Проблемы с электрикой калина

Опубликовано: 19.05.2024

Итак на 26000км пробега проявился первая проблема по электронной части причем на мой взляд косяк конкретный.
Вчера еду по дороге вечером часиков в 12 все вроде хорошо фары светят, кондей холодит, музыка играет, дорога вся в поворотах, кое где гребенка, без разметки, и вдруг хлоп и в крутом повороте нет ближнего света, вообще,я срочно торможу ищу кнопку противотуманок , ура вкл проезжаю до нормального места, вкл поворотник, не работает. И тут я честно скажу очканул думаю как я буду ехать еще 50 км если не работают свет, поворотники,даже аварийку не включить,а еще оказывается и габариты не работают+блок управления стеклами и зеркалами+центральный замок+свет в салоне +нет питания на прикуривателе,не работает кнопка багажника, возможно что то еще. Ну первая мысль коротнул предохранитель, лезу проверяю, тут первый сюрприз в книжке описание предохранителей есть, а картинки расположения нет, матюгаясь в темноте вспомнил что есть фонарик в телефоне, стал дергать предохранители и проверять посадку релюшек, все цело и стоит нормально, тут до меня доходит, что проблема с блоком комфорта,тут я опух конкретно и вдруг чудо при очередном качание блока предохранителей щелчок свет есть. Я радостный в машину поехал, и тут на кочках началась полная светомузыка с вкл и выкл, щелчками и т.д. Ну думаю 2 варианта или блок сдыхает или разъем шалит, полез в потемках под торпедо, точно трогаешь блок за блоком предохранителей, щелкает там, нащупав защелки подергал вставил со всей силы, и чудо все заработало. Ну думаю посмотрим что дальше, едем все вроде нормально и тут пошел дождь, я вкл дворники и ничего. Тут я совсем припух ну думаю попал со злости вкл на максимум и чудо на максимальном режиме работают даже вода льет, так доехал до дома. Дома полез под торпеду и опять дергая все разьемы около блока предохранителей от без исходности и опять чудо дворники поехали.

ну вот и вопрос ехать ли на СТО или ждать повторения банкета, ведь сейчас я ничего показать не могу, кроме себя любимого. Что это косяк сборки, кривые ручки сигнальщиков или все таки дефект электроники.
И еще низкий поклон инженерам автоваза которые догадались забебенить все функции по пассивной безопастности на дороге в один блок, особенно аварийку и габариты, так в зад ночью въедут только в путь. И за описание блока предохранителей без картинки экономисты, так можно было вообще ничего не писать.

В последнее время (тысяч 5 — 7 по одометру) стал замечать разные косячки с электрикой:
-при включении любых электро потребителей — один раз щелкает реле поворота
-скорость моргания поворотов нестабильна
-"плавают" обороты электро вентилятора отопителя
-автомагнитола временами ловит помехи сети авто
-временами ремень генератора начинает свистеть (2-3сек) при этом двигатель сильно теряет свою мощность, свист пропадает — мощность восстанавливается.
При всем при этом стартер крутил, авто заводилось, но неисправность носила спонтанный характер.

Утвердился с мыслью что где-то не затянута "земля".
Неисправность искал потихоньку, сильно все это недокучало. Сперва протянул все земли в моторном отсеке — не помогло, решил лезть под панель и даже начал ее немного разбирать.

Но остановил меня случай — недалее как сегодня ставил Волговские клаксоны (об этом позже;) и решил их проверить напрямую подключив к аккумулятору.

Каково было мое удивление, когда снял пыльник с плюсовой клеммы АКБ?! Клемма не была затянута и свободно болталась! На гайке видны следы Плоскогубцев!

На некоторое время я потерял дар речи, но в то-же время обрадовался) — у меня неглючный ЭмУР) Именно изза плохого контакта АКБ глючные ЭмУРы начинают "глючить".

В каком именно Автосалоне работает тот человек, который плоскогубцами откручивает плюсовую клемму (хотя по всем правилам необходимо снимать минусовую) точно сказать не могу. Машина обслуживалась в УралБесте и ЧелябинскЛаде. Сигнализацию ставили во втором салоне ( и к слову: весьма отвратительно поставили)

Теперь, в автосалоне, я от авто не отойду не на шаг, буду следить за всеми работами сервисменов.
Будьте бдительны. Успехов!

ПС После подтягивания клеммы ключем на 10 (при снятой минусовой клемме!) и 10ти КМ по городу с кондером, музыкой и фарами — ни одна из выше перечисленных неисправностей небыли замечены. гЫ_ панель не надо снимать)

Электросхема Калина позволяет объединить электрооборудование и различные устройства машины в одну единую систему. При поломке того или иного компонента функциональность автомобиля Лада Калина может быть нарушена. Подробнее о том, какие системы включает в себя электрическая схема, какие неисправности для нее характерны и какие меры профилактики следует соблюдать, предлагаем вам узнать из этой статьи.

Что входит в электросхему?

Схема электрооборудования Калины стандарт в кузове седан, универсал или хэтчбек может отличаться в зависимости от комплектации (базовая или люкс), но в целом электросхема включает в себя такие системы:

зажигания;
стартерного устройства;
звукового гудка;
замки дверей и багажного отсека;
электростеклоподъемников;
обогрева заднего и ветрового стекол;
осветительная сеть, которая включает в себя фонари ближнего и дальнего освещения, габариты, противотуманки, поворотные огни, стопы, свет в салоне транспортного средства;
омывательный узел, включающий в себя систему омывания стекол, а также щеток стеклоочистителей;
включения вентилятора охлаждения двигателя;
контрольный щиток, где указаны основные параметры машины, состояние узлов и агрегатов;
отопитель либо система кондиционирования;
генератор;
аккумулятор;
система управления мотором.

Что касается основных электрических устройств системы, то их список приведен ниже:

Распространенные неисправности

Система электропроводки включает в себя множество различных устройств и компонентов. Поэтому неисправностей в ее работе может быть достаточно много. В автомобилях Лада Калина ремонт элементов электросхемы производится в том случае, если были обнаружены какие-либо неполадки в работе оборудования. Все эти поломки можно определить при помощи мультиметра.

На какие группы можно разделить неисправности:

Как показывает практика, одной из наиболее распространенных неисправностей является разряд или поломка аккумулятора.

По каким причинам батарея может быть неработоспособной:

клеммы устройства окислились;
на корпусе батареи имеются следы повреждений либо трещины, из-за этого из АКБ может выходить электролит.;
внутри АКБ расположены специальные пластины, которые могут разрушаться при неправильной эксплуатации и обслуживании батареи, постоянных вибрациях;
короткое замыкание между электродами.

Меры профилактики

Какие меры профилактики следует соблюдать, чтобы не допустить проблем в работе электросхемы:

Видео «Как сделать подогрев сидений в Калине?»

Сбои в работе электроусилителя руля на Калине и их устранение
Диагностика и расшифровка кодов на Ладе Калине
Центральный блок кузовной электроники Калина 2 и Люкс и его «болезни»

Доброго времени суток, дорогой подписчик.
На днях наткнулся на интересную информацию с LK (Лада Калина) форума а именно о проблемах и нюансах проводки Калины 1.
С разрешения автора Андрея710 публикую информацию у себя на страничке.

И так, начнём с одной из проблем, которая встречается на К1 (калина 1) со временем .Проблема в неадекватности показаний стрелки уровня топлива в баке .Даже если после замены ДУТ(датчик уровня топлива ), стрелка по прежнему продолжает жить своей жизнью, то отчаиваться не стоит, есть и тут решение .Проблема как всегда, в массах .Точнее в проводе массы от Дут до ПП (Панель Приборов ).
На первых версиях К1 данный провод шел от ПП оддельным проводом со своим отдельным разъёмом в жгуте Торпедо .Потом данный провод заложили в разъём основного перехордного жгута торпедо в жгут салона-задний .Изучая данную проблему наткнулся на интересный момент .Оказывается ПП имеет массу не со жгута торпедо, а массу приходящую из жгута зажигания (жгут ЭБУ ).Наткнулся я на это случайно, пока ковырялся в жгуте Эбу, исправляя там массы датчиков и точки его подключения на шпильках.Видать, пока дергал и тягал его провода, случайно где-то оторвался данный провод .И когда всё вроде бы было там сделано, при включении зажигания, ПП даже глазом не моргнула, о как .Начал поиски, пропала масса в разъёме ПП .Путем нехитрых, но долгих поисков, пришел опять в жгут Эбу .Оказывается провод массы приходил на одну из скруток масс датчиков ЭБУ .
Вот как это на схеме выглядит :

Так как жгут эбу был уже исправлен и заделан в изоленту и уложен на своё место, то вскрывать его повторно не стал .А откусил проводок массы на разъёме со стороны жгута ЭБУ, и к нему сделал дополнительный провод, который закрепил на общую шпильку крепления масс Эбу .ПП успешно заработала после .И наконец то стрелка уровня топлива стала жить как надо.

Следующий момент, это просадка напряжения в цепях запитки ЭБу и его датчиков .Долго не мучался, тут сразу стало ясно откуда ноги растут .Причина, в тонком вставыше на основном питающем проводе жгута ЭБу, который называют "Плавкая вставка" .Там где данный провод прикручен к плюсовой клемме АКБ, есть черный такой вставыш. .Но кусок длиной 20см с сечением 0,5квадрата и убогой клеммой на конце, вот это и есть наш бобик проблемный (данный кусок является проводом предохранителем, честно говоря не советую его вырезать). Вырезаем это всё шаманство от Вазовских инженеров электриков, и ставим новый кусок провода с сечением как у штатного, -4квадрата, с новым клемником на конце с нормальным покрытием, а не тот что был раньше на отсеченном ошпырке .
Схемотически это выглядит так:

Очередной момент .
Возвращаемся снова к жгуту ЭБУ .На калинах с 8_ми клапанными ДВС и механическим дросельным узлом, катушка зажигания запитана от замка зажигания, а должна запитываться от главного реле которое находится в жгуте ЭБУ .На схеме, выше, я показал то место, как переделывается этот провод .

Еще моментик .Очень часто жалуются, что какие бы лампы в фары не поставлю, один фиг мало света, и особенно это заметно в зимний период, когда много всяческих потребителей включено в салоне .Свет или притухает или немного мерцать начинает .
Проблема и тут найдена .Но сидит она глубоко в жгуте под капотном. Разбирать жгут проблематично, и добираться до данной обжимки также очень сложно .
Схемотически это выглядит так:

Поэтому нет смысла туда даже лезть (даже, я со своим опытом туда не рискнул сувать свой нос )
Решение есть, но придется тянуть свой индивидуальный проовод от плюсовой клеммы до разъёма Жгута торпедо .Из разъёма вырезается самый толстый коричневый провод, и к нему подключаем наш новый проложенный провод .
Одним реле убил сразу двух наших "зайцев ".Первое, убрал просадку напряжения по блуждающему проводу от замка зажигания до МУС через многочисленные клемники в МБ до ламп БС, и второе, разгрузил контактную группу в МУС .
Фары отключатся всегда, если выключили замок зажигания, или отключили режим Бс в МУС !
Питающий провод для дополнительного реле берем с провода перед вводом в замок зажигания.провод используем не мение 2,5 квадратов !

Ну и немного про массы ЭБУ .
тут всё понятно будет, писал много уже про это, так освежим материал

От себя добавлю, что хорошо бы на К1 добавить землю на корпус ЭБУ дополнительным проводом.

Спасибо всем кто дочитал до конца =)

Lada Kalina sedan 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 89 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 26

А ничего, что этот "огрызок" являлся предохранителем? Он так и называется, провод-предохранитель. И именно поэтому он не медный и тоненький.

Поэтому я её не трогал.

В тексте — другое)))
Чистый копипаст вреден.

Ну я с разрешения автора и он не чистый )))

Поправь текст сносочкой…

Я переделал всю проводку на Калине 1. Жгут панели адаптированный от Калины 2 с блоком предов нового образца (на 46 штук) стоит. ЦБКЭ, ESP, датчик дождя и т.п.

Убрал эту отдельную массу комбинации и ДУТ. Массу комбинации посадил на скрутку в жгуте панели. Массу ДУТ подцепил в жгуте салонном. Перенес преды и реле ЭСУД из тоннеля в монтажный блок. Я на самом деле немного хренею от количества ненужных проводов на Калине 1 и от их толщины. Масса на вентиляторы, на АБС, на ЭУР идёт с аккума напрямую. Убрал, посадил на точки крепления массы к кузову. Также от аккума отдельно провод вентилятора идёт в салон через жгут системы зажигания, также провод вентилятора и 2 провода на резистор. По сумме 4 шт по 4 квадрата, кажется. 5-й идёт на вентилятор кандёра. Из жгута системы зажигания в жгут панели, и оттуда в жгут передний. Релюхи перенёс в монтажный блок, избавился от лишнего. Скрутка резистора теперь в жгуте переднем. 3 провода вместо 5 по итогу. Питание жгута системы зажигания взял со жгута панели. Таким образом, полностью отвязал жгут системы зажигания от аккумулятора. Толщина его уменьшилась вдвое. Под капот внедрил предохранители силовые в грантовском блоке. Это позволило убрать из салона силовые преды АБС (ESP), не тащить провода в салон, а затем обратно.Вынес пред ЭУРа также под капот. Преды генератора появились. Они так называются на схемах, хотя это по сути дублирующие прелы всей кузовной электроники (60А+60А). Пред вентилятора (второй скорости) также под капотом. В салоне пред первой скорости. Дотянул CAN-шину. Просадок глобальных нет. Никаких дублирующих плюсов с клеммы генератора не тянул. Чисто заводская схема (скрутка, кстати, возле нижнего патрубка радиатора). Аккум на 65 ач, гена на 115 а. Всё ОК, никаких просадок

Отлично проделанная работа!
Кто-то на вазе плохо выполнял свою работу )))

Но честно, то что Вы проделали, не каждому по плечу.

Ещё убрал лишние разъёмы Калины 1. 4-контактный между задним и передним жгутами (на датчики АБС) заменил 33-контактным синим (от Калины 2). Убрал силовой 3-контактный разъём кузовной электроники от жгута переднего к жгуту панели. Распихал по освободившимся гнёздам в основном 6-контактном. Убрал 8-контактеый между жгутом панели и жгутом задним. Пришлось извращаться. 5 проводов из него тащил из жгута панели а передний, а затем из переднего в задний через новый 33-контактный разъём. По итогу минус два разъёма. Больше компактности. Приварил к поперечине держатель разъёмов от поперечины Калины 2. В итоге имеем

вот держатель разъёмов это вещь! жаль что я не буду это приваривать…

turbomotor412

Вероятно сделано такое падение до мус для более долговечной работы ламп в фарах…

Я сейчас вот озадачен низким напряжением бортсети. 11.9В — максимально на заведенной…

А где провод находится, который нужно на главное реле перенести не подскажете?

Немного не понял вопроса

Провод синий с черным, который питает модуль зажигания. Написано, что его надо перекинуть на главное реле (розово-черный). Главное реле то я нашел, а вот где синий с черным — не увидел

тут 2 варианта, можно найти у самого замка но не на свет и другое оборудование а на катушку зажигания. И второй это искать точку S7 вот где она, я увы не знаю =(

Я массы исправлял. Реальный результат! Делал по причине щелканья реле 1 скорости вентилятора охлаждения двигателя. Заодно и массу дмрв поправил. Показания чуть плавнее стали.

так едь к другому электрику, прям как будто 1 на весь колхоз у нас электрик.

мой электрик этого не простит.
Тут даже не в этом дело, к машине не привязан к этой, есть другая. Нужны консультации, версии.
Есть вопрос, где и с чем соединяется провод от аккума F 31

в схеме не могу разобраться

мой электрик этого не простит.

ты уже итак попал, не дай бог увидит эту тему

ты уже итак попал, не дай бог увидит эту тему

как говориться "смотреть можно, трогать нельзя"

Лучше не трогайте ничего, дождитесь понедельника. Переделывать дороже всегда. Это при условии, что будет, что переделывать.

че тут разбираться то? )))
3 провода

который вам нужен- идет под радиатором, легко все проверить а сигналка запитана от аккума а не от генератора, поэтому и работает
99% косяк в разьемах

Есть вопрос, где и с чем соединяется провод от аккума F 31

это вообще не причем

Первое - почисти тщательно клеммы на аккумуляторе.
Второе- проверь контакт под гайками на генераторе , прижимающими клемму этого толстого провода. Там две гайки. Они могут быть затянуты между собой, но болтаться относительно плюсовой пластины моста.

Она не заводится

Первое - почисти тщательно клеммы на аккумуляторе.
Второе- проверь контакт под гайками на генераторе , прижимающими клемму этого толстого провода. Там две гайки. Они могут быть затянуты между собой, но болтаться относительно плюсовой пластины моста.

Почищено спреем для контактов. Гайка не при чем, провод не звонится.

обратите внимание горит ли лампочка возбуждения генератора (я так понял,что зарядки нет) при повороте ключа зажигания - болезнь у 18- х - не пропай в панели приборов , именно в лампочке возбуждения генератора,порой хороший удар по панели приборов сверху дает шанс доехать до дома))))))))
лечится заменой панели приборов.

обратите внимание горит ли лампочка возбуждения генератора (я так понял,что зарядки нет) при повороте ключа зажигания - болезнь у 18- х - не пропай в панели приборов , именно в лампочке возбуждения генератора,порой хороший удар по панели приборов сверху дает шанс доехать до дома))))))))
лечится заменой панели приборов.

Про зарядку сказать не могу . на заглушенной машине это сложно диагностировать

Читайте также: