Почему не отключается автокондиционер

Опубликовано: 17.05.2024

У меня похожее было с Гольфом - белый пар в салон из-под торпеды на лобовое, зимой! - пришлось сливать всё из системы охлаждение и менять радиатор.

Виктория П.

Завсегдатай

polial

Мастер советчик

Виктория П.

Завсегдатай

1) если создала значить буду ремонтировать "сама" не на СТО.
2) блок управления работает
3) по фриону, я писала- заправила, не спускает, давление держит.
4) подходит постоянное питание к компрессору, вращается вал компрессора сразу при включении зажигания даже при положении клим. в OFF.
P.S. : благодаря этому сайту уже много по машине узнала, и больше того достаточно устранили)))

danmen

Я здесь живу

2) блок управления работает

4) подходит постоянное питание к компрессору, вращается вал компрессора сразу при включении зажигания даже при положении клим. в OFF.

polial

Мастер советчик

Ну сама, так сама.
Надеюсь, что вращение как такового шкива не ассоциируется у вас с включенным компрессором.

2 danmen Тем не менее 2 и 4 пункты могут уживаться, ведь по пути от блока управления до компрессора есть проводка, датчики и реле.

Завтра найду вашу схему, и вот по ней и посмотрим все конкретно под вашу модель.

(обратите внимание - схема содержит ошибку! На реле 102 оба красно-зеленых провода должны идти на 86 контакт. Ну. не я ее рисовал. )
Итак сигнал приходит на датчик наружной температуры 107(холодно не включится),
далее на датчик давления фреона 109(так же не включится если давление ниже/выше нормы) и наконец на модуль 110. После этого сигнал идет непосредственно на муфту кондиционера 111.
Как видите от блока управления до самой муфты еще много чему ломаться. Самое нехорошее - блок 110. Он собирает сигналы о включении, оборотах двигателя. Если все в норме он дает разрешение на включение компрессора. Для проверки надо найти эту бяку. скорее всего эта штучка похожа на обычное реле. Для т5 например она имеет номер 454, для t4 140/ Какая она у Фольксваген Пассат Б5 - не знаю. Эту штучку надо просто вынуть. При этом проверяем включен компрессор или нет. Если включен - замыкание в проводе после данного реле или в его колодке Если нет - надо смотреть сигналы которые приходят на данный блок 110.
Например на датчике давления 109 могут быть замкнуты провода. Может быть пробит диод 106
Если на контакты датчика 107 приходит питание при выключенном кондиционере - искать неполадку и замыкание в блоке управления.

И еще вы пишете "вращается вал компрессора" у вас муфта на компрессоре или регулировочный клапан. При клапане и должен всегда вращаться вал.
Холодит он или нет? Так ли я понимаю, что постоянно включен - означает постоянно холодит?

Кстати по схеме - если нежелательный сигнал на включение проходит от блока управления, то должны включаться вентиляторы. Через реле 105, 101 и резистор 103 на пониженной скорости. Т.е. если проблема в блоке управления кондиционером - он кроме компрессора судя по схеме включает еще и вентилятор. Если нет - то скорее всего "собака порылась" в блоке 110.

polial

Мастер советчик

Еще раз по пунктам что и как проверить (во всяком случае так проверял бы я)

1. При включенном зажигании и выключенном кондиционере снять фишку с датчика 107. На сером проводе НЕ должно быть напряжения. Если оно есть неисправен блок управления кондиционером в салоне или серый провод по дороге к датчику имеет замыкание на +.

2. При включенном зажигании и выключенном кондиционере на той же фишке датчика 107 на черно-красном проводе НЕ должно быть напряжения. Если оно есть возможен пробой диода 106. Либо возможно замыкание проводки в датчике 109 красно-зеленого провода и коричнево-белого. Ну и в крайнем случае может быть замыкание в колодке реле 110 черно-зеленого и черно-голубого проводов.

3. При включенном зажигании и выключенном кондиционере вынимаем 110 релюшку. Компрессор должен отключится. Если он НЕ отключается - есть замыкание на + в колодке реле 110 черно-голубого и зелено-желтого провода. Либо сам зелено/желтый провод где то по дороге замыкает на +.

4. При включенном зажигании и выключенном кондиционере вынимаем 110 релюшку. Компрессор должен отключится. Если при вынимании реле 110 компрессор отключается - неисправна реле 110.

5. По проводке : серый провод - датчик 107- черно/красный провод - реле 105 - черно/красный провод - датчик 109 - коричнево/белый провод - черно/голубой провод - реле 110 НЕ должно быть напряжения при выключенном кондиционере и включенном зажигании. В любом месте на этой линии возможно замыкание на +.

Однако усердно копать надо в районе реле 110, так как даже при наличии сигнала с блока управления кондиционером должен прийти еще подтверждающий сигнал на включение от двигателя на черно/серый провод. Это если компрессор включается просто при зажигании на НЕ заведенной машине.
Сути голубого-фиолетового провода от приборной панели я не знаю. Возможно тоже разрешающий сигнал, или наоборот какая-то лампочка в панели о включении кондея.

В первую очередь полагаемся на собственные ощущения. Если в салоне жарче, чем снаружи, — значит, с кондиционером что-то не так. Проверяем, не выходя из-за руля.

При запущенном двигателе выставите температуру на минимум. Вентилятор климатической системы — на вторую или третью скорость. Потоки направьте через дефлекторы в панели приборов. Включите кондиционер.

Вот что выдал кондиционер Ларгуса после дозаправки. Напомню, было на 15 градусов больше.

Поднесите руку к дефлекторам — через минуту-другую из них должен пойти холодный воздух. Если есть под рукой электронный термометр — перепроверьте свои ощущения. Если кондиционер исправен, термометр на выходе из дефлектора покажет температуру воздуха не больше 10°С (если за бортом 20–25°С).

Пощупаем трубки под капотом

Видите толстую и тонкую алюминиевые трубки? Обычно они идут от передней части вдоль правого брызговика к щиту, отделяющему моторный отсек от салона.

Возьмитесь за толстую трубку рукой (остерегайтесь вращающихся деталей!). Уже через несколько секунд после запуска мотора трубка низкого давления должна стать холодной. А примерно через минуту — ледяной. Если же трубка охлаждается долго, значит, кондиционер неисправен.

Поломка 1. Мало хладагента

Хладагент может улетучиваться сквозь ставшие негерметичными уплотнители трубок, теплообменников и компрессора. Уплотнители могут раассыхаться от возраста — кондиционер в старой машине уже не охлаждает салон, как раньше.

Встречаются и механические повреждения трубок: от трения, вибраций и ударов камней (часть системы расположена в моторном отсеке).

Если хладагента мало, давление в системе упадет — и датчик просто не даст включиться компрессору кондиционера.

Как выявить дефект?

Отверните защитный колпачок с заправочного вентиля на толстой трубке (обратке) и нажмите тонким предметом на кончик ниппеля (только прикройте пространство вокруг ветошью). Если «пшикнет» интенсивно, значит, хладагент в системе есть. А вот слабое шипение или его полное отсутствие говорит о большой потере рабочего вещества;
Машина на подъемнике или смотровой канаве? Проверьте: нет ли масляных разводов на трубках, шлангах, компрессоре. Хладагент, просачивающийся даже в небольших количествах, будет увлекать с собой кондиционерное масло, которое оставит разводы на поверхности пыльных деталей.

Поломка 2. Слишком много хладагента

Высоким давление в системе может стать, если ваш кондиционер накануне неграмотно заправили, «передозировав» хладагент.

В постоявшей на жаре машине давление может превысить заданное, и датчик также запретит включение компрессора.

Как выявить дефект?

Следите за компрессором: он периодически будет на несколько секунд запускаться и тут же переставать работать.

Поломка 3. Отказ компрессора кондиционера

Может выйти из строя обмотка муфты компрессора или электромагнитный клапан, а также проводка и предохранители, защищающие эти электроцепи.

На многих стареньких автомобилях привод компрессора кондиционера осуществляется отдельным ремнем. Он может ослабнуть, начать проскальзывать. Компрессор в этом случае не будет «гонять» хладагент.

Ну и нельзя исключать внутренние поломки компрессора, которые потребуют его ремонта или замены.

Как выявить дефект?

Если компрессор неисправен, но еще хоть как-то работает, вы услышите шум, грохот или другие посторонние звуки. «Шумно» может быть как во время работы кондиционера, так и при выключенном кондиционере (но при работающем моторе).
Можно проверить электроцепь питания муфты или клапана тестером или контрольной лампой. При включении на провод всегда поступает +12В.
Проверьте наличие, состояние и правильность натяжения ремня (если он есть).

Поломка 4. Забитый грязью радиатор (конденсатор) и испаритель

Для правильной работы кондиционера конденсатор, испаритель и фильтр климатической системы должны быть чистыми и хорошо проводить воздух. Конденсатор нужно периодически осматривать и промывать.

Важно: г рязь между сотами радиатора не дает ему охладиться, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости и к перегреву двигателя.

Обращайте внимание на теплоотвод от конденсатора. Если он не охлаждается, испаритель тоже прохлады не даст.

Из дефлекторов слабо дует холодом? Скорее всего, загрязнен салонный фильтр, который затрудняет прохождение воздуха через испаритель. А если ездили вовсе без салонного фильтра, испаритель тоже может зарасти грязью.

Как выявить дефект?

Проверяйте, не забиты ли снаружи соты радиатора;
Грязь внутри так просто не увидишь. Но чистый радиатор греется равномерно везде. Забитый грязью участок будет холоднее — потому что там не циркулирует охлаждающая жидкость.

Поломка 5. Механические проблемы

Если заслонки в отопителе работают некорректно, то к воздуху, прошедшему через испаритель кондиционера, будет постоянно подмешиваться теплый воздух от радиатора отопителя. Такое бывает и при механическом приводе заслонок, и при применении электроприводов, и в машинах с климат-контролем (подробнее можно прочитать тут).

Как выявить дефект?

Пощупайте трубку перед самым испарителем. Если она ледяная, а из сопел системы идет теплый воздух — кондиционер пора ремонтировать.

Осторожней на вторичке!

Покупаете автомобиль с пробегом? Имейте в виду, что ремонт неисправного кондиционера может обойтись в круглую сумму. Не поленитесь перед покупкой провести диагностику у специалистов. Даже если продавец утверждает, что все в порядке.

Почему не выключается кондиционер — самый частый вопрос от пользователей. Может быть множество причин неисправности прибора, с некоторыми из них можно разобраться самостоятельно, а другие сможет решить только специалист обслуживания сервис-центра. Главное выявить причину, по которой кондиционер не отвечает на команды пользователя.

Принцип работы

Сплит-система подразумевает замкнутое пространство. Воздушные массы проходят через блок для охлаждения, где испаряется фреон и снижает температуру в помещении.

Основные этапы работы:

Находящийся в блоке снаружи компрессор перетягивает газ в конденсатор, прямиком из испарителей внутреннего блока установленный в помещении.
Под действием фреона происходит передача нагретого воздуха наружу через обменник в блоке на улице.
Фреон переходит из газа в состояние жидкой субстанции под воздействием охлаждения.
Хладагент перемещается в дросселя, понижается давление сжиженного газа, и некоторая его часть преобразовывается обратно в газ.
В испаритель попадает фреон, который переходит в газообразное состояние. Таким образом в комнату поступает прохладный воздух.

На испарителе кондиционера образуется конденсат, для его отвода устанавливают отдельную наружную трубку, выходящую на улицу. Это помогает уменьшить влажность в квартире.

Почему не выключается кондиционер — возможные причины

Причины могут быть следующие:

Теплообменник конденсатора рассредоточивает нагретый воздух при прохождении через него фреона. Если катушки конденсатора загрязнены, то эффект рассеивания будет очень слабым. Чем больше шлака собирается на катушках, тем хуже работают основные функции кондиционера. Ему придется работать еще активнее. Чтобы охлаждать помещение, компрессору придется работать без остановки и не реагировать на отключение.
Термостат пускает электрическое напряжение элементы компрессора. Термостат может сгореть и не позволять выключить кондиционер. Для проверки термостата используют мультиметр. Если мультиметр показывает постоянный ток, то неисправный термостат придется заменить.
Компрессор может работать без остановки из-за термистора. Термистор — датчик определения температуры воздушных масс. Так как он подсоединен к плате общего управления, его неисправность приведет непрерывности работы компрессора.
Проблема с реле (плата). На двигатель и компрессор подается напряжение из платы реле, при ее поломке может возникать неправильная подача напряжения на элементы кондиционера, что приведет к его износу, вследствие бесперебойной работы.

Поломка панели управления. Все может быть гораздо проще, кондиционер неправильно растолковывает команды пользователя и не отключается. В этот же пункт можно записать неисправность пульта управления или отсутствие рабочих батареек в нем.

Что делать

Зашторьте окна и закройте жалюзи, не давайте солнечному свету проникать в помещение слишком сильно, это должно обеспечить меньший нагрев воздуха в комнате и правильную работу кондиционера.
Закройте окна и двери и убедитесь, что нет скрытых щелей и отверстий в них. Так вы обеспечите отсутствие притока теплого воздуха.
Попробуйте отключить аппарат с пульта и постарайтесь разобраться с панелью управления, возможно она неисправна и стоит вызвать мастера.

Если решить проблему самостоятельно не получается, звоните в сервисный центр, объясните свою проблему, указав все возможные неисправности и ваши предположения. Вам пришлют специалиста, который разбирается в устройстве кондиционера, так вы сэкономите силы и нервы. Исправление неисправностей кондиционера своими руками может привести к его поломке.

Подпишись на Техносовет в социальных сетях, чтобы ничего не пропустить:

Принцип работы

Основные этапы работы:

Находящийся в блоке снаружи компрессор перетягивает газ в конденсатор, прямиком из испарителей внутреннего блока установленный в помещении.
Под действием фреона происходит передача нагретого воздуха наружу через обменник в блоке на улице.
Фреон переходит из газа в состояние жидкой субстанции под воздействием охлаждения.
Хладагент перемещается в дросселя, понижается давление сжиженного газа, и некоторая его часть преобразовывается обратно в газ.
В испаритель попадает фреон, который переходит в газообразное состояние. Таким образом в комнату поступает прохладный воздух.

Почему не выключается кондиционер — возможные причины

Причины могут быть следующие:

Теплообменник конденсатора рассредоточивает нагретый воздух при прохождении через него фреона. Если катушки конденсатора загрязнены, то эффект рассеивания будет очень слабым. Чем больше шлака собирается на катушках, тем хуже работают основные функции кондиционера. Ему придется работать еще активнее. Чтобы охлаждать помещение, компрессору придется работать без остановки и не реагировать на отключение.
Термостат пускает электрическое напряжение элементы компрессора. Термостат может сгореть и не позволять выключить кондиционер. Для проверки термостата используют мультиметр. Если мультиметр показывает постоянный ток, то неисправный термостат придется заменить.
Компрессор может работать без остановки из-за термистора. Термистор — датчик определения температуры воздушных масс. Так как он подсоединен к плате общего управления, его неисправность приведет непрерывности работы компрессора.
Проблема с реле (плата). На двигатель и компрессор подается напряжение из платы реле, при ее поломке может возникать неправильная подача напряжения на элементы кондиционера, что приведет к его износу, вследствие бесперебойной работы.

Поломка панели управления. Все может быть гораздо проще, кондиционер неправильно растолковывает команды пользователя и не отключается. В этот же пункт можно записать неисправность пульта управления или отсутствие рабочих батареек в нем.

Что делать

Зашторьте окна и закройте жалюзи, не давайте солнечному свету проникать в помещение слишком сильно, это должно обеспечить меньший нагрев воздуха в комнате и правильную работу кондиционера.
Закройте окна и двери и убедитесь, что нет скрытых щелей и отверстий в них. Так вы обеспечите отсутствие притока теплого воздуха.
Попробуйте отключить аппарат с пульта и постарайтесь разобраться с панелью управления, возможно она неисправна и стоит вызвать мастера.

Подпишись на Техносовет в социальных сетях, чтобы ничего не пропустить:

Кондиционер в современном автомобиле не роскошь - а жизненная необходимость, особенно в жаркий период. Несмотря на достаточно простое устройство автокондиционера, в процессе эксплуатации или обслуживания могут появляться проблемы. Не будем углубляться в физические принципы холодильного цикла, а расскажем об наиболее частых проблемах и их причинах. В данной статье будет встречаться критический взгляд на работы, выполняемые дилетантами, заправка кондиционера — это не подкачка колёс.

Высокое давление

При повышенном давлении в контуре кондиционера автомобиля испаряется недостаточно фреона, в следствии чего снижается хладопроизводительность, кондиционер самопроизвольно отключается. Такая неисправность может привести к разрыву гибких элементов фреонопровода, срыву предохранительного клапана на компрессоре (при его наличии), попаданию жидкой фракции во всасывающий коллектор компрессора, выходу его из строя и последующему загрязнению контура продуктами износа. На некоторых моделях авто данная неисправность сопровождается перегревом двигателя при работе кондиционера.

Если кондиционер несколько лет исправно работал, а в самый разгар очередного сезона стал самопроизвольно отключаться в жаркую погоду, при диагностике выявлено завышенное давление в контуре (25 bar и более) — следует обратить внимание на конденсатор (наружный радиатор кондиционера). В следствии попадания грязи, насекомых, дорожных реагентов происходит разрушение гребёнки и снижается эффективность конденсации фреона. Иногда причиной отказа становится тополиный пух. Для нормальной работы кондиционера следует заменить поврежденный радиатор.

Другой причиной может являться неработающий вентилятор охлаждения конденсатора. В зависимости от модели двигателя, тип и количество вентиляторов может отличаться. В большинстве случаев стоит отдельный электрический вентилятор, который включается при работе компрессора кондиционера. Хотя в современных авто все чаще встречается один большой вентилятор с цифровым управлением числа оборотов.

Но зачем это нужно, когда можно прикрутить шланг к баллону, накинуть адаптер на заправочный порт и заливать фреон, пока не подует холодом. Для особо продвинутых автовладельцев, особенно любящих заливать различные "ремонтные" нано-составы и тех. жидкости, в продаже существуют небольшие баллончики с маленьким манометром и адаптером для самостоятельной заправки автокондиционера.

В результате такой "заливки фреона" напрямую с баллона, в контур зачастую запускают воздух. Небольшое количество воздуха в контуре не приведет к мгновенным последствиям, но вероятно станет причиной более серьезных проблем в скором будущем — окисление масла и выход из строя компрессора. К тому же остается неизвестным состав и количество газа в контуре кондиционера.

Коварство еще заключается в том, что сразу после такой заправки кондиционер начинает неплохо охлаждать воздух, особенно если процесс заправки выполняют жидкой фракцией хладагента. Процедура заняла пару минут, в салоне веет прохладой - клиент доволен. И тут как повезет — но чудес не бывает. Зачастую в будущем приходится обращаться в специализированный сервис, где возможно будет ждать более дорогой ремонт, в следствии того что натворили дилетанты.

Не включается компрессор

Для начала следует убедиться в том, что температура окружающего воздуха положительна. На большинстве современных автомобилей имеется индикатор "снежинка", который иногда загорается на приборной панели, когда температура воздуха опускается ниже 4°C. В такую погоду компрессор кондиционера включаться не будет.

В настоящее время "специалистов" по автомобильному кондиционированию хватает на каждой шиномонтажке. В результате клиенту банально "впаривают" диагностику климат-системы путём закачки небольшой порции хладагента. Если компрессор включается, производится последующее всасывание фреона силами компрессора, если нет — "это вам к автоэлектрику", "нужно менять компрессор" и так далее.

Для начала следует убедиться в наличии минимального давления в контуре кондиционера, присоединив к заправочным портам манометрический коллектор со специальными адаптерами. Если какое-никакое давление присутствует - в большинстве случаев этого достаточно для пуска компрессора. В случае если давление слишком низкое стоит произвести опрессовку кондиционера, например азотом, затем немного спустить до 2-5 bar и попробовать произвести запуск компрессора на пару секунд. По показаниям манометра становится понятно работает компрессор или нет: на порту низкого давления оно начнет уменьшаться, на порту высокого соответственно возрастать.

Большинство компрессоров на автомобилях с ДВС имеют специальную электромагнитную муфту, которая при подаче питания приводит в ход вал компрессора. Проверить исправность самой муфты достаточно просто: необходимо отсоединить штекер с муфты от проводки со стороны блока управления и подать на муфту питание с аккумулятора. Работа муфты сопровождается характерным звонким щелчком.

Достаточно часто причиной неисправности становится предохранитель на муфту кондиционера или на вентилятор. Найти расположение предохранителей можно в инструкции по эксплуатации, в предохранительных коробках они обычно обозначены снежинкой.

Если муфта кондиционера исправна, давление в контуре имеется, все предохранители в порядке, но компрессор по прежнему не включается — следует проверить датчик давления хладагента. На старых автомобилях этот датчик механический, более корректно его назвать реле давления - он просто замыкает контакты при заданном диапазоне давления. Обычно они бываю 2-х, 3-х, 4-х контактными, на датчике с двумя контактами достаточно замкнуть оба контакта куском провода, чтобы имитировать рабочее давление в системе. Датчики на 3 и 4 контакта обычно имеют два рабочих диапазона - одна пара контактов включает и выключает компрессор, другая — вентилятор конденсатора.

В современных автомобилях могут применяться цифровые датчики давления, а за включение компрессора и вентилятора отвечает блок управления двигателем. При поиске неисправности в таком случае потребуется компьютерная диагностика. При этом нужна не самая дешевая "приблуда" типа ELM-327, а нормальный диагностический адаптер либо дилерский либо мультимарочный профессионального уровня.

Начиная где-то с 2005 года устанавливается компрессоры кондиционера с электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан служит для регулирования производительности компрессора при постоянном вращении его вала. На современных гибридных и электро автомобилях устанавливаются компрессоры с электрическим приводом. Такие системы более требовательны к профессиональному подходу при заправке, диагностике и ремонте кондиционера. Требуются специальное масло для кондиционера.

Запах сырости при работе кондиционера

При испарении фреона происходит охлаждения испарителя (радиатора кондиционера) установленного в салоне автомобиля. На холодном металле образуется конденсат (роса) — так происходит постепенное "осушение" воздуха при работающем кондиционере. При нормальной работе кондиционера происходит отбор только излишней влаги из воздуха, благодаря чему микроклимат внутри такого автомобиля гораздо лучше чем с открытыми окнами. К тому же это препятствует запотеванию стёкол.

В любом кондиционере существуют специальные дренажные каналы для отвода и слива конденсата на улицу. Поэтому под стоящим со включенным кондиционером автомобилем образуется лужица воды. Но со временем дренажи забиваются грязью, пухом, частичками листвы и вода начинает скапливаться внутри короба с испарителем. Начинает запотевать лобовое стекло при работе кондиционера. На некоторых автомобилях эта вода выливается на ноги при резких поворотах.

Из-за повышенной влажности в этом грязевом субстрате, забившем дренажные отверстия, начинают размножаться бактерии и грибки. Это усиливает неприятный запах, а так же становится причиной заболеваний. В подавляющем большинстве случаев того, что человек простывает от кондиционера виновато не переохлаждение, а именно отсутствие своевременной санации.

Иногда производят обработку сухим туманом или специальными шашками, спреями-пенами и так далее. В таком формате существуют специальные антисептические составы для санации климат-системы, но в большинстве случаев такими действиями просто пытаются скрыть неприятный запах. Без чистки сливных отверстий такая обработка по-просту не имеет никакго смысла.

Слабый поток воздуха

Обычно достаточно заменить или хотя-бы прочистить салонный фильтр. В случае его отсутствия возможно забитие гребенки радиаторов пухом и прочей грязью — в таком случае зачастую без серьезной разборки не обойтись.

В современных автомобилях с электронным управлениям воздушными заслонками неисправность или отсутствие адаптации сервоприводов могут стать причиной недостаточного потока воздуха. Адаптация климатической системы выполняется с помощью диагностического сканнера. В случае выяления неисправности для её устранения возможно потребуется глубокая разборка всей климат-системы.

Неисправность вентилятора или регулятора оборотов вентилятора тоже может быть причиной недостаточного потока воздуха, но такая неисправность обычно выявляется на слух: при изменении режима звук работающего вентилятора никак не меняется.

Дует холодом в одну сторону

Некоторые модели автомобилей имеют раздельный климат-контроль, позволяющий настраивать различную температуру на водительскую и пассажирскую стороны. Обычно это реализовано системой заслонок, замешивающих тёплый поток воздуха с радиатора отопителя и холодный с испарителя. Неисправность или отсутствие адаптации такой заслонки может приводить к тому что на водителя дует холодный воздух, а на пассажира горячий.

В завсисимости от конструктивного исполнения, неисправный электронный кран отопителя (электроклапан печки) может приводить к тому, что при исправном кондиционере некоторе время идет холодный воздух, но по мере разогрева двигателя автомобиля из некоторых заслонок начинает дуть горячий поток воздуха.

Как часто нужно обслуживать кондиционер в автомобиле?

Хотелось написать тут две вещи: "Работает— не лезь. Не мешай машине нормально работать" и "Кроилово приводит к попадалову". Если Ваш кондиционер достаточно холодит, но при этом вам хочется что-там обыслужить или кто-то вам напел о том что фреон необходимо менять как масло или антифриз - не нужно вообще трогать контур кондиционера. Это похвально— любить и ухаживать за своим автомобилем, но достататочно будет:

произвести чистку дренажных каналов
дезинфекцию испарителя
замену салонного фильтра
чистку конденсатора
адаптацию заслонок климат-системы

Современные халадагенты для автокондиционеров не деградируют, не разлагаются со временем. Они могут только утекать из системы, но утечки стоит устранять. Тухлый кислый запах при утечки фреона может быть обусловлен попаданием воздуха и влаги в контур, например при предыдущем облуживании.

Многие сочтут это за рекламу, но многие клиенты уже убедились, что для нас важны репутация и результат. Поэтому доверяйте заправку кондиционеров профессионалам. Мы никогда не пугаем страшными байками и сказками, например про "тухлый фреон", который нужно менять. Просто мы не делаем "залипуху", например дозаправку кондиционера.

Читайте также: