бош.только штрих код и номер 11183-1411020-21.как узнать какой эбу стоит?

Определение типа контроллера

Кстати на старом была прошивка i201co57, на новом БК определяет
i201cp57, контроллер 1118-1411020-22. Никто не в курсе, чем она отличается от старой? Мне показалось, что едет машина по другому как-то.
VM, если можешь сообщи чем отличаются в ездовых качествах эти прошивки? Как ты их оцениваешь? Хотя бы какая для тебя комфортней и почему?

Насчет хомутов я тоже думал, но мне показали после снятия отопитель, он протекал явно не из под хомутов а там где стык бачка и металла, говорят качество такое, много брака. Поставили новый по гарантии, патрубки промазали силиконовым герметиком чтоб лучше прилегали. И контроллер новый герметиком промазали по периметру крышки. Затекает именно в контроллер под крышку, стоял бы он хоть крышкой вниз, этого бы не было. Кстати на старом была прошивка i201co57, на новом БК определяет
i201cp57, контроллер 1118-1411020-22. Никто не в курсе, чем она отличается от старой? Мне показалось, что едет машина по другому как-то.

Мало чем отличается на самом деле прошивка.
Это новая аппаратная релиза -я7.2+.
Попросту -другой это блок.

Добрый вечер,подскажите пожалуйста,как можно поменять мой эбу бош на январь,какие провода нужно менять в розъёме, и какой контроллер приобрести,чтобы в дальнейшем его можно было прошить,у меня калина хеч,2008 г.в. просто в Одессе не могу найти мастера,чтобы прошить бош,коммерческой прошивкой,и как будит себя вести активированая АПС-6? Заранее спасибо!
Фото контроллера который у меня стоит прилагаю

Прошивки на Бош можно купить у Паулюса (у вас Bosch 7.9.7+ - новая аппаратная реализация). При желании поменять на Январь, что лучше то Прошивку опять же можно купить у него. Проводку переделывать не нужно, контроллер любой Январь 7.2 на ваш тип двигателя, а согласно фотки у вас 1,6v8.

Можно ставить Январь 7.2, в том числе и от 16 клапанки и от 1,5 литрового двигла, вот полный список:

Чисто калиновский блок, шьется прошивка для Калин.
11183-1411020-21[22]

Для ниже озвученных блоков шьется прошивка для двигателей 21114 и 11183 - 1,6v8, тот что и у вас (ставят на 9 и 10 семействах) и перемычка между контактами 29-68 (работы на 2 минуты), для работы вентилятора радиатора.

2111-1411020-81[82]
21114-1411020-31[32]
21124-1411020-31[32]

Можно еще Январь 7.2+ но уточняйте у ваших мастеров (не все умеют его прошивать).

7.2+ отличается внешне от 7.2. У старого 7.2 сверху литой аллюминиевый корпус, 7.2+ весь жестяной, как бош. Номера блоков аналогичны но только все заканчиваются на четные цыфры, которые в скобочках, нечетных нет. Переделка аналогична как на 7.2, прошивка нужна под данный блок, т.к. отличается от прошивки 7.2

P.S. АПС-6 просто перепривяжите к новому блоку. Без обучения не будет работать сигналка и ЦЗ с брелка. Поцедура обучения несложна.

Можно ставить Январь 7.2, в том числе и от 16 клапанки и от 1,5 литрового двигла, вот полный список:

Чисто калиновский блок, шьется прошивка для Калин.
11183-1411020-21[22]

2111-1411020-81[82]
21114-1411020-31[32]
21124-1411020-31[32]

Можно еще Январь 7.2+ но уточняйте у ваших мастеров (не все умеют его прошивать).

P.S. АПС-6 просто перепривяжите к новому блоку. Без обучения не будет работать сигналка и ЦЗ с брелка. Поцедура обучения несложна.
просто поставить перемычку?т.е.оба провода заходят в эбу,или надо перетыкнуть их(поменять местами)?

просто поставить перемычку?т.е.оба провода заходят в эбу,или надо перетыкнуть их(поменять местами)?

Делал это пару раз - второго контакта в разъеме не было. Поэтому переставлял контакт вместе с проводом. Если есть оба контакта - просто перемкнуть провода. Еще можно поставить перемычку внутри блока.

ОК.Спосибо большое.Буду пробовать!

с чего вдруг не будет работать? ранее активированная сигналка, т.е. АПСка и с новым необученным ЭБУ будет пахать. а вот иммо действительно слетит. т.е. будет загораться лампа АПС на приборке, как будто система не обучена. зато при обучении нового блока, lazic имейте ввиду!, старый ЭБУ слетает с авто напрочь и без очистки eeprom (там прописывается иммо) блок "дохнет". очистить eeprom в боше не так просто как в январе. надо иметь файлик чистого необученного eeprom с такого же блока, а если в вашем городе боши даже не шьют, то и залить чистый eeprom вряд ли смогут. короче, если новый блок пропишите потеряете старый. выход, либо не прописывайте новый блок и наплюйте на иммо (сигналка и дистанционка будут работать штатно), либо найдите возможность очистить в старом блоке eeprom, убедившись, что он действительно чистый и заводит авто нормально (на другой обученной калинке) и только тогда обучайте новый блок. есть еще вариант. пропишите в имеющемся блоке код обхода иммобилайзера (как, есть на форуме) и тогда, набирая этот код перед пуском двигателя, можно будет применять этот блок на любом авто.
удачи.

Заменил ЭБУ Bosh 7.9.7: стоял Француз, машина заводилась с 20раза, ЭММО был активирован, сейчас поставил Bosh 7.9.7 Немца, все заводится и ездит изумительно, только куча ошибок 0141-Неисправность нагревателя датчика кислорода 1, 1141-неисправность нагревателя датчика кислорода 2, 1617-Датчик неровной дороги, высокий сигнал, 0193-Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе, че за фигня, это глюк новых мозгов или все выше перечисленное под замену, да новые "мозги" переобучать не стал в разъеме ЭММО перемкнул К-линию.

У меня тоже стоит БОШ 7.9.7. Франция никаких проблем работает как часы.А ты ставил такойже ЭБУ по евро2 или 3? БОШ 7.9.7 есть и такой и такой.Найди свои ЭБУ в интернете и посмотри какие евро.Может в зтом дело.По ЭБУ знаю пока немного поетому как предположение.

Номера прошивок старого блока и нового огласите. Или фото наклеек выложите.

Перелопатил все возможные форумы. Голова уже ломиться от инфы. Кто говорит, что просто меняешь ЭБУ, кто говорит что меняешь и прошиваешь, а то и вообще перепаивать надо. Капец. Люди, кто нибудь, дайте пожалуйста вразумительный ответ: Можно ли поменять BOSH 7.9.7 на Январь 7.2, и что необходимо сделать для этого ?

Рановато ты сдался.:lol:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=17294&highlight=%E7%E0%EC%E5%ED%E0+%E1%EE%F8+%FF%ED%E2%E 0%F0%FC

Менять можно.
Январи, как и Боши, бывают разные. Разные прошивки под разные моторы, плюс схемотехнические модификации.
Поэтому - если менять на калиновский - можно ничего не делать и ездить на заводской прошивке, а можно прошить тюненой прошивкой. Надо учесть, что на 8 кл подойдет от 8 и 16 (с заменой прошивки), а на 16 - только от 16.
Другое дело, если брать от другого ВАЗа - тогда подбирать соответствующую двигателю прошивку (не калиновскую) и немного переделывать проводку.
Примерно так.
А лучше задавать вопрос конкретнее - типа - "Хочу поставить Я7.2 с такой-то прошивкой на Калину с таким-то мотором, вместо Бош с такой-то прошивкой. Что для этого надо?"

Много вопросов у начинающих вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок к ним. А ведь это базовые знания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Поэтому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Сначала - о системах, снятых с производства, Январь 4.х

Аппаратная реализация систем Январь 4 несовместима с Январь 4.1, прошивки для данных блоков несовместимы между собой. Для систем Январь 4 предназначено ПО серии N (последняя реализация - N14), более позднее ПО предназначено для Январь 4.1.
В настоящее время (октябрь 2003) серийно выпускаются и устанавливаются на автомобили пять условных групп ЭБУ - "Январь 5.1.х", "Bosch M1.5.4", "Bosch MP7.0", "Bosch M7.9.7" и "VS 5.1".

Bosch M7.9.7 в настоящее время только пошел в серию с 09.2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.

1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.

Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.

Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:

- одновременный впрыск
- попарно - параллельный впрыск
- фазированный впрыск

Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.

Одновременный впрыск.

Bosch M1.5.4 1411020-70

Январь 5.1.1 1411020-71

VS 5.1 1411020-72

Внутри этой группы существует старая модификация блока Bosch M1.5.4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации - резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.

Попарно - параллельный впрыск

Bosch M1.5.4 1411020-60

Январь 5.1 1411020-61

VS 5.1 1411020-62

Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.

Частным случаем здесь является группа ЭСУД для "классики". Отличие от "родительских" ЭСУД, в них не применяется датчик детонации и, соответственно, в самих ЭБУ не установлены элементы каналов ДД.

Bosch M1.5.4 2104-1411020

Январь 5.1.3 1411020-01

VS 5.1 1411020-02

Фазированный впрыск.

Bosch M1.5.4 1411020-40

Январь 5.1 1411020-41

VS 5.1 1411020-42

Все три ЭБУ данной таблицы - системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.

Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера - Январь 5.1.2 1411020-71

Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.

С позиции ПО и тюнинга (чип-тюнинга) возможности замены несколько шире . Но есть и соответствующие ограничения. Рассмотрим варианты взаимозаменяемости на примере самого распространенного типа - Январь 5.х.х. Взаимозаменяемость ЭБУ "VS" и "Bosch M1.5.4" производится по аналогичному алгоритму.

Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:

Январь 5.1 2112-1411020-41 - фазированный впрыск, датчик кислорода

Январь 5.1 2111-1411020-61 - попарно - параллельный впрыск, датчик кислорода

Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112-41 блок прошивку от 2111-61, его можно устанавливать вместо 2111-61 и наоборот. Далее:

Январь 5.1.2 2112 -1411020-71 - фазированный впрыск, без датчика кислорода

Эта модификация отличается отсутствием на базовой плате элементов управления ДК и не может устанавливаться вместо 2112-41 или 2112-61 блоков (вернее, может, но с условием отключения ДК), но 2112-41 или 2111-61 блок будет прекрасно работать вместо 2112-71 с соответствующим ПО (2112-71), с одной оговоркой: жгуты для 2112-1411020-71 разных лет выпуска могут различаться. Вернее, есть "новые" жгуты, у которых в разъеме 1-я форсунка (контакт 23) соединен с клапаном рециркуляции (контакт 17) далее идет на 1-ю форсунку. В результате, при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проконтролировать эту цепь и если она присутствует, разорвать.

Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - одновременный впрыск, без датчика кислорода

Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок.

Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.

Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс - ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу Датчика Фаз (ДФ), у них могут быть различные требования к полярности данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 - необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДФ.

Следует иметь ввиду, что 2112-41 и 2112-71 блоки с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень просто - новая аппаратная реализация выходит с завода с софтом серии "J" (или новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйверов форсунок. В старом блоке стоит SIEMES TLE5216, в новом - MOTOROLA MC33385. Они отличаются (кроме всего прочего) еще и диаграммой считывания драйверной диагностики. Поэтому на новых блоках со старым софтом или наоборот могут возникать ошибки драйверной диагностики, например, пресловутый обрыв 3-й форсунки.

Кроме всего прочего, в связи со снятием с производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемые в запчасти устанавливают HIP9011, который отличается процедурой программирования SPI, и, естественно, изменено ПО, которое легко отличить по маркировке ПО - применение литеры А вместо J в названии прошивки. Например A5V05N35. "Старые" прошивки в таких ЭБУ "не видят" детонации и применять их можно только после небольшой программной правки специальной утилитой от SMS - Software.

BOSCH

Внутри группы Bosch M1.5.4 2112-1411020-40 и 2111-1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.

А вот ЭБУ для одновременного впрыска (2111-1411020-70) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем (40-е и 60-е блоки), который используется как драйвер форсунок в 70-м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch - 40(60) устанавливается вместо -70 с соответствующей прошивкой.

VS5.1

ЭБУ VS5.1 производства "Ителма" функционально является аналогом Январь 5, то есть выполняет те же функции, совместимо по проводке (то есть, например, VS5.1 с прошивкой V5V05N35 можно установить вместо любого Январь 5.1 2112-1411020-41 или вместо Bosch M1.5.4 2112-1411020-40).

Эти ЭБУ также встречаются с различной аппаратной реализацией. В 2003 г. НПО "Итэлма" полностью модифицировало свой модельный ряд. Но, в отличии от других систем, ПО для "новых" и "старых" блоков полностью несовместимо, то есть "новое" ПО работает только в новом блоке, "старое" - только в старых. Алгоритмы и подход с точки зрения чип-тюнинга полностью аналогичен Январь 5.х.х

"Новая" модификация VS5.1 1411020-72 (одновременный впрыск) с прошивкой V5V13K03 устанавливается на конвейере ВАЗ с сентября 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранними версиями (V5V13I02, V5V13J02).

"Новая" модификация VS5.1 1411020-62 (попарнопараллельный впрыск) с прошивкой V5V13L25 устанавливается на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранними версиями (V5V13K22).

"Новая" модификация VS5.1 1411020-42 (фазированный впрыск) с прошивкой V5V05M30 устанавливается на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранними версиями (V5V05K17, V5V05L19).

То есть, грубо, существует две группы блоков. Ориентируясь по ID прошивки, указанной на шильдике и/или дате изготовления блока, легко можно понять, что туда "прошивать".

Совместимость этих блоков насколько запутанная, попробуем досконально в этом разобраться.

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для евро-2 (попарно - параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35. Это справедливо для контроллеров -42 -62 (-72!) , однако контроллер -72 отличается от -42 и -62 отсутствием ключа, управляющего нагревателем ДК (на фото отмечен цифрой "2") и наличием четырёх перемычек, установленных в места отмеченные цифрой "1", то есть, выходы на форсунки у него есть кроме тех, что описаны выше, ещё и на выводах 15 и 33 соответственно в попарном включении.

Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер -72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер -41 -61 -71 без переделки проводки, но. контроллер, например -42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо -41 -61 -42 -62.

Пример: Контроллер -72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 .

Ещё пример: Контроллер -72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.

Ещё пример: Контроллер -42, программа L05, будет работать вместо -72, если выпаять ключ подогрева ДК (хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки .

Совсем дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке ( комплектации ) евро-2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов . ( автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК ) .

BOSCH MP7.0H

Довольно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.

Перекроссировка как метод тюнинга связана прежде всего со сложностью понимания и настройки алгоритмов ПО этих систем, но ситуация постепенно улучшается :). Этот тип ЭБУ является самым "щадящем" для пользователя. Нередки случаи, когда система сохраняла удовлетворительное состояние при неисправности половины датчиков.

Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.

BOSCH M7.9.7

Как было указано выше - Bosch M7.9.7 устанавливался серийно на часть двигателей "десятого" семейства 1,5 л. и устанавливается на 1,6 л. в комплектациях 8V (21114) и 16V (21124), Калина 1,6 8V (11183) и на Нива-Шевроле 1,7 л. 8V (21214). Все системы удовлетворяют требованиям Евро 2/ Евро3, все с фазированным впрыском. Конструктивно ЭБУ выполнен на другой тип проводки, имеет 81-контактный разъем.

ПО для данного ЭСУД разработано специалистами BOSCH c дальнейшей адаптацией специалистами ВАЗ. ПО данного ЭБУ представляет собой матмодель двигателя с минимальным набором "внешних" калибровок. В данное время нет возможностей для управления комплектацией и самообучениями блока. Но работы в этом направлении ведутся и чип - тюнинг данных систем уже можно довольно успешно производить с помощью ПО от SMS-Software.

С августа 2005 г. появилась новая аппаратная реализация этих блоков, без внешней flash, с памятью, встроенной в процессор (условное обозначение М7.9.7+). ЭБУ старого и нового типа полностью функционально взаимозаменяемы. Но прошивки для "старой" и "новой" реализации несовместимы и невзаимозаменяемые, т.к предназначены для разных типов процессоров. Прошивки даже имеют разный размер - 512К для М7.9.7 и 832К для М7.9.7+.

Январь 7.2

Январь 7.2 конструктивно ЭБУ выполнен на другой тип проводки, аналогичной Bosch M797(+), имеет 81-контактный разъем и производится на двух разных производствах - Итэлма (Первый элемент в обозначении прошивки - литера "I" и префикс 32 или 82 в маркировке ЭБУ) и Автэл (Первый элемент в обозначении прошивки - литера "А" и префикс 31/81 ). . Эти ЭБУ абсолютно взаимозаменяемые по прошивкам и проводке, то есть 31 блок идентичен 32, а 81 идентичен 82. Блоки для 8V и 16V несовместимы, т.к в 8V отсутствуют ключи управления 2-мя катушками зажигания. Январь 7.2 совместим по проводке с Bosch M7.9.7, то есть их можно менять друг на друга (естественно, соответственно комплектации (8 или 16 кл.) и со своим ПО).

Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства Январь 5, т.е работающее практически по тем же алгоритмам. Соответственно, возможно реализовать недоступную для Bosch M7.9.7 функцию "упрощения" до норм Россия-83, исключения из расчетов обратной связи по ДК. Январь 7.2 полностью совместим про проводке с Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) и могут быть взаимозаменены с учетом параметров двигателя.

Есть так же вариант ЭСУД на основе Январь 7.2 и для "классики", без канала детонации и для "Калины". Вариант для "Калины" (11183) отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасоса, поэтому должен применяться только с "калиновскими" прошивками.

Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.

М7.3

В народе часто называется Январем 7.3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.

Блоки производятся двумя российскими производителями - Итэлма и Автэл. ПО для переднеприводных ВАЗ серий 308 (1,6, 16V) и 317 (1,6 8V) у данных производителей несовместимо. Хотя блоки и идентичны аппаратно, ПО по разному использует возможности процессора и заливать ПО нужно только в соответствии с производителем блока - в "итэлмовский" ЭБУ только "ителмовский" софт (I308. I317. ), в ЭБУ производства "Автэл", только "автэловский" (А308. А317. ). Переднеприводным ПО можно программировать ЭБУ любого производителя (А327. или I327. ).

При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала - на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.

Эбу "Микас 11", который начал массово устанавливаться на автомобили ГАЗ в начале 2007 г. является полным аналогом ЭБУ VS8, но, в отличие от последнего, не содержит в составе необходимых для программирования элементов, которые необходимо допаять. Встречается два варианта разводки Микас-11. Соответственно, доработки несколько отличаются. Второй вариант ниже. Необходимо допаять 1 транзистор и 3 резистора номиналом 5,1 кОм.

Но это метод, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно просто замкнуть на массу верхний (на фото) контакт транзистора (коллектор), на время установления программатором связи. Ближайшая удобная масса - корпус кварцевого резонатора.

Третий вариант платы Микас-11. Необходимо запаять 2 резистора и транзистор. Резисторы нижний - 6.8kOm, по диагонали 10 kOm .

Но это методы, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно просто замкнуть на массу через резистор 4.7-6.8 kOm контакт, обозначенный на всех трех фото желтой стрелкой, на время установления программатором связи. Ближайшая удобная масса - корпус кварцевого резонатора.

Для Микас-11, как известно, существует возможность работы в двух режимах. Для переключения по методу "57 ножка на массу" в блок необходимо доработать - установить отсутствующие детали (2 резистора, типоразмер 0603 и конденсатор). Это касается как Микас-11, так и VS8.

Тоже самое, применительно к Микас 10.3

При установке в Январь 7.2 двухрежимной прошивки для работы с ГБО возникает проблема управления переключением (газовый клапан управляется +12V, а прошивка - замыканием на массу, приходится ставить реле для "инвертирования" сигнала) и может возникнуть проблема при снятии ГБО с авто - на входе переключения постоянно присутствует +12V и при неподключеной системе ГБО будет включена вторая (газовая) половина, в которой, как правило, отключены форсунки и бензонасос. Избежать этого возможно с помощью небольшой переделки - нужно переставить один резистор как указано на фото, т.е отпаять резистор и перенести его на место, указанное стрелкой .

В результате этой переделки, вход переключения прошивок подтягивается к массе, а управлять переключением прошивок можно плюсом, т.е подавать сигнал непосредственно с газового клапана. Естественно, расположение прошивок в блоке должно быть "наоборот" - первой в наборе должна стоять прошивка под ГБО, второй - бензиновая.

Для возможности переключения двухрежимных коммерческих прошивок (переключение подачей +12 на 57 контакт ЭБУ) данные блоки требуют небольшой доработки - следует убедиться в наличии на плате резистора, отмеченного красным квадратом. Если резистора нет, его необходимо установить. Сопротивление 3,3-10 килоом, типоразмер 0805.

BOSCH M7.9.7

Некоторые контроллеры семейства Bosch M7.9.7 (по последним данным - ВСЕ) не комплектуются необходимыми элементами для разрешения программирования. В этом случае необходимо установить недостающие элементы на плату контроллера (см. фото):

Чип - резисторы в обоих случаях типоразмера 0805. После произведенных изменений контроллер можно программировать. Но это метод, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно воспользоваться методами, описанными здесь.

BOSCH M7.9.7 (Новая аппаратная реализация)

АвтоВАЗ, без предупреждения, уже стало доброй традицией, с августа 2005 г. резко сменил аппаратную реализацию блоков. Новый блок содержит другой процессор со встроенной flash - памятью и, естественно, другим алгоритмом чтения/записи. Узнать эти блоки просто - все первые серийные прошивки на них имеют в цифро-буквенном коде символ "Q", например B103EQ12, B103EQ17, B105DQ09, B120EQ16 и т.п. (Исключение - "старая" аппаратная реализация B103EQ07 и B103EQ09).

Для реализации возможности программирования этих блоков необходимо перепаять чип-резистор, как указано на рисунке. Просто отпаять с места, где он стоит и припаять туда, где его нет. После указанного изменения блок можно программировать с помощью загрузчика Combiloader начиная с версии с 2.1.14. После программирования резистор желательно вернуть на место.

Чип-резистор имеет номинал 6,81 К. Важно придерживаться этого номинала, что бы не получить нестабильность входа в режим программирования, например, при 5 К контроллер уже не выходит на связь.

МИКАС 7.1

Контроллеры впрыска семейства МИКАС-7 необходимо доработать для возможности программирования двухрежимных прошивок (объемом 128К). При программировании недоработанных блоков будет появляться ошибка программирования в области 50..100%. Для программирования таких контроллеров необходимо произвести некоторые аппаратные изменения:

Выпаять чип-резистор, помеченный красным цветом.
Соединить между собой два переходных отверстия, помеченные синим цветом. Это можно сделать либо проводником с обратной стороны платы (более эстетично), либо перемычкой непосредственно на микросхеме ПЗУ (отмечена желтым цветом)

Иногда возникают ситуации, когда блок не читается и не пишется (это свойственно блокам Микас-7 для карбюраторных версий ГАЗелей) программой Combiloader, хотя с диагностикой проблем нет. Для устранения данной особенности, необходимо в блоке управления выпаять перемычку, отмеченную красным кружком, либо перерезать дорожку в месте, отмеченным крестиком.

Bosch MP7.0H

При записи в "переднеприводной" блок прошивок от "полноприводных" возникает перманентная ошибка 113. Для нормальной работы блок можно доработать:

Блок дорабытывается по приведенной фотографии: устанавливаются 2 недостающих резистора и 1 конденсатор и 1 чип резистор меняется на конденсатор. В результате переделки в блоке с "родной" прошивкой E65 будет теперь без проблем работать прошивка L29.

Bosch M1.5.4

В некоторых блоках Bosch M1.5.4 (как правило, в новых негерметичных модификациях - "консервных банках") в целях удешевления производства могут быть не установлены некоторые элементы неиспользуемых входов/ выходов, в том числе и подключаемые к 52-й ноге контроллера.

При отсутствии этих элементов переключение двухрежимных прошивок работать, естественно, не будет. Требуется небольшая аппаратная доработка блока.

Необходимо проверить наличие элементов резервного входа 52 на плате ЭБУ (выделены на верхнем фото красным цветом) и, при необходимости, установить их. Так же может быть не установлено двух сопротивлений номиналом в 10 kОm на оборотной стороне платы. Их расположение смотрите на нижнем фото, выделены черным прямоугольником.

Переделка 40/60 Bosch для работы на одновременном впрыске

VS5.1 Новая аппаратная реализация.

Данные изменения необходимы для работоспособности переключения двухрежимных прошивок:

Внимание! Если в недоработанный блок залить двухрежимную прошивку, то, во-первых, они не будут переключаться, во вторых, по умолчанию будет выбираться ВТОРАЯ прошивка.

В блоке на месте установки конденсатора (0,01 мкф, корпус SMD-1206) установлен резистор, его необходимо выпаять. Так же, согласно фото нужно установить 3 резистора, корпус SMD-1206. Кодировка на корпусе резисторов 4,7 кОм - 472, 22 кОм - 223, 510 Ом - 511.

Данные изменения необходимы для работоспособности функций маршрутного компьютера, выводимого на VDO, типоразмер SMD-элементов 0805:

Новая аппаратная реализация VS - нюансы.

©SPY: По поводу содержимого VS-ов новой аппаратной реализации .

На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для евро-2 (попарно - параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35. Это справедливо для контроллеров -42 -62 (-72!) , однако контроллер -72 отличается от -42 и -62 отсутствием ключа, управляющего нагревателем ДК (на фото отмечен цифрой "2") и наличием четырёх перемычек, установленных в места отмеченные цифрой "1", то есть, выходы на форсунки у него есть кроме тех, что описаны выше, ещё и на выводах 15 и 33 соответственно в попарном включении.

Ещё пример: Контроллер -72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.

Ещё пример: Контроллер -42, программа L05, будет работать вместо -72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки ( 1 на фото ) .

Совсем дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации ) евро-2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов . (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК) .

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВСТРОЕННЫЙ В VS (СТАРЫЙ)

Резисторы по 510 ом, которые идут с TPS2814 на 1 и 20 вывод, следует удалить (отмечены красными крестиками). Установить 2 резистора по 1ком, которые идут с этой же м/сх на затворы транзисторов, и перемычку на землю - с истоков транзисторов (IRGS14B40L или аналоги).

На плате, в принципе, предусмотрена схема контроля тока, но т.к. ПО ее не поддерживает, то смысла в установке нет.

После доработки возможно использование внешних катушек зажигания. Возможно, придется подобрать в прошивке время накопления.

В "новой" модификации принцип и подход тот же, но немного другая трассировка печатного монтажа.

Данная переделка позволит исключить из системы модуль зажигания и использовать простые катушки или катушки прямо на свече. Дополнительно, это неплохая "противоугонка", если активирован иммобилайзер, завести авто путем подмены не получится.

Работа прошивок с ПП впрыском на ЭБУ "Январь 5.1.1"

Иногда требуется установить в ЭБУ Январь 5.1.1 прошивку которая может работать в ПП впрыске - например, прошивку под ДАД или с целью запутать. Нет ничего проще, ПО дорабатывать не нужно. Нужно всего лишь допаять в блок одну перемычку между 38-й и 64-й ножками процессора. Проводник от 38 ноги процессора до драйвера нужно отрезать, если предполагается использование прошивок, использующих драйвер подогревателя ДК. Теперь, например, J5V07G26 со снятой галочкой в чекбоксе "Датчик фаз" будет работать в блоке Январь 5.1.1 без всякого изменения в проводке. Схематично это выглядит так:

Как это выглядит на практике - смотрите на фото. На нем хорошо видно оптимальное расположение перемычки и место разреза дорожки.

Январь 4.1 - Установка 8V ЭБУ на 16V

Блоки Январь 4.1 для 8 и 16 - клапанных двигателей практически идентичны, платы имеют одинаковую маркировку 2111-1411141-01, на плате присутствуют все необходимые элементы для работы с ДФ. Для нормальной работы фазированного впрыска необходимо установить ПЗУ с программой от 16-кл. блока и перерезать две перемычки на плате (отмечены на фото крестом).

Переделка Январь 5.1 (2112-1411020-41) в Микас 7.6

Перепайка ЭБУ "Январь 5.1.х для работы на проводке Bosch MP7.0

Иногда, при необходимости замены ЭБУ Bosch MP7.0H на Январь 5.1.х приходится перекроссировать проводку или делать переходники.

Перекроссировка сопряжена с огромными неудобствами - доступ к жгуту ограничен, провода плохо вынимаются, велика возможность ошибок и пр., Переходники добавляют в систему почти сотню "лишних" контактов, что само по себе является огромным минусом. Ниже предлагается просто произвести перекоммутацию внутри блока, для того, что бы Январь без проблем работал на штатной проводке МР7. Достоинством такого метода можно назвать и то, что блок может быть подготовлен заранее.

Перекоммутация производится по таблицам "распиновки" и перекроссировки.

Таблица 1, Таблица 2. В результате должно получиться примерно так:

Для монтажа удобнее всего использовать провод МГТФ и термоусадочный кембрик.

Читайте также:

Переделка эбу бош 797 из 8 кл в 16 кл

Распиновка контактов катушек зажигания ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2/М73

Распиновка контактов катушек зажигания
ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2/М73