Переделка эбу м73 в инженерный блок

Опубликовано: 19.05.2024

Почти все тюнеры знают о том, что блоки M73 и Январь-7.2+ аппаратно практически идентичны и отличаются главным образом только программным обеспечением, поэтому, довольно часто возникает вопрос о возможности переделки M73 в Январь. В ряде случаев такая переделка имеет основания, так как структура калибровок и базовые алгоритмы управления двигателем в ЭБУ Январь-7.2+ полностью соответсвуют таковым в хорошо изученной системе Январь-7.2 (старая аппаратная реализация). Благодаря идентичности калибровочной модели становится возможной «откатка» прошивки в инженерном ЭБУ Январь-7.2 с дальнейшим переносом основных калибровок в блок Январь-7.2+ . Ниже мы рассмотрим методику переделки как обычных, так и «закрытых» ЭБУ M73 в Январь-7.2+ . Отметим, что переделка из «закрытых» версий M73 возможна только при использовании загрузчика CombiLoader с версией модуля M11/M73A 1.4 или новее.

Переделка ЭБУ M73 с незакрытыми процессорами.

Если ваш M73 является «открытым», то переделка заключается только в перепайке резисторов конфигурации процессора и заливке в блок соответствующей прошивки в режиме BSL. На рисунке показаны аппаратные различия и необходимые изменения.

После того, как вы перепаяли резисторы, убедитесь, что процессор не закрыт. Для этого выполните чтение прошивки через бутлоадер с помощью модуля Январь-7.2+/M73 (с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор, более подробно это описано в справке к CombiLoader).
Проверьте считанную прошивку: если после считывания FLASH буфер будет заполнен повторяющимися значениями 9B 00 9B 00 9B 00, то процессор закрыт и необходимо воспользоваться методом, описанным ниже.
После проверки запишите в блок прошивку от Января-7.2+ с помощью модуля Январь-7.2+/M73 (с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера).
На этом переделку можно считать законченной.

Переделка ЭБУ M73 с закрытыми процессорами.

Для переделки «закрытых» версий M73 необходимо воспользоваться новым модулем M11/M73A версии 1.4 (или новее) и во вкладке «Дополнительно» нажать кнопку «Отключить защиту». Подробную информацию о работе с модулем можно найти в справке к CombiLoader. Важно: после отключения защиты допускается включение ЭБУ только в режиме BSL (с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор). После отключения защиты выполните все действия, описанные выше для «незакрытых» ЭБУ.

Особенности ЭБУ M73 для «Классики».

В ЭБУ от «Классики» перепаивать резисторы конфигурации не требуется, так как их расположение аналогично расположению для Января-7.2+.
Блоки производства ИТЭЛМА по состоянию на 06.2012 являются открытыми. Просто запишите в блок прошивку от Января-7.2+ с помощью модуля Январь-7.2+/M73 (с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера).
Блоки производства АВТЭЛ могут быть закрытыми. Известный специалист в области чип-тюнинга Сергей Полтавский (Spy) рекомендует такую последовательность работы с блоками АВТЭЛ: нужно записать в такой блок прошивку А317DA02 обязательно с заменой бутлоадера, и уже после этого защита снимается нажатием кнопки «Отключить защиту» в загрузчике. После этого можно записать в блок прошивку от Января-7.2+ с помощью модуля Январь-7.2+/M73 (с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера).
Одна из особенностей заключается в том, что для того, чтобы в будущем имелась возможность чтения/записи такого ЭБУ модулем Январь-7.2+/M73 диагностическим методом, без замыкания 104-й ноги процессора на землю, требуется заменить резистор 1 МОм, показанный на фото, на резистор 51.1 кОм (допускается использовать резистор 51 кОм). Если этого не сделать, блок можно будет прочитать или записать только в режиме BSL!

Имейте в виду, что в блоке для «Классики» отсутствуют элементы схемы, обеспечивающие работу канала обработки сигналов датчика детонации!
Новые аппаратные версии ЭБУ, со стикером «ДПКВ», нуждаются в изменении полярности включения датчика, иначе запуск двигателя будет невозможен.

Отличия в аппаратных реализациях.

В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Такие ЭБУ не допускается переделывать в Январь-7.2+, так как отсутствие микросхемы TDA3664 приведет к неправильной работе блока в качестве Января-7.2+.
Если, несмотря на то, что в блоке отсутствует микросхема TDA3664, вы все-же хотите переделать такой блок, можно воспользоваться рекомендациями Сергея Полтавского (Spy): микросхему TDA3664 трудно найти в продаже, поэтому, ставим 78L05 вместо неё, перед 78L05 ставим защиту от переполюсовки, диод 1N4148 в прямом направлении, удаляем установленную перемычку, отмеченную на фото красным кружком, и ставим два конденсатора по 0.1 мкФ, два оранжевых кружка. Дорожку под диодом режем, красная полоска на фото. Эта мера нужна для того, чтобы переделаный блок «помнил» об обнаруженных DTC при выключеном зажигании и хранил параметры адаптаций.

Новые аппаратные версии ЭБУ, со стикером «ДПКВ», нуждаются в изменении полярности включения датчика, иначе запуск двигателя будет невозможен.

© 1999–2021, Алексей Михеенков.
© 2002–2021, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Переделка ЭБУ M 73 в Январь‑ 7 . 2 +

Любой внимательный человек может обратить внимание на тот факт, что ЭБУ М 73 и Январь 7 . 2 + аппаратно практически идентичны и все отличия – в так называемых «конфигурационных» резисторах. Сразу же невольно возникает мысль о доработке блока для получения возможности использования прошивок от Январь 7 . 2 + в ЭБУ М 73 . В ряде случаев такая переделка имеет основания, так как структура калибровок и базовые алгоритмы управления двигателем в ЭБУ Январь‑ 7 . 2 + полностью соответсвуют таковым в хорошо изученной системе Январь‑ 7 . 2 (старая аппаратная реализация). Благодаря идентичности калибровочной модели становится возможной «откатка» прошивки в инженерном ЭБУ Январь‑ 7 . 2 с дальнейшим переносом основных калибровок в блок Январь‑ 7 . 2 + . Ниже мы рассмотрим методику переделки как обычных, так и «закрытых» ЭБУ M 73 в Январь‑ 7 . 2 + . Отметим, что переделка из «закрытых» версий M 73 возможна только при использовании загрузчика CombiLoader с версией модуля M 11 /M 73 A 1 . 4 или новее.

Переделка ЭБУ M 73 с незакрытыми процессорами.

Если ваш M 73 является «открытым», то переделка заключается только в перепайке резисторов конфигурации процессора и заливке в блок соответствующей прошивки в режиме BSL. На рисунке показаны аппаратные различия и необходимые изменения.

После того, как вы перепаяли резисторы, убедитесь, что процессор не закрыт. Для этого выполните чтение прошивки через бутлоадер с помощью модуля BSL ST 10 F 27 x (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор, более подробно это описано в справке к CombiLoader).

Проверьте считанную прошивку: если после считывания FLASH буфер будет заполнен повторяющимися значениями 9 B 00 9 B 00 9 B 00 , то процессор закрыт и необходимо воспользоваться методом, описанным ниже.

После проверки запишите в блок прошивку от Января‑ 7 . 2 + с помощью модуля BSL ST 10 F 27 x (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор). На этом переделку можно считать законченной. Переделка ЭБУ M 73 с закрытыми процессорами.

Для переделки «закрытых» версий M 73 необходимо воспользоваться новым модулем M 11 /M 73 A версии 1 . 4 (или новее) и во вкладке «Дополнительно» нажать кнопку «Отключить защиту». Подробную информацию о работе с модулем можно найти в справке к CombiLoader. Важно: после отключения защиты допускается включение ЭБУ только в режиме BSL (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор). После отключения защиты выполните все действия, описанные выше для «незакрытых» ЭБУ.

Особенности «классических» блоков

В ЭБУ от «классики» перепаивать резисторы конфигурации не требуется, так как их расположение аналогично расположению для Января‑ 7 . 2 +. Блоки производства ИТЭЛМА являются открытыми. Просто запишите в блок прошивку от Января‑ 7 . 2 + с помощью модуля Январь‑ 7 . 2 +/M 73 (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера).
Блоки производства АВТЭЛ могут быть «закрытыми». Необходимо записать (разумеется, с заменой бутлоадера, т.е с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера) в него прошивку А 317 DA 02 , воспользоваться функцией загрузчика «снять защиту». Теперь можно записать в блок прошивку от Января‑ 7 . 2 + с помощью модуля Январь‑ 7 . 2 +/M 73 (с замыканием 104 ‑й ноги процессора на землю через резистор и удерживанием клавиши Shift для перезаписи бутлоадера). Для того, что бы впоследствии в переделанный блок можно было записывать прошивки без вскрытия и замыкания 104 ножки процессора, обычной процедурой записи модулем Январь‑ 7 . 2 +/M 73 , необходимо заменить один резистор (см. фото, красный прямоугольник), номиналом 1 мОм, на резистор 51 кОм.

Переделка ЭБУ Январь 7 . 2 + в M 73 .

При «обратной» переделке, когда Январь 7 . 2 + переделывается в М 73 , возможны ситуации, когда загорается «Check Engine», выдавая ошибки «обрыв цепи главного реле» и «борт напряжение ниже порога». В этом случае необходимо проконтролировать наличие резистора номиналом 90 , 9 кОм, стоящего в цепи от 44 ножки ЭБУ до процессора. Расположение смотрите на фото:

До недавнего времени, среди отечественных ЭБУ, только Январи 5.1 и 7.2 подходили под Онлайн-прошивку, только их можно было сделать инженерными. Теперь в их полку прибыло.
Представляю вашему вниманию М73 и проект j73s, в котором я участвовал в качестве активного тестера.
www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=418

Основное отличие инженерного М73 от Январей, что у него достаточно собственной оперативной памяти для загрузки всего набора калибровок. Что в него не нужно впаивать дополнительную инженерную плату, количество спаек которой, сильно снижает надежность блока и служит источником проблем у пользователей. Собственно это и удерживало меня от приобретения инженерного блока.

Расскажу немного о прошивке j73s_v.0.8.7
По алгоритмам и набору калибровок, она очень похожа на те, что используются на Январях. Для редактирования используется программа j73s_Olt (идет в комплекте с прошивкой).

Флагами комплектации, прошивка конфигурируется под конкретный мотор.
Возможна работа на ДМРВ, на ДАД или просто по Дросселю.
При этом возможно построение таблиц смеси и УОЗ, по дросселю, по давлению или как в стоке – по цикловому наполнению.
Может работать как с модулем зажигания (8кл), так и с индивидуальными катушками (16кл).
Таблицы Поправок Циклового Наполнения, имеются как обычного разрешения 16х16, так и 32х32.
Учитываются и разновидности блоков с Инверсией канала ДПКВ, и блоки без TDA3664.

Калибровки Холостого Хода, будут знакомы тем, кто общался с Январями, алгоритмы все те же самые, пока ничего нового.

Немного остановлюсь на раздел «Прогрев». Столкнулся я с проблемой, при утреннем пуске, при температуре 10град и ниже, двигатель глох, или обороты падали аж до 400. Подключив ШДК, увидел сильное обеднение до 17, через 1сек после пуска. Пообщавшись с автором прошивки, задрал «Коррекцию состава смеси при прогреве» в этом месте, в 3 раза – сейчас заводится даже без просадки оборотов. При более низких температурах думаю придется еще покрутить, но хорошо когда знаешь что и где крутить.

Про смесь, она у меня по Давлению.
Читал недавно статью про тонкости смесей на турбо. Начал читать со скепсисом, мол ну что я там нового могу узнать? Но основательность и обоснованность у автора, мне понравились. Увидел у него необычный для турбо подход (рецепт): Относительно небольшой буст на повышенной степени сжатия, при небольших УОЗ и слегка обогащенной смеси 14.0
Чем же это меня зацепило? Все настраивают турбо на смеси около 11,8 при этом, нужно попасть в узкий диапазон 12-11. Если чуть богаче, то смесь перестает гореть, если чуть беднее (12,6) то получаем самую быстрогорящую и самую детонирующую смесь. Если переобогащение не так страшно и врятли наступит, то легкое обеднение смеси, заполучить очень даже легко (насос, рдт, шланги или просто подзабьются форсунки).
Вобщем, я приступил к эксперименту с турбо на смеси 14.0, сегодня откатал её с бустом до 1 бар.

На примере «ПЦН по Давлению», просто хочу показать варианты отображения таблиц с программе-редакторе, 3D, 2D – это как в СТР, и еще вся таблица целиком – мне кажется более удобным и информативным.

УОЗ у меня конечно тоже по Давлению
Но в разделе УОЗ есть еще важная таблица, «Поправка по температуре воздуха»

Чем горячее воздух, тем смесь лучше детонирует, по этому приходится заваливать УОЗ для горячего воздуха. В области морозных температур, я тоже уменьшаю УОЗ, там воздух очень плотный, в цилиндры его попадает много, сильно увеличивается цикловое наполнение.

Про Отсечку топливоподачи.
Кроме обычной отсечки по оборотам, имеется отсечка по давлению (от передува). При этом, с автором прошивки, подбирали варианты для его мягкого срабатывания, а то на j7esa, кажется коробку порвет, когда движок начинает дергаться на полном бусте. Тут применили метод цикличного вырезания зажигания в 4 шага, с шагом 5,12кПа. Отсечка по давлению скажем стоит на 220кПа, при 205кПа будет вырезаться каждый четвертый такт, при 210кПа половина тактов, при 215 – три такта из четырех, и при 220кПа отрубаться полностью.
По ощущениям, срабатывание первых ступеней почти не ощущается. Я даже пробовал дуть на полную, со снятым шланчиком вестгейта – отсечка по давлению справляется, подергивания слабые, буст не зашкаливает.

По Лаунч-контролю, начальные обороты лучше выставить на момент гарантированной пробуксовки колес, и потом плавно поднимать обороты до отсечки. Смысл лаунча, чтобы колеса были в пробуксовке, но не слишком сильной, тогда тяга будет максимальной, а износ покрышек не большой.

Дополнительные функции выходов ЭБУ.
Можно подцепить:
— Дополнительный вентилятор.
— Лампа индикации отсечки.
— Управление по карте Обороты-Дроссель или Обороты-Давление.
— Эл.клапан буста.
— Индикация перегрева лампой «Чек»

Кстати можно изменять частоту ШИМ на клапане буста.

По самому клапану.
Требуемое давление настраивается с помощью «Базовый duty (WGDC)»
Базовая настройка делается на 3 передаче, получится что то типа такого:

Затем требуется скорректировать по передачам.

Например у меня на 1 передаче колеса буксуют и при 0,5 бар, та мне поднимать буст не требуется.
На 2 передаче, колеса находятся на грани пробуксовки, буст почти как на 3 передаче.
На 4 передаче, если выставить коррекию в 1.00, то будет передув и срабатывание отсечки, пришлось поджать на 0,86, при этом будет буст такой же как на 3 передаче.

Еще я убавляю буст на жару и на мороз (еще 1 скрин уже не прикрепляется, их тут 20)

По программе для настройки ПЦН, R-Tuner73 (поставляется так же в комплекте с прошивкой).

Можно откатать ПЦН либо по Давлению, либо по Дросселю.
На скрине, в правом столбце, стоят мои рабочие настройки.
Еще есть файлик с дополнительными настройками tune.ini

На скрине тоже мои настройки, я подзажал задержки, для более быстрой реакции программы и большего количества попаданий. Для более точной настройки, задержки можно увеличить, для откатки бустовых режимов – уменьшить.

Хочу обратить внимание на «Порог для коррекции по попаданиям рядом с РТ», это радиус, при попадании в который произойдет коррекция в алгоритме по 1 точке. По умолчанию и у меня стоит 0,6 это довольно большой радиус, максимальный радиус будет при 0,5. А если выставить 0,8-0,9 то потребуется совсем точное попадание. Так что, выбирайте сами, требуется быстро настроить, или точно.

PS: для тех кто заинтересовался, в начале записи есть ссылка на официальную страницу проекта. Там можно найти информацию и инструкции по прошивке М73, проверке блока на закрытость и метод снятия защиты, если блок закрытый.
Имеется как бесплатная прошивка, так и платный комплект с поддержкой ДАД и доп.функций.

В 2008 году автомобили марки ВАЗ стали выпускаться с новыми типами двигателя. Это было вызвано необходимостью перехода на новые нормы экологичности стандарта Euro 3. На двигатели различных моделей ВАЗ с этого периода стали устанавливать новый ЭБУ с маркировкой M73.

1 Зачем перепрошивать ЭБУ М73?

Новая прошивка для блока управления в данном случае как глоток новой жизни. Многие из тех, кто ездит на автомобилях ВАЗ выпуска после 2008 года отмечают необходимость перенастройки электронного блока управления М73, так как из-за нового стандарта Евро-3 производители существенно "урезали" возможности бензиновых двигателей. Владельцы жалуются на недостаточную динамику при заходе на обгон, плавающие обороты, повышенный расход топлива и другие неприятности, избавиться от которых помогает как раз таки процедура чип-тюнинга – в данном случае речь идет о переустановке штатного блока управления двигателем М73.

2 Некоторые особенности конфигурации ЭБУ М73

На сегодняшний день электронный блок управления М73 производится двумя заводами-изготовителями: ИТЭЛМА и АВТЭЛ. По своей сути конфигурации контроллеров идентичны, различаются они лишь встроенным софтом. Это обязательно нужно учитывать при перепрошивке блока М73, который также является аналогом ЭБУ Bosch 7.9.7+ иностранного производства. По своим аппаратным характеристикам М73 очень схож с прежними версиями Микас 11 и Январь 7-2, которые устанавливались на ВАЗ до 2008 года. Несмотря на то, что эти блоки похожи, их программное обеспечение кардинально отличается. Добавим, что в 2010 году "аппаратная реализация" некоторых ЭБУ типа М73 была изменена, что привело к изменению микросхемы, а на новых вариантах блока появилась надпись "ДПКВ".

Стоит помнить о том, что внутренний загрузчик играет важнейшую роль в перепрограммировании ЭБУ М73, а также во всем процессе эксплуатации двигателя автомобиля. На сегодняшний день доступно пять различных версий серийного загрузчика, которые различаются между собой некоторыми параметрами. Именно поэтому специалисты в области чип-тюнинга не рекомендуют "заливать" прошивку от блока с одной версией загрузчика в блок, имеющий другую конфигурацию. В этом случае может серьезно пострадать непосредственно процессор, а сам блок управления выйти из строя. После подобных операций владельцы автомобилей замечают резкие провалы оборотов на холостом ходу и сбои в работе системы зажигания, а некоторые из них и вовсе отправляются в магазин за новым блоком управления двигателем.

3 Грамотное перепрограммирование ЭБУ версии М73 на автомобилях ВАЗ

Как уже говорилось выше, аппаратно блок управления М73 и ЭБУ Январь 7-2, который устанавливается на модели с экостандартом Евро 2, схожи между собой. Именно поэтому, в целях экономии средств и времени, многие владельцы моделей с М73 предпочитают попросту переделать блок управления в Январь 7-2, так как в этом случае можно использовать более доступные прошивки. В этом есть определенный плюс, однако для качественной переделки блока необходимо обладать некоторыми знаниями и информацией. Некоторые считают, что распиновка кодов на ЭБУ М73 точно такая же, как и на блоке Январь 7-2, однако тут есть определенные нюансы, которые надо учитывать.

И помните, что перед тем как приступить к перепрограммированию электронного блока управления, необходимо произвести качественную и правильную диагностику двигателя, на котором установлен данный контроллер. Распиновка параметров возможна только при использовании специального оборудования, о котором уже говорилось выше. Дальнейшая работа зависит от навыков специалистов или автолюбителя, который решил произвести перепрошивку своими руками.

Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.

MIKAS 11/M73A - только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A).

J72+/M73I - все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73(далее ЭБУ M73I).

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).

Подключение к ЭБУ М73

Работа через через внутреннее ПО контроллера (БЕЗ ПЕРЕПАЙКИ)

Для работы с блоками управления M73I (вся "Классика", вся "Калина с ПО X303XXXX", ЭБУ I 308ХХХХ, I317ХХХХ, I373ХХХХ ) необходимо выбрать вкладку J72+/M73(I).

Работа с данными ЭБУ возможна только "на столе" или на машине со своим разъемом.

Для перевода данных ЭБУ в режим работы через внутреннее ПО контроллера необходимо выполнить следующие условия:

·	Напряжение питание, подаваемое на блок управления, должно быть в пределах 12-17В.

·	Проверить отсутствие каких-либо нагрузок, подключенных к блоку управления.

·	Все питающие напряжения следует подавать одновременно.

При правильном подключении идентификаторы читаться не будут. Если идентификаторы читаются, то блок находится в режиме диагностики.

Работа в BSL режиме (С ПЕРЕПАЙКОЙ)

Для ЭБУ M73A режим BSL использовать запрещено.

Для перевода ЭБУ в режим программирования его необходимо доработать. Для этого необходимо повернуть резистор со 105-й ноги на 104-ю (фото ниже). После этого можно подать питание на ЭБУ, согласно распиновке и проводить с ним все необходимые операции. После программирования ЭБУ необходимо выполнить сброс ошибок, сброс ЭБУ.

Поворачиваемый резистор номиналом 8.2кОм, если вдруг Вы сломалии его, то временно можно заменить резистором номиналом 6.8кОм – 10кОм, но лучше все же использовать 8,2кОм. Чаще всего этот smd резистор можно найти на материнских платах.