Распиновка cas bmw e70

Опубликовано: 06.06.2024

В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неисправность модуля BMW CAS (Car Access System) с помощью диагностического сканера OBD-II. Вы узнаете, что делает модуль CAS, какие системы он охватывает и как читать/удалять коды из модуля BMW CAS.

1 Что такое модуль BMW CAS?
2 Общие проблемы
3 симптомы
4 Как прочитать/очистить коды ошибок CAS
5 инструкции
6 Расположение модуля CAS
7 Живые данные
- 7.1 Коды неисправностей
Что такое модуль BMW CAS?

CAS расшифровывается как Система доступа в автомобиль . Две основные функции модуля BMW CAS включают в себя:
1. Включение автомобиля
2. мониторинг противоугонной системы.
Модуль CAS генерирует случайный код ключа каждый раз, когда на автомобиль смотрят, и синхронизирует код с блоком управления двигателем, который BMW называет DME или DDE.

При замене неисправного блока управления BMW CAS его необходимо запрограммировать, если модуль новый (первичный).

Если используется использованный модуль BMW CAS, необходимо заменить компьютер двигателя (DME) и ключ на ключи от автомобиля-донора.

Общие проблемы
- Автомобиль не заводится
  Дефектный модуль CAS, который был поврежден от воды или из-за низкого или перенапряжения, будет препятствовать запуску автомобиля. Замена модуля CAS и программирование необходимы для решения этой проблемы.
- Несоответствующий ключ
  Код в модуле CAS может не синхронизироваться с кодом, хранящимся в модуле DME/DDE. Для устранения этой проблемы выполните процедуру сброса CAS в модуле DDE/DME.
симптомы

Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля CAS или одного из его компонентов.

Как прочитать/очистить коды ошибок CAS

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля CAS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.

Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW CAS.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Другие сканеры OBD2 позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW CAS. Чтобы узнать о других сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».

инструкции
1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
- Чтение кодов из модуля CAS
- Очистить коды от модуля CAS
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
- Сбросить модуль CAS
Расположение модуля CAS

Модуль BMW CAS находится под рулевой колонкой. Чтобы снять модуль BMW CAS, вам необходимо сесть под панель приборов со стороны водителя, снять пластиковую крышку под панелью приборов (над педалью тормоза и газа). После того, как вы удалите панель, вы найдете свой модуль BMW CAS, который будет черный или белый ящик.

При замене модуля BMW CAS его необходимо запрограммировать и синхронизировать с DME и автомобильными ключами.

Адаптации и тесты в модуле CAS

Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль CAS.
- Удалить счетчик ошибок электрического рулевого управления
- Сброс модуля CAS
- программирование
- Пульт дистанционного управления, состояние батареи
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.

Живые данные

В модуле CAS вы можете отображать текущие данные от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем CAS.
- Выключатель стоп-сигнала
- Кнопка центрального замка
- сцепление
- Счетчик неисправностей электрического замка рулевого управления
- Состояние дверных контактных выключателей
- Ключевой номер
Коды неисправностей

Ниже приведены некоторые примеры кодов, которые вы можете видеть в модуле BMW CAS.

Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW CAS.

Блок управления CAS: E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91

Место установки

ЭБУ CAS установлен в районе левой передней стойки под панелью приборов.

> E60, E61, E63, E64

На рисунке показан ЭБУ CAS на E60.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Балка панели приборов 2 Блок управления CAS

> E87, E90, E91

На рисунке показан ЭБУ CAS на E87.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Балка панели приборов 2 Рулевая колонка

3 Блок управления CAS

Конструкция

Связь ЭБУ CAS с бортовой сетью обеспечивается 41-полюсным разъемом.

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005
Выключатель зажигания и стартера через 14-полюсный разъем соединен непосредственно с ЭБУ CAS.

> E87, E90, E91 и E60, E61, E63, E64 с 09/2005
Гнездо для блока ДУ через 14-полюсный разъем соединено с ЭБУ CAS. Кнопка СТАРТ/СТОП через 10-полюсный разъем подключена к гнезду для блока ДУ. 10 контактов плоского ленточного кабеля подведены через гнездо для блока ДУ к кнопке СТАРТ/СТОП.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение

1 Разъем 41-полюсный 2 Разъем 14-полюсный

- Распределение контактных штырей

Штырь Тип Описание

1 А Сигнал на реле контакта 30g (коммутируемый)

2 А Контакт R для выключателя стоп-сигналов

3 А Контакт R для выключателя сцепления

4 А Контакт R для системы определения занятости сиденья, сторона переднего пассажира

5 А Контакт R для ЭБУ MRS (только E87, E90, E91)

6 А Сигнал на контакт 50 для секвентальной коробки передач (только E60, E61, E63, E64)

8 А Контакт 15 сигнального выхода для: реле контакта 15

коммутационного центра в рулевой колонке (SZL) на E60, E61, E63, E64 до 09/2005;

Сегодня в этой статье мы рассмотрим работу одного из самых важных блоков управления в автомобиле BMW – модуле JBE (Junctionbox Elektronik). Как видно из названия, модуль представляет собой распределительную коробку, главная задача которой распределять питание в бортовой сети. Его задачи и функции могут различаться от модели и комплектации. На BMW 1-й серии, BMW 3-й серии и на BMW X5 модуль JBE играет центральную роль в автомобиле. Его роль в этих моделях – разветвитель линий питания и управление ими. Электроника распределительной коробки является центральным шлюзом в автомобиле и может включать в себя конструкцию, объединяющую несколько модулей. Например, на некоторых моделях блок управления PDC (Park Distance Control) не является независимым блоком управления. PDC встроен в электронику распределительной коробки (JBE), но имеет собственный адрес блока управления и адрес диагностики. Давайте познакомимся с функционалом этого модуля управления на кузовах E70, E71, E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.

Главные задача модуля JBE:

Распределительная коробка электроники (JBE) расположена в нижней части коробки распределения питания (SV). Как правило они вместе и называются распределительным модулем.

Модуль JBE связан с диагностической шиной и контролирует следующие цепи питания:

- Подачи напряжения на диагностический кабель;

- Напряжения (без предохранителя) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Через этот кабель подается напряжение на процессор модуля JBE и его коммуникационные шлюзы шины CAN (между PT-CAN и K-CAN).

- Подачи напряжения (с предохранителем) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Питание для всех остальных функций JBE передаются через этот кабель. Исключением являются актуаторы, переключаемые JBE через реле.

На все катушки реле JBE (внутреннее и внешнее) постоянно подается положительное напряжение. Питание катушек внешнего реле поступает от линии нагрузки сквозного переключения. Питание катушки внутреннего реле поступает от линии питания с плавким предохранителем. Все реле JBE (внутренние и внешние) управляются через отрицательный провод.

Все внутренние реле JBE и реле ступеней 1 и 2 стеклоочистителя расположены на пути тока за предохранителем. Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем (поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук).

Подключение к шине данных.

Модуль JBE подключен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE может является хабом для этих шин (например на Е90). Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, поскольку диагностический кабель подключается непосредственно к модулю JBE.

Примеры функций, требующих как шин, так и шлюза:
1. Кнопка DSC (отключение системы Динамической Стабильности);
2. Кнопки регулировки громкости на многофункциональном руле (дополнительный F-CAN).
Примеры функций, для которых требуется K ‑ CAN:
1. Работа электрических стеклоподъемников в двери на стороне переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира;
2. Кнопка центрального замка;
3. Выключатель стояночного тормоза.
Примеры функций, для которых требуется PT-CAN:
1. Функции стеклоочистителя (дополнительный F-CAN);
2. Работа насосов омывателя ветрового стекла (дополнительный F-CAN).
Пример топографии блока JBE в шинах данных (E90, E91, E92, E93):

Диагностичеcкий CAN (D-CAN)

Фидер ремня безопасности водителя

Фидер ремня безопасности пассажира

Линии подключения в модуле JBE:

Помимо электронной функции, JBE также имеет функцию подключения для многих кабелей через 4 разъема (некоторые блоки имеют 5 разъемов). 54-штекерный разъем предназначен для подключения к приборной панели. Два дополнительных разъема предназначены для подключения на главном жгуте проводов. Это 54-контактные и 47-контактные разъемы. 23-контактное внутреннее штекерное соединение соединяет распределительную коробку непосредственно с блоком распределения питания.

Интересно, что эти разъёмы служат только для оптимизации жгута. Модуль JBE функционирует только как перепускная линия. Как правило, эти подключения включают:

- 4 источника напряжения;

- Один для активации реле звукового сигнала;

- 2 для датчика наружной температуры;

- Один для кнопок открывания багажника;

- 2 для переключателя SMG (лепестки ручного переключения передач);

- 2 для вентилятора (диагностический сигнал / сигнал управления ШИМ);

- Один для электрического автономного отопителя (сигнал управления ШИМ);

- Один для кнопки центрального замка;

- 21 выход заземления подключен к заземляющему входу на X14270;

- 5 соединений K ‐ CAN CAN Low (внутренне подключен на одной линии);

-5 подключений K ‐ CAN CAN High (внутреннее подключение на одной линии);

Блок распределения питания:

Предохранители и различные вставные реле расположены в блоке распределения питания модуля JBE. В зависимости от комплектации автомобиля на печатных платах распределительной коробки установлены разные реле. В нижней части распределительной коробки есть отверстие. Через это отверстие электроника блока JBE подключается к распределительной коробке. В зависимости от серии моделей и модельного года устанавливаются разные версии распределительной коробки. Назначение предохранителей, реле и распиновка разъёмов может меняться также в зависимости от модельного года.

Распределитель питания с реле и предохранителями. Коннектор 2 - внутренний коннектор для модуля JBE:

Функции модуля JBE:

Модуль выполняет многочисленные функции. Например, электроника распределительной коробки обрабатывает несколько сигналов, которые она делает доступными для других пользователей шины в электрической системе автомобиля. Он также выполняет контрольные задачи. В зависимости от серии и оборудования, электроникой распределительной коробки может управлять следующими функциями или обнаруживать сигналы следующих систем:

Электроника распределительной коробки позволяет нескольким системам шин связываться друг с другом. Блок электроники распределительной коробки обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин:

- CAN шины Кузовной электроники;

- CAN шина Трансмиссии;

- Диагностический кабель или D-CAN (диагностика по CAN шине);

CAN Шина Подвески (F-CAN) подключена к распределительной коробке, но просто проходит сквозь нее. После пробуждения шлюз готов к отправке сообщений через соответствующие шинные системы в течение 20 мс.

Модуль FRM (с которым мы познакомились в предыдущей статье) и модуль JBE) контролируют и управляют регуляторами стеклоподъемника. Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

- Выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира;

- Выключатель стеклоподъемника задней двери пассажира;

- Выключатель стеклоподъемника задней двери водителя;

- Датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя;

- Датчик Холла, задняя дверь со стороны пассажира;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

- Привод стеклоподъемника задней двери со стороны пассажира;

- Электропривод стеклоподъемника задней двери со стороны водителя;

Система Омывателя / Щёток очистителя

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

- Передний контакт сброса;

- Задний контакт сброса;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

- Реле стеклоочистителя для ступеней 1 и 2 стеклоочистителя;

- Реле стеклоочистителя заднего стекла;

- Реле насоса омывателя фар;

Система Центрального замка

Электроника распределительной коробки (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Блок JBE управляет активацией всех приводов центрального замка. Возможны следующие комбинации управления:

-Закрыть – Открыть и открытие защелки;

Блокировка двери багажного отделения активируется отдельным выходным каскадом.

Электроника JBE записывает данные, например, через шину LIN поступают сигналы от датчика автоматического управления рециркуляцией воздуха и датчика конденсации. Она обеспечивает сигналы для других пользователей шины в электрической системе автомобиля, например, компрессор кондиционера. Блок JBE обнаруживает следующие сигналы, связанные с управлением климатической системы, и делает их доступными для других пользователей шины:

- Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха;

- Датчик давления хладагента;

- Контроллер задней смеси воздуха;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

-Вспомогательный насос охлаждающей жидкости;

-Регулирующий клапан для кондиционера или магнитной муфты;

-Водяной клапан (в зависимости от двигателя);

Электроника обогрева сидений зависит от комплектации автомобиля. Модуль сиденья всегда имеет собственную память. Электроника распределительной коробки (JBE) отправляет запрос, чтобы определить, установлен ли модуль сиденья. Если JBE не получает подтверждение, то он сам управляет активацией обогрева сиденья. Электроника распределительной коробки генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Этот сигнал активирует электронику обогрева сиденья. Если установлен модуль сиденья, обогрев сиденья активируется непосредственно модулем сиденья.

Обогрев зеркал и подогрев омывателя

Электроника распределительной коробки (JBE) управляет следующими приводами:

- Базовая версия зеркала с подогревом;

- Подогрев форсунки омывателя;

Если установлены зеркала с памятью, то они управляются модулем FRM через шину LIN.

«Бистабильное» реле используется для отключения реле отсечки тока замкнутой цепи в случае нарушения тока в режиме ожидания. Аналогичен микро-силовому модулю (MPM), например, для E60 до 09/2005. Реле устанавливается только для определенного дополнительного оборудования (например, CCC, M-ASK, TCU, ULF). Если установлено бистабильное реле, также установлен интеллектуальный датчик батареи.

Функции для панели приборов

Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели:

-Датчик уровня топлива 1;

-Датчик уровня топлива 2;

-Датчик уровня охлаждающей жидкости;

-Датчик стояночного тормоза;

-Датчик уровня омывающей жидкости;

Замок для второго ряда сидений

Электроника распределительной коробки (JBE) контролирует блокировку второго ряда сидений. Всего во втором ряду сидений установлено 5 микровыключателей. Микропереключатели используются для проверки правильности блокировки второго ряда сидений. Они соединены последовательно с электроникой распределительной коробки. Когда второй ряд сидений правильно заблокирован, сигнал передается на электронику распределительной коробки. Если сигнал не получен, второй ряд сидений заблокирован неправильно. Распределительная коробка электроники отправляет сообщение на CAN шину кузовной электроники. Приборная панель выдает сообщение «Check Control».

Кнопка DTC (Динамического Трекшен Контроля)

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от кнопки DTC.

Сигнализатор стояночного тормоза

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от переключателя стояночного тормоза.

Роликовая солнцезащитная шторка для заднего стекла

Электроника распределительной коробки (JBE) приводит в действие привод солнцезащитной шторы. Роликовые жалюзи на стороне водителя и пассажира сзади подключены к электронике JBE через шину LIN.

На автомобилях с Servotronic электроника распределительной коробки приводит в действие клапан Servotronic (только на автомобилях без опции 217 «Активное рулевое управление»).

Коммутационные линии связи

Помимо электронной функции, электроника распределительной коробки (JBE) также имеет функцию коммутатора. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника распределительной коробки функционирует как узловая точка.

Реле распределительной коробки электроники

Электроника JBE имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно снабжены положительным проводом. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через линию нагрузки, которая должна быть коммутирована. Положительный источник питания внутреннего реле находится на защищенной линии электропитания распределительной коробки электроники. Все реле контролируются через отрицательный провод. Все внутренние реле и реле ступени стеклоочистителя 1-2 расположены дальше по течению тока от предохранителя. Все остальные внешние реле электроники распределительной коробки лежат на пути тока перед предохранителем.

Внутренние реле управляет:

-Реле привода стеклоподъемника заднее;

-Реле привода центрального замка (кроме задней двери);

Внешние реле управляет:

-Реле для электромотора стеклоочистителя заднего стекла;

-Реле для электромотора, 1 и 2 ступень стеклоочистителя;

-Реле системы омывателя фар;

-Реле обогрева заднего стекла;

-Бистабильное реле (отключение нарушения режима ожидания);

Неисправности и Диагностика блока JBE

Модуль JBE может быть повинен в исправности работы управляемых им компонентов. Чаще всего неисправность JBE проявляется в невозможности шины "уснуть" или наоборот, проблемы со своевременным пробуждением CAN Шины. Поэтому диагностика блока JBE заключается в проверки подачи энергии. Проверяйте правильность подачи напряжения и наличия земли, а также проверьте наличие коммуникации в шинах данных (помните про сопротивление 60Ом!). Поскольку блок состоит из печатной платы с напаянными на ней компонентами, блок поддается ремонту, например, замене сгоревшего реле. В случае замены блока на новый необходимо провести его кодирование с пропиской VIN автомобиля в памяти нового блока.

Отличительная особенность модуля JBE в том, что он имеет память по истории распределения энергии (не путать с кодами ошибок!). Это приводит к тому, что после ремонта блока или устранения неисправности параметры на сканере будут точно такими же как и до проведения ремонта. даже если все коды ошибок удалены. Однако через некоторое время старые данные в памяти модуля будут перезаписаны новыми, при условии, что больше нет кодов неисправностей в памяти модуля.

В памяти блока JBE сохраняются следующие данные:

Как правило, блок JBE расположен за перчаточным ящиком и к нему не просто подобраться.

Сначала снимите нижнюю декоративную панель под перчаточным ящиком.

Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. На фото видно два коннектора.

Далее необходимо демонтировать перчаточный ящик. Для этого может потребоваться частичная разборка передней панели.

После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части.

Теперь снимаем два передних коннектора и вынимаем модуль. На задней части еще два коннектора. Один снимается сам во время извлечения, второй нужно снимать.

Описаны следующие действия по поиску неисправности отсутствия зажигания:

1. Снят коннектор свечи зажигания и проверено наличие напряжения на терминале 3 (зеленый провод) на включенном зажигании.

2. Питание распределяется одинаково по всем катушкам. Если питание отсутствует (как в видео), следует проверить , что предохранитель 10 в панели предохранителей под капотом исправен и имеет положительное напряжение с аккумулятора. В нашем видео оно есть. Предохранитель в порядке!

3. Тогда снимаем клеммы с разъёмов питания на блок управления двигателем (DME) -Х60004 и проверяем подачу питания на блок в терминале 1, красно-зеленый кабель. Если напряжения нет, необходимо проверить реле К6326.

4. Находим местоположение реле по схеме и вставляем вместо него переходник для тестирования реле и сверху вставляем в него реле.

5. Проверяем напряжение на Терминале 1 и не находим его. Это означает, что реле не активируется с блока JBE.

6. Проверяем сигнал активации реле на Терминале 6. И не находим. Это значит, что JBE не активирует реле.

7. Для проверки версии подключаем временную линию земли на Терминал 6.

8. Возвращаемся к катушке и проверяем наличие напряжения на Терминале 3 (зеленый провод). Если находим напряжение, то значит точно! Виноват модуль JBE.

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

сам нашел = вот на картинке BASEPLATE PINNING самое смешное что стоит 18 контактов из которых почти ничего не использовано и какой идиот все это проектировал .

На фото CIC и MULF2HIGH = но сути дела не меняет.
Функция подставки та же самая:
- подача питания
- внешняя антенна
- там еще видео по проводам - это актуально только для CIC

Короче снять 12 вольт оттуда можно и усе.
на самом деле вот она, но сути вопроса не менятся

спс. не все так просто- на этой схеме блок-держатель это и есть по сути "базовая пластина". На нее приходят кабеля от ULF - два (какое из назначение ? - может это данные USB) + внешняя антенна на крыше (хрен с ней) + питание от акк (сама базовая пластина вырабатывает пониженное стаб. напряжение для питания телефона).

НО вот распиновки самого разъема не видать.

Идея: - снять с него как минимум питание, как максимум USB сделать полноценный.

самое простое вкорячить модуль MP3-AUX за 4 доллара типа такого

сомневаюсь что за большую цену он кому то нужен 84 10 9 229 740 Mulf2 High Basis SVS
61 11 9 137 935 Соединительный провод usb/hub, l= 3350mm
84 10 9 237 654 Розетка USB/AUX-IN
51 16 9 136 586 Крепление розетки USB

Да, кабель дороговато(не ожидал), но приценится то можно. К сожалению e серии кодировать не умею. Тогда просто посмотреть тестером где на разъеме питание. Или пока пластину не вставишь туда питание не подается?

выше распиновка на пластине - нашел. Цены - да я из знаю, я ставил MULF2HIGH в предыдущую машину.

Кстати блоки эти пользуются спросом ибо горят часто по словам сервисменов моих.
Кроме того, менять на MULF2HIGH - тогда уже Combox - тогда уже CIC.
В итоге = дорого.

Среднеразмерный кроссовер BMW X5 E70 XDrive 4.8i 2009 года выпуска (АКПП, Левый руль, CAS3), приехал к нам для прописки в систему иммобилайзера ещё одного, дополнительного, ключа зажигания.

У владельца автомобиля был утерян один ключ зажигания. В наличии был один рабочий и один ключ от другого автомобиля (BMW 325i E90) - б/у. Нашей задачей было сделать б/у ключ новым (сделать "reset") и прописать его в автомобиль.

Изначально, с завода, эти автомобили комплектуются двумя ключами, в чём можно убедиться заглянув диагностическим прибором в блок CAS (Car Access System). Кстати, тут же можно увидеть, что владелец, после того как потерял ключ, не поленился и отключил доступ к автомобилю, потерянным ключом. Надпись "Key 1 is DISABLED. Remote Control Key" говорит об этом. И тут же мы видим, что ключи этого BMW X5 E70, должны работать на частоте 868МГц.

Именно такой ключ привёз хозяин автомобиля, на замену утерянного: 868MHz, Siemens VDO 5WK49125, BMW 6986585-03.

Как разобрать ключ зажигания BMW E70?

Разбирается ключ просто - разрезом на две половинки, канцелярским ножом. В интернете можно найти много видео и вот одно из них - Youtube: Замена батарейки в смарт-ключе BMW E60 E90 E70.

Всё получается довольно аккуратно, "товарный вид" ключа не портится, но следует знать, что собрать разобранный ключ, получится лишь с помощью клея.

BMW E-Series. Как сделать из б/у ключа новый?

На сегодняшний день, довольно много приборов умеют делать Reset (сброс) смарт-ключа, после которого его можно повторно прописать в другой автомобиль. В нашем автосервисе за эту процедуру отвечает AVDI (Abrites Vehicle Diagnostic Interface). Из оборудования, на понадобиться:
- Диагностический интерфейс Abrites
- Программатор ABProg
- Адаптер ZN046 - PCF для ABProg
Адаптера ZN046 у нас не было, но немного погуглив интернет, решение нашлось:

. на фотографии выше, всё его содержимое.

Разъём DB25 адаптера ZN046:
- 1,2,3,4 - Красный
- 5 - Зелёный
- 6 - Белый
- 14 - Чёрный
- Между 6 и 14, сопротивление номиналом 47кОм.
Информация по подключению ABProg'а к ключам автомобилей BMW E-Series, из мануала Abrites:

Первое что нужно сделать, это отпаять батарейку.

Затем, подключаемся к нашему ключу, согласно инструкции.

В окне программы Abrites ABProg, выбираем наш вариант ключа PCF - BMW E 5WK49125 868MHz Remote .

. и нажимаем кнопку Program.

Если через некоторое время вы увидели надпись Key write finished successfully, то значит, что теперь у вас новый ключ для BMW E-Series, готовый к прописке автомобиль.

Прописываем ключ зажигания в автомобиль BMW X5 E70 с системой CAS3?

Итак, у нас имеется один рабочий ключ и один ключ, который будем программировать в систему CAS. Запускаем двигатель с помощью рабочего ключа, затем глушим и убираем рабочий ключ из машины.

В программе Abrites BMW, на вкладке Special Functions, выбираем CAS Keys.

Если у автомобиля CAS3 с версией прошивки ISTAP 45 или более поздней версией, то вы увидите следующее сообщение:
- The firmware version of CAS is ISTA-P 45. Change of flash data is required. The software version wil be preserved. Do you wish to continue?
- Версия микропрограммы CAS - ISTA-P 45. Требуется изменение данных флэш-памяти. Текущая версия программного обеспечения будет сохранена. Вы хотите продолжить?
Нажимаем Да и начнётся процедура, которая занимает около 10 минут и по её успешном окончании можно увидеть надпись Signature OK. Programming status OK.

Далее видим вот такое диалоговое окно:

Начинается процесс ввода CAS в режим программирования.

Следующее диалоговое окно сообщает:
- Please remove key from the ignition lock! If car has keyless, it should be outside the car!
- Пожалуйста, выньте ключ из замка зажигания! Если автомобиль с системой Keyless, ключ должен быть вне машины!
Ключа в автомобиле уже давно нет, но программа постоянно напоминает, что его нужно убрать из авто. По всей видимости, это очень важно ))

После того, как мы нажали ОК, появляется окно, в котором мы выбираем под каким номером будет запрограммирован новый ключ - Key 3 и нажимаем кнопку Program in CAS only.

Новое диалоговое окно, говорит нам:
- Put the EMPTY key ignition. Press OK when ready.
- Вставьте пустой ключ зажигания. Нажмите OK, когда будете готовы.
Вставляем в слот наш новый ключ и нажимаем кнопку OK.
- This will program the key and after that will write the modified dump into the CAS. Do you want continue?
- Сейчас будет запрограммирован ключ и изменён дамп в CAS. Вы хотите продолжить?
Нажимаем ДА, после чего, в появившемся окне выбираем тип ключа - BMW Key и нажимаем OK.

После не длительного ожидания, если всё прошло успешно, программа напишет:
- Key programmed successfully.
- Ключ успешно запрограммирован.
Смотрим ещё раз информацию о ключах в блоке CAS - теперь у нас запрограммировано три ключа, один ключ неактивен, отключен и два рабочих.

Читайте также: