Приус 20 батарея полностью заряжается

Опубликовано: 19.05.2024

Приус 30. Гибридный Аккумулятор заряжается, но всех рисок зарядки так и НЕ увидел.
Нормально ли это?
Как прозарядить новый аккумулятор полностью?

===============
Это нормально. Абсолютно незачем, чтобы аккумулятор был полностью заряжен. А куда девать заряд, который "возвращается" при торможении.
А вообще если будете РАВНОМЕРНО ехать по трассе, то аккумулятор скорее всего зарядится ПОЧТИ полночтью, ну а дальше можно оттормозиться, чем добавить заряд. Но вообще не парьтесь, не должен он быть ПОЛНОСТЬЮ заряжен, не задумано это.

Странно. я частенько наблюдаю полностью заряженный "кватратик с полосочками".

Зато у меня вот какая проблема - попробуй на своей 30-ке.
Если едешь допустим до перекрестка и надо перед ним затормозить, то при попадании машины в ямку, она (машина) почему-то ускоряется - приходится ее буквально "ловить" и еще сильнее давить на тормоз, что не прибавляет неврных клеток :-\

Варианты решения есть Надо использовать не только датчики скорости вращения колёс, но и акселерометры - тогда можно будет сделать торможение линейным в не зависимости от дорожных условий.

Вот на новых фольцах используется некий ABS+, сам не видел, но может там эта проблема решена.

Всё это, конечно, хорошо, только не надо забывать про то, что машина находится не в идеальных условиях на однородном покрытии. Допустим тормозите вы на чистом асфальте в пол, ситуация вынуждает свернуть на обочину, коэфициент сцепления РЕЗКО изменился, замедление РЕЗКО падает, что тут даст акселерометр?
А если покрытие асфальт-лёд-асфальт?

По-хорошему то вообще неплохо было бы включать АБС только при торможении в повороте или если машину при торможении начало заносить. При торможения просто по прямой на однородном покрытии, с блокировкой будет однозначно эффективней.

Ну или применить систему торможения наподобие той, что используется в самолётах.

Ну во-первых с блокировкой колёс на ЛЮБОМ покрытии тормозить МЕНЕЕ эффективно, чем на грани блокировки, это физика и спорить тут не о чем.
Во-вторых, если машина уже потеряла курсовую устойчивость, то по средствам только лишь АБС её уже не поймать.
Ну а в третьих лично я избежал ДТП благодаря АБСу, когда ГАЗель со встречной полосы повернула передо мной налево и ОСТАНОВИЛАСЬ. Мне оставалось уйти в правый ря д (а рядов было всего 2), но в правом ряду стояла припаркованая машина чуть-чуть дальше, чем остановившаяся ГАЗель. А ехал я около 80. Так вот на экстренном торможении я сначала сиганул в правый ряд пересекая ряды под углом градусов 80, потом оттуда резко влево под 90, мой капот прошёл не более, чем в полуметре от припаркованной машины и скорость моя была около 20 к тому моменту.
Что бы было без АБС? Я бы оттормозился как смог, потом бы пришлось отпустить тормоз, чтобы уйти вправо (а иначе бы машина не повернула), а влево бы я уже не ушёл, так как не было бы места и возможности машине так резко уйти влево на такой скорости (а скорость была бы 40-60 точно. В общем не было бы АБС, я бы влетел либо в ГАЗель, либо в припаркованную машину, шансов других просто НЕ БЫЛО.
По этому я скажу, что правильно, что АБС работает ВСЕГДА.

> Ну или применить систему торможения наподобие той, что используется в самолётах.

Я, как человек с авиационным образованием, могу сказать, что на самолёте та-же АБС, только при экстренном торможении она вообще не даёт колёсам заблокироваться, а поддерживает скорость вращения шасси (дай Бог памяти) что-то около 0,83 от скорости движения самолёта. 0,83 - это наивыгоднейшее соотношение для бетонного покрытия на резине. Но в случае "подскока" колеса эффект будет аналогичен, шасси растормозиться до момента набора скорости "колесом" до 0,83 от скорости движения самолёта.

Могу сказать ,что самолёт при экстренном торможении тормозит на бетоне так, что упёршись в передние кресла сидений руками с трудом хватает сил удержаться.

Только вот знаете сколько будет стоить оборудовать машину такой системой? Ваш Логан, думаю, стоить будет раза в 1,5-2 дороже.
Всего лишь сдвинув коэффициент срабатывания АБС с 0,83 до 0 система дешевеет в десятки раз.

> могу сказать, что на самолёте та-же АБС, только при экстренном торможении она вообще не даёт колёсам заблокироваться, а поддерживает скорость вращения шасси (дай Бог памяти) что-то около 0,83 от скорости движения самолёта.
+++ я в курсе как бы, потому и упомянул о самолётах :)

0,83 - это наивыгоднейшее соотношение для бетонного покрытия на резине. Но в случае "подскока" колеса эффект будет аналогичен, шасси растормозится до момента набора скорости "колесом" до 0,83 от скорости движения самолёта.
+++ как раз никакой аналогии там и не будет: самолёт знает свою скорость относительно покрытия, и на её основе задаёт скорость вращения колёс, если одно из колёс потеряло связь с полосой, то его скорость вращения не изменится вообще (но то есть оно будет постепенно замедляться так как ничто его не крутит, но не более). Когда связь вернётся, то колесо как крутилось со скоростью 0.8 так и продолжит крутиться.

> Только вот знаете сколько будет стоить оборудовать машину такой системой? Ваш Логан, думаю, стоить будет раза в 1,5-2 дороже.
+++ Дороже конечно, но не настолько фатально. Да я и не прошу производителя ставить такое в Логан - он и так хорош :)))

> Всего лишь сдвинув коэффициент срабатывания АБС с 0,83 до 0 система дешевеет в десятки раз.
+++ Ну да, исполнительный механизм, который сможет стравливать давление из магистрали плавно, а не импульсно, плюс система замера точной скорости движения относительно дороги. Ну тыщу максимум это стоит. Себестоимость электроники - копейки, так что она ни на что не повлияет.

Так я о чём и говорю, что во время подскока "колеса" давление в тормозной системе сбросится до нуля и не будет подниматься до момента, пока колесо не наберёт снова 0,8Vx. Почти так и происходит с автомобилем, только давление в магистрале там начнёт нарастать сразу, как начнётся вращение колеса. Но в обоих случаях тормозной давление "на колесе" появится не раньше, чем колесо сново коснётся поверхности и "раскрутится".

еще: Вопросы:
1. как часто видите полный уровень заряда?
2. Появлялся ли он сразу в первые дни эксплуатации?
3. После того как подружить а\м с Блютусом - тел работает, однако если наберать номер не с телефона, а с магнитолы связь блютуса рвется. Есть ли у Вас такое?

Ответ про " ямку":
- Действительно, при торможении и ситуации,когда одно из передних колес теряет сцепление (допустим ямо-кочка)- замечал ощущение отпущенной педали тормоза. И тоже нервно дожимал.
Однако такой явной паники из этого не делал (ранее наблюдал на а\м с ESP-АБС-АПС-И.Т.П. нечто схожее).

Паники конечно нет, но данная ситуация с "ямками" теперь уже предполагает очень осторожую езду с увеличенной дистанцией до впереди идущей машины, что увеличивает количество других автомобилей, желающих влезть в эту самую дистанцию. :(

Есть мысли насчет подключения ДВД? Экран то "пропадает". а люди навстречу не идут.
http://www.secam.ru/rus/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?19011

Главное при попадании колеса в ямку и при чувстве того, машина перестала тормозить, НЕ ОТПУСКАТЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Бояться не надо, надо просто ездить. Что у Вас за дороги с ямами? Один фиг как только яму пролетите, машина оттормозиться пореще других.

Эээээ. Мне право неудобно, но теорию то почитай :)

> . Здесь нужна ещё одна система - это система распределения тормозных усилий. То есть та система, которая будет сбрасывать давление в тормозной системе на КАЖДОЕ КОЛЕСО В ОТДЕЛЬНОСТИ,
+++ Система распределения тормозных усилий (если мы о EBD) управляет только давлением в заднем контуре, причём одинаково для обоих задних колёс. Фактически, это современная замена "колдуна"

>Но тупо отпустить 1 колесо из 4х тоже не выход, так как это моментально нарушит курсовую устойчтвость, машину попросту может развернуть.
+++ Современные АБС все 4-канальные. Они растормаживают колёса именно по отдельности. И никого никуда не заносит.

> Что касается автомобилей без АБС, то скажу, что главная задача АБС - это даже не СОКРАЩЕНИЕ тормозного пути, а СОХРАНЕНИЕ УПРАВЛЯЕМОСТИ ПРИ ЭКСТРЕННОМ ТОРМОЖЕНИИ. Как показывает практика, в БОЛЬШИНСТВЕ случаев, когда НЕ РЕАЛЬНО остановиться ДО препятствия, вполне реально его просто ОБЪЕХАТЬ.
+++ это верно, но очень неприятно лететь кому-то в задницу с нажатой в пол педалью тормоза без какого-либо замедления. У меня такое было 1 раз, успел объехать, но предпочёл бы затормозить.

> Это я к тому, что опять-же машину без АБС в данной ситуации попросту может развернуть.
+++ Это уж от навыков зависит. Опыт на машинах без АБС у меня больше чем с ней. Не разворачивало, если я сам того не желал.

> На этом месте можно начать спор о том, как лучше, с АБС или без АБС, но как показывает практика, АБС всё таки обеспечивает гораздо больше плюсов, чем минусов, не смотря на свой достаточно весомый минус.
+++ Я вижу огромные перспективы для улучшения этот системы. Надо у Туареговодов поинтересоваться - может там уже всё сделано как надо.

О! вот так оно и было . [em]++++ это верно, но очень неприятно лететь кому-то в задницу с нажатой в пол педалью тормоза без какого-либо замедления. У меня такое было 1 раз, успел объехать, но предпочёл бы затормозить.[/em]

плюс пицот! Точно так со мной и было недавно на моем Приусе30 - неприятно черт возьми :( До этой машины с АБС у меня была Киа церато, Мицу галант, Мицу Кольт - на них такого не было, точно помню что на церато при попадании в ямку АБС стрекотала, но управление машиной я не терял.

Так что вот такой неприятный баг увы есть.

В споре ро ждается истина ;) > теорию то почитай :)
> +++ Система распределения тормозных усилий (если мы о EBD) управляет только давлением в заднем контуре, причём одинаково для обоих задних колёс. Фактически, это современная замена "колдуна"

Основным источником всех мифов и сказок о Приусах явялется Высоковольтная батарея (ВВБ). В этой заметке я постараюсь объяснить, что это такое и с чем это едят.

Вступление.
Каждый раз с выходом чего-то нового пытливые умы талантливых людей пытаются разорвать мрак незнания гадая как это могло бы быть устроено и проецируя имеющиеся у них знания на неизведанные технологии.
А могли бы и в руководство заглянуть.

1. Из чего это сделано?
Наверное ни для кого не секрет, что ВВБ Приус содержит промышленные NiCd (в силу того, что многие правдорубы уже достали, вношу поправку: там установлены NiMH — никельметалгидридные элементы) аккумуляторные элементы. Что при этом приходит на ум человеку? Правильно, порядком доставшие всех капризами пальчиковые акумуляторы с низким ресурсом и заморочками в виде эффекта памяти. Разумеется, большинство людей просто игнорирует слово "промышленные", а ведь это ключевое слово. Элементы применяемые в Приусе сильно отличаются от обычных пальчиковых, во-первых они способны выдавать весма существенный ток, а во-вторых очень быстро заряжаться (около 30 минут против 8 часов у пальчиковых батарей).
ВВБ на Приусе состоит из большого количества отдельных элементов связаных для удобства в блоки, в простонародии "Бамбук"-и. Преимуществом такого подхода является возможность замены отдельных блоков без замены всей батареи.

Как это работает?
Внутри корпуса ВВБ установлен контроллер который управляет зарядкой каждого батарейного блока, а так-же следит за температурой и рядом других параметров батареи.
Когда автомобиль движется на низкой скорости практически всегда расходуется заряд батареи (за исключением тех случаев когда батарея сильно разряжена), это связано с особенностью ДВС Приуса, но об этом в последующих записях. В ситуации когда машина тормозит, энергия напротив — заряжает ВВБ.
Процесс расхода и восстановления энергии контроллируется компьютером и происходит без участия пользователя.

Как правильно использовать?
Вам как пользователю стоит помнить ряд простых правил:
1. Приус НЕ ЕЗДИТ БЕЗ БЕНЗИНА! Это не электромобиль. Самый верный способ убить батарею, это пытаться ехать на автомобиле без бензина. Разумеется автоматика выключит зажигание при критическом разряде батареи, но самые тупые включают машину вновь и пытаются ехать.
2. Батарею нельзя заряжать. НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ! Если по какой-то причине на вашем автомобиле села ВВБ, не надо пытаться её зарядить. Если вы не будете ездить на севшей батарее сильнее заряд не упадёт, а вот попытками её зарядить убьёте вы её почти наверняка.
Если случилось так, что заряд батареи критически мал, заведите ДВС при помощи обычного акумулятора (да-да в приусе есть обычный акумулятор и стартёр именно для этих целей), остальное приус сделает сам.
3. Следует избегать сильного заряда или разряда батареи. Хорошо, чтобы при езде батарея на экране не заполнялась и не опустошалась полностью, лучше чтобы одно деление оставалось. Полное заполнение тоже не повод для паники.
4. При условии эксплуатации машины в гористой местности с длинными подъёмами используйте режим "В" для спуска. Это поможет избежать "перезарядки" батареи и сбережёт тормоза.
5. Если собираетесь проводить какие-либо кузовные (сварочные?!) работы, обязательно отключайте ВВБ. Для этих целей в багажнике под полкой которая за задней спинкой, слева (если смотреть по ходу машины) есть размыкающий переключатель.

Как выбрать?
Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо достичь невозможно, но есть ряд тестов которые могут помочь избежать покупки некачественной ВВБ.
Итак вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во первых — необходимо включить режим просмотра "потоков энергии", там где батарейка нарисована.
Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат контроль (кондиционер или подогрев не важно) и начните двигаться с небольшой скоростью 10-20 км/ч не нажимая резко на газ. Продолжайте движение пока не заведётся ДВС.
Акумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат контроль на максимум и ждите зярядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или минус одно, максимум два деления сверху.
Если ДВС работает, а акумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.
Так-же ВВБ неисправна, если акумулятор зарядился нормально, но в течении 5-10 минут потерял заряд на несколько делений.

Резюме
Выбирая любую машину стоит смотреть внимательно, что вы хотите купить и Приус не исключение. Если среди предыдущих хозяев/перегонщиков небыло клинических идиотов, то срок службы при штатной эксплуатации ВВБ более 10 лет и 500 000 км.
Лично знаю человека который ездит на 1-м поколении Приус со штатной батареей с 1998года, а это уже 15 лет.
© jAzzBanG 2013

Многих интересует насущный вопрос: насколько хватает высоковольтной батареи (ВВБ) Prius в реальной эксплуатации?

На этот вопрос отвечает директор хабаровского автотехцентра «Сигнал» Владимир Буянов. Именно этот автотехцентр с 2013 года занимается диагностикой и ремонтом гибридных автомобилей.

Как работает ВВБ?

Внутри корпуса ВВБ установлен контроллер, который управляет зарядкой каждого батарейного блока, а также следит за температурой и рядом других параметров батареи.

Когда автомобиль движется на низкой скорости, при этом практически всегда расходуется заряд батареи (за исключением тех случаев, когда батарея сильно разряжена) – это связано с особенностью ДВС Prius’а. В ситуации, когда машина тормозит, энергия, напротив, заряжает ВВБ.

Процесс расхода и восстановления энергии контролируется компьютером и происходит без участия пользователя.

Как использовать? 5 простых правил

Prius НЕ ЕЗДИТ БЕЗ БЕНЗИНА! Самый верный способ убить батарею – пытаться ехать на автомобиле без бензина. Разумеется, автоматика выключит зажигание при критическом разряде батареи, но самые «умные» после этого включают машину вновь и пытаются ехать.
Батарею нельзя заряжать. НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ! Если по какой-то причине на вашем автомобиле села ВВБ, не надо пытаться ее зарядить. Если случилось так, что заряд батареи критически мал, заведите ДВС при помощи обычного аккумулятора (да-да, в Prius’е есть обычный аккумулятор и стартер именно для этих целей), остальное Prius сделает сам.
Следует избегать сильного заряда или разряда батареи. Хорошо, если при езде батарея на экране не заполняется и не опустошается полностью, лучше, чтобы одно деление оставалось. Полное заполнение тоже не повод для паники.
При эксплуатации машины в гористой местности с длинными подъемами используйте режим В для спуска. Это поможет избежать «перезарядки» батареи и сбережет тормоза.
Если собираетесь проводить какие-либо кузовные (сварочные ?! ) работы, обязательно отключайте ВВБ. Для этих целей в багажнике под полкой, находящейся за задней спинкой слева (если смотреть по ходу машины), есть размыкающий переключатель.

Как выбрать?

Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо, достичь невозможно, но есть ряд тестов, которые помогут избежать покупки некачественной ВВБ.

Итак, вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во-первых, необходимо включить режим просмотра «потоков энергии» – там, где батарейка нарисована.

Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат-контроль (кондиционер или подогрев, неважно) и начните двигаться с небольшой скоростью, 10–20 км/ч, не нажимая резко на газ. Продолжайте движение, пока не заведется ДВС.

Аккумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат-контроль на максимум и ждите зарядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или на одно, максимум два деления меньше.

Если ДВС работает, а аккумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.

Также ВВБ неисправна, если аккумулятор зарядился нормально, но в течение 5–10 минут потерял заряд на несколько делений.

Можно ли ремонтировать ВВБ?

ВВБ на Prius состоит из большого количества отдельных элементов. Преимуществом такого подхода является возможность замены отдельных элементов без замены всей батареи. Ремонт ВВБ производится с целью выравнивания параметров отдельных связок элементов батареи и доведения ее емкости до заводских значений. При этом сама батарея разбирается на отдельные элементы, каждый из которых тестируется на специальном стенде по специальной программе. После выбраковки слабых элементов производится их замена согласно расчетам и осуществляется эквализация для выравнивания всех пар элементов батареи под определенной нагрузкой.

Наш автотехцентр выполняет ремонт высоковольтных батарей гибридных автомобилей с применением самых современных стендов для диагностики и по заводской методике, которая применяется на заводе-изготовителе батарей в Японии. Своевременное обращение к специалистам позволит сэкономить значительные средства. Ведь ВВБ – это наиболее дорогостоящий элемент любого гибридного автомобиля.

С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Владимир Буянов.

Ремонт высоковольтной батареи (ВВБ) гибридного автомобиля, как правило, не описывается в руководствах по ремонту, а дается совет снять батарею и обратиться к изготовителю, для проведения ее диагностики и ремонта и замены при необходимости.

Но во многих сервисах предоставляется такая услуга, что не очень хорошо. Т.к. чаще всего диагностика проводится при помощи дешевого китайского прибора или ELM при использовании взломанной диагностической программы.

Далее в сервисе подключают сканер, проводят диагностику и считывают коды неисправностей блоков управления, проверяют параметры и делают вывод, какие элементы батареи необходимо заменить. Что является в корне неверным! Поэтому услугами подобных мастеров пользоваться не стоит, во избежание наибольшего повреждения Вашего автомобиля.

Как автолюбителю и владельцу гибридного автомобиля, Вам необходимо знать, что количество неисправных элементов в ВВБ определить при помощи диагностического прибора нельзя! Если конечно у Вас не LEXUS LS600H. Только на этом одном единственном автомобиле при помощи диагностики проверяются все 20 элементов ВВБ. Во всех остальных автомобилях проверка элементов ВВБ происходит парами – связками элементов.

Рассмотрим Prius 20, где неисправна ВВБ.

При диагностике блока управления ВВБ находится код Р0А80, информирующий о неисправности батареи. Это самый распространенный код для Prius 20. В дополнение возможно появление кода Р0А7F, также информирующего о неисправности ВВБ, и кода Р3011 (ослабление связки элементов №1).

Если заглянуть в текущие параметры, то можно увидеть, что под нагрузкой в связке элементов №1 на приборе напряжение меньше максимального, например, на 0,8 В.

Т.е. определить номера неисправных элементов ВВБ без ее разборки мы не можем.

Но тут тоже не все просто. После разборки ВВБ возникает вопрос, как правильно считать элементы ВВБ? От или к блоку управления ВВБ? Ведь на разных автомобилях подсчет происходит по-разному.

Достаточно часто встречается, что поврежден не один, а два элемента сразу. Такое происходит при взрыве дефектного элемента в бок.

Это был приведен лишь простой случай повреждения элементов ВВБ. Чаще все гораздо труднее.
Вывод, который необходимо сделать и запомнить из приведенного выше примера заключается в том, что при помощи диагностики блока управления ВВБ диагностическим прибором обнаружить количество поврежденных элементов невозможно.

Приведем наиболее распространенные ошибки, которые совершаются при самостоятельном ремонте ВВБ.

1. Не проводится эквализация батареи перед ее снятием с автомобиля. Данную процедуру необходимо выполнить, что верно определить остаточную ёмкость элементов ВВБ. Необходимо знать следующие величины: время нагрузки, мощность нагрузки, уровень заряда батареи и номинальное напряжение элемента, до которого необходимо разрядить элемент при вычислении остаточной емкости. Ниже приведено изменение остаточной емкости заряда от его уровня.

Нагружать элемент необходимо при максимальном уровне заряда, но нельзя допустить его разрядки до наступления процесса необратимой сульфатации.

Но дело в том, что данную процедуру можно выполнить, например, на автомобилях Prius 10/11, а на автомобилях Prius 20 и более современных, данная функция обычному пользователю неподвластна.

Например, на Prius 10 перед процедурой эквализации необходимо выполнить 3 условия, затем сам процесс осуществляется отсоединением на 1 минуту отрицательной клеммы от вспомогательной АКБ. На Prius 11 процедура эквализации включается при помощи диагностического прибора в меню блока управления ВВБ (MY BATTERY/Utility).

Далее выбирается пункт «эквализация»:

Иногда «специалисты» путают понятия эквализация и инициализация. В меню диагностического прибора эти процедуры стоят друг за другом.

На Prius 20 и более современных гибридных автомобилях в меню блока управления процедура эквализации отсутствует.

Все это делается для того, что автолюбители и не авторизированные автосервисы не производили самостоятельный ремонт ВВБ и не нанесли ей дополнительные повреждения. Но сама процедура эквализации конечно же есть и должна проводиться только специалистами.

2. Не проверяется температура элементов ВВБ перед проведением ремонта.

Никто не проверяет температуру элементов, потому что не знает, при какой температуре МОЖНО проводить процедуру эквализации (и почему эквализация не включается, когда температура одного из элементов батареи ниже 0 градусов). Низкая температура элементов порождает неправильный расчет остаточной емкости, т.к. напряжение при одинаковой силе тока, но при разной температуре будет разно (смотрите график).

Если элементы батареи не будут охлаждены, то при разборке батареи их может раздуть. И ремонту данная батарея больше не подлежит. Если же все же удастся собрать батарею после ремонта, то вероятность того, что она загорится в процессе эксплуатации достаточно велика. Потому что во время работы элементы нагреваются и расширяются, а расширяться им некуда, они могут взрываться или загораться (см. фото ниже).

3. При обнаружении и замене неисправного элемента не производится перестановка элементов батареи с целью выравнивания емкости пар.

4. При установке нового элемента не производится разрядка его напряжения до номинального. В результате даже полностью исправная и верно собранная высоковольтная батарея при диагностике будет показывать неисправность.

5. После правильной сборки батареи и ее установки на автомобиль не проводится процедура эквализации.

6. Не проводится 1-й динамический тест батареи после ее установки. Без него невозможно утверждать, удалось ли устранить неисправность. Не проводят его потому что мало кто из ремонтников знает, как он проводится. Да если и знает, то часто не вносят правку в «конструктивную скорость автомобиля» в зависимости от установленных на него нештатных дисков и шин. Заводом-изготовителем Prius 10/11 рекомендуется следующий тип шин:

На практике часто оказывается, что на Prius 10/11 автовладельцы ставят 185/65R15, которая является рекомендуемой для автомобилей Prius 20. При использовании шин данного размера на Prius 10/11 необходимо записать в тест правку на 18 км/ч.

Перечисленные наиболее часто встречающиеся ошибки допускают почти все «специалисты» при проведении ремонта батарей. На самом деле ошибок, допускаемых при ремонте батарей гораздо больше. И каждая из них, даже самая незначительная, привод к повреждению высоковольтной батареи и невозможности ее отремонтировать.

При необходимости ремонта высоковольтной батареи гибридной установки рекомендуем обратиться в авторизированный сервис.

Мы сняли аккумуляторную батарею с автомобиля Toyota Prius .

Пробег автомобиля более 300 000 километров.

Следы на нескольких гайках, крепящих контакты к элементам АКБ. Хозяин автомобиля категорически отрицал чье-либо воздействие , но следы его слова не подтверждали.

АКБ автомобиля Toyota Prius состоит из 28 аккумуляторных батарей, каждая из которых, в свою очередь, состоит из 6 аккумуляторов.

АКБ производится на совместном предприятии Panasonic – Toyota.

Как пишет производитель : «Электролит, используемый в модуле батареи NiMH является щелочной смесью калия и гидроксида натрия. Электролит всасывается в сотовые пластины батареи и обычно не протекает, даже при столкновении.»

Каждая из 28 АКБ имеет свой оригинальный номер.

В нашем случае последние четыре цифры начинались с 61, затем следовали еще две цифры.

Электрические параметры АКБ были измерены с помощью анализатора электрохимических источников питания AEA30V . Ниже приведены полученные результаты, оформленные в виде гистограмм.

В гистограммах нумерация отражает фактическое расположение 28 АКБ на основании. Буква «B» в обозначении АКБ в гистограмме не приведена. То есть если в гистограмме мы видим номер элемента «33», значит его оригинальное обозначение оканчивается на «6133B».

По величине активного внутреннего сопротивления можно определить, что худшими по совпадению параметров – « низкое напряжение » и « высокое сопротивление » являются элементы с номерами, заканчивающимися на « …6131B » и « …6126B ».

Напротив, элемент « …6142B » имеет существенно лучшие характеристики относительно элементов с номерами « …6131B » и « …6126B » (но не лучшие из всех 28 элементов).

По величине реактивного внутреннего сопротивления ( в общем случае оно характеризует емкость элемента ) можно определить, что худшими по совпадению параметров –« низкое напряжение » и « низкое сопротивление » также являются элементы « …6131B » и « …6126B ».

Элемент « …6142B » опять имеет существенно лучшие характеристики.

А вот по величине полного внутреннего сопротивления (импеданса) ничего определить нельзя .

Импеданс - это как раз та величина, которую измеряют недорогие тестеры аккумуляторных батарей ( стоимость до 600 долларов США ).

Гистограммы приведены для справки и подтверждают лишь то, что система заряда автомобиля зарядила 28-элементную АКБ настолько, насколько это было в ее силах.

Далее была осуществлена проверка выявленных « проблемных » элементов « …6131B » и « …6126B » и, относительно них, неплохого элемента « …6142B ». Относительно неплохим называем его потому, что нам известно, каким должно быть активное сопротивление исправного элемента.

У элемента « …6142B » оно на 7-8 % выше , чем у заведомо исправного.

Проверяем выбранные элементы с помощью активатора аккумуляторов AEAC-12V .

Читайте также: