Прошить пежо боксер 3

Опубликовано: 28.04.2024

Запись для владельцев Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Dukato.

Написать эту небольшую статью меня побудили две причины:

1. Уже примерно год благодаря новому оборудованию вышеперечисленные автомобили класса Евро5 я прошиваю без вскрытия блока управления! ЭБУ, напомню, Continental SID 208. Многих моих одноклубников из JBD Club пугал сам факт вскрытия, хотя таких блоков я разделал не один десяток (вот пример). Друзья, боятся теперь нечего, приезжайте!)

2. Также многие интересуются что меняется в прошивке, какие карты и пр., перечислю некоторые параметры:
— Моментная модель;
— Запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента;
— Давление наддува, лимиты давления наддува;
— Давление топлива в рампе, лимиты давления топлива;
— Длительность основного и вспомогательного циклов впрыска;
— Момент впрыска топлива;
— Конвертация количества топлива в крутящий момент;
— Цикловая подача топлива, длительность впрыска;
— Трассировка датчика педали акселератора.

Результат:
— расход топлива снижается на один — два литра;
— увеличение мощности и крутящего момента, которое чувствуется очень хорошо;
— отзывчивость педали газа острее;
— ушла турбояма;
— передачи более эластичные за счет возросшего крутящего момента, нет необходимости переключаться на пониженную передачу груженым или при подъеме в горку;
— тяги стало хватать во всем диапазоне оборотов и при любой скорости, обгоны стали увереннее.

Кроме того, все одноклубнику получают пожизненную гарантию и поддержку!

Стоимость прошивки Евро4 (120л.с.)- 10000р.
Стоимость прошивки Евро5 (131 л.с.)- 14000р.

Дополню, в связи с участившимся вопросом типо того, который ниже в комментариях. Почему инженеры на заводе не делают "этого всего" (чип-тюнинг). Отвечаю:
Над инженерами на заводе стоят экологи, маркетологи и менеджеры. Немного подробнее — во-первых уже не один десяток лет творения автопроизводителей направлены на соблюдения норм токсичности (эконорм), которые постоянно ужесточаются (катализаторы, ЕГР, сажевые фильтры, мочевина и пр.). Иногда даже в ущерб экономичности, мощности, эластичности и ресурсу. Для соблюдения норм евро2 инжектор обзавелся датчиком кислорода, евро3 это ЕГР и катализатор, евро4 — электронный длоссель и задний датчик кислорода, евро5 — сажевый фильтр, евро6 — мочевина (это прям очень коротко). Большинство из этих систем отрицательно сказываются на динамике и экономичности двс.
То же самое по смесеобразованию в двигателе. Известный факт, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Оптимальной считается смесь при сгорании которой образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. Уже есть уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощностного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для ДВИГАТЕЛЯ, то мы получим мощный и экономичный двигатель.
Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Двух одинаковых двигателей не существует. При сборке двигателя есть множество этапов, где что-то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.

Сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал калибровщики создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.

Еще пару моментов. Калибровщики это узконаправленные специалисты, специально этому учатся, покупают оборудование и программы для настройки авто. Вся деятельность автопроизводителей направлена на извлечение прибыли. Тем более сейчас, уже нет желания сделать лучше, есть желание меньше затратить при производстве и больше продать. Концерн VAG, например, выпускает заведомо сырые прошивки на свои коробки передач и двс, которые в процессе эксплуатации автомобиля покупателем устраняют все новыми и новыми прошивками (софтом).
Также, в нашей стране много двигателей искусственно "душат" под налог. Например, Камри 40 с двигателем 2GR-FE имеет мощность 277 сил, а 50 модель с этим же мотором уже 249.
Потом, Land Rover Evoque с дизельным 2.2 мотором имеет на нашем рынке два мощностных софта на 150 и 190 сил. моторы одинаковые! Маркетинг!

Приезжайте и раскройте потенциал своего автомобиля!

Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК "Суханово-Парк"
Звоните 8-915-280-74-33

Делимся опытом обслуживания,эксплуатации,ремонта и тюнинга Пежо Боксер.

Peugeot Boxer ClubТехнический раздел Peugeot BoxerТюнинг
Поиск

Профессиональный чип-тюнинг Peugeot Boxer

до 2014 г.в. (Евро3/4) - (системы управления впрыском DCU-102, Bosch EDC16)
Peugeot Boxer 2.2 HDi 100/150л.с. 250/360Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 110/180л.с. 250/380Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 120/150л.с. 320/370Нм (Bosch)
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130/180л.с. 320/420Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 150/180л.с. 350/420Нм
Peugeot Boxer 3.0 HDi 160/196л.с. 400/485Нм
Peugeot Boxer 3.0 HDi 180/220л.с. 400/500Нм
c 2014 г.в. - 2018 м.г. (Евро 5) -(системы управления впрыском SID208) - мочевина SCR (AdBlue), Bosch EDC17
Peugeot Boxer 2.2 HDi 110/180л.с. 250/360Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130/180л.с. 320/420Нм
Peugeot Boxer 2.2 HDi 150/180л.с. 350/420Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 110/200л.с. 304/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 130/200л.с. 340/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 160/200л.с. 350/450Нм
Peugeot Boxer 3.0 HDi 180/220л.с. 400/500Нм
c 2019 г.в. - н.в. (Евро 6) - (система управления впрыском Delphi DCM6.2) - мочевина SCR (AdBlue)
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120/190л.с. 310/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 140/190л.с. 340/450Нм
Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 165/190л.с. 370/450Нм
c 2019 г.в. - н.в. (Евро 6) -(система управления впрыском Delphi DCM6.2) - мочевина SCR (AdBlue)
Traveler 1.5 BlueHDi 100/160л.с. 270/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Traveler 1.5 BlueHDi 120/160л.с. 300/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Traveler 2.0 BlueHDi 120/205л.с. 310/460Нм
Traveler 2.0 BlueHDi 150/205л.с. 370/460Нм
Traveler 2.0 BlueHDi 177/205л.с. 400/460Нм
EAT6/EAT8
Traveler 2.0 BlueHDi 180/220л.с. 400/480Нм
Citroen Jumpy/Spacetourer c 2019 г.в. - н.в. (Евро 6) -(система управления впрыском Delphi DCM6.2) - мочевина SCR (AdBlue)
Spacetourer 1.5 BlueHDi 100/160л.с. 270/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Spacetourer 1.5 BlueHDi 120/160л.с. 300/350Нм * на Российском рынке отсутствует
Spacetourer 2.0 BlueHDi 120/205л.с. 340/460Нм
Spacetourer 2.0 BlueHDi 150/205л.с. 370/460Нм
Spacetourer 2.0 BlueHDi 180/205л.с. 400/460Нм

Стоимость подготовки программы на авто до 2014 г.в. от 12000р; с 2014 г.в. по 2018 от 16000 р.; с 2019 г.в. по н.в. от 20000 р.
Так же доступны работы по программному отключению EGR клапана, контролю по сажевому фильтру (DPF), мочевине SCR (AdBlue), ограничителю скорости, вихревым заслонкам (SW).
Отключение DPF и/или SW и/или EGR отдельно: EDC16 - 8000; DCU-102 - 12000р.; EDC17 - 14000; SID208 - 14000; SID208 мочевина SCR (AdBlue) 16000р.; Delphi DCM6.2 - 14000; Delphi DCM6.2 мочевина SCR (AdBlue) - 20000р.
Физическое удаление сажевого фильтра (DPF):
- при расположении сажевого фильтра (под днищем авто) - от 4000 рублей
- при расположении сажевого фильтра в моторном отсеке - от 6000 рублей .
Представительства в регионах: г. Москва, г. Санкт-Петербург, Краснодарский край, г. Челябинск, г. Элиста.

тел. 8(915)З6-36-4-36
тел. 8(495)971-49-21
https://vk.com/univerchip
https://www.drive2.ru/users/univer-chip/
infoСОБАКАap-chip.ru
с 24.01.2014 г. получена аккредитация Ассоциации автодиагностов России.

1 Каталог прошивок и пошаговая инструкция для самостоятельного отключения клапана ЕГР на автомобилях Peugeot Boxer3 и Citroen Jumper г.в Изучив инструкцию Вы узнаете: какое необходимо оборудование порядок работы с ЭБУ «на столе» как считать заводскую прошивку из блока как найти идентификатор в прошивке как модифицировать прошивку для отключения ЕГР как записать прошивку в блок что необходимо сделать на авто после прошивки какие есть особенности для инициализации форсунок

2 Введение: Блок управления двигателем, который устанавливается на данные автомобили имеет название Visteon DCU-102 и производится в Испании и Китае. Существенных отличий по надёжности нет. Оба блока отлично работают, пока в них не попадёт влага. Рис. 1

3 Различия есть и по HardWare number, и Первый более свежий, второй блок первого поколения, но внутренних отличий нет. Оба блока легко перешиваются один в другой без проблем. Важно не путать эти блоки с блоками Ford Transit. Во многих источниках они называются так же (DCU102), но в действительности на Transit ставят похожие по виду, но отличные по внутренностям DCU-101,104,108,201,204. Считать прошивку через разъём OBD2 на этих автомобилях (Пежо Боксер/Ситроен Джампер) нельзя, а вот записать можно! Всегда сохраняйте считанный дамп, чтобы в случае необходимости вернуть стоковую прошивку. Необходимое оборудование. Для проведения операции программного отключения клапана ЕГР Вам понадобятся: строительный фен паяльник, припой, флюс острый тонкий нож (можно канцелярский) узкая плоская отвёртка с тонким жалом программатор K-Tag (приобрести можно здесь) компьютер с установленным ПО K-Suite

4 Порядок работы с ЭБУ, снятым с автомобиля. Прежде всего нужно очистить блок от грязи, пыли и т.д. Потом расположить его крышкой кверху. Острым тонким ножом или техническим скальпелем подрезать герметик по периметру. Далее немного прогреть блок по периметру строительным феном и тонкой отвёрткой поддеть один из углов блока. В образовавшуюся щель вставить нож (не глубоко, чтобы не повредить внутренние элементы) и, покачивая, отделить крышку от блока. Важно не спешить и не слишком сильно гнуть крышку, ведь нам её ещё назад заклеивать. Далее следует внимательно осмотреть плату блока на наличие зелени, подтёков влаги, коррозию элементов, особенно низ блока и центральную часть (рис 2). Если присутствуют следы попадания влаги, промыть плату с помощью мягкой кисти и изопропанола (изопропиловый спирт).

5 Вид блока со снятой крышкой Рис.2

6 Подключение ЭБУ «на столе» Для считывания прошивки из блока управления требуется подключение 4-х проводов в разъём (рис.3) и пайка 2-х проводов к плате (рис.4) рис.3 рис.4 Подключение производится кабелем K-Tag в соответствии с маркировкой: Boot серый провод с «крокодилом», CNF1 синий провод с «крокодилом».

7 Далее подключаем программатор к компьютеру и питанию 12в и запускаем K-Suite. Выбираем Peugeot Boxer3 - DCU102. Ок Ок.

8 Снимаем «галку» с Backup, ставим точку на первом пункте и нажимаем Read. Ждём окончания считывания. Сохраняем файл на компьютер в формате хххххх_std.mpc Размер должен быть 832 кб. Если меньше (240 кб), значит Вы считали Backup, с ним работать не получится. Идентификация прошивки. Открыть прошивку любым hex-редактором (я пользуюсь FlexHEX и HexCmp). На этом этапе нам нужно узнать версию калибровок. Переходим на адрес 0x13FF0.

9 Видим первый идент 6C1U-12A650-EW

10 Далее переходим по адресу 0xB0000 и видим второй идент 6C1U-12K532-BU Итак, в данном примере идентами прошивки является: 6C1U-12A650-EW_6C1U-12K532-BU В каталоге прошивок ищем калибровки с такими же идентами и скачиваем на свой компьютер.

11 Модификация дампа прошивки Открываем скачанный файл калибровок в hexредакторе. Нажимаем Ctrl+A и сразу Ctrl+C

12 Затем открываем нашу прошивку, скачанную из блока управления и переходим на адрес первого идента 0x13FF0

13 Ставим курсор на первый байт и нажимаем Ctrl+V. Должно получиться так:

14 Далее Файл Сохранить как Сохраняем на компьютер в формате xxxxxx_std_noegr.mpc Прошивка с программно-отключенным клапаном ЕГР готова для записи в блок управления.

15 Запись модифицированной прошивки в блок управления. Записать прошивку no_egr можно двумя способами: внутрисхемно, аналогично, как мы считывали через разъём OBD2 с помощью Kess V2 в первом случае на вкладке Writting снимаем галку с Restore, ставим точку на первом пункте и нажимаем Write. Программа попросит указать путь к файлу no_egr, указываем и начинается запись. После окончания записи отпаиваем провода от платы, снимаем подключение разъёма и заклеиваем блок.

16 Важно. От того, насколько тщательно Вы удалите старый герметик и заклеите блок зависит его срок Жизни! Действия на авто после прошивки. Снять разъём с клапана ЕГР Заглушить канал металлической пластиной, толщиной не меньше 1.2 мм Важное примечание. При замене форсунок может не пройти инициализация (ошибка P1304). На некоторых версиях софта достаточно подключить обратно разъём клапана ЕГР. Если инициализация (обучение) не начинается, то нужно вернуть в блок стандартный файл прошивки с не отключенным ЕГР, провести обучение форсунок и залить файл no_egr обратно. Надеюсь эта статья будет Вам полезна. Отблагодарить автора можно так. Дмитрий Астанин Сервисный центр «Ecu repair» 13 января 2019

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" были произведены работы по чип-тюнингу дизельного турбированного двигателя автомобиля Peugeot Boxer II 2.2. Работы предполагали увеличение мощности и отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/АГР).

Двигатель 2.2d Пежо Боксер управляется ЭБУ Visteon DCU102.

Блок установлен в подкапотном пространстве, в правой его части за аккумулятором.

К сожалению, через диагностический разъем OBD II возможна только идентификация блока и перепрошивка блока. Вычитывание же заводской прошивки осуществляется "на столе" с непосредственным подключением к блоку управления.

В данном случае через диагностический разъем OBDII была произведена идентификация прошивки. Диагностический разъем находится под рулевой колонкой за пластиковой панелью:

По идентификационному номеру у наших итальянских партнёров была найдена стоковая прошивка и удалось без разбора блока произвести чиповку двигателя. Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 от компании Alientech.

Для данного француза характерна проблема засорения клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР. Сажа и смолы создают большой нагар и ЕГР перестаёт работать в штатном режиме, что приводит к аварийному режиму работы двигателя. Данная проблема решаема программным образом и компании "Лаборатория Скорости" предлагает соответствующее решение.