Подключение карбюратора москвич 412

Опубликовано: 06.05.2024

Автомобили «Москвич-412» еще не совсем ушли в прошлое, и такие авто еще остаются на руках у владельцев где-нибудь в глубинке. В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще она отнюдь не для офисных тружеников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, и многие этого самого карбюратора очень боятся. И если хочется ездить на раритетном автомобиле, а не на безликом «Солярисе», необходимо разбираться в том, как устроен карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет весьма интересна.

Карбюраторы для «Москвича-412»

Изначально машина комплектовалась карбюратором К-126Н. Он был разработан в составе унифицированного ряда и разрабатывался Ленкарзом. Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно начинающим владельцам автомобилей «Москвич».

Устройство К-126Н

КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.

В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.

Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412" изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.

В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.

Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.

Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.

На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.

Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412" – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.

Принцип действия

Карбюратор на “Москвиче-412" работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере.

Регулировки

Карбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода.

Уровень топлива

Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива.

Регулируем холостой ход

Какой карбюратор на "Москвич-412" ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.

Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412", нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Заключение

Естественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412" – он отлично работает на этих двигателях.

Накрывается 4-й карб за 19 месяцев! Да что ж это такое?! Доколе?! — я сотрясал воздух этими и гораздо менее культурными словами. ДААЗ 2105-10, отчищенный, с крышкой, частично притёртой на наждаке, проклеенный, всё равно переливал бензин.

Я ещё раз устало обматерил труп технически сложного устройства. Устройство не воскресло. Ты не Лазарь, я не Христос, — грустно подумал я, и начал искать варианты решения проблемы.

Вариантов было всего три:

1. Взять крышку и лат. переходники с 3-го карба — 2107. Но карб в гараже у Дениса, а замок на этой двери сурово, намертво заело.
2. Найти и привести в нормальное состояние К 126Н. У родственника одного знакомого обнаружился новый (по его словам) К 126 Н. Я уже купил ремкомплект. Однако Алексей трубку брать что-то перестал. Х.з., куда он делся, но 126-й выкупить не удалось. Да и отзывы об этом карбе. хм, весьма неоднозначные.
3. Купить новый карб. Оказалось, что в моей Вологде, где уже давно сожжён последний резной палисад и проч. элементы деревянной архитектуры, из москвичёвских карбюраторов есть только ДААЗ 2140-20 за 3890 руб.

На то, чтобы героически задушить жабу, ушло двое суток непрерывной борьбы. Замечу между делом, что прочитав кучу записей про карбы на 412-й москвич, просто потратил зря кучу времени — никакого общего мнения нет.

Но — к делу. С утра сходил и купил карбюратор + новые топливные фильтры + патрубок на вакуум + прокладку под корпус возд. фильтра + возд. фильтр. Заодно взял новые "треугольники" задних поворотников, т.к. родные советские совсем выцвели.

С помощью кривого стартёра вытащил старый карбюратор (шпильки едва-едва меньше, чем отверстия на нём). Поставил новый (я был в восторге от того, что его не пришлось долго и упорно натягивать на шпильки — отверстия больше), подсоединил вакуум с клапана сразу к коллектору, не подключая контакты к ЭППХ. Выход на возд. фильтр заглушил. Подсоединил шланг на трамблёр.

Завёл. Сначала двигатель начал работать неровно, но через некоторое время стабилизировался. Видимо, что-то где-то приработалось.

Но родной корпус возд. фильтра не подходит. Он был переделан под две длинные шпильки, и снимался и ставился целиком. Но вкрутить их в новый карб нельзя — гарантия коту под хвост. Вариант один — ставить ВАЗовский корпус возд. фильтра. Вот только заранее я его, естественно, не заготовил, понадеялся на авось.

В результате пришлось ехать на авторазборку без возд. фильтра вообще, со свистом, в общем)
За 300 р. взял корпус, снял доп. патрубок с него — пока ни к чему, да и так забор воздуха активней будет идти.

Первые впечатления: мотор работает стабильнее, разгон без провалов, но туповат. Механический привод заслонки второй камеры мне кажется более надёжным, чем пневмопривод. Холостой ход высоковат. Пока я никаких регулировок вообще не делал, карб вообще не открывал — ибо немного притомился я от сих процедур за последнее время))

Напоследок поставил новые треугольнички поворотников.

Когда ставил карбюратор и прогазовывал — заметил небольшие потёки на стенках "колодцев" карбюратора — это в принципе на всех карбюраторах так (на старых особо внимания не обращал, а на новом ко всему приглядываюсь и прислушиваюсь) или это плохой признак и карб стоит заменить, пока гарантия не прошла?

Карбюраторы для «Москвича-412»

Устройство К-126Н

Принцип действия

Регулировки

Уровень топлива

Регулируем холостой ход

Заключение

Даже пробил его по лицензионному коду, оказался *родным*.)
Далее купил *мозги* на него — Блок Управления — Экономайзер Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ).

Далее купил обратный клапан и тройник для системы *обратки*, тросик газа и тросик подсоса от ВАЗ 2108. Ну и всякая мелочь в виде топливных шлангов, хомутов, проводов.
— Начинаем устанавливать сам карбюратор на впускной коллектор. Данный карбюратор имеет достаточно меньшие посадочные отверстия, чем нам нужно, по этому нужно отверстия на карбюраторе расточить/рассверлить( я лично растачивал круглым напильником, используя дрель).

Так же нужно будет расточить прокладки под этот карбюратор. Главное не переусердствовать, лучше чуть не доточить, чем перебрать с этим делом.)
После того как все расточили, устанавливаем все это дело на впускной коллектор. Поставив карбюратор, я обнаружил, что родные шпильки слишком короткие.

Пришлось ехать в магазин и брать шпильки гораздо длиннее. После чего ставим новые шпильки.

— Устанавливаем карбюратор на впускной коллектор так, чтобы 1-ая камера была дальше от ГБЦ.
<Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» солексом. Суть этого «разворота» в следующем — Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через большую вторую камеру. ">— цитата с форума АЗЛК.
— После того как все установили, начинаем все подключать. Сначала проводим топливную магистраль. Я решил сделать обратку(дабы избежать переливов), только не в бак, а на новый круг в топливный фильтр и далее опять на карбюратор. Для этого ставим тройник, сразу после медного шланга, который идет от бензобака. По прямой от тройника шланг идет на бензонасос и далее в карбюратор. От карбюратора сливной шланг идет в тройник. Между карбюратором и тройником и стоит обратный клапан. Система проста.)

Если у кого будут вопросы по обратке, пишите, ибо фоток ее полных нет, хоть там все и просто)
— Далее делаем тросик газа. Т.к. до этого у нас была механическая система (на тягах) нам нужно будет придумать как установить тросик. Я делал крепление на карбюратор под тросик вручную. В магазине хоз. товаров купил что то подобное уголку и примеряя его, и отмечая, несколькими манипуляциями *жены болгарина* изготовил кронштейн, который прикрутил к креплению карбюратора. На него и ставим наш новый трос. (каждый может *колхозить*, как захочет, дабы придумать данный кронштейн).

— Далее делаем кронштейн под возвратную пружинку привода акселератора. Я вырезал планку из листа металла, просверлив ее под отверстие крепления и саму пружинку. Данную планку устанавливаем на карбюратор, ставим пружинку.

— Далее доделывает трос газа. Одним концом он у нас уже на карбюраторе, а вот другим концом нужно его подключить к педали газа. Я не стал идти таким длинным путем, чтобы кидать трос напрямую на педаль. Можно купить уже готовую педаль газа от классики жигули, где будет крепление под трос, можно наварить самопальный кронштейн на нашу родную педаль и так далее. Я лично решил подключить трос к остатку тяги, который выходил в подкапотное пространство от педали газа, просто соединив их между собой болтом.

— Далее делаем кронштейн для крепления в такой положении троса, чтобы он у нас был зафиксирован и не гулял вперед. Сделал его уголком из того же листа металла, просверлив 2 отверстия, и посадив его на 2 болта к корпусу авто.

— Так же в углу, где у нас лампа освещения подкапотного пространства, закрепил его хомутом к корпусу авто.

— Далее делаем трос подсоса. Наш родной трос будет нам слишком коротковат, по этому ставят новый трос. Я сделал немного иначе. Сняв старый трос, вытащил сам трос из кожуха, такую же процедуру проделал и с новым тросом. И уже новый трос поставил в старый кожух. Эту процедуру я провел дабы сохранить саму оригинальную рукоятку подсоса *амбреллу*). + еще такой момент, что новую рукоятку троса будет сложно закрепить на торпеде, придумывая какие то кронштейны, а у родного есть резьба и болт. Идем далее…на самом карбюраторе имеется уже кронштейн под трос подсоса, куда его и устанавливаем.

— Карбюратор у нас установлен, обратка проведена, тросики все установлены и подключены.
— Далее я начал устанавливать ЭПХХ. Эта процедура необязательна. Вы можете просто выкрутить электро магнитный клапан и поставить заглушку. Но я решил установить, дабы все было на руках и лично проверить.
Устанавливаем сам блок управления ЭПХХ к корпусу авто. Я поставил его над коммутатором БСЗ, куда он хорошо встал, рядом с катушкой зажигания.

Далее берем косу от него и все подключаем по схеме!

Так же нашел в интернете еще одну схему, написанную от руки, благодаря которой все и подключил.

На схеме все очень доступно показано и проблем с подключение, думаю, не возникнет, но если вопросы будут, пишите).
— Все подключено. теперь дособираем все до конца и проверяем!

P.S. работу электро магнитного клапана можно проверить по звуку — когда включаете зажигание, он делает щелчок, что сложно не услышать. Если щелкает, значит полностью исправен!
— На данный момент все хорошо работает, но будут еще тесты по его работе в целом. Может нужно будет менять жиклеры, будет проверяться его экономичность, тяга и т.д.) Пока что полный сток, только требует настройки, чем и займусь в ближайшее время у карбюраторщика.
— На этом всё, надеюсь кому то и поможет данная статья!
Если у кого уже стоит данный карбюратор, то пишите, устраивает ли вас все, или есть какие либо проблемы и их устранение.)
— Всем спасибо за внимание и всего наилучшего!

ИЖ Москвич 412 1979, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ИЖ ИЖ, 1980

ИЖ 2717, 2007

ИЖ 2717, 2009

ИЖ 2126 Ода, 2003

Комментарии 45

Огромное спасибо, все грамотно расписано. Отдельное спасибо за нормальные схемы👍🏻

Пожалуйста, рад что помогло.)

Где взять такую прикольную кастрюлю с фильтром?)

Я брал на рынке в Южном Порту. Фирма называется ProSport. Можно в интернете поискать ещё.)

А от какоймодели тросик на педаль газа брал? И какие жиклёры стоят в первой камере? Просто у меня то машина норм ездит на бензине, но на холодной без подсоса завожу и расход приблизительно литров 13-15

Тросик газа от ВАЗ 2108.
По жиклёрам:
1-я камера: ГТЖ 102,5, ГВЖ 150 ZD.
2-я камеры: ГТЖ 107, ГВЖ 135 ZC.

Спасибо. Буду сравнивать со своим)
А я тросик приколхозил с тормоза для велосипеда 🤣 один раз порвался, ибо тонковат. Но пока норм, уже два года катаюсь.

У меня так же было сделано крепление троса к тяге, При этом у тебя открывается вторая камера до конца? Проверь. У меня не открывалась. Решено сделать так как на фото. Но это всё для пробы, буду делать как положено на педаль. На солексе всё норм, провалов нет на переходном, выхлоп удивил он стал ровным, дыма вообще считай нет. Так же звук двигателя стал каким то другим, более ровным. Мне понравилось, не пожалел.

а из за чего не открывалась 2-ая камера?

натяжения троса не было из за тяги, так как тяга перекручивалась в другую сторону вместе с тросом.

аа, ясно, ) Я у себя глянул, там все норм, только кажется, что 2-ая камера не до конца открывается, потом этот момент изучу и поправлю) Спасибо за интересное наблюдение)

воот видишь не доконца открывается=)), можно понаблюдать фонариком как происходит переход. И желательно нажимать на педаль с салона.

вот это правильно, именно с салона нажатием педали нужно смотреть)…ну будем смотреть и исправлять)

В шланг обратки ставится не жеклёр а обратный клапан от зубилы который пропускает в одном направлении

Вот и я о том же) Думал про какой жиклер идет речь вообще) А обратный клапан разумеется стоит, и еще один лежит запасом на всякий пожарный)

а потому что у 083 в обратке и так дырка 0.7 :)

Ну, поставил я себе этот солекс. Теперь мучаюсь.

Стоит он у меня "правильно" — первой камерой к котлам. Теперь подумываю попробовать его развернуть, интересно стало. Родные жиклеры никуда не годятся, заказывал у товарища vovansan, но пока не ощутил в полной мере — карб барахлит. Первая камера работает как часы, но есть нехватка в переходном режиме. Вторая камера пока не работает. Сейчас сложно с ним копаться — зима, а машина пока единственный поджопник.

Едет с ним шикарно, лучше чем с 2140. Расход, правда не ахти, но карб еще не допилен. Летом 8-10 было на родных жиклерах, "тюненые" уже по зиме поставил, расход не изменился.

Сейчас другой солекс 083 готовлю, т.к. с моим явно проблемы и думаю еще комплект жиклеров заказать, "по феншую" — где то на драйве нашел конфиг жиклеров для него под наши моторы.

Вот такая же ситуация, едет то очень бодро а на переходах тупит и так же проблема с расходом. Говорят нужно играть с жиклерами, я пока не занимался этим, но будем пробовать)

Ну, поставил я себе этот солекс. Теперь мучаюсь.

*Про 083 — понадобится замена кулачка привода ускорительного насоса на "классический" с маркировкой "4" или от 2141-го с дырочкой.
Носик ускорительного насоса 083 размер 35/40 выкидываем, ищем тюнинх размером 40/45 или от 41-го солекса 40/40, есть больше, но я не видел.
Что касается жиклёров — на солекс на первую камеру идут ВЖ с маркировкой "ZD" — это важно! На вторую камеру не будет смысла его ставить.
Какие жиклёры ставить--->>> для 1.5 литра 110/145 и 115/155 — вторая камера работает не на 100% эффективно, возможно надо ставить 115/165 или 110/155.*
— Цитата с форума АЗЛК.

Содержание

1. Возможные неисправности карбюратора на АЗЛК (ИЖ) 412

2. Разборка карбюратора на Москвиче 412

3. Регулировка карбюратора

1. Возможные неисправности карбюратора на АЗЛК 412

2. Разборка и сборка карбюратора АЗЛК (ИЖ) 413

1. отверните пробку сетчатого фильтра 33 и выньте фильтр;

2. отсоедините телескопическую тягу привода воздушной заслонки;

3. отверните винты крепления верхней части 1 карбюратора к средней 2, снимите верхнюю часть и уплотняющую прокладку;

4. выньте ось поплавка и снимите его;

5. извлеките игольчатый клапан 35, выверните корпус клапана;

6. выверните воздушный 36 и топливный 26 жиклеры холостого хода;

7. выверните воздушные жиклеры 38 и 47 главных дозирующих систем;

8. отверните топливопроводящий винт крепления корпуса распылителя 41 успокоительного насоса и снимите его вместе с уплотнительной прокладкой;

9. расшплинтуйте тягу, связывающую оси воздушной и дроссельной заслонок;

10. отверните два винта крепления нижней части 10 карбюратора к средней и отделите нижнюю часть;

11. поворотом ограничительной втулки винта холостого хода 22 срежьте ее головку и снимите с винта оставшуюся часть втулки;

12. выверните винт крепления прижимной пластины поворотного корпуса 20 регулировки частоты вращения холостого хода и выньте его.

3. Регулировка карбюратора на автомобиле Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412

1. Сначала выставляете правильный уровень топлива в поплавковой камере, подгибая для этого язычок поплавка.

2. Заверните оба регулировочных винта до упора.

3. Винт качества выкрутите на 2-2,5 оборота.

4. Винт количества выкручиваете, чтобы добиться устойчивой работы двигателя на 2-3 оборота

5. Прогрейте двигатель.

6. Выставите винт на количества наименьшие обороты, при которых не будет проявляться тряска двигателя , (здесь и далее ни в коем случае не пользоваться подсосом — воздушная заслонка должна быть полностью открыта).

7. Медленно поверните винт качества по часовой стрелке до наступления момента, когда меняется звук работы двигателя и его начинает сильнее трясти — запомните это положение винта.

8. Тоже самое с винтом качества, поворачивая его против часовой стрелки.

9. Далее выставите винт качества посередине между этими двумя положениями.

10. Окончательно выставите холостые обороты винтом количества на уровне 650-700 оборотов.

Читайте также: