Пежо 605 не работает тахометр
Опубликовано: 01.05.2024
Вот люблю я ковыряться в электрике)))) Что то додумать, что то переделать)))
Начну с того что у дорестовых моделей без ЭБУ и моделей с ЭБУ, тахометр работает иным принципом, точнее подключением. Принцип работы тахометра с ЭБУ:
ЭБУ питает датчик коленвала и от него получает сигнал. Далее с ЭБУ идет информация на тахометр(один провод 112А)
Нарыл схему дореста без ЭБУ. Там тахометр питает датчик коленвала и обратно получает сигнал. Вроде все просто и понятно. Я начал рыть проводку.
До этого я удалил проводку оставшаяся от тнвд лукас и все ее комплектующие. Даже когда все еще стояла на месте, кроме замененного тнвд, тахометр работал. Но стоило только набрать почти 3000 об, тахометр ложился и не работал до следующего запуска двигателя… Кататься также не вариант и держать лишнее под капотом ради тахометра как то не айс!
Ну да ладно. Посмотрев схему запитки моего тахометра, мне нужно было найтм под капотом в обрезаном пучке один провод 112А, контакт 12 на черной фишке приборки.
До этого все разобрал, зарылся схемами, проводами, мультиметром и вперед)))
Мультиметром вызванил этот провод под капотом. Также нашел провода от фишки датчика коленвала. Найти не сложно. Черный толстый провод в его оплетке три провода это красный, зеленый и один без изоляции.
Далее соединяем провода, 112А и зеленый от датчика… На красный питаем плюс. На провод без изоляции идет масса.( Работает и без массового провода). Итак…заводим авто, тахометр работает! Вроде и весело но не тут то было… На своих законных 800 об, тахометр показывает 1600.
Непоняяятно?! Пробуем проехаться. Далее замечаем вот что- тахометр дает показание ровно в два раза больше чем нужно.
Например при скорости 90км/ч на 5-й передаче на приборке 4000об при должных 2000.
Пока так и оставил. Главное что есть поодвижение…,
Далее выложил пред собой две схемы реста и дореста, пошел тчательно их шерстить. Далее пообщавшись одним человеком в ВК из нашего "клуба любителей peugeot 605" Дмитрием Филоненко ( некоторые поймут о ком я) сошлись в одном мнении… Чтож. Будем додумывать далее! Продолжение следует!;)
Помогите устранить неисправность, где ковырять?
Раньше был электрик, он за 5$ чё-то паял в блоке мозга, которых находится в чёрной коробке моторного отсека. Шас уже не найти того мастера.
Приборную панель менял (суточник был поломан, видимо откручивали километраж), тахометр конечно не заработал, но панель рабочая.
Все датчики подключены, но вопрос, как всё проверить?
разъём на блоке посмотри,контакты протри
Блок, ака "мозг", который в моторном отсеке в чёрной коробке, контакты проверял, чистил.
Может есть какая схема, чтобы проверить мульметром? ну там на каких сколько вольт или сопротивление ?
у меня тоже не работает, снимал приборку вроде там все нормально,а он так и не работает. иногда бывает прыгает при заводе. незнаю где искать причину
Аналогичная ситуация на одной машине. Пока не заморачивался, но скоро придется. Подскажите куда копать.
Ребят подскажите пожалуйста какой из блоков отвечает за тахометр у меня их два там в чёрной коробке(один лукас,другой бош)машина с абс
Ни один ни другой к тахометру отношения не имеют. Лукас - на ТНВД, БОШ - АБС. С работой тахометра связан датчик верхней мертвой точки или в простонародии - датчик коленвала(№ 1400 на схеме).
Лукас. Отвечает за рециркуляцию. Сигнал на тахометр (приборку) идет с него. Неработа тахометра - блок, реле блока (в районе аккумулятора), датчик на коробке, разъемы и различные проводочки.
У меня причина неработающего тахометра оказалась в плохом контакте контактной группы в больших разъемах в районе аккумулятора(под ГТЦ). Вынул, помазал, вставил, заработало.
всем доброго дня.может кто знает как проверить датчик тахометра(который на коробке).я его снял,а как прозвонить не знаю.
Уважаемый demi у меня ТНВД стоит бош и проводов к нему ни каких не идет кроме клапана чтобы завести так что думаю блок лукас для чего-то другого
день добрый. Сменил двигатель, стоял R6A с расходомером "лопатой", поставил с 405-го 2.0 RFZ c фильтром на голове. Управление переделали с Magnetti на Bosch MP 5.1.1
И вроде все ОК. Но тахометр работает только до 3000 об. после этого падает на 0, при сбросе газа в диапазоне 750-3000 оживает снова. Может кто сталкивался с подобным. У меня подозрение только на несовместимость приборок. раньше сигнал шел с трамблера, а теперь с мозгов.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
![]()
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
![]()
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
![]()
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
![]()
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
![]()
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
- целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
- качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
- целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.
![]()
На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.
Стрелка тахометра дергается
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Автомобиль бизнес-класса Peugeot 605 производился в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году. За этот период автомобиль прошел рестайлинг. Мы представим описание блоков с предохранителями пежо 605, их схемы и места расположения.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Внимание количество и расположение предохранителей, а так же их наминал может отличатся от представленного и зависит от комплектации и года выпуска Вашего автомобиля.
Блок под капотом пежо 605
В моторном отсеке блок находится под защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Выглядит примерно так.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 8,1,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Предохранители в салоне
Данный блок находится под приборной панелью снизу. Для доступа на большой крышке блока предохранителей, поворачиваете два крепления на четверть в сторону и снимаете её. Там на обратной стороне, актуальная схема предохранителей.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,1,0 -->
Обозначение
- F1 10A Система A. B. R.
- F2 10A Cтоп-сигналы, освещение салона, круиз-контроль, АВS, телефон.
- F3 5A Запасной предохранитель.
- F4 10A Блок управления АВС.
- F5 10A Датчик температуры воздуха в салоне. Фонарь освещения‚ зеркала заднего вида, часы или бортовой компьютер, лампочки для чтения,
обогреватель, датчик уровня охлаждающей жидкости, приемник сигнала пульта дистанционного управления, центральный замок, реле вентилятора обдува радиатора, стекло подъемники. Люк. - F6 5A Противотуманные фары.
- F7 20A Запасной.
- F8 30A Запасной.
- F9 30A Стекло подъемники. Очиститель стекол.
- F10 10A Фонари освещения номерного знака, передние стояночные огни, предупредительный сигнал о не выключенном освещении, подсветка выключателей.
- F11 15A Подогрев лямбда зонда.
- F13 15A Световая аварийная сигнализация. Телефон.
- F14 5A Задний левый габарит, регулятор подсветки, радио приемник, освещение панели приборов, выключатели отопителя, выключатель люка.
- F15 15A Топливный насос.
- F17 30A Обогреватель сидений.
- F18 5A Задний правый габарит, часы или бортовой компьютер, сигнальная лампочка габаритных огней. подсветка прикуривателя, выключатели освещения салона.
- F19 15A Блок управления регулировкой жесткости амортизаторов, блок управлении круиз-контролем.
- F21 30A Cтекло подъемники передних дверей, люк.
- F22 20A Омыватели фар.
- F23 15A Фонари заднего хода, датчик уровня конденсата в топливном фильтре, гидроусилитель рулевого управления, термовыключатель вентилятора и обдува радиатора.
- F25 30A Выключатели стеклоподъемников задних боковых дверей.
- F26 20A Прикуривали. Звуковой сигнал.
- F27 10A Часы, бортовой компьютер, освещение салона, освещение багажника, индикация запаса топлива, сигнальные лампочки на дверях.
- F28 Не используется.
- F29 30A Выключатели стеклоподъемников задних боковых дверей на панели водителя.
- F30 30A Регулятор положения переднего левого сидения.
- F32 20А Антенна.
- F33 30A Обогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.
- F34 30A Центральный замок, блокировка замков, охранная сигнализация.
- F35 30A Регулятор положения переднего правого сиденья.
- F36 30A Реле кондиционера.
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26 на 20А.
Больше информации про то, как добраться к блоку с предохранителями и реле, а так же о его ремонте можете посмотреть в данном видео.
p, blockquote 15,0,0,0,0 --> p, blockquote 16,0,0,0,1 -->
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Читайте также: