Правильная установка термостата тойота

Опубликовано: 16.05.2024

Как и у многих деталей автомобиля Toyota Corona/Caldina у термостата нет определенного срока действия. Он не требует профилактической проверки и нуждается в замене только в случае явных признаков неисправности.

Опознать проблему можно по следующим симптомам:

регулярный перегрев двигателя;
неисправная работа печки;
двигатель слишком долго греется и остывает с затруднениями.

Если любой из них проявляет себя, стоит проверить патрубки в момент прогревания двигателя. Примерно одинаковая температура рабочей жидкости в обеих деталях свидетельствует о залипании термостата.

В случае роста температуры и отсутствии какой-либо реакции в нижнем патрубке можно определить закрытие термостата. Как правило, именно оно и вызывает перегрев двигателя – столь опасную проблему для Toyota Corona/Caldina.

Метод обследования состояния термостата

Существует и более надежный способ диагностики. Его легко проведет даже неопытный водитель. Для проверки исправности термостата следует следовать следующему алгоритму:

Снимите термостат и осмотрите его. Если на нем присутствует значение нижнего порога температуры, запомните его.
Подготовьте емкость с чистой водой, аккуратно опустите термостат внутрь и начните прогревать воду.
Первое, на что стоит обратить внимание – температура открытия клапана. Если прибор никак не реагирует на достижение температуры 80-84 градуса Цельсия, тогда его стоит немедленно заменить.
Вторым важным значением окажется величина подъема клапана. Ее нужно измерить при температуре 95 градусов. Если полученное значение не достигло 8-и мм, то на лицо наличие неисправности. Решить проблему поможет только замена термостата.
Последнее, что стоит сделать, это проконтролировать деталь в холодном состоянии. Поломка присутствует, если после остывания клапан не остается закрытым.

Познакомившись с методом диагностики и получив другую полезную информацию, вам остается лишь понять, как же снять и установить термостат. Осознать суть процесса и узнать алгоритм вам поможет краткая инструкция:

Начались на машине некоторые странности.
1. на расширительном бачке следы кипения ОЖ.
2. в холодное время года долго прогревалась машина.
3. не стало японской стабильности стрелки температуры ОЖ. дрейфовала около заветного положения, что чуть ниже середины. (владельцы праворуких тойот знают о чём я)

В умной книжке RM-395 по 3S-FE написано проверьте термостат и пробку на радиаторе.
Учитывая что со времён покупки своего авто проблем с системой охлаждения не было и я ничего не менял кроме жидкости, и один раз MASUM-овской пробки. Было решено приобрести новый термостат, на 82C по рекомендации производителя.
Купил ASHIKA 38-06-600.

На холодном моторе
1. Снял пластиковую защиту с правой стороны.
2. открыл сливной кран. (подставил 5л ёмкость)
3. открыл сливную пробку. (понял что сливать буду долго, применил хитрость и заодно проверил пробку :)) )
4. в перепускной шланг расширительного бачка через насадку для подкачки мячей, дунул компрессором.

5. пробка оказалась рабочей, т.е. при накачивании в радиатор больше 1.1 она он давала воздух обратно
6. ОЖ сливал пока не начал шипеть воздух (получилось примерно 4,4 литра)
7. головками на 10мм открутил две гайки на патрубке термостата.
8. извлёк термостат, он оказался с резиновой прокладкой как на картинке

снял замятую прокладку удивился что Jiggle-Valve стоял немного не по метке.
Вот так выглядел старый термостат без прокладки:

А вот так уместился новый, который почему то без прокладки:

9.обезжирил привалочные поверхности, нанёс тонким слоем, прочный серый герметик и установил всё обратно согласно инструкции.

Снятый термостат принёс домой, кинул в кипяток, открылся, вынул — подул закрылся, снова кинул, открылся на 2мм, вместо 8мм. Возможно из-за чистой воды без этиленгликоля подклинило, но скорей всего настало его время.

Завтра поеду проверю, как будет себя вести стрелка ОЖ, а на сегодня пока-что всё.

Наткнулся на интересный сайт по обслуживанию 1zz. Копирую вам статью по замене термостата, ибо пригодится кому нибудь.

"1ZZ-FE отчет о замене термостата"

Сегодня сделал попытку поменять термостат.
Начну по порядку.
Отсоединяем АКБ. (придется работать без музыки)
Снимаем декоративную крышку двигателя.
Снимаем ремень приводов и снимаем генератор.
На первый взгляд генератор невозможно вытащить без разбора половины машины. Но на самом деле там достаточно места для изъятия генератора наружу.

За ним открывается вот такая картинка. Патрубок термостата как на ладони

Откручиваем патрубок термостата (ключ на 10 накидной) и открываем его. При снятии патрубка выливается примерно 0,5л антифриза. Затем, поддев термостат отверткой, вынимаем его наружу, при этом выливается еще порядка 3х л антифриза.

Да совсем забыл: к процедуре замены термостата я решил приурочить и замену антифриза. Поэтому сливал его не заботясь о чистоте приемной емкости, подложил под машину широкое корыто и в него все слил.

Тетерь о новом термостате: цитата из темы "Вопрос к знатокам, чем отличаются термостаты WV56TA-88 от WV56TB-88 (фирма Tama), если в каталоге стоит как неоригинал?" Я взял ТА — не подходит. Вот сравните на фото чем отличаются родной термостат от WV56TA-88 Тамавского который я купил.

Теперь разъясню, почему ТА-шный не идет и даже опасен для наших 1ZZ . У ТА-шного термостата высота на 1 см меньше чем у ТВ, тем самым при полном открытии нижняя малая чашка (перекрывающая малый круг), не достанет до горловины малого круга и не перекроет малый круг. Вследствие чего летом двигатель не будет охлаждаться и произойдет перегрев. А вот на фото горловина этого малого круга.

Сегодня заказал WV56TB-88. Сравнивал его в магазине с родным, как два брата близнеца.

Одеваем уплотнительную резинку. У нее внутри прорезь. Про прорезь я не зря говорю, у отца на Toyota Corolla тоже поменяли, так он по незнанию сначала термостат поставил, а сверху пытался резиновое кольцо приспособить.

Вот это колечко (16325-62010). Родная Toyota оценивает ее в 110 рублей. Я взял аналог P101 (Tama). Он стоит 60 руб.

Устанавливаем термостат на свое родное место, позиционировав перепускной клапан в верхнее положение, так сказать на 12 часов.

Заливаем антифриз, вошло 3,5 литра.

После окончания сборки, произведен контрольный заезд. На улице по МК -25°C. Затяжной пятикилометровый подъем. К середине подъема МК выдал температуру ДВС 100°C. Остановился, долил антифриз. Продолжил подъем — 95°C. Печка по прежнему холодная, очко при этом начинает играть не по детcки.

Возвращаемся. На спуске скорость 150 км/ч. Поперло тепло в хату, но по МС градус спускается до 83°C. Дома установил машину с большим наклоном, так чтобы заливная пробка радиатора была значительно выше всей остальной системы охлаждения. Начинаю подливать антифриз и, нажимая на патрубок термостата, наконец-то выгнал оставшийся воздух.

Еще один заезд показал: Температура не превышает 95°C можно сказать так и держится и не опускается ниже 83°C. Приехал домой, как слон доволен. В салоне "Африка".

Замена термостата на силовом агрегате марки 1ZZ может потребоваться при проявлении характерных неисправностей. Деталь может выйти из строя из-за использования не качественного антифриза или механического повреждения. Подробно рассмотрим, как производится замена термостата 1ZZ-FE с предоставлением фотоотчета.

Поэтапное описание замены

Процесс проведения ремонтных работ начинается с отсоединения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. Необходимо учесть факт дальнейшего использования антифриза. Если замена тосола не планируется, то охлаждающая жидкость предварительно сливается в чистую емкость. При заливке нового антифриза, старый можно слить куда угодно.

Демонтируем генератор и термостат

Чтобы поменять термостат на двигателе 1ZZ, необходимо демонтировать генератор, что позволит получить свободный доступ. Для этого понадобится проделать следующее:

снять с мотора пластиковую декоративную крышку;
ослабить регулировочный болт натяжения приводного ремня генератора и снять ремень;
в дальнейшем выкручиваются фиксирующие крепления генератора.

После получения доступа к термостату, приступаем к его демонтажу. Для этого потребуется выполнить следующие действия:

торцевой головкой или накидным ключом на десять, откручивается термостат с патрубком. Он закреплен к силовому агрегату двумя гайками;
аккуратно поддев термостат, изымаем его из посадочного места. Если предварительно не сливалась охлаждающая жидкость, то в процессе указанной операции выльется порядка трех с половиной литров;
остается установить новую деталь, и выполнить процесс сборки в обратном порядке.

Тонкости подбора подходящего элемента и установка

При выборе нового термостата необходимо обращать внимание на длину штока клапана. Она должна быть идентична заводскому. Если шток будет короче, то он не сможет полностью перекрыть малый контур охлаждения. Это приведет к работе двигателя в повышенном температурном режиме. Также необходимо учитывать, что термостат на двигателе 1ZZ должен открываться при температуре 88 градусов.

При установке нового элемента, важным моментом является замена резиновой прокладки. Она одевается по окружности клапана, благодаря наличию центральной внутренней прорези, до установки детали в посадочное место. После этого выполняются оставшиеся операции по замене запчасти. По их окончанию, понадобится залить тосол. Объем будет зависеть от способа замены, т.е. сливалась ли охлаждающая жидкость.

Выгоняем воздух из системы

После замены термостата 1ZZ потребуется выгнать воздух из контура охлаждения. Для этого потребуется прогреть мотор до температуры открытия клапана, указывается непосредственно на детали. Дать двигателю поработать с открытой крышкой расширительного бочка с охлаждающей жидкостью. При этом периодически придавливая нижний и верхний патрубки системы охлаждения.

Это будет сопровождаться постепенным заполнением системы антифризом. По мере его убывания, следует доливать требуемое количество. Показателем отсутствия воздуха в контуре охлаждения станет прекращение понижения уровня антифриза в расширительном бочке, стабильная температура мотора в диапазоне от 83 до 95 градусов и хорошо греющая печка.

Для чего необходим термостат

Устройство предназначено для регулирования потока антифриза в контуре охлаждения. При холодном моторе происходит блокирование потока тосола непосредственно в рубашке охлаждения двигателя. Это способствует быстрому прогреву силового агрегата. После достижения рабочей температуры и для дальнейшего ее поддержания, поток охлаждающей жидкости проходит по полному контуру системы, благодаря открытию клапана.

Признаки неправильной работы

Неисправность термостата сопровождается следующими признаками:

после запуска двигателя происходит долгий набор рабочей температуры;
мотор быстро нагревается, и работает в режиме перегрева;
охлаждающая жидкость в нижнем патрубке набирает температуру после нескольких минут работы мотора, что свидетельствует о зависшем в открытом положении клапане устройства;
если при наборе температуры охлаждающей жидкости близкой к закипанию, нижний патрубок остается прохладным, то это свидетельствует о залипании клапана в закрытом положении.

Работоспособность демонтированного термостата проверить очень просто. Необходимо поместить деталь в воду, и нагреть до температуры открытия клапана. Контроль температуры можно вести по термометру, помещенному в воду.

Диагностируем, не снимая деталь

Для того, чтобы установить факт неисправного термостата, без его снятия, понадобится контролировать работу системы охлаждения по датчику температуры. Наиболее частая неисправность детали, сопровождается залипанием клапана в закрытом положении. Это приводит к нарушению охлаждения антифриза. Он будет продавливаться исключительно по малому кругу охлаждения. В этом можно убедиться, попробовав патрубки большого и малого круга охлаждения. Первый будет иметь температуру намного меньшую, в сравнении со вторым. При этом, в жаркую погоду или при езде в пробках, будет наблюдаться практически постоянная работа вентилятора охлаждения радиатора.

В этом случае, будет происходить перегрев силового агрегата, который может привести к нарушению геометрии головки блока цилиндров. Она не подлежит восстановлению, потребуется замена.

Заключение

Заменить термостат на двигателе 1ZZ можно собственными силами. При этом требуется правильно подобрать новую деталь. Для этого можно использовать аналоговый вариант запчасти фирмы Tama WV56TB-88 или купить оригинал.

Началось все с того что приехав на осмотр машины в ГИБДД открыл капол и ждал инспектора, стрелка температуры на заведенном двигателе сразу упала на нижнюю отметку, закрыл капот - нагрелась, ну ладно - забил на это подумал что так и должно быть. Началась зима при езде по городу вроде прогревается но долго. Забил. Потом как то катался по федералке, проехав на скорости 110 запотело лобовое стекло, и стрелка температуры начала падать, в салоне стало холодать, остановился оттаял лобовое стекло и поехал. Начал читать про термостаты, пишут что на 88 град. ставить надо теплее будет, но вспомнил как летом мотор перегревается и вентиляторы крутят купил все же на 82 град.
Начнем:
1) Для начала купил термостат в магазинах был только Masuma 500 р и неизвестный какой то 600 руб. Взял первый он был с прокладкой.

2) Откручиваем пластиковую защиту днища, можно конечно и не откручивать а надеть на носик краника трубку и через отверстие в защите слить через нее. Но в книжке написано про то что надо намазать герметиком резьбу краника пришлось снять защиту.

3) Печку в салоне перевел на максимум тепла, чтоб краник там открылся. Открываем пробку радиатора подставляем емкость, я подставил ведро, открываем краник он пластиковый.

4) После того как сольется охлаждающиая жидкость, закручиваем сливной краник радиатора герметиком мазать не стал резьбу, ключиком на 10, откручиваем две гайки на переходном патрубке термостата. Сразу подставил снизу тазик если что польется то лучше в него )))

5)
6) Старый термостат пришлось поддеть отверткой чтобы снять.

7) Собираем все в обратной последовательности, внимание перепускной клапан на термостате у меня он в виде гвоздика ориентируем перпендикулярно земле он должен быть сверху или на том пластиковом патрубке по кругу также перпендикулярно земле вверху есть углубление и можно просто этот клапан в виде гвоздика совместить с ним, совмещаем , закручиваем. Сначала вставляем термостат в патрубок клапаном вверх, прокладку поставил новую, т.к старая не прижималась уже, потом прикладываем к блоку накидываем гайки и затягиваем. Кстати клапан видно на рисунке сверху.
8) Заливаем антифриз, я заливал ковшиком через воронку тонкой струйкой, чтобы все влезло надо несколько раз заводить двигатель закрывая при этом пробку радиатора. У меня все влезло после 2х запусков.
9) Ну и финиш, сразу после замены прокатился с ветерком до аэропорта примерно 30 км туда и обратно, температура воздуха -30 градусов.

Вот и все у меня это все с растопкой печки в гараже заняло 2 часа. Следующий раз займет минут 30. Самое главное что теперь в машине стало тепло, прогревается двигатель быстро печка горячая, в общем класс.

Читайте также: