Подключение усилителя bmw f30
Опубликовано: 03.05.2024
Редко, но бывает, что заказчик привозит нам свои компоненты и требует использовать их в будущей аудиосистеме. Мы никогда не отказываемся установить то, что уже куплено, ведь это выгодно клиенту, а он должен быть доволен на все 100% не только качеством работ, но и общением со специалистами. Исключением могут быть случаи, когда производитель той или иной железки откровенно подвальный.
Владелец новенького BMW F30 привез нам пару усилителей, которые ему подарили коллеги и БУ аудиопроцессор.
Hertz H8 DSP/DRC – отличный процессор, хоть и существует он на рынке меньше года. Фактически копия любимого и 1000 раз проверенного Audison Bit Ten D, но с нужным нам количеством каналов - 8. По нему вопросов ноль. Главное – чтобы он был рабочим, но нас заверили, что его эксплуатировали в другой машине всего месяц и все было отлично.
В отличие от процессора, усилители, предоставленные заказчиком вызвали массу вопросов. Известно, что знаменитый итальянский брэнд Audio System славился великолепными усилителями Twister ровно до тех пор, пока не разорился и не перешел в руки немцев. Немцы грамотно использовали приобретенное имя и имидж и прибавили к нему акустические системы и сабвуферы. Относительно недавно, под маркой Audio System стали появляться новые усилители, которые сразу вызвали подозрения. Пару лет назад, когда мы впервые увидели и послушали новоявленного итальянца, стало ясно: от европейского гламура и качества теперь не осталось ничего, кроме сочетания букв Audio System. Теперь усилители Audio System почти ничем не отличаются от продукции Mystery.
Однако есть обратная сторона. Наш древний партнер, который собственно и продает теперь усилители Audio System, поручился за свою новую продукцию, поэтому спорить с клиентом мы не стали. Итак, усилители Audio System X-80.6 и Audio System R-195.2 как раз способны решить все поставленные задачи. А именно: 6 каналов на фронт поканально, два из которых имеют повышенную мощность по 150 ватт (X-80.6) и 580 ватт на сабвуфер в мостом подключении (R195.2).
Почему так ? Именно BMW всегда требуют полной поканалки просто из-за физического расположения излучателей в кузове. Пищалки, если они есть, расположены в треугольничках, среднечастотники (если ставить их в штатные места) находятся в обшивках, что уже не очень здорово, кроме того, они ниже пищалок сантиметров на 25 и смотрят друг на друга из дверных карт, но главное – подсидельные мидбасы (иногда сабвуферы, но это для красоты названия) играют, извините, в жопу, а значит, их частотный диапазон не может превышать 200 герц, у них должны быть разные уровни громкости и т.д. и т.п. В итоге, для относительно сносного тонального баланса в кузове BMW, нам просто необходимо управлять процессором каждым каналом в отдельности, а значит только на фронт их нужно 6.
Приступим.
Решил я значит подарить брату в тачку сабвуфер, но с машиной он повременил, а саб остался. Месяц-полтора он валялся дома, однако в одни очень скучные выходные я решил его поставить себе в бмв.
Так как от штатного головного устройства я отказываться не собирался, я начал думать, как подрубить усилитель к машине.
P.s Усилитель подключается межблочными проводами обычно к магнитоле, но у нас в штатном ГУ всё пущено по косе, из за этого надо придумывать обходные пути.
Вообщем порывшись в инете я понял, что можно подключить с помощью линейного преобразователя к подседельным динамикам.
Линейный преобразователь это устройство, которое берёт сигнал с правого и левого динамиков и подаёт на выход, который представляет собой два входа межблочных проводов.
К сожалению это обрекает нас на резку штатной проводки.
И так, мы смерились с выше указанными нюансами и решили действовать:
Комплектующие:
Сабовое звено — Ural molot 12
Усилитель — Ural MT 1.500
Линейный преобразователь — самый обычный на два выхода
Дабы обезопасить себя от выскакивание ошибок, отрубаем Аккум (скинуть массу)
Снимаем заднее сиденье — Для этого отдёргиваем диван с двух сторон (просто тянем вверх), а после откручиваем две звёздочки, которые держат спинку (её дёргаем вверх и в верхнем положении тянем в сторону водителя)
Под диваном будут пластиковые вставки, перетекающие в пороги, их все снимаем вплоть до подседельных динамиков (они находятся под передними креслами)
Вставки на порогах просто отдёргиваем вверх.
Далее снимаем передние сиденья — на каждом сиденье по 4 болта (тоже звёздочки), после того как открутили, снимаем косу (фишка, на которой отводим рычажок на себя), которая идёт на подогрев и тд. Сиденья не обязательно вытаскивать, можно просто отодвинуть назад.
Теперь откручиваем крышки с подседельных динамиков.
После этого отсоединяем фишки, которые идут на них.
Берём линейный преобразователь (его оставляем в багажнике) и подключаем к нему 5 проводов на вход (2 плюса, 2 минуса и земля), плюсы и минусы кидаем по порогам (слева +- и справа +-) вплоть до подседельников. Теперь самое волнительное, режем фишки динамиков, у них находим два средних провода, тот что ярче +, тот что мрачнее -. Снимаем оплётку примерно на 2-2,5 см и вкручиваем в них плюсы и минусы соответственно.
Если всё сделали правильно, то уже по обычной схеме подключаем оставшуюся проводку.
В дальнейшем планирую обтянуть его в карпет. Скорее всего докину фотки в этот пост.
Сегодня техническая часть — как установить усилитель в БМВ F10/20/30, взять сигнал с "подсидельников" и т.д.
Ещё раз: для того, чтобы звук стал лучше, усилитель необходим в любом случае. Не хочу повторяться — читайте Общие рекомендации по замене музыки в БМВ
Возьмите недорогой 4хканальный усилитель поприличнее (желательно с "полосовыми" фильтрами – "сверху" и "снизу" для каждого канала ). За мощностью не гонитесь, Для базовых динамиков "50" Вт / канал более чем.
Можете для начала просто кинуть провода "поверху" — не понравится – вернёте всё в исходное состояние. Работы реально на пару часов! (для тестового подключения без разборки салона – по сути, только приподнять сиденья).
И для установки усилителя даже двери разбирать не надо :D
Все работы по электрике / проводке / подключению рекомендую производить при вынутом предохранителе магнитолы. Не рискуйте лишний раз – даже если "всё просто и понятно". Ошибок никаких на панели не будет.
Все работы по силовой проводке — обязательно со снятием "минуса" с аккумулятора! Если случайно закрыли багажник — лезть через салон не нужно — можно "прикурить" под капотом
Перед началом работ рекомендуется посмотреть TIS — www.newtis.info.
Документация часто слишком общая, но идею даёт.
Снятие сидений:
1) Снимать сидения необязательно :D Достаточно откинуть максимально назад
2) Если всё же будете снимать – отключайте питание – иначе будет ошибка по подушке
3) Берём "биту" Torx 50 для болтов. Сиденья максимально вперёд – откручиваем сзади
4) Максимально назад – откручиваем спереди и откидываем назад
5) Руководство рекомендует замену болтов после каждого откручивания – общий консенсус, что это перебор. Несколько циклов держат точно
На него приходит штатный 4х pin'овый разъём
Как взять сигнал для подключения по ВУ:
1) Сигнал берётся с "подсидельников" – см. фото – два центральных контакта номера 2 и 3.
2) Для правого динамика: пин №2 – "+" (синий/коричневый), №3 – "-" (синий/чёрный). Левый – по аналогии. "Коричневый" всегда "+"
Эти провода заводим на вход усилителя. Выходы усилителя возвращаем один канал на НЧ, один — на СЧ(+ВЧ).
Проводку придётся резать или купить штатные разёмы типа таких:
Как тянуть провода:
1) По левому "борту" под "порогом" и задним сиденьем (самой "подушкой") в багажник. Все схемы есть в руководстве установки alpine.pdf и частично ниже. Схемы разбора доступны в TIS
2) Сечение проводов – вопрос религиозный. Считаю, любая медь 1.5 квадрата для ВЧ/СЧ, 2.5 – НЧ (150 Вт), 4 мм на саб – всё с огромным запасом (1.5 мм – под 100 Вт). Можно и больше, если есть желание. У автора отечественные провода ПГВ (от 10 руб. / метр за 1.5). Хотя никто вам не запретит купить ту же отечественную медь, но уже как импорт с красивой фирменной наклейкой – если душа требует :D
Как разобрать пороги:
Не двери, тут всё проще. Никакой глобальной разборки салона не требуется:
1) Приподнимаем передние сиденья
2) Смотрим TIS, поддеваем накладки порогов спереди и отщёлкиваем клипсы
3) Приподнимаем заднее сиденье – просто дёргаем "сидушку" вверх
4) Достаём центральный фиксатор из "верхней" клипсы – это распорка – и далее вынимаем всю клипсу
5) Подгибаем ковролин – и кидаем проводку под него.
6) Для обратной сборки сначала извлеките клипсы и вставьте в накладки. Не пытайтесь насадить накладку на клипсу "в пороге"
Как снять заднее сиденье
Просто дёрнуть вверх
Как подключить усилитель:
1) Сигнал с "подсидельников" подаём на вход ВУ усилителя. Усилитель должен иметь вход ВУ – обращайте внимание при покупке.
2) Если на входе ВУ усилителя больше двух каналов – например, 4, – то объединяем два входа усилителя для нашего левого / правого сигнала – буквой "Y" в данном случае
3) Питание – через предохранитель к "+" аккумулятора, "-" – к минусу или на массу. Сечение – 4 AWG с запасом на 80 А, можно и больше – хоть "0"
"Землю" — на корпус на штатные винты.
Где взять сигнал remote? Или нужна обязательно функция "включение по наличию сигнала"?
Считаю, что включение по наличию сигнала неудобно: всегда есть пауза после нажатия – когда магнитола уже даёт сигнал (например, на задние динамики) – а усилитель пока только "стартует". В БМВ всё под рукой – аккумулятор рядом, блок предохранителей рядом – посмотрите по схеме предохранитель магнитолы. На F20 это №121 (по-моему), на F30 почти наверняка тот же.
UPD: проверил сегодня — да, это он
Берёте с него сигнал через предохранитель ампера на 3. Не пугайтесь, что усилитель не "отрубается" стразу при запирании машины – это штатно. При закрытых дверях и багажнике отрубится вместе со всей электрикой минут через 8 – если не будете нажимать никаких кнопок (включая кнопку "закрыть" — испытано на себе :D ). При таком подключении усилитель всегда активен, когда активна магнитола – это оптимальный вариант, т.к. работают все штатные функции – штатно и без проблем
Силовая проводка для усилителя
Варинтов два: либо со штатной "пимпочки" на плюсовой клемме (Alpine kit на 20А подключается именно так). Либо ко штатному распределителю питания:
Далее лучше через предохранитель ANL на свой дистрибьютор — виден на картинке рядом.
Ещё момент: обращайте внимание на размер усилителей. На последнем фото частично виден Alpine M65 — это максимум, что можно поставить вертикально в нишу. В левом крыле места много, но лучше обойтись без него — если есть возможность.
Как всё настроить:
Общая схема такая:
1) Все gain'ы в ноль
2) ГУ в ноль
3) Начните для начала с раздела на 250 Гц для фильтров НЧ / СЧ + ВЧ
4) Прибавляйте громкость на магнитоле – пока звук не начнёт искажаться
5) Теперь убавьте громкость, но не очень сильно
6) Начните крутить gain для СЧ на одной частоте до желаемого уровня или пока "не захрипит"
7) Теперь то же – но для НЧ
8) Смотрим, что играет громче – и выравниваем по уровню и вкусу НЧ и CЧ каналы + крутим фильтры на свой вкус
9) Финиш!
10) …
11) А, нет, пробуем ещё варианты до достижения оптимального результата :D
12) …
13) Вот теперь финиш! (ну, по крайней мере пока :D )
Имейте в виду: настройка "крутилками" на усилителе сама по себе кардинально звук не изменит. Основные искажения идут от динамиков (именно поэтому лучше брать штатные комплектом) и слабого усилителя (тут понятно).
Схема подключения Alpine kit ("старый", 4 канала):
У вас концептуально всё будет (но без штатных разъёмов)
Коды ISTA / TIS для разборки салона:
В конце ещё раз хочу заметить, что данная схема рабочая только если вы хотите улучшить звук максимально бюджетно — только доставив усилитель.
Если вы хотите поставить ещё новые СЧ+ВЧ — лучше сразу берите штатный Alpine kit 6 каналов — он уже будет настроен "на заводе" — что с лихвой перевешивает разницу в $$
СЧ динамики Stereo BMW F30
Подседельные динамики Stereo BMW F30
- СЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (100 мм, 4 Ом);
- ВЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (25 мм, 4 Ом);
- НЧ-динамики под передними сиденьями (200 мм, 8 Ом);
- СЧ-динамик в центральном канале (100 мм, 4 Ом);
- ВЧ-динамик в центральном канале (25 мм, 4 Ом);
- Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала DSP.
- кронштейн усилителя;
- мелкий лоток в багажник;
- кронштейны ВЧ-динамиков в задних дверях;
- задняя полка;
- уплотнители рам окон передних дверей;
- комплект проводки.
Базовое мультимедийное устройство имеет унылый вид и скудный функционал
Передняя часть салона разобрана Переходим назад.
Заднюю полку тоже долой. На ее место встанет полка с кронштейнами для тыловой акустики.
Усилитель Harman Kardon
Тянем проводку
Много проводки
Проводка расходится по всему салону
Сравните с базовым
С передними все просто
А в задних добавились ВЧ-динамики
Тыловая акустика добавит объема
Торпедо автомобиля с базовой аудиосистемой
Здесь будут установлены динамики центрального канала Harman Kardon
За кажущейся простотой - большой опыт
Динамики центрального канала Harman Kardon
Защитная сетка динамиков центрального канала
Эквалайзер позволит подстроить звук под потребности самого требовательного слушателя
Новый лоток в нише левого крыла
Привет!
Как и обещал в первой части блога, показываю Вам результат нашего незамедлительного вмешательства, несмотря на то, что у нас была вся студия занята автомобилями в работе и накануне были выходные…
Стойки лобового стекла мы привели в порядок, убрав отвратительные, и совершенно непонятно зачем сделанные отверстия под ВЧ динамики.
Подсидельные динамики, которые издавали всевозможные звуки, кроме музыкальных, мы демонтировали и установили новые, от компании Audio System AX 08 FL Plus (Special for BMW).
Установили новый
Из двери мы демонтировали ETON, разработанный для установки в малый закрытый объём, и установили туда новые динамики Eton B-100 W, предназначенные для работы в объёме двери, цена/качество которых отлично сочетаются.
ВЧ динамики мы установили так, как это делают на заводе — в штатные посадочные места в уголках дверей.
Достаточно просто было заказать их и заменить, так как комплектация автомобиля не предусматривала их наличие.
И не нужно было пилить стойки, перетягивать их алькантарой…
Ладно бы толк был, а так…
Проводку мы всю исправили, проложив всё в своих традициях — максимально аккуратно.
Разумеется, всё что могли — исправили.
Помните сколько милиметров провода было зачищено раньше?
Теперь всё по фен-шую, со всеми проводами.
Заделка проводов
На каждый потребитель выделена своя защищенная цепь питания.
Блок предохранителей надежно закреплен.
Подключение "подсидельных" динамиков.
Подключение минусовых проводов наших потребителей.
Один из усилителей не выдержал всех испытаний судьбы.
Учитывая то, что систему мы исправляли в выходные дни, а сроки очень сжатые, мы предложили Елизавете один из усилителей Kicker DS 500.1, оказавшихся на нашем складе.
Это помогло нам выполнить все работы в установленный срок, а хозяйке сэкономило несколько тысяч рублей.
На усилитель мы дали свою гарантию, так как мы являемся дилерами в том числе этой компании =)
Ранее установленные тюльпаны оказались пробитыми и жутко фонили, поэтому мы заменили их на новые от компании Tchernov Audio.
Заодно мы произвели замену сабвуфера Mohawk на Alpine SWR10D4 и процессора Md Lab на Audison Bit Ten.
Вот так теперь выглядят уголки дверей этого автомобиля.
А самое главное — они ещё и звучат =)
Стойки лобового стекла мы перетянули немецкой потолочной тканью MAH.
Почему черной?
Потому-что потолок в комплектации автомобиля черный.
После завершения всех работ, мы производим настройку системы на прогрев, так как динамики должны разыграться! Но даже в таком режиме настройки акустики, Елизавета была в таком восторге, словно маленькому ребенку купили игрушку, которую долго не покупали =)
Что же будет, когда наши Мастера произведут финальную настройку системы =)
Читайте также: