Порядок подключения высоковольтных проводов опель вектра б
Опубликовано: 05.05.2024
Ну что ж, в один прекрасный день ударила в голову некая жидкость и решил я значит приобрести и установить новые высоковольтные провода. К этому действию меня также сподвигло то что из всех свечей торчала солянка ВВ проводов не похожих друг на друга по типу и производителю.
Изучил ассортимент и отзывы об использовании ВВ проводов. Откопав в багажнике коробку из под проводов, удалось установить что у меня стояли дешевые провода Tesla (Tesla T986B) с силиконовым сердечником и еще какой-то непонятный. Поразмыслив заказал себе Tesla (T777C) с медным сердечником, так же не плохие провода производителя SLON, оба комплекта с герметичной архитектурой. Для справки длина проводов составляет: 20, 25, 35 и 50 см.
Изучил нюансы подключение проводов, если не правильно подключите, в лучшем случае мотор у вас будет трясти, в худшем — не заведется. На вектра-клубе откопал типовую схему подключения проводов, где цифрами указаны порядок подключения к свечам, нумерация свечей слева на право.
Залез по капот, посмотрел как подключены старые провода, понял что где-то логика отсутствует. В теории, как говорится на вектре-клубе, подключение ВВ должно строится по типу как на "рисунке А", на деле же подключено у меня было как на "рисунке Б". Прикинув схемы и строение коленвала, пришел к выводу что получается вроде бы всё тоже самое.
Стал подключать провода по "рисунку А". Поворачиваю ключ, пытается схватится и чувствуется что сам себя стопорит, пробую еще раз завести…не завелось, вывод — провода подключены не правильно. В итоге переподключил всё как и было по "рисунку Б". Завелась без проблем и ничего не троит, мотор работает ровно.
Стало любопытно в чем собственно дело. Смотрим на модуль зажигания, протираем пальцем…и вуаля, красуется надпись "Сделано в России". Вводим циферки в гугл 21110-3705010-03-0, на что он выдает нам "Модуль зажигания АВТОВАЗ". Как говорится: Мы её слепили из того что было…
Так же поставил новые свечи Denso (K20TXR) двухконтактные с толстым сердечником. Как гласит надпись на коробке, а также пишет народ в интернете, они производства Японии. В запасе на черный день лежат еще Denso (K16TT) одноконтактные с тонким сердечником, описание к данным свечам гласит, что искра у них лучше, по тех свойствам близки к иридиевым. По ощущениям понравилось как работают простые двухконтактные.
В результате по ощущениям после замены проводов машина стала лучше реагировать на педаль газа, скорость набирается быстрее, под капот вернулись несколько "лошадей".
В данной статье мы расскажем о схеме электрооборудования на Opel Vectra B 1995-2002 г.в. Динамичность автомобиля играет далеко не последнюю роль в обеспечении безопасности движения. Силовой агрегат Vectra, сердцем которого является бензиновый двигатель 2.0 16V серии Ecotec, обладающий запасом мощности во всем диапазоне скоростей, позволит Вам без проблем совершить любой маневр. Технология Ecotec (экономичность/экология/технология) обеспечивает качество и надежность двигателя. Благодаря двум балансировочным валам, вибрации двигателя сведены к минимуму, что в сочетании с великолепной шумоизоляцией превращает движение при любых оборотах двигателя в удовольствие.
Описание к электросхемам на Опель Вектра В
E1 Габаритный фонарь, левый 338
E2 Задний фонарь, левый 341
E3 Освещение номерного знака 347 – 350
E4 Габаритный фонарь, правый 352
E5 Задний фонарь, правый 355
E7 Дальний свет, левый 301
E8 Дальний свет, правый 304
E9 Ближний свет, левый 307
E10 Ближний свет, правый 310
E11 Освещение 714 – 716
E12 Освещение автоматической трансмиссии 644, 645
E13 Лампа подсветки багажника 1328
E15 Вещевой ящик 1350
E16 Освещение прикуривателя 1356
E17 Фонарь заднего хода, левый 1344
E18 Фонарь заднего хода, правый 1345
E19 Обогреватель стекла 803, 1723
E20 Противотуманная фара, левая 650, 871
E21 Противотуманная фара, правая 651, 873
E24 Противотуманный фонарь 645, 877
E25 Обогрев сидения, левый 1886
E27 Задний свет, левый 1331, 1332
E28 Задний свет, правый 1334, 1335
E30 Обогрев сидения, правый 1893
E37 Лампа подсветки, левая 1338
E39 Противотуманный фонарь 879
E40 Лампа подсветки, правая 1340
E41 Освещение салона 1322 – 1325
E42 Обогрев охлаждающей жидкости 1472 – 1489
E42.1 Блок управления отопителя 1472 – 1489
E42.2 Двигатель вентилятора 1478
E42.3 Свеча 1480
E42.4 Датчик охлаждающей жидкости 1482
E42.5 Датчик охлаждающей жидкости 1484
E42.6 Датчик перегрева 1486
E50 Сигнал открытой двери водителя 1306
E51 Сигнал открытой двери пассажира 1309
E52 Сигнал открытой задней двери 1313
E53 Сигнал открытой задней двери 1317
F2 Предохранитель двигатель вентилятора 122
F3 Предохранитель обогревателя стекла 137
F6 Предохранитель правого ближнего света 310
F7 Предохранитель стояночного света 352
F8 Предохранитель правого дальнего света 304
F9 Предохранитель насос омывателя фар 126
F10 Предохранитель звукового сигнала 139
F11 Предохранитель центральной блокировки 141
F12 Предохранитель противотуманных фар 128
F14 Предохранитель стеклоочистителя 175
F16 Предохранитель противотуманных фонарей 130
F17 Предохранитель стеклоподъемника 143
F18 Предохранитель лампы номерного знака 348
F20 Предохранитель стеклоподъемника 145
F21 Предохранитель контакта W 104
F22 Предохранитель контакта 30 132
F24 Предохранитель ближнего света 307
F25 Предохранитель стояночного света 338
F26 Предохранитель левого дальнего света 301
F28 Предохранитель обогрева охлаждающей жидкости 147
F29 Предохранитель контакта 15 160
F30 Предохранитель люка 149
F32 Предохранитель света 323
F33 Предохранитель трейлера 30 151
F34 Предохранитель CD 153
F35 Предохранитель ABS/ TC 164
F36 Предохранитель контакта 15 167
F37 Предохранитель прикуривателя 169
F38 Предохранитель контакта 15 171
F39 Предохранитель автоматической КП 155
F40 Предохранитель контакта 15A 115
F41 Предохранитель зеркала 157
F50 Предохранитель вентилятора радиатора 1562, 1596, 1622, 1660, 1691
F52 Предохранитель вентилятора радиатора 1505, 1516, 1544, 1578, 1605, 1641, 1672
F56 Предохранитель обогрева фильтра 194
F59 Предохранитель блока управления 196
FV1 Предохранитель контакта 30 103
FV2 Предохранитель контакта 30 136
FV3 Предохранитель контакта 30 125
FV4 Предохранитель ABS / TC 103
FV5 Предохранитель 103
FV6 Предохранитель блока управления 103
G1 Аккумулятор 101
G2 Генератор 112 – 114
H1 Радио 1701 – 1731, 1742 – 1759
H3 Лампа сигнализации указателей поворотов 721
H4 Лампа сигнализации давления масла 736
H5 Лампа сигнализации уровня тормозной жидкости 731
H7 Лампа сигнализации генератора 734
H8 Лампа сигнализации дальнего света 725
H9 Стоп-сигнал, левый 1253, 1285
H10 Стоп-сигнал, правый 1256, 1288
H11 Передний указатель поворотов 379
H12 Задний указатель поворотов 380
H13 Передний указатель поворотов 386
H14 Задний указатель поворотов 387
H15 Лампа сигнализации топлива 714
H16 Лампа сигнализации свечи накаливания 740
H17 Лампа сигнализации указателя поворотов трейлера 719
H18 Звуковой сигнал 1067, 1069
H22 Лампа сигнализации противотуманного фонаря 727
H23 Лампа сигнализации подушки безопасности 746
H24 Противоугонная сирена 961 – 963
H26 Лампа сигнализации ABS 738
H27 Зуммер 1878 – 1880
H28 Лампа сигнализации привязного ремня 748
H30 Лампа сигнализации двигателя 729
H33 Повторитель поворотов, левый 381
H34 Повторитель поворотов, правый 388
H36 Стоп-сигнал 1249, 1281
H37 Громкоговоритель 1703 – 1705
H38 Громкоговоритель 1707 – 1709
H39 Громкоговоритель 1711 – 1713
H40 Громкоговоритель 1715 – 1717
H42 Лампа сигнализации автоматической КП 744
H46 Лампа сигнализации температуры катализатора 719
H47 Противоугонный звуковой сигнал 952
H51 Лампа сигнализации тяги 742
H52 Громкоговоритель ВЧ 1703 – 1705
H53 Громкоговоритель ВЧ 1707 – 1709
H57 Громкоговоритель ВЧ 1711 – 1713
H58 Громкоговоритель ВЧ 1715 – 1717
H65 Лампа сигнализации противотуманной фары 723
H66 Настройка громкоговорителя 1703, 1705
H67 Настройка громкоговорителя 1707, 1709
K1 Реле обогревателя стекла 381, 382, 803
K5 Реле противотуманной фары 385, 386, 871
K6 Реле кондиционера 1146 – 1148, 1815 – 1817, 1851 – 1853
K7 Реле вентилятора 1819, 1820, 1855, 1856
K12 Реле индукции 255 – 257
K14 Блок управления круиз-контроля 1052 – 1058
K28 Реле вентилятора радиатора 1614 – 1616
K31 Блок управления подушкой безопасности 1080 – 1098
K34 Реле задержки вентилятора радиатора 1542 – 1544, 1576 – 1578
K37 Блок управления блокировкой двери 901 – 954
K43 Реле форсунок 243, 244, 293, 294, 440, 441
K44 Реле топливного насоса 247, 248, 298, 299, 444, 445
K50 Блок управления ABS 1001 – 1030
K51 Реле вентилятора радиатора 1561, 1562, 1595, 1596, 1622, 1623, 1660, 1661, 16 91, 1392
K52 Реле вентилятора радиатора 1557 – 1559, 1591 – 1593, 1618 – 1620, 1656 – 1658, 1687 – 1689
K53 Реле вентилятора радиатора 1547 – 1549, 1581 – 1583, 1609 – 1611, 1644 – 1646, 1675 – 1677
K57 Блок управления Multec 471 – 498, 503 – 544, 576 – 596
K58 Реле топливного насоса Multec 475, 476, 507, 508, 579, 580
K59 Реле управления 323 – 328
K60 Реле компрессора кондиционера 1153 – 1155, 1810 – 1812, 1846 – 1848
K61 Блок управления Motronic 202 – 247, 268 – 297
K63 Реле звукового сигнала 1069, 1070
K64 Реле вентилятора кондиционера 1824, 1825, 1860, 1861
K67 Реле вентилятора радиатора 1520, 1521,1625, 1626
K69 Блок управления Simtec 402 – 445, 402 – 445
K70 Дизельный блок управления 1404 – 1459
K73 Реле дальнего света 315, 316
K74 Реле вентилятора радиатора 1649, 1650,1680,1681
K76 Блок управления накаливанием 1415 – 1419
K80 Реле обогрева топливного фильтра 1461 (дизель), 1462
K85 Блок управления автоматической КП 613 – 641
K87 Реле вентилятора радиатора 1515, 1516, 1604, 1605, 1640, 1641, 1671, 1672
K88 Блок температуры катализатора 651 – 653
K89 Реле противотуманного фонаря 387, 388, 877
K94 Противоугонный блок управления 901 – 954
K95 Блок управления ABS и TC 1001 – 1030
K96 Реле вентилятора радиатора 1552 – 1554,1586 – 1588, 1652 – 1654, 1683 – 1685
K97 Реле омывателя фар 1219 – 1221
K101 Зеркало 856 – 859
K114 Реле управления двигателем 1465, 1466
K117 Блок управления иммобилайзером 1038 – 1043
K120 Реле стеклоочистителя 377, 378, 1226
K121 Реле зеркала 382, 384, 831, 854
K122 Реле индикатора 381 – 383
K123 Реле индикатора 388 – 390
K124 Реле стеклоочистителя 379, 380, 1204, 1205
K128 Блок управления топливного насоса 1442 – 1445
L1 Катушка зажигания 572, 573
L2 Катушка зажигания (DIS) 201 – 204, 267 – 269, 401 – 403, 469 – 472, 501 – 504
М1 Стартер 105, 106
M2 Двигатель стеклоочистителя 1202 – 1205
M3 Двигатель вентилятора отопителя 1778 – 1781
M4 Двигатель вентилятора радиатора 1519, 1520, 1559, 1560, 1593, 1594, 1620, 1621, 1658, 1659, 1689, 1690
M8 Двигатель стеклоочистителя задней двери 1224 – 1226
M10 Двигатель кондиционера 1134 – 1139, 1820 – 1823, 1856 – 1859
M11 Двигатель вентилятора радиатора 1582 – 1584, 1645 – 1647, 1676 – 1678
M12 Двигатель вентилятора радиатора 1548 – 1550, 1610 – 1612
M13 Двигатель люка 1182 – 1188
M18 Центральный двигатель блокировки, дверь водителя 901 – 910
M19 Центральный двигатель блокировки, левая задняя дверь 918 – 920
M20 Центральный двигатель блокировки, правая задняя дверь 922 – 924
M21 Топливный насос 261
M24 Насос омывателя фар 1221
M27 Вторичная индукция 256
M30 Зеркало с электроподогревом 822 – 825, 842 – 848
M30.1 Двигатель зеркала 822 – 824, 842 – 844
M30.2 Обогреватель зеркала 825, 845
M30.3 Двигатель зеркала 847, 848
M31 Зеркало с электроподогревом 828 – 830, 851 – 857
M31.1 Двигатель зеркала 828 – 831, 851 – 853
M31.2 Обогреватель зеркала 831, 854
M31.3 Двигатель зеркала 856, 858
M32 Центральный двигатель блокировки, дверь пассажира 913 – 915
M33 Блок оборотов холостого хода 283, 284, 423, 424, 445 – 488, 527 – 530, 583 – 586
M35 Двигатель вентилятора радиатора 1505
M39 Корректор фар 312 – 314
M40 Корректор фар 317 – 319
M41 Центральный двигатель блокировки, топливная створка 918
M47 Двигатель стеклоподъемника, дверь водителя 967 – 970
M48 Двигатель стеклоподъемника, дверь пассажира 985 – 988
M49 Двигатель стеклоподъемника, левая задняя дверь 973 – 976
M50 Двигатель стеклоподъемника, правая задняя дверь 991 – 995
M54 Регулировка опережения зажигания 1638
M55 Насос омывателя 1213
M57 Насос системы охлаждения 250
M69 Топливный насос 1489
M74 Исполнительный механизм 1104 – 1107
M74 Исполнительный механизм 1109 – 1112
M74 Исполнительный механизм 1114 – 1117
M74 Исполнительный механизм 1119 – 1122
P1 Указатель топлива 702
P2 Указатель температуры охлаждающей жидкости 704
P4 Датчик уровня топлива 702
P5 Датчик температуры охлаждающей жидкости 704
P7 Тахометр 707
P13 Датчик температуры воздуха 771
P17 Датчик на переднем левом колесе 1001
P18 Датчик на переднем правом колесе 1004
P19 Датчик на заднем левом колесе 1007
P20 Датчик на заднем правом колесе 1010
P23 Датчик МАР 484 – 486, 520 – 522, 590 – 592
P24 Датчик температуры моторного масла 1438
P25 Датчик проверки ламп 308, 309, 342 – 357,1253 – 1256, 1285 -1288
P27 Датчик износа тормозной колодки 793
P28 Датчик износа тормозной колодки 793
P29 Датчик температуры впускного коллектора 218, 291, 421, 525
P30 Датчик температуры охлаждающей жидкости 219, 292, 423, 474, 507, 588, 1436
P32 Датчик кислорода 241, 242, 436 – 429
P33 Датчик кислорода 497, 539
P34 Потенциометр дросселя 221, 222, 294, 295, 414 – 416, 481, 482, 517, 518, 593 – 595
P35 Датчик коленвала 232 – 234, 273 – 275, 425 – 428, 490 – 492, 535 – 537, 579 – 581, 1409 – 1411
P36 Датчик кислорода 244, 245
P38 Датчик температуры трансмиссионной жидкости 632
P39 Датчик проверки ламп трейлера 1260 – 1262, 1292 – 1294
P41 Датчик температуры 1128
P43 Привод спидометра 710
P44 Измеритель потока воздуха 247, 248, 297, 298, 443 – 446, 1403 – 1407
P45 Датчик оборотов двигателя автоматической КП 623,624
P46 Датчик детонации 213, 214, 287, 288, 410, 411, 488, 489, 527, 528
P47 Датчик идентификация цилиндра 235 – 237, 431 – 433, 530 – 532
P48 Датчик автоматической трансмиссии 622, 621
P50 Датчик температуры катализатора 652, 653
P51 Датчик 1125
P53 Противоугонный датчик 942 – 945
P53 Противоугонный датчик 949 – 952
P56 Датчик детонации 215, 216
P57 Антенна 1752
P58 Противоугонный датчик 954
P59 Противоугонный датчик 954
P65 Датчик нагрузки 1 452, 1453
P67 Датчик положения педали 1415 – 1423
P69 Датчик давления рулевого привода с усилителем 224,225
P71 Датчик подушки безопасности 1093 – 1095
P72 Датчик подушка безопасности 1096 – 1098
R3 Прикуриватель 1355
R5 Свечи зажигания 1416 – 1419
R19 Резистор двигатель вентилятора радиатора 1649, 1680
S1 Выключатель зажигания 103 – 109
S2 Переключатель света 349 – 365
S3 Переключатель вентилятора отопителя 1778 – 1784
S4 Переключатель стеклоподъемника 811 – 813
S5.2 Переключатель ближнего света 316, 317
S5.3 Переключатель указателя поворотов 392, 393
S5.4 Переключатель габаритного света 337 – 339
S7 Переключатель фонаря заднего хода 1344
S 8 Выключатель стоп-сигнала 1241, 1273
S 9 Переключатель стеклоочистителя
S 9.1 Переключатель стеклоочистителя 1202 – 1205
S 9.5 Переключатель омывателя задней двери 1214 – 1216
S 10 Переключатель селектора АКП 602 – 811
S 11 Уровень тормозной жидкости 732
S 13 Ручной тормоз 731
S 14 Датчик давления масла 736
S 15 Выключатель подсветки багажника 1328
S 16 Выключатель подсветки салона 1303, 1304
S 17 Выключатель подсветки салона 1308,1309
S 20 Датчик давления 1161 – 1163, 1808, 1830, 1866
S 20.1 Выключатель низкого давление компрессора 1163, 1830, 1866
S 20.2 Выключатель высокого давление компрессора 1163, 1830, 1866
S 20.3 Выключатель высокого давление компрессора 1161, 1808
S 24 Выключатель вентилятора компрессора 1820 – 1827, 1856 – 1863
S 29 Выключатель температуры охлаждающей жидкости 1505,1543
S 30 Выключатель обогрева сидения 1886 – 1888
S 31 Выключатель подсветки салона 1312, 1313
S 32 Выключатель подсветки салона 1316, 1317
S 33 Выключатель системы ЕТС 1029, 1030
S 37 Переключатель стеклоподъемника 968 – 994
S 37.1 Переключатель стеклоподъемника 968 – 970
S 37.2 Переключатель стеклоподъемника 986 – 988
S 37.3 Переключатель стеклоподъемника 974 – 976
S 37.4 Переключатель стеклоподъемника 992 – 994
S 37.5 Переключатель безопасности 972, 973
S 37.7 Автоматическое управление стеклоподъемником 978 – 982
S 41 Противоугонный выключатель блокирования 907, 908
S 43 Переключатель круиз-контроля 1055 – 1058, 1446 – 1449
S 45 Муфта круиз-контроля 1052, 1452
S 52 Переключатель аварийной сигнализации 395 – 397
S 55 Выключатель обогрева сидения 1893 – 1895
S 57 Выключатель люка 1180 – 1183
S 59 Противотуманные фары трейлера 884 – 886
S 63 Переключатель дисплея 796, 797
S 63.1 Выключатель 796
S 63.2 Переключатель функций 797
S 64 Выключатель звукового сигнала 1072
S 65 Датчик давления охлаждающей жидкости 1613 – 1617, 1648 – 1652, 1679 – 1683
S 66 Термодатчик 1674 – 1676
S 67 Дистанционное управление радио 1060 -1066
S 68 Выключатель зеркала 820 – 825, 840 – 847
S 68.1 Регулировка зеркала 821 – 825, 841 – 845
S 68.2 Зеркало с электроподогревом 821 – 825, 841 – 845
S 68.4 Зеркало с электроподогревом 846
S 69 Переключатель обогрева воздуха 1476
S 70 Переключатель рециркуляции воздуха 1784
S 78 Переключатель стеклоподъемника 977 – 979
S 79 Переключатель стеклоподъемника 995 – 997
S 82 Выключатель уровня в бачке омывателя 791
S 84 Выключатель рычага селектора 648
S 85 Выключатель зажигания 646
S 86 Противоугонный выключатель 935 – 937
S 88 Термодатчик 1515, 1516, 1547, 1548, 1608, 1609, 1643, 1644
S 89 Выключатель ремня безопасности 1884, 1891
S 92 Замок чехла 931 – 933
S 93 Выключатель уровня охлаждающей жидкости 789
S 95 Выключатель уровня масла 787
S 101 Переключатель компрессора 1124 – 1126, 1829, 1830, 1865, 1866
S 102 Переключатель рециркуляция 1132 до 1134, 1788 – 1790, 1834 – 1836, 1870 – 1872
S 104 Механизм включения пониженной передачи 636
S 105 Переключатель АКП 640 – 642
S 106 Переключатель режима АКП 638
S 116 Переключатель стоп-сигнала 1244, 1245, 1276,1277
S120 Противоугонный переключатель капот 939
S 121 Температурный переключатель 1824, 1860
S 128 Температура охлаждающей жидкости 1603, 1604, 1636, 1637
S 131 Переключатель обогревателя 1827, 1863
U12 Нагреватель топливного фильтра 1462
U13 Блок клапанов автоматической трансмиссии 626 – 631
U13. 1 Электромагнитный клапан 627
U13. 2 Электромагнитный клапан 628
U13. 3 Электромагнитный клапан преобразователя 629
U13. 4 Электромагнитный клапан давление 630
U13.5 Нейтральный электромагнитный клапан 626
U15 Дисплейный блок 770 – 797
U16 Дисплейный блок 515 – 533
U17 Воздушный усилитель 1728, 1729
U18 Воздушный усилитель 1726 – 1725
U20 Контакт воздушной подушки безопасности 1073 – 1082
U21 Воздушная подушка безопасности 1080 – 1082
U21.1 Петарда воздушной подушки безопасности 1080 – 1082
U22 Воздушная подушка безопасности 1084 – 1086
U22.1 Петарда воздушной подушки безопасности 1084 – 1086
U24 Переключатель CD 1740 – 1749
U25 Таймер 370 – 397
U26 Натяжитель ремня безопасности 1095, 1096
U26.1 Петарда натяжителя ремня безопасности 1095, 1096
U27 Натяжитель ремня безопасности 1098, 1099
U27.1 Петарда натяжителя ремня безопасности 1098, 1099
U28 Электронный климат 1103 – 1140
U28.1 Датчик температуры салона 1129
U29 Передатчик 1753 – 1757
U30 Воздушная подушка безопасности 1087 – 1089
U30.1 Петарда воздушной подушки безопасности 1087 – 1089
U31 Воздушная подушка безопасности 1090 – 1092
U31.1 Петарда воздушной подушки безопасности 1090 – 1092
V8 Диод компрессора 1152, 1806, 1842
V21 Противоугонный диод 1071
Y1 Муфта компрессора кондиционера 1154,1809,1844
Y7 Топливные форсунки 222 – 233, 283 – 290, 426 – 433, 517 – 524
Y14 Электромагнитный клапан 1137, 1824,1860
Y18 EGR клапан 227 – 230, 419, 420, 476 – 479, 511 – 514, 1427
Y19 Электромагнитный клапан впускного коллектора 238, 417, 418
Y21 Магнит ключа зажигания 140 – 144, 201 – 208
Y23 Распределительный элемент 140 – 144, 201 – 208
Y28 Электромагнитный клапан регулирования 1425
Y29 Электромагнитный клапан регулирования давления 1423
Y32 Топливная форсунка 473, 577
Y33 Распределительный элемент 570 – 572
Y34 Клапан вентиляции топливного бака 236, 292, 421, 422, 479, 511
Y35 Воздушный клапан рециркуляции 1788, 1789, 1834, 1835, 1870, 1871
Y46 Электромагнитный клапан впускного коллектора 240
Y47 Магнит рычага селектора 648
Схема электрооборудования Opel Vectra, трасса 100 – 200
К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания.
Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от распределителя к свечам зажигания (модели с 6-цилиндровым двигателем без распределителя), обычно не доставляют никаких хлопот. Они должны быть плотно вставлены своими наконечниками с помехоподавляющими резисторами (устранение помех для радио) в гнезда крышки распределителя зажигания. Их штекерные соединения не должны быть окислены, и у них должен быть хороший контакт с наконечниками свечей зажигания.
Если высоковольтные провода стали жесткими и ломкими, следует установить новые. Для 6-цилиндрового двигателя их можно купить в комплекте с обоими штекерами.
Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый вам отрез многопроволочного гибкого медного высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей. Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации, готово.
Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами
- В Audi можно применять только определенные наконечники свечей зажигания. Подходящие наконечники должны иметь собственное сопротивление 4—6 кОм.
- То же относится и к наконечникам с помехоподавляющими резисторами, устанавливаемыми на соединениях распределителя и катушки зажигания. Их собственное сопротивление должно составлять 0,6—1,4 кОм.
- Бегунок распределителя зажигания также должен иметь определенный помехоподавляющий резистор 0,6—1,4 кОм. Он обозначен надписью «R1».
Высоковольтные провода распределителя зажигания соединяются со свечами согласно порядку зажигания. Цифры показывают, к какому цилиндру (метод счета: спереди назад) должен быть подведен соответствующий провод. Слева изображен 4-цилиндровый двигатель, справа – 5-цилиндровый.
Для ровной работы двигателя цилиндры, например 4-цилиндрового двигателя, зажигают не в порядке 1 – 2 – 3 – 4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания. Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (тот, который впереди всех остальных по направлению движения) находится в моменте зажигания. Это отправная точка при надевании проводов.
В далеком 2005 году, в очередной раз оставшись без «железного коня», я приступил к поискам нового. Искал в основном через интернет, т. к. тратить выходные на походы по Малиновке и Ждановичам не хотелось. Каких-то особых предпочтений не было, я просто изучал все подряд предложения, укладывавшиеся в рамки моего бюджета. И вот утром погожего апрельского денечка, в канун праздника Святой Пасхи, мне попадается интересное предложение. Универсал Opel Vectra 1998 года выпуска, с инжекторным двигателем 1,8 литра, красивого баклажанового цвета, в хорошей комплектации, но по цене как минимум на тысячу долларов ниже рыночной.
Поначалу я было отбросил этот вариант. Понятное дело, что если автомобиль выставляется по бросовой цене, с ним что-то не так. Или имеется дефект, о котором не указано в объявлении, или какие-то проблемы с документами (к примеру, запрет таможни на отчуждение в течение нескольких лет). Плюс мой бюджет был несколько больше, чем цена, проставленная в объявлении, а я изначально планировал купить машину помоложе, подороже, ну и никак не универсал. Но если подворачивается неплохой автомобиль за меньшие, нежели предполагалось потратить, деньги (пусть даже придется что-то вложить в ремонт), плюс стоит эта машина настолько дешево, что ее всегда можно быстро продать, вернув свои деньги, то почему бы и нет? Это сейчас я езжу на большом внедорожнике, купленном больше для души, нежели для разъездов по пересеченной местности, а тогда автомобиль для меня был вещью сугубо утилитарной, предназначенной для круглогодичной доставки себя любимого из пункта А в пункт Б.
Звоню. Трубку снимает мужчина, который вместо приветствия говорит, что, мол, да, ошибки нет, в объявлении указаны правильный год и цена. На закономерный вопрос: «А почему так дешево?» — сообщает, что имеется неисправность двигателя, не поддающаяся диагностике и ремонту в его населенном пункте, а деньги нужны срочно. За несколько минут телефонного разговора он сумел меня убедить в том, что нестабильная работа мотора является единственной причиной продажи автомобиля по такой низкой (и не последней!) цене, и к окончанию разговора я принял решение съездить осмотреть предмет продажи.
Найти среди друзей желающего свозить меня почти за триста километров просто осмотреть машину вместо того, чтобы готовиться к празднику, было нелегко, но мне это удалось. Автомобиль я в конечном итоге купил, сбив цену до совсем уж неприлично низкой. К принятию решения о покупке меня подтолкнуло общее состояние Vectra. Красивая, ровная, с чистым хорошо сохранившимся салоном, с целой подвеской и на отличной резине, она понравилась мне с первого взгляда. Не остановили меня ни разбитое лобовое стекло, ни резонирующий звук выхлопной системы, ни неисправные ABS и трэкшн-контроль, ни отчаянный стук из-под капота, раздающийся сразу же после нажатия на педаль газа. Всю обратную дорогу я радовался приобретению и прикидывал, к кому обратиться за помощью в ремонте мотора.
Мои хождения по мукам начались на следующий день. Решение проблем с лобовиком и дребезжащим глушителем не отняло много времени и денег. Было куплено и установлено новое стекло, а вместо пустого корпуса с выбитым катализатором вварен пламегаситель. Замечу, что катализатор выбил предыдущий владелец, надеясь таким немудреным способом вернуть двигатель к жизни. Естественно, безрезультатно. Решение проблем с ABS и антипробуксовочной системой я отложил до лучших времен.
А вот с двигателем была беда. На холостых оборотах он работал более или менее стабильно. Однако при наборе оборотов начинал сильно троить, из-под капота появлялся ярко выраженный металлический стук, а выхлоп отчетливо пах несгоревшим бензином. При движении с одной и той же скоростью (например, по трассе или в городском потоке) все эти «спецэффекты» почти пропадали, но стоило сделать попытку ускориться, как все начиналось снова. Расход топлива увеличился до пятнадцати литров на сотню, плюс я отлично понимал, что эксплуатируя неисправный мотор, я в конечном итоге сокращаю ему срок службы, а то и вовсе рискую загубить его.
Решив для начала попробовать найти и устранить неисправность самостоятельно, я начал изучать тематические форумы. Многочисленные Opel-клубы, форумы мастеров-электронщиков, сайты, созданные автолюбителями для того, чтобы делиться опытом по ремонту самых разных машин, — информации я перелопатил много, но все безрезультатно. Никто с подобной проблемой не сталкивался или не посчитал нужным выложить в сеть совет по ее решению. На многократные просьбы о помощи, размещенные мною на всех этих ресурсах, приходили самые разнообразные советы — от замены двигателя до «… выбрось ты свое ржавое корыто». Хотя были и толковые советы. Внимательно их изучив, я приступил к делу.
Вооружившись тестером, проверил сопротивление высоковольтных катушек зажигания, в народе именуемых бобинами. Все четыре контура показали сопротивление, четко соответствующее заводским значениям. Значит, «дело было не в бобине …» — сказал я себе и продолжил поиски неисправности.
Я купил и поставил новые высоковольтные провода. Подобрал по каталогу, купил и опробовал дорогущие немецкие свечи зажигания. Не помогло. Самостоятельно снял и вычистил топливные форсунки. Снять их оказалось делом двадцати минут, а прочистка была произведена при помощи нехитрого приспособления, собранного из баллона очистителя карбюратора, резиновой трубки и двух проводов с микровыключателем. Сольвент из баллончика под давлением я подал на вход форсунки, после чего подключил ее к аккумулятору и, щелкая микриком с максимально возможной частотой, открывал-закрывал форсунку до тех пор, пока вместо струйки она не стала давать полноценный равномерный «факел» капельно-воздушной смеси. Да, после чистки распыл у них стал намного лучше, но двигателю это не помогло, равно как и все остальные мои потуги привести его в чувство. Мотор по-прежнему неохотно набирал обороты, троил и протестующе стучал при каждой попытке ускориться.
В ходе всех этих работ между делом были «оживлены» ABS и трэкшн-контроль. Как оказалось, для восстановления их работоспособности достаточно было снять с блока управления ABS большую колодку с проводами и тщательно зачистить окислившиеся контакты, после чего наложить на них силиконовую смазку и собрать все воедино.
Компьютерные диагностики, проведенные в разных местах гаражных дел мастерами, не выявили причины плохой динамики и детонации двигателя. Не было в памяти электронного блока управления ошибок — ни постоянных, ни спорадических. Да и контрольная лампа «чек энджин» («проверьте двигатель») на приборной панели не загорелась ни разу.
После недельных мытарств я созрел для визита на сертифицированную СТО. Полчаса телефонных звонков по разным местам, очереди на много дней вперед и вот наконец приятный женский голос сообщает, что я могу приехать хоть сейчас. Спасибо, барышня, через двадцать минут буду.
Меня встретили приемщицы, мастер в чистом комбинезоне погнал автомобиль на ремонтную зону, а я, заполнив заявку на проведение ремонтно-диагностических работ, остался на ресепшене созерцать прелести девушек из «стола заказов». Насколько я помню, посмотреть там действительно было на что, но где-то через час мне это наскучило и я тихонько шмыгнул в цех, чтобы узнать, как там идут дела с ремонтом машины.
Еще через час машину из ремзоны выгнали под шлагбаум. Мастер-приемщик виновато развел руками, вернул мне ключи и, пожав на прощание плечами, исчез, предоставив мне и дальше самостоятельно разбираться со своими проблемами.
Вот тебе и сертифицированная СТО. Приветливая девушка из стола заказов превратилась в визгливую фурию, стоило ей понять, что я собираюсь забрать техпаспорт и уехать, не заплатив ни копейки. Я считал, что платить не за что, т. к. в результате почти трехчасового пребывания на сервисе проблема не только не была устранена, но даже не была выявлена ее причина, а барышня была категорически со мною не согласна. Свое несогласие она выразила многократным повышением голоса, переходящим в визг и далее в ультразвук, а также парой нелестных эпитетов лично в мой адрес, что меня окончательно расстроило. Появились еще какие-то люди, которые, видимо, целиком и полностью приняли сторону громкой девицы, т. к. все их поведение говорило: «Или ты нам заплатишь, или мы вызываем милицию, или одно из пяти!»
И я был вынужден согласиться заплатить. Но при этом вежливо попросил выдать мне на руки акт выполненных работ с подписью ответственного лица и печатью организации, копию моей заявки и кассовый чек, свидетельствующий об оплате мною оказанных услуг. После чего я пообещал самостоятельно вызвать милицию, опломбировать в ее присутствии свою машину, погрузить на эвакуатор и отвезти к официальному дилеру Opel. Я также пообещал этим горе-сервисменам, что после того как Vectra починят официалы, я при помощи Общества защиты прав потребителей вкачу их конторе судебный иск с требованием не только погашения всех моих расходов, но и выплаты энной суммы за моральный ущерб и потраченное время. Суд я наверняка выиграю ввиду того, что деньги с меня взяли за услугу, фактически не выполненную. Так что кроме всех выплат мне их контора будет вынуждена оплатить еще и судебные издержки. В конце своей речи я выразил надежду на то, что после всех этих дел лица, присутствующие здесь, все до единого потеряют работу.
Не знаю, насколько был осуществим мой план (да и был ли он реален вообще), но факт остается фактом — угроза судебного иска подействовала. Мне вернули документы и открыли шлагбаум, наверняка мысленно плюнув в спину. Ну да ладно, ребята, я к вам больше ни ногой.
Позже я встретился со знакомым таксистом. Поздоровались, закурили, и я вкратце рассказал ему о своих мытарствах с недавно купленным автомобилем. Он посоветовал мне обратиться к одному старому электрику, работавшему на тот момент в маленькой автомастерской на ул. Гурского. Мол, дед действительно умный, имеет все необходимое оборудование и отлично разбирается в автоэлектрике. Утопающий цепляется даже за соломинку, поэтому я, поблагодарив таксиста, отправился в указанное место.
Дед действительно оказался профессионалом. Не открывая капота, он послушал звук мотора и спросил меня, что уже было сделано. Я и ему пересказал свою печальную историю. Он, хмыкнув в усы, сказал, чтобы я оформлял заявку (как, опять?!) и заезжал в бокс, т. к. есть у него одна мыслишка, которую стоит проверить.
В боксе он сразу достал небольшой осциллограф и подключил его к бобине. На мое замечание о том, что сопротивление ее контуров уже проверялось, он только буркнул: «Заводи давай». Я завел машину, он чего-то там подсоединил раз и второй, после чего сказал мне выезжать и ехать на рынок за новой бобиной. Я, наученный горьким опытом последних дней, закономерно усомнился в его правоте. Он же, тяжко вздохнув, пригласил меня ознакомиться с показаниями прибора.
Автомобиль заведен и работает на холостых оборотах. При подключении осциллографа поочередно ко всем четырем контурам бобины на маленьком экранчике я видел четкую синусоиду, характеризующую частоту генерируемых катушкой высоковольтных импульсов. На двух контурах картина оставалась неизменной и при попытке поднять обороты. Зато на оставшихся двух прибор начинал показывать какую-то ерунду. Со слов мастера, это свидетельствовало о том, что бобина не в состоянии сгенерировать импульс с напряжением, достаточным для создания искры на свече зажигания в условиях только что обогащенной (нажата педаль газа) топливно-воздушной смеси. Отсюда троение в работе двигателя, перерасход топлива и стук от детонации.
Но как же так? Ведь если высоковольтная катушка генерирует импульс на несколько тысяч вольт меньше, чем необходимо для пробития искрой топливной смеси между электродами свечи, значит, в ней присутствует так называемое межвитковое замыкание? Однако в этом случае сопротивления двух неисправных контуров были бы значительно меньше, чем у двух исправных, а этого нет…
Оказывается, когда двигатель набирает обороты и резко обогатившуюся топливную смесь труднее пробить искрой, в момент ее образования обмотка бобины нагружается сильнее, чем когда мотор работает на холостых оборотах или на оборотах более высоких, но почти без нагрузки. Вот именно в момент возникновения нагрузки на повышающий контур бобины и происходит межвитковое короткое замыкание. Напряжение разряда получается в несколько раз меньше расчетного, воспламенение смеси или не происходит вообще, или происходит не вовремя, что и являлось причиной детонационных стуков. Электронный блок управления, отследив детонацию, закономерно обогащал топливную смесь, которая, не сгорев в двух «проблемных» цилиндрах, в прямом смысле слова вылетала в трубу. Отсюда перерасход бензина, падение мощности и запах несгоревшего топлива из выхлопной системы.
Вполне удовлетворенный этой экспресс-лекцией, я отправился на авторынок в Малиновке, где за сорок долларов купил с разбора такую же бобину и там же поставил ее вместо своей.
Мучения мои были наконец-то вознаграждены: машину словно подменили. Не было больше никаких стуков, запахов, плохой динамики при разгоне, только стабильная работа двигателя во всех режимах, ровная уверенная тяга на разгоне и удовольствие от езды.
Такой вот произошел со мной случай. Эту Vectra через какое-то время я продал и купил другой автомобиль. А потом была другая машина, и ещe много других машин. Но это уже совсем другая история…
Бывалые автомобилисты знают, что к частичному, и нередко даже полному сбою при работе мотора автомобиля приводит неважно какая неисправность комплекса бухгалтерских программ зажигания.
Что нужно, если ваша машина не заводится предпосылки: Работу мотора может перекрыть также стартер. Увы до того как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, вероятно, исправен.
Уделите внимание катушке зажигания. Как заменяется Киа Рио и когда?
Подключение высоковольтных проводов опель вектра а быть тем, кто еще не заполучил автомобиль и на дан Процедура смены масляного фильтра Опель Astra Н с движком на 1.
Подключение высоковольтных проводов опель вектра а авто сервис далек от эталона. Эту ординарную правду познают с течением времени нашему клиенту остается автовладельцы и обладатели Опель Астра в часности. Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высочайшего напряжения в системе зажигания автомобиля. Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля: Как проверить катушку зажигания. Осмотрите данный механизм на предмет наличия у него маслянистых пятен и трещинок.
Если поверхность катушки не совершенно чиста, сотрите с нее грязюка сухой тряпкой, по другому она может спровоцировать утечку высочайшего напряжения. Также посмотрите на провода позволяющей вести бухгалтерский учет софт зажигания, необходимо быть сухими и без наружных повреждений.
Пошевелите рукою высоковольтные провода, и попытайтесь завести машину. Если не вышло, означает, придется проверить систему зажигания более кропотливо. Опель Вектра А г.
Какой код краски красный справочник по опель астра джи. Однако, чтобы провести его, вы должны сначала подключить специальное устройство через соответствующий слот. Замена прокладок для масляного радиатора Opel astra h z16xer Были заказаны следующие прокладки: Возможно, как вариант, Китай с герметиком хорошо взбудораживает, а затем продолжает идти.
Мне казалось, что это не так сложно, сколько вы взяли на работу, как долго запасные части ждут?
Как Проверить Катушку Зажигания Опель Вектра А
В принципе все легко. Откопав в багажнике коробку из под проводов, удалось установить что у меня стояли дешевые провода Tesla Tesla TB с силиконовым сердечником и еще какой-то непонятный. Поразмыслив заказал себе Tesla TC с медным сердечником, так же не плохие провода производителя SLON, оба комплекта с герметичной архитектурой.
Для справки длина проводов составляет: Tesla TC Изучил нюансы подключение проводов, если не правильно подключите, в лучшем случае мотор у вас будет трясти, подключение высоковольтных проводов опель вектра а худшем — не заведется.
Подключение высоковольтных проводов к трамблёру
На вектра-клубе откопал типовую схему подключения проводов, где подключение высоковольтных проводов опель вектра а указаны порядок подключения к свечам, нумерация свечей слева на право. Типовая схема подключения проводов Залез по капот, посмотрел как подключены старые провода, понял что где-то логика отсутствует. В теории, как говорится на вектре-клубе, подключение ВВ должно строится по типу как на "рисунке А", на деле же подключено у меня было как на "рисунке Б".
Прикинув схемы и строение коленвала, пришел к выводу что получается вроде бы всё тоже.
Слева — как должно в теории быть, справа — как обстоят подключение высоковольтных проводов опель вектра а на самом деле Стал подключать провода по "рисунку А". Поворачиваю ключ, пытается схватится и чувствуется что сам себя стопорит, пробую еще раз завести…не завелось, вывод — провода подключены не правильно. В итоге переподключил всё как и было по "рисунку Б".
Читайте также: