Почему бортовой компьютер показывает низкое напряжение ваз 2110

Опубликовано: 17.05.2024

Эксплуатация современного автомобиля нередко преподносит сюрпризы в виде незаметных и вялотекущих неполадок. Часто случается так, что человек приобретает авто уже с проблемой и не замечает ее годами. От этого возможен быстрый выход из строя многих узлов и агрегатов, повышение расхода топлива, снижение качества и комфорта поездки. Все это говорит о том, что следует всегда диагностировать машину при прохождении очередного ТО. Если диагностики не будет, то и качество эксплуатации будет оставаться на низком уровне. Нередко владельцы автомобилей проводят ремонт, обслуживание и диагностику только основных узлов автомобиля. Если же периферийная техника не будет работать качественно, будет крайне сложно отыскать причины проблем в вашем автомобиле. А сами проблемы с основными узлами будут случаться постоянно и регулярно.

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

тусклый и неравномерный свет фар, который не позволяет нормально эксплуатировать машину, часто именно падение напряжения является причиной данной проблемы в авто;
тусклая подсветка панели приборов, мигания при наборе и падении оборотов, непонятная служба элементов подсветки, включая салонную лампу и все источники света в машине;
неадекватная работа датчиков, которые жизненно важны для вашего автомобиля, неправильные показатели на рабочей панели водителя, странные параметры работы устройств;
нехватка электропитания для двигателя, что выражается в его прерывистой работе, низких оборотах и возможности заглохнуть в любой момент на холостом ходу при отсутствии нагрузки;
отказ работы систем бортового компьютера, магнитолы, одометра и других электронных систем и модулей в вашем автомобиле, это действительно может зависеть от электросети.

Падение напряжения на потребителях ниже 10 Вольт способно вывести из строя жизненно важные органы автомобиля, так что их перебои в работе вполне объяснимы. Следует всегда обращать внимание на важные особенности работы данных узлов, чтобы не упустить из виду возможные проблемы. Именно низкое качество работы электроприборов является первым шагом для правильной диагностики оборудования. Комплексные проблемы с потребителями электроэнергии могут быть еще более четким указанием на проблемы.

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Еще один вопрос, который стоит рассмотреть, это возможные последствия низкого напряжения в бортовой сети автомобиля. Конечно, одним из последствия является плохая работа света фар, что очень плохо сказывается на комфорте и безопасности поездки. Вы не сможете даже музыку слушать, если напряжение будет предельно низким. Но эти последствия можно обойти стороной, не обратив на них должного внимания. А реальные проблемы с автомобилем могут возникнуть следующие:

срабатывание механизмов страховки в автомобиле и блокирование двигателя - во многих бортовых компьютерах есть функция блокировки, если напряжение в сети слишком низкое;
повышение расхода топлива - при низком уровне электроэнергии компьютер может увеличивать обороты двигателя для получения дополнительных Вольт в бортовой сети;
снижение комфорта эксплуатации автомобиля из-за неадекватной работы функций климатической системы, обдува лобового стекла, обогрева и других важных опций в авто;
быстрый выход из строя аккумулятора, что станет причиной повышенных расходов, ведь АКБ не заряжается при уровне напряжения в сети менее 12.5 Вольт, и это будет проблемой;
дополнительная нагрузка на генератор, повышение скорости его вращения и износа щеток, что вызовет быстрый выход из строя данного узла, который часто стоит недешево.

Как видите, большинство элементов электрической цепи в автомобиле могут выйти из строя из-за такой небольшой проблемы. Но на деле можно всего этого избежать, если отыскать и устранить причину неполадок. Далее мы рассмотрим возможные причины, выясним их происхождение и дадим определенные рекомендации о том, как избавиться от такой назойливой и неприятной проблемы. Стоит сразу же запастись блокнотом и записать пункты для проверки.

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Для понимания необходимости ремонта нужно знать основные узлы, которые могут повлиять на работу электросети. Повышение напряжения в бортовой сети любыми искусственными методами принесет только дополнительные проблемы. Часто проблемы вызваны неумелыми действиями самого владельца автомобиля или компании, в которой вы обслуживаете машину. Давайте рассмотрим основные причины неполадок бортовой электросети и снижения напряжения:

установка дополнительных потребителей, которые могут забирать слишком много электричества, это сабвуферы, различные автохолодильники, чайники и прочие средства комфорта;
неправильное подключение самостоятельно устанавливаемых потребителей в сети, даже магнитола с неправильной установкой может стать причиной сильного понижения вольт;
неисправности в системе генератора, которые становятся основной причиной понижения напряжения в сети, с этими проблемами можно бороться ремонтом или заменой генератора;
дешевая и некачественная проводка - во многих бюджетных автомобилях с самого рождения на заводе начинаются проблемы с электросетью из-за плохого качества проводки;
кустарные вмешательства в работу системы, установка различных дополнительных реле, приборов и устройств для повышения качества работы электросети - все это не помогает.

Вместо решения проблемы с помощью неумелого вмешательства можно приобрести только еще больше неполадок и неприятностей для вашего автомобиля. Так что стоит учитывать все особенности работа электросети автомобиля, заводских параметров этой системы и прочих факторов. Без опыта и знаний в систему электропроводки и потребителей лучше не лезть. Иначе проблемы будут обязательно, а исправление их может оказаться слишком дорогим и неприятным процессом для владельца авто.

Качественная эксплуатация автомобиля для многих владельцев бюджетного или старого транспорта является несбыточной мечтой. На самом деле, проблема может скрываться в неправильно установленном реле или некачественно прижатой к корпусу машины массе генератора. Для выявления такой проблемы стоит обратиться к специалистам на СТО и найти реальную причину ваших неприятностей. Можно выполнить самостоятельные проверки только в следующих направлениях:

тестером можно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на выходах генератора при работающем двигателе - это даст информацию о состоянии электросети и ее работе;
для проверки проводки можно провести операцию измерения на лампочках головного света - там напряжение должно быть максимум на полвольта ниже, чем на клеммах АКБ;
также можно отключить все самостоятельно установленные приборы, чтобы освободить сеть от их влияния и посмотреть на результат, далее действовать методом исключения;
напряжение в бортовой сети и его изменения часто можно проверить с помощью бортового компьютера, это поможет эффективно замерять потери и момент снижения вольтажа;
проверьте сам аккумулятор на предмет полного разряда - нередко проблемы с электросетью связаны именно с плохой работой батареи, которая требует постоянной зарядки.

Подводим итоги

В современных автомобилях проблема проводки встречается довольно часто. Это неполадка, которая на самом деле может стать причиной значительных неприятностей. Нужно отдавать себе отчет в том, что отправляться в далекое путешествие на машине с проблемами в электросети не следует. Также не стоит продолжать эксплуатацию машины, когда были обнаружены такие проблемы. И если в одном авто речь идет о простой особенности генератора, то в другом случае важно будет учитывать все технические аспекты работы электропроводки, каждого потребителя и других факторов. Разобраться с этими проблемами могут только специалисты.

Вопрос к знатокам. Сам я с таким эффектом пока не встречался. Суть проблемы: по сырой погоде и лужам резко ухудшается зарядка. Такое ощущение, что где-то что-то подкорачивает через залитый водой оголенный провод или разъем. Симптомы: при езде по сырой дороге внезапно срабатывает сигнализация бортового компа на предмет низкого бортового напряжения. Загорается СЕ. При следующем запуске двигателя все повторяется: через 10-15 секунд после запуска борткомп орет о низком напряжении, при первой прогазовке и начале движения загорается СЕ.
Вольтметр бортового компа при работающем двигателе показывает напряжение 13.5..13.7 вольта.

Что смотрел и что увидел:

1. Все разъемы в подкапотном пространстве вставлены плотно, гидрозащита у них бех порывов. На всякий случай, вящей надежности для, набил контактные полости литолом.

2. Ремень генератора нормально натянут (снимали на станции при замене ремня ГРМ, обратно натянули грамотно). С трудом удается скрутить его пальцами на 90 градусов.

3. Клеммы генератора, включая возбуждение, имеют нормальный контакт. Нормально затянута и гайка массы от АКБ, что на передней рамке кузова.

4. Клеммы АКБ почистил, смазал литолом от окисления, затянул обратно.

5. Напряжение на АКБ, измеренное цифровым мультиметром, перед запуском было 12.5 вольт - вроде действительно, подсаженная батарея. После всех пертурбаций п.п.1-4 завел - напряжение на АКБ сразу стало 13.7 и начало неуклонно повышаться, пока не достигло 14 вольт. Включение потребителей - ближний свет + вентилятор печки на "1" - не повлияло на просадку напряжения никак. Включение карлсона просаживает до 13.5. Прогазовывание до 2000 оборотов на напряжение в бортсети существенно не влияет.

6. После всего вышеописанного сел в машину и проехал километров 12 по городу с ближним светом и обдувом печки. Обороты выше 2.5 тысяч не поднимал. По приезде замерил напругу на АКБ - 13.1 вольта. То есть зарядка есть.

ЧТО НАСТОРАЖИВАЕТ: если на холостых оборотах напряжение 14.0, то прогазовка до 2000 оборотов и более приводит к его падению до 13.9..13.8 вольта. Наличие включенных потребителей на картину не влияет никак, то есть они дают общую просадку на 0.2..0.3 вольта, но в целом поведение бортового напряжения при повышении оборотов от холостых до 2000 и выше остается тем же (т.е. при прогазовке просаживается еще на 0.1..0.2 вольта).

1. Является ли данное поведение генератора при повышении оборотов нормальным для генерил 2110 ? На более ранних моделях генераторов, с коими имел дело, такого не наблюдалось. Если такой эффект - признак дефекта генерилы, то что именно проверять - щетки, диодный мост или регулятор зарядки (где он в десятках, кстати ?).

2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?

Заранее пасиба всем, откликнувшимся по конструктиву.

И в момент глюка такие же показания?

[em]> 5. Напряжение на АКБ, измеренное цифровым мультиметром, перед запуском было 12.5 вольт - вроде действительно, подсаженная батарея.[/em]

Нормальная картина. Ничего не разряжено.

[em]После всех пертурбаций п.п.1-4 завел - напряжение на АКБ сразу стало 13.7 и начало неуклонно повышаться, пока не достигло 14 вольт. Включение потребителей - ближний свет + вентилятор печки на "1" - не повлияло на просадку напряжения никак. Включение карлсона просаживает до 13.5. Прогазовывание до 2000 оборотов на напряжение в бортсети существенно не влияет. [/em]

Тоже ничего странного нету - все в норме.

[em]> 6. После всего вышеописанного сел в машину и проехал километров 12 по городу с ближним светом и обдувом печки. Обороты выше 2.5 тысяч не поднимал. По приезде замерил напругу на АКБ - 13.1 вольта. То есть зарядка есть.[/em]

? Какой смысл это мерять было? Все равно через полчаса там 12,3-12,5 останется ;-) Замера при работающем двигле вполне достаточно.

[em]> ЧТО НАСТОРАЖИВАЕТ: если на холостых оборотах напряжение 14.0, то прогазовка до 2000 оборотов и более приводит к его падению до 13.9..13.8 вольта. Наличие включенных потребителей на картину не влияет никак, то есть они дают общую просадку на 0.2..0.3 вольта, но в целом поведение бортового напряжения при повышении оборотов от холостых до 2000 и выше остается тем же (т.е. при прогазовке просаживается еще на 0.1..0.2 вольта).[/em]

Тут не настораживаться, а расслабляться и успокаиваться надо ;-)

[em]> 1. Является ли данное поведение генератора при повышении оборотов нормальным для генерил 2110 ? На более ранних моделях генераторов, с коими имел дело, такого не наблюдалось. Если такой эффект - признак дефекта генерилы, то что именно проверять - щетки, диодный мост или регулятор зарядки (где он в десятках, кстати ?).[/em]

Все в норме, кроме глюка с низким напряжением. Регулятор на гене стоит

[em]> 2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?[/em]

13-14, ниже - надо думать. А выше как правило не бывает.

ЗЫ Так я не понял - после шаманств глюк повторялся?

Уточнения >
> > Вольтметр бортового компа при работающем двигателе показывает напряжение 13.5..13.7 вольта.
>
> И в момент глюка такие же показания?

> > 5. Напряжение на АКБ, измеренное цифровым мультиметром, перед запуском было 12.5 вольт - вроде действительно, подсаженная батарея.
>
> Нормальная картина. Ничего не разряжено.

Не согласен. Напряжение полностью заряженной АКБ - 12.8..12.9 вольта. После двухчасового отстоя.

> > ЧТО НАСТОРАЖИВАЕТ: если на холостых оборотах напряжение 14.0, то прогазовка до 2000 оборотов и более приводит к его падению до 13.9..13.8 вольта. Наличие включенных потребителей на картину не влияет никак, то есть они дают общую просадку на 0.2..0.3 вольта, но в целом поведение бортового напряжения при повышении оборотов от холостых до 2000 и выше остается тем же (т.е. при прогазовке просаживается еще на 0.1..0.2 вольта).
>
> Тут не настораживаться, а расслабляться и успокаиваться надо ;-)

Мое скромное ИМХО подсказывает, что просадки напряжения при повышении оборотов быть не должно совсем. Наоборот, если оборотов ХХ не хватало для обеспечения всех потребителей и шел частичный забор мощности от АКБ (что на более ранних моделях машин - норма), то при повышении оборотов напруга на АКБ должна расти. У меня на 2141 в этом режиме вообще до 14.5 вольт вырастало.

> > 1. Является ли данное поведение генератора при повышении оборотов нормальным для генерил 2110 ? На более ранних моделях генераторов, с коими имел дело, такого не наблюдалось. Если такой эффект - признак дефекта генерилы, то что именно проверять - щетки, диодный мост или регулятор зарядки (где он в десятках, кстати ?).
>
> Все в норме, кроме глюка с низким напряжением. Регулятор на гене стоит

ОК, пасиб. А где именно ? Снизу ? С боков и сверху не замечено ничо похожего. Может ли "шоколадка" вылететь (пусть частично) после езды пару км. на зависшем в рабочем режиме стартере (был у меня такой прецедент из-за заедания замка зажигания) ?

> > 2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?
>
> 13-14, ниже - надо думать. А выше как правило не бывает.

Ну. ежли по идее - то согласен. А ежли без идеи - то разброс слишком велик. Нужны бы точные цифири.

> ЗЫ Так я не понял - после шаманств глюк повторялся?

Не, не повторялся. Пока. Но есть вариант, что пока я танцевал с бубном вокруг поднятого капота, машин просох. ;) Потому пока что утверждать что-либо остерегаюсь. Завтра попробую заменить шоколадку, бо стоит она недорого, и посмотреть результат.

Если только новой, в идеальном состоянии и с номинальной емкостью - т.е. идеал ;-) (слишком много если)

[em]> Мое скромное ИМХО подсказывает, что просадки напряжения при повышении оборотов быть не должно совсем. Наоборот, если оборотов ХХ не хватало для обеспечения всех потребителей и шел частичный забор мощности от АКБ (что на более ранних моделях машин - норма), то при повышении оборотов напруга на АКБ должна расти. У меня на 2141 в этом режиме вообще до 14.5 вольт вырастало.[/em]

Забудь про космич - ты теперь ездить на вершине технологической мысли совавтопрома ;-)))))) И даже в ниже -30 заводя авто на последних амперах - больше 14,2 не появлялось (обороты ХХ после старта 2500) =) И ни разу не было чтоб я не завелся, просто ни разу. Так что настолько МЕФ сейчас перетираем, что менее ЕФ сложно просто представить ;-) И на прогретой машине та же картина
была - газануть и на 0,1-0,2 просаживалось.

[em]> ОК, пасиб. А где именно ? Снизу ? С боков и сверху не замечено ничо похожего. Может ли "шоколадка" вылететь (пусть частично) после езды пару км. на зависшем в рабочем режиме стартере (был у меня такой прецедент из-за заедания замка зажигания) ? [/em]

под крышкой:
<img src='http://s57.radikal.ru/i158/0807/62/b1c0eed211e3.jpg'>

Если есть возможность и желание, можно скачать мануал - <a href='http://wwwboards.auto.ru/vaz-newpart/2512595.html'>http://wwwboards.auto.ru/vaz-newpart/2512595.html</a>

[em]> > > 2. Каким считается нормальное напряжение бортсети 2110 по жизни (не по паспорту) ?
> >
> > 13-14, ниже - надо думать. А выше как правило не бывает.
>
> Ну. ежли по идее - то согласен. А ежли без идеи - то разброс слишком велик. Нужны бы точные цифири. [/em]

Разброс за счет нагрузки - включи ближний, печку, музыку, обогрев стекла и не д.б. ниже 13, выключи [strong]все[/strong] и должно быть 14 с копейками. Если картина такая - можно спокойно спать и не мучать себя кошмарами, убивая нервные клетки и приближая облысение, половую дисфункцию и ухудшая качественные параметры стула ;-))))))

Фуххх ! Успокоил ! > > Мое скромное ИМХО подсказывает, что просадки напряжения при повышении оборотов быть не должно совсем. Наоборот, если оборотов ХХ не хватало для обеспечения всех потребителей и шел частичный забор мощности от АКБ (что на более ранних моделях машин - норма), то при повышении оборотов напруга на АКБ должна расти. У меня на 2141 в этом режиме вообще до 14.5 вольт вырастало.
>
> Забудь про космич - ты теперь ездить на вершине технологической мысли совавтопрома ;-)))))) И даже в ниже -30 заводя авто на последних амперах - больше 14,2 не появлялось (обороты ХХ после старта 2500) =) И ни разу не было чтоб я не завелся, просто ни разу. Так что настолько МЕФ сейчас перетираем, что менее ЕФ сложно просто представить ;-) И на прогретой машине та же картина
> была - газануть и на 0,1-0,2 просаживалось.

Ага, то есть это нормальное поведение генерилы 2110 ? Гора с плеч !! А я уж начал было грешить на пробой шоколадки или диода в мосту.

> Разброс за счет нагрузки - включи ближний, печку, музыку, обогрев стекла и не д.б. ниже 13, выключи все и должно быть 14 с копейками. Если картина такая - можно спокойно спать и не мучать себя кошмарами, убивая нервные клетки и приближая облысение, половую дисфункцию и ухудшая качественные параметры стула ;-))))))

Оки, завтра понаблюдаю, благо встроенный вольтметр прям в салоне есмь. :) А нащот стула - в яблочко ! Как прочитал твои успокоительные вести - сразу же рванул на толчок и облегченно просрался, издавая звуки, до боли похожие на рев глушака моей Катерины на форсаже двигателя. ;D

Возможно это уже есть в ФАКе Но сегодня, лазая под Катериной, поднятой на подъемник по причине стука передних колодок, обнаружил простой и эффективный метод предохранения глушака от прогнивания (с коим методом ранее не сталкивался). В самой нижней точке глушителя (учитывая, что он стоит слегка "в подъем" - то ближе к его приемной трубе) снизу просверлена дырка порядка 8 мм. для самослива конденсата. На акустику практически не влияет, но конденсат в глушаке не накапливается, а стало быть, он практически не гниет изнутри.

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля – явление, уже само по себе неприятное. Начинают медленно работать «дворники» и стеклоподъёмники, на машинах с ЭГУР «баранка» поворачивается со значительным усилием, тусклее становится свет фар.

Но эти неудобства – ничто по сравнению с возможными последствиями: – от полного разряда АКБ до пожара. Поэтому знать причины, которые вызывают снижение напряжения – значит быть готовым к предупреждению нежелательного развития событий.

Причина первая и самая опасная – плохой контакт в электрических соединениях. Может быть, как следствием случайного брака одного из приборов, так и изначального просчёта, допущенного изготовителем электрооборудования для автомобилей. В месте нарушения контакта происходит нагрев провода и, как следствие, расплавление его изоляции. Нагретый провод может расплавить также изоляцию соседнего. Ток, возникший в образующейся таким образом «нештатной» цепи, может быть меньше тока при коротком замыкании и никакой предохранитель не сгорит. Зато вполне может воспламениться проводка и вместе с ней автомобиль. При наличии вольтметра на панели приборов можно вовремя заметить, его стрелка плавно снизится до нижней критической отметки. К счастью, такое случается нечасто.

Причина вторая – ослабление или обрыв ремня генератора. Если это произойдёт на машине, у которой ремень приводит в действие только генератор (ВАЗ 2108-99), то заметить падение напряжения можно только по вольтметру. Но на сервисном ремне многих авто «висят» несколько механизмов – насос ОЖ и насос ГУРа, например. Обрыв или ослабление ремня проявится в ухудшении работы соответствующих систем и не заметить его практически невозможно. В любом случае, при появлении свиста ремня в сырую погоду следует, как минимум, проверить его состояние и степень натяжения – постоянно «недозаряжающаяся» батарея когда-нибудь подведёт.

Причина третья – поломка генератора. Наиболее распространённые поломки – износ щёток и выход из строя регулятора напряжения. Обычно они объединены в один узел, замена которого доступна практически любому человеку, умеющему держать в руках отвёртку и гаечный ключ.

Но иногда генератор приходится снимать с машины, даже для того, чтобы его проверить. Причин полного или частичного его отказа может быть несколько – от пробоя вентилей выпрямительного моста до частичного замыкания обмоток.

Имея некоторый опыт, иногда можно заранее установить точную причину поломки генератора. Например, при пробое диодного моста работа генератора сопровождается характерным «подвыванием». Отказ регулятора напряжения иногда выражается в мерцании лампочек фар и панели приборов.

В любом случае, допускать длительной езды на авто с «просевшим» напряжением сети не стоит – если пожар является почти исключением, то сульфатация пластин АКБ практически гарантирована.

Низкое бортовое напряжение в сети автомобиля является распространённой неисправностью, из-за которой возникают проблемы с АКБ, двигателем и потребителями. Однако эта поломка одна из многих, причину которой реально найти и устранить без помощи профессионального автоэлектрика. Всё, что для этого нужно — умение пользоваться мультиметром и предоставленная далее информация.

Последствия при низком бортовом напряжении

При заниженном напряжении в бортовой сети — автомобиль продолжает кое-как работать. По этой причине многие автовладельцы так и ездят, в лучшем случае, откладывая решение проблемы в долгий ящик. Другие и вовсе никогда не задумываются о том, какое там напряжение в бортовой сети собственной машины. Едет — и хорошо. Внимание на этот вопрос обращается уже тогда, когда начинают проявляться последствия низкого напряжения.

К таковым относится:

Постоянный недозаряд АКБ. Если напряжение на борту автомобиля в основном ниже 14,4 В, аккумулятор никогда в жизни не будет «видеть» 100-процентного заряда от генератора. В лучшем случае, уровень заряда будет плавать в районе 40-60%. А полностью он будет заряжаться только от стационарного зарядного устройства.
Нехватка времени для восстановления АКБ. Если вы используете автомобиль для кратковременных и редких поездок, аккумулятор попросту не будет успевать возвращать потраченную на запуски энергию. Эта проблема имеет тенденцию к накоплению. То есть, после каждой поездки нехватка будет всё большей и большей. В итоге АКБ со временем разрядится в ноль.
Ускоренная деградация АКБ. Автомобильные аккумуляторы служат тем дольше, чем больше времени они проводили в хорошо заряженном состоянии. Если же случаются глубокие разряды, АКБ в основном заряжен менее, чем на 60% — его ресурс сокращается если не в разы, то намного. Иногда он и больше года не ходит. Быстро теряет ёмкость и силу пускового тока.
Нехватка питания для мощных потребителей. Первое, на что обычно обращают внимание — это головной свет. При низком напряжении фары светят слабее положенного. Страдает от этой проблемы магнитола (с сабвуфером вообще жесть), инвертор, кондиционер.
Нестабильная работа двигателя. А именно —плавающие холостые обороты, пропуски зажигания, внезапные остановки. Собственно, с запуском мотора тоже могут быть проблемы, так как слабо заряженная АКБ плохо крутит стартер.
Отказ элементов электроники. Случается крайне редко. Но бывает. Особенно, если просадки напряжения бортовой сети доходят до критических значений.

В большинстве случаев не найденная своевременно причина низкого бортового напряжения склонна прогрессировать. То есть, по началу проблем, вроде как, и нет никаких. А вот со временем они накапливаются и становятся всё заметнее. В конце концов, если ничего не предпринимать — однажды машина встанет колом. И ещё хорошо, если в гараже, а не где-нибудь на пустынной трассе.

Нормальное напряжение бортовой сети машины

Пару слов о том, что такое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля, так как мнения часто расходятся. Кому-то и 14,0 В за глаза. У других 14,8 В на борту, и им этого мало. Причина такого значительного разброса чаще всего заключается в неправильной трактовке инструкций по зарядке АКБ. Особенно много разногласий в случае с кальциевыми аккумуляторами. Ещё в этом вопросе надо обязательно учитывать естественные просадки напряжения, которые возникают по мере увеличения нагрузки на бортовую сеть.

Всё сказанное далее базируется на следующих «постулатах»:

Эталонное (нормальное) напряжение бортовой сети легкового автомобиля — 14,4 В.
С включённой нагрузкой допускается просадка, но не ниже, чем 14,1 В.
При использовании кальциевых АКБ допускается напряжение 14,7 В.
Эталонное напряжение без включённой нагрузки должно наблюдаться при любых оборотах двигателя, в том числе, на холостых (но не ниже минимальных).

То есть, если вы запустили двигатель и выключили все потребители, идеальным напряжением бортовой сети следует считать 14,4 В. Если в вашем случае оно заметно ниже — далее приведены самые распространённые 10 причин, с поиска которых стоит начать. Если это не поможет, то тогда, скорее всего, целесообразнее обратиться к профессиональному автоэлектрику. Собака зарыта слишком глубоко.

Причина №1. Ошибочные замеры

Прежде всего необходимо понимать, что нормальное напряжение бортовой сети нужно «искать» непосредственно на клеммах аккумулятора. Не в салоне. Не в розетке прикуривателя. Ни ещё где-нибудь. Только на клеммах АКБ. Поэтому, если вы ориентируетесь на показатели штатного или установленного своими руками вольтметра, сверьте его показатели с напряжением на клеммах.

Второй важный момент — мультиметр. Он должен быть откалиброванным, и показывать реальное напряжение. Как правило, многие современные мультиметры проверяются и регулируются на производстве. Но не все. Зато практически любой прибор можно откалибровать самостоятельно. В крайнем случае — сверьте то, что он показывает, с каким-нибудь эталоном. Как пример, можно обратиться в мастерскую по ремонту электроники. У них всегда есть нормальный лабораторный блок питания и калиброванные измерители.

Последний важный момент — текущая нагрузка на бортовую сеть. Выше об этом уже сказано. Эталонное напряжение бортовой сети автомобиля следует измерять при выключенных потребителях. Вопрос просадки вольтажа под нагрузкой — это уже другая тема. Здесь рассматриваем исключительно низкое напряжение при всех вышеописанных условиях.

Причина №2. Сильно разряжена АКБ

Достаточно распространённая причина низкого напряжения бортовой сети — текущий уровень заряда АКБ. Если он низкий, то напряжение бортовой сети может быть тоже слегка заниженным. Происходит это потому, что разряженный аккумулятор после запуска двигателя начинает интенсивно заряжаться, потребляя большой ток. То есть, он является серьёзной нагрузкой на генератор.

Чтобы расширить кругозор по теме АКБ, прочитайте статьи «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой» и «Напряжение аккумулятора автомобиля» на сайте Авто без СТО.

История из жизни. Один хороший друг автора решил однажды победить низкое напряжение бортовой сети известным кустарным способом. Речь идёт о диоде, который впаивается в разрыв между АКБ и реле-регулятором. Это решение позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает порядка 0,5-0,7 В, регулятор это «обнаруживает», и «требует» от генератора большего.

До установки диода в бортовой сети автомобиля было напряжение 13,7 В. После — 14,3 В. Почти эталонное. Но друг автора не учёл один момент, а именно текущий уровень заряда аккумулятора. Поскольку напряжение бортовой сети было слишком низким, АКБ постоянно недозаряжался. Ситуация усугубилась ещё и тем, что машина использовалась для коротких поездок.

Установка диода как раз совпала со случаем, когда потребовалось ехать на автомобиле на довольно дальнее расстояние. В процессе этого путешествия аккумулятор нормально зарядился, и напряжение бортовой сети поползло вверх. Доползло оно аж до 14,8 В. А это уже напряжение, при котором кипит аккумулятор (не всякий). В итоге, как показал этот опыт, диод в качестве решения проблемы низкого напряжения в данном конкретном случае не подошёл.

Зато помогла замена реле-регулятора.

Причина №3. Неисправность реле-регулятора напряжения

Задача реле-регулятора — отслеживать напряжение в бортовой сети, и по мере его изменения корректировать степень возбуждение генератора. То есть, напряжение в сети падает — реле-регулятор «заставляет» генератор выдавать больше вольт, и наоборот. Если же эта деталь глючит, то в бортовой сети наблюдается (чаще) низкое напряжение. Установить эту причину позволяет простейшая проверка реле-регулятора. Решить — его замена.

Глючит реле-регулятор по разным причинам. Чаще всего из-за перегрева. Реже в нём подгорают электронные компоненты, отвечающие за правильную работу схемы. Ещё попадаются некачественные модели, которые поначалу работают отлично, а потом напряжение опять начинает плавать. Оригинальные (но дорогие), как правило, сразу и надолго помогают решить проблему низкого напряжения.

Причина №4. Недостаточная мощность генератора

Первый момент — естественный износ генератора. Если он достиг критического уровня, то мощности, которую он выдаёт, попросту не хватает для питания всех потребителей.

Второй момент — возросшая нагрузка на генератор. Если вы установили в машину мощнейший сабвуфер, инвертор, ксеноновый свет, холодильник — есть все шансы, что генератору эта «ноша не по зубам». Решается проблема очень просто. Заменой генератора на более мощный. И не надо беспокоиться по поводу мифов, что из-за этого испортится аккумулятор, как-то пострадает двигатель и так далее.

Причина №5. Проскальзывание ремня генератора

Всё просто — генератор вырабатывает электроэнергию в требуемом объёме до тех пор, пока крутится. Если же в действие он приводится от ремня, который поизносился, порвался, растянулся, проскальзывает — низкое напряжение бортовой сети не заставит себя ждать. Нередко ремень проскальзывает и без видимых на то причин. То есть, он целый или вообще новый, и правильно натянут. В таких случаях причиной может быть попавшая на шкив генератора вода из луж, либо моторное масло, текущее из двигателей старых автомобилей со всех щелей.

Причина №6. Выгоревший диодный мост

Задача диодного моста — выпрямлять переменное напряжение, которое вырабатывает генератор автомобиля. Состоит он, как минимум, из шести диодов, соединённых по схеме моста. Если хоть один из диодов моста выгорает (пробивается) — напряжение бортовой сети падает. Установить проблему позволяет весьма несложная проверка диодного моста. Решить — замена выгоревших (пробитых) диодов или всей «подковы» сразу.

Причина №7. Проблемы с проводкой автомобиля

Проблем с проводкой, из-за которых может наблюдаться низкое напряжение бортовой сети, бывает 3:

Короткое замыкание.
Обрыв.
Плохой контакт.

Искать всё это не так уж просто, и в двух словах процесс описать невозможно. Либо глубже изучаем тему, либо едем к автоэлектрику. Возможно, вам «повезёт», и одна из вышеперечисленных проблем окажется где-то на поверхности, где вы сами сможете её выявить и устранить своими силами.

Причина №8. Ненадёжный контакт в цепи зарядки АКБ

Первая точка, которую надо проверить — это клеммы АКБ. Если здесь будет плохой контакт, напряжение бортовой сети точно будет плавающим. Решается проблема элементарно. Клеммы АКБ очищаются от окислов и солей, а зажимы проверяются на целостность и надёжно затягиваются. Для профилактики эти точки желательно защитить каким-либо составом, предотвращающим отложение окислов и солей на клеммах и зажимах.

Даже если внешне клеммы АКБ выглядят чистыми, не поленитесь снять зажимы, и проверить места контакта более детально. Со временем между зажимами и клеммами образуется налёт, из-за которого напряжение бортовой сети может понижаться. Заглядывать сюда рекомендуется не реже, чем два раз в год.

Вторая точка — масса двигателя. Как правило, это толстый провод, который идёт от минуса АКБ куда-то в нижнюю часть мотора. Условия там, мягко говоря, не самые лучшие. Место контакта быстро окисляется, ржавеет, загрязняется. Проверить массу двигателя очень просто (можно на заглушенном моторе). Для этого измерьте напряжение сначала на клеммах АКБ. Затем плюсовой щуп оставьте на аккумуляторе, а минусовым прикоснитесь к мотору вблизи генератора. Если между показателями есть разница — провод массы нуждается в ревизии.

Причина №9. Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки АКБ

Встречается после серьёзного и неумелого ремонта проводки автомобиля. Недостаточное сечение проводов в цепи генератор-аккумулятор — это гарантия низкого напряжения бортовой сети. Кроме того, даже «родные» силовые провода могут иметь малое сечение. Со временем в местах изгибов и в точках крепления жилки постепенно ломаются, в результате чего сопротивление участка цепи увеличивается. Ремонтируется что первое, что второе — элементарно.

Причина №10. Неисправности генератора

Неисправный или порядком подношенный генератор вполне закономерно может быть причиной низкого бортового напряжения. К сожалению, диагностика и ремонт этого узла требует серьёзного опыта. Начните с простого. Почитайте про типовые неисправности генератора.

Краткие итоги

Низкое бортовое напряжение — распространённая поломка легкового автомобиля. Для её устранения в большинстве случаев не нужен автоэлектрик. При желании даже самые сложные из описанных выше причин неисправности можно найти и устранить своими силами. Но имейте в виду. Бортовая сеть автомобиля не прощает многих ошибок. Поэтому, если нет чёткого понимания и уверенности в том, что вы делаете — получше изучите вопрос, и только потом открывайте капот.

Назад
Вперед

Добавить комментарий

Поддержать Авто без СТО:

Система донатов — DONATIONALERTS

Приват Банк — 4149 4996 5042 0423

ЮMoney — 410 012 458 013 739

WebMoney — Z321475546931

QIWI — 80959400661

Спасибо!

Авто без СТО />
Электрооборудование />
⚡👎 Низкое бортовое напряжение — 10 распространённых причин