Распиновка эбу bosch edc16c34
Опубликовано: 04.05.2024
В прошлой части я рассказал, как жизнь заставила нас заняться созданием прошивки. Но прежде чем делать прошивку, нужно понять чем ее считывать и записывать в блок управления ДВС.
На Jeep Grand Cherokee WK/WH с двигателем OM642 устанавливалася блок управления ДВС Bosch EDC16 CP31. В различных модификациях этот блок ставился на множество дизельных машин, начиная от УАЗа, заканчивая Porsche.
Существует много программаторов, которые читают и пишут в память EDC16, однако их работоспособность сильно зависит от марки производителя автомобиля, модели и.т.п. Когда Jeep c OM642 был еще редким зверем, многие программаторы, работающие через OBD разъем, не могли прошить его блок управления двигателя. И в то же время эти же программаторы совершенно спокойно шили точно такой же блок управления двс, установленный на машинах Mercedes. Это ограничение возможно обойти, если подключаться напрямую к блоку управления ДВС, а не устанавливать связь через OBD разъем.
Прямое подключение к блоку управления ДВС имеет ряд плюсов. Во первых это более высокая надежность подключения и, соответственно, гораздо меньше шансов испортить ЭБУ. Если же что то пошло не так, то возникшую проблему будет гораздо проще решить. Во-вторых, это возможность считать всё содержимое памяти электронного блока, а не только часть памяти, которой порой ограничены возможности программаторов работающих через OBD. Эти программаторы читают так называемую "область калибровок" — часть памяти ЭБУ, в которой содержаться параметры, определяющие работу двигатея. Этого обычно достаточно для чип-тюнинга, однако это не позволяет делать некоторые полезные вещи, о которых я расскажу дальше.
С другой стороны у прямого подключения есть ряд минусов, главным из которых является сложность вскрытия блока. Дело в том что блоки EDC16 обычно герметичны, что очень хорошо для эксплуатации, однако не хорошо для вскрытия. Эти ЭБУ заклеены очень прочным герметиком и разобрать блок не повредив его — весьма сложно. В интернете полно инструкций, где люди выпиливают куски крышки для получения доступа к интерфейсу или придумывают хитрый способ, как располовинить блок, однако ни один из этих методов не гарантирует сохранность блока при вскрытии. Кроме того, если у вас нет готовой прошивки под машину или если вы собираетесь настраивать мотор, то каждый раз вскрывать блок для того, что бы внести минимальные изменения излишне трудоемко.
Для прямого прямого подключения к ЭБУ построенных на процессорах Motorola серии MPC5xx, в том числе EDC16, используется bdm (Background Debug Mode) интерфейс. Из популярных программаторов работающих по данному интерфейсу можно назвать BDM100 и Ktag от Alientech. На aliexpress можно взять вполне рабочий клон BDM100 меньше чем за 2000 рублей, чем я и не приминул воспользоваться.
Не вижу смысла переделывать хорошо сделаную работу, поэтому не буду описывать процедуру подключения, чтения и записи блока, которая отлично описана у ra9faf в его посте Чип-тюнинг своими силами. Часть 1. Считывание и запись прошивки. Я же предупреждал, что на УАЗе такие же мозги!)))
Надо сказать нам удалось разобрать блок не повредив его. Кроме того, мы успешно считали 2 мб флеш-памяти, которые нам предстояло изучить, что бы записать в мой блок стандартные калибровки.
Однако вам я все же не буду рекомендовать самостоятельно подключаться по BDM, если вы до этого не имели дела с подобной электроникой и не желаете связать с ней вашу дальнейшую жизнь)). Много сложностей и слишком велики риски повредить блок ради возможности немного увеличить мощность. Да и к тому же я вам обещал ПРОСТОЙ способ, а это явно не он. Но для понимания методики работы с ЭБУ ДВС эту тему поднять надо было. Однако в следующей же части мы все таки поговорим о простом способе!
Питание на Dialink не подавал, терминал на can не вешал.
EDC 17 CV 44 / 54 (ГАЗон НЕКСТ ЯМЗ)
EDC 17 CP 44 VAG (TC 1797 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 6
K 15 : 91 : 50
CAN(H/L): 91 : 79 91 : 80
GPT: 105 : 18 105 : 21 ( 12 V GPT,подать 12 B на 16 контакт DiaLink )
EDC 17 CP 45 BMW (TC 1797 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 2 : 3 2 : 7
K 30 : 2 : 8
K 15 : 3 : 13
CAN(H/L): 3 : 20 3 : 19
GPT: 4 : 22 4 : 19
EDC 17 CP 46 MB
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 3
K 15 : 58 : 15
CAN(H/L): 58 : 41 58 : 54
GPT: 98 : 35 98 : 39
EDC 17 CP 47 GM
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 1
K 15 : 58 : 28
CAN(H/L): 58 : 43 58 : 42
GPT: 96 : 64 96 : 88
EDC 17 CP 52
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 82
CAN(H/L): 94 : 64 94 : 61
GPT: 60 : 22 60 : 24 60 : 53
EDC 17 CP 54 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: K: 2
K 30 : K: 6
K 15 : K: 50
CAN(H/L): K: 79 K: 80
GPT: A 1 : 52 A 4 : 20
EDC 17 CP 55 JLR
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 5
K 15 : 91 : 7
CAN(H/L): 91 : 80 91 : 79
GPT: 105 : 35 105 : 36
EDC 17 CP 57 (TC 1793 , Mercedes-Benz Sprinter)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND 58 : 2
K 30 58 : 3
K 15 58 : 15
CAH‑L 58 : 54
CAN‑H 58 : 41
GPT v 1 96 : 35 , 96 : 39
GPT v 2 96 : 38 , 96 : 87
EDC 17 CP 62 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND – 91 : 2
К 30 91 : 6
К 15 91 : 53
CAN H – 91 : 64
CAN L – 91 : 81
GPT- 105 : 31 , 105 : 90
16 контакт Dialink не задействован.
EDC 17 CP 62 ‑ 2 . 10 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND – 91 : 1 + 2 _ 4
К 30 /+ 12 В – 91 : 86
К 30 Р/Питание после гл.реле – 91 : 3 + 5 + 6
К 15 /Зажигание 91 : 53
CAN H – 91 : 64
CAN L – 91 : 81
GPT- 31 ( 105 )
GPT- 90 ( 105 )
16 контакт Dialink не задействован.
EDC 17 CP 68 Volvo
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 5
K 30 : 58 : 1 + 58 : 46
K 15 : 58 : 54
CAN(H/L): 58 : 40 / 58 : 53
GPT: 96 : 40 / 96 : 43
EDC 17 CP 74 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 2
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 50
CAN(H/L): 91 : 31 91 : 30
GPT: 105 : 18 105 : 21
EDC 17 CV 42
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 1
K 15 : 58 : 17
CAN(H/L): 58 : 48 / 58 : 35
GPT: 96 : 17 / 96 : 40
EDC 17 U 01
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 92
CAN‑H: 94 : 68
CAN‑L: 94 : 67
GPT: 60 : 28 / 60 : 58
EDC 7 UC 31
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 89 : 5
K 30 : 89 : 2
K 15 : 89 : 40
K‑Line: 89 : 89
GPT: 89 : 69 89 : 71 / 89 : 18 / 36 : 9 c 36 : 23 c
c Означает что контакт должен подключаться последовательно через конденсатор емкостью > 10 мкФ
ME 17 . 5 . 20 VAG
GND: A: 53
K 30 : A: 56
K 15 : A: 15
CAN(H/L): A: 38 A: 37
GPT: B: 2 B: 14
ME 17 . 5 . 26 VAG
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 94 : 68 94 : 67
GPT: 60 : 5 ; 60 : 7
ME 17 . 9 . 1 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 91 : 86
K 15 : 91 : 5 + 91 : 25
CAN(H/L): 91 : 88 91 : 66
GPT: 91 : 19 91 : 62 91 : 83 91 : 39
ME 17 . 9 . 11 / ME 17 . 9 . 12 / ME 17 . 9 . 13 TC 1766 Hyundai/Kia
94 : 5 , 94 : 18 = 12 v
94 : 57 = CAN‑H, 54 : 79 = CAN‑L
GPT 94 : 17 94 : 39
ME 17 . 9 . 20 Renault
Номер колодки : Номер контакта
GND: 3 :H 4
K 30 : 3 :G 1
K 15 : 3 :D 1
CAN(H/L): 2 :A 1 2 :A 2
GPT: 2 :H 2 2 :J 3 / 2 :G 4 2 :F 4
GND: 3 :H 4
K 30 : 3 :Q 1
K 15 : 3 :D 1
CAN(H/L): 2 :A 1 2 :A 2
GPT: 2 :H 2 2 :J 3 / 2 :G 4 2 :F 4
ME 17 . 9 . 21 . 1 HK
Номер колодки: контакт в колодке
GND A: 50
K 30 A: 48
K 15 A: 18
CAN‑H/CAN‑L A: 41 A: 29
GPT A: 31 A: 33 A: 47
ME 17 . 9 . 23 Renault
Номер колодки: контакт в колодке
GND A: 53
K 30 A: 56
K 15 A: 16
CAN‑H/CAN‑L A: 32 / A: 44
GPT A: 31 B: 31 / B: 32
ME 17 . 9 . 51 (TC 1762 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B))
(при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND A 13
K 15 A 5
K 30 A 48 , A 50
CAH‑L A 2
CAN‑H A 1
GPT B 8 , B 9
ME 17 . 9 . 6 (TC 1797 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B)) (при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND B 50 , B 51 , B 53
K 30 A 55 , A 56
K 15 A 5
CAH‑L A 2 , B 15
CAN‑H A 1 , B 3
GPT B 8 , B 9
ME 17 . 9 . 61 (TC 1724 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B))
(при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND: B 50 , B 51
K 30 : A 55 , A 56
K 15 : A 6
CAH‑L: A 2 , B 15
CAN‑H: A 1 , B 3
GPT: B 28 , B 31
ME 17 . 9 . 71 ВАЗ/УАЗ
Bosch ME 17 . 9 . 7 (УАЗ). Питание, CAN, К‑линия такие же.
GPT 1 – B 31 , GPT 2 – B 32 . Если нет связи: GPT 1 – B 1 , GPT 2 – B 32
ME 9 . 0 Volvo
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 5
K 15 : 58 : 15 + 16
K‑Line 96 : 47
GPT: 96 : 59 ; 96 : 77
ME 9 . 6 GM (E 55 )
GND: 2 : 40
K 30 : 2 : 36 + 2 : 17
K 15 : 2 : 3
K‑Line 2 : 38
GPT: 1 : 4 1 : 53 1 : 19
MED 9 . 6 . 1 GM (E 69 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 56
K 15 : 58 : 54
K‑Line 96 : 47
GPT: 96 : 7 96 : 9 / 96 : 30 96 : 33 / 96 : 34 96 : 35
MED 9 . 5 . 10 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
K‑Line 94 : 86
GPT: 60 : 23 60 : 51
MED 17 . 0 . 1 (TC 1767 Ford Focus 3 Ecoboost 1 . 0 GTDI)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 103 : 97
K 30 : 103 : 103
K 15 : 103 : 48
CAN: (H/L): 103 : 69 / 103 : 68
GPT: 95 : 49 / 95 : 36
MED 17 . 1 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 37 60 : 54
MED 17 . 1 . 1 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 50
CAN(H/L): 91 : 79 91 : 80
GPT: 105 : 18 105 : 34 105 : 36
MED 17 . 1 . 6 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 44 60 : 59
MED 17 . 2 Ford
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 1
K 30 : 58 : 5
K 15 : 58 : 15
CAN(H/L): 58 : 54 58 : 41
GPT: 96 : 45 96 : 80
MED 17 . 4 PSA
Номер колодки : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 16
K 15 : 3 : 19
CAN(H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 1 :B 2
MED 17 . 5 TC 1766 VAG
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
CAN(H/L): 94 : 68 94 : 67
GPT: 60 : 52 60 : 53 60 : 36
MED 17 . 5 . 2 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 36 60 : 52 60 : 53
MED 17 . 5 . 21 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 3
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 7 60 : 21
MED 17 . 5 . 5 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 36 60 : 52 60 : 53
МЕD 17 . 9 . 63 (TC 1793 ) SUZUKI SX 4 , VITARA 1 . 4 T‑GDI
МЕD 17 . 9 . 63 (TC 1793 )
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 92
CAH‑L 94 : 61
CAN‑H 94 : 83
GPT: 60 : 50 , 60 : 20
MEDG 17 . 0 (TC 1797 Ford Escape Ecoboost 2 . 0 GTDI)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 103 : 97
K 30 : 103 : 103
K 15 : 103 : 48
CAN: (H/L): 103 : 69 / 103 : 68
GPT: 103 : 8 / 95 : 27
MEDG 17 . 9 . 8 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 68
CAN (H/L): 91 : 60 91 : 77
GPT: 105 : 66 105 : 47 105 : 79
Альтернативный GPT: GPT 1 – 91 : 66 , GPT 2 – 91 : 79
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 4 + 94 : 5
K 15 : 94 : 29
CAN (H/L): 94 : 95 94 : 63
GPT 1 : 94 : 46
GPT 2 : 94 : 65 , 94 : 8
MEG 17 . 9 . 2 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 6 + 91 : 24
CAN (H/L): 105 : 102 105 : 81
GPT: 105 : 54 105 : 55 105 : 73 105 : 105
MEG 17 . 9 . 12 (TC 1762 ) Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 3 94 : 4
K 30 : 94 : 5 94 : 6
K 15 : 94 : 18
CAN(H/L): 94 : 57 94 : 79
GPT: 94 : 17 94 : 15 94 : 39
MEG 17 . 9 . 2 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 6 + 91 : 24
CAN (H/L): 105 : 102 105 : 81
GPT: 105 : 54 105 : 55 105 : 73 105 : 105
MEG 17 . 9 . 21 Hyundai/Kia
GND 94 : 2
K 30 94 : 6 + 60 : 45
K 15 94 : 74
CAN H/L 94 : 60 94 : 82
GPT 94 : 63 94 : 64 60 : 30
GPT 12 V. Подать питание 12 V на адаптер Dialink
MEV 17 . 4 PSA / MED 17 . 4 PSA
Разъемы: малый( 1 ), большой( 2 ), большой ( 3 ) : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 16
K 15 : 3 : 19
CAN (H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 1 :B 2 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
MEV 17 . 4 . 2 PSA
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 5
K 15 : 3 : 19
CAN (H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 3 : 26 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
MEV 17 . 4 . 6 BMW
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 2 : 6 : 6
K 30 : 2 : 6 : 1
K 15 : 2 : 26 L: 1
CAN (H/L): 2 : 26 H: 14 2 : 26 H: 1
GPT: 1 : 26 : 11 1 : 26 : 12 1 : 44 : 29 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
MEVD 17 . 2 (TC 1797 BMW X 5 E 70 3 . 0 T N 55 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 3 : 48 : 35
K 30 : 3 : 48 : 42
K 15 : 3 : 48 : 46
CAN (H/L): 3 : 48 : 44 3 : 48 : 45
GPT: 1 : 58 : 6 2 : 58 : 51
MEVD 17 . 2 . 4
Число контактов в колодке : Номер контакта
1 ( 48 ) 2 ( 48 ) 3 ( 58 )
GND: 3 : 58 : 2
K 30 : 1 : 48 : 1 + 22
K 15 : 3 : 48 : 46
CAN (H/L): 1 : 48 : 43 1 : 48 : 44
GPT: 2 : 48 : 43 3 : 58 : 43
MEVD 17 . 2 BMW F 10 535 i xDrive
A 211 * 1 B: GND: 48 : 35
A 211 * 1 B: K 30 : 48 : 42
A 211 * 1 B: K 15 : 48 : 46
A 211 * 1 B: CAN (H\L): 48 : 44 \ 48 : 45
Разъём A 211 * 3 B: GPT 1 : 58 : 51
Разъём A 211 * 2 B: GPT 2 : 58 : 6
По материалам сайта www.chiptunecu.ru
Основную долю современных «легковых дизелей» представляют дизеля с системой впрыска топлива Common Rail или попросту CRDI. Автомобили с данной системой впрыска оборудуются различными блоками управления. В данной статье рассмотрим более подробно работу с системами BOSCH EDC15 и BOSCH EDC16.
EDC15
Процесс работы с данным типом ЭБУ для наглядности рассмотрим на примере перепрограммирования ЭБУ KIA Sorento в «дорестайлинговом» кузове.
Вот так выглядит ЭБУ:
Перепрограммирование ЭБУ этих модификаций широко доступно на сегодня в режиме флешера, т.е. через диагностическую колодку автомобиля.
Рассмотрим на примере работы с этими ЭБУ ADACT-Флешера. Galleto EOBD2 ECU Flasher
1.Подключаемся к автомобилю, включаем зажигание, запускаем оболочку флешера, выбираем производителя автомобиля.
2.Выбираем тип блока управления.
3.Нажимаем на кнопку чтения информации об ЭБУ.
4.Считыаем нужный нам идентификатор серийного софта. В данном случае это 366251
5.Находим такой-же модифицированный и загружаем его в буфер программы.
6.Загружаем прошивку в ЭБУ
Если по какой-то причине у вас прервалась связь с блоком во время программированния, не отчаивайтесь. Можно попробовать переписать, если бутлоадер записался, то блок на связь выйдет и перепишется. При обрыве связи на первых процентах и соответственно невозможности перезаписи через колодку диагностики, следует выпаять флеш-память 29F400 и записать её в программаторе. Прошивка при таком способе записи используется в том-же формате, какое либо (де)кодирование не требуется.
Вот собственно и все!
EDC16
Отельная большая тема, которую можно обсуждать бесконечно.
Тема непростая, затратная в плане оборудования, требующая определенной квалификации от чип-тюнера, но очень прибыльная и перспективная.
1. Вскрытие блоков.
Вскрыть блок, не повредив крышку, особенно если вскрываешь в первый раз довольно сложно. Дело в том что блоки EDC16 преимущественно герметичны и очень хорошо заклеены черным очень тягучим прочным герметиком, а задняя крышка блока, не сняв которой вы не получите доступ к BDM интерфейсу сделана из дюрали, соответственно делайте выводы.
Сразу оговорюсь, снять ее совсем не оставив следов получается в очень редких случаях, однако последствия можно минимизировать. Для этого возьмите максимально плотную и максимально широкую плоскую отвертку и аккуратно подденьте ей крышку со стороны противоположной разъему (если будете делать это со стороны разъема, есть вероятность повредить разъем). При этом учтите, что засунуть отвертку вы можете не более чем на 5-10 мм, иначе можете повредить smd компоненты ЭБУ. Вставив отвертку, аккуратно потяните крышку вверх. Старайтесь делать это с минимальным усилием, иначе повредите крышку. Приподняв край крышки, начинайте тонким лезвием (канцелярским ножом или скальпелем) подрезать герметик, в обе стороны от отвертки. Используйте еще 1-2 отвертки для того чтобы держать крышку. Таким образом, продвигаясь по кругу, подрежьте герметик с трех сторон (со стороны разъема это делать очень неудобно, да и не надо), после чего просто отогните крышку, герметик со стороны разъема вы просто оторвете. Добавлю: не подсовывайте отвертку под петли крепления крышки. Петли можно погнуть или вообще отломить.
В принципе больше ничего делать с блоком не надо, все, что может понадобиться находится с этой стороны платы. Но если вдруг вам понадобится флешка, блок таки придется открыть целиком. Так вот, учтите что разъем тоже приклеен на герметик. Подрезать его лучше с боков разъема, для этого надо сначала оторвать плату от мест, где она соединена с корпусом слоем термопасты, для этого, надо подрезать герметик по краю платы, и аккуратно поддевая ее теми же отвертками приподнять. Делайте это особенно аккуратно, плату легко сломать. После того, как плата будет держаться за корпус только за счет разъема, возьмите блок за разъем и корпус, и оттяните в одну сторону, подрежьте герметик, потом оттяните в другую и тоже подрежьте герметик, после чего можете вставить отвертку в щель между разъемом и платой с торца блока и приложив усилие вытащить плату. Можно делать это с двух сторон.
2.Чтение-запись.
Идеальный и самый безопасный вариант — bdm интерфейс. Чей он будет фирмы, разницы нет. Читает весь образ флешки, восстанавливает уложенные при записи по диагнозе ЭБУ. Но в работе данный интерфейс несколько трудоемок, нужно снимать-вскрывать блок.
Чуть менее идеальный вариант — байтшутер, оптикан или флешер от cmd, способные писать эти блоки по диагнозе.
Но тут есть нюансы. Корейские EDC16 отдают при чтении только калибровки 256кБ, а вот писать надо полный фулл 2мБ. То есть калибровки туда тоже можно засунуть, но таким образом получите мигающую лампочку накала свечей и ошибку по коробке, не помню точно какую, но коробка будет работать в аварии. Кстати на форумах клиенты бывает жалуются на такой "чип-тюнинг".
Через BDM можно читать и флешь и еепром. В разных вариантах они могут быть внешние либо внутренние. В EDC16C39, это те же Sorento, GW и Touareg, стоит процессор MPC562MZP56 rev. D, внешняя флешь ST M58BW0160B70T3F объемом 2 мб и внешняя eepromка ST 95320 объемом 4к. Флешь BDM 100 от CMD, клонов которого полно на просторах паутины, читает и экспортирует из проекта правильно, а вот еепром она читает 2 раза подряд, на выходе получаем 8к. Так что файл после чтения надо разделить пополам, отредактировать и склеить заново один и тот же отредактированный файл.
В еепроме в этих блоках хранятся ключи, серийный номер ЭБУ, иденты прошивки и дата программирования… в китайцах например тока иденты, серийник и дата, иммо на них нет. Причем это все можно менять и иденты в еепроме могут не соответствовать идентам прошивки. Например без труда заливали файл с ключами считанный в программаторе с еепромки дохлого блока от соренто 2007 года и записывали BDM в блок 8го года без изменений, хотя софт в блоках совершенно разный. С ключами проблем не возникло.
Замечание для тех кто не имеет оригинальных головок от EVC либо других производителей.
Подпаиваясь к разъему на плате, соблюдайте особую осторожность. Не используйте высоких температур при пайке, не прогревайте контактные площадки паяльником, их очень легко оторвать. Слой лака, которым покрыта поверхность ЭБУ очень тонкий… клей тоже не очень. Для того чтобы не греть паяльником поверхность контактных площадок используйте фен, а для самой пайки нормальный флюс и низкотемпературный припой. И самое главное — избегайте жестких соединений разъемов с платой, используйте тонкий МГТФ провод. При использовании жесткого соединения вероятность того что вы оторвете контактные площадки при снятии головки шлейфа — очень высока. К тому же — припаять разъем ровно не так уж и просто как кажется на первый взгляд, соответственно возникает вероятность сломать блок даже не прочитав флешь/еепром.
Рассмотрим порядок перепрограммирования с помощью получившего широкое распространение в России клона БДМ-100.
Точки подключения на примере EDC16 от «Фольксвагена Туарег»
Назначение выходов адаптера БДМ-100
«Правильный» кабель адаптера БДМ-100
Ну а дальше как говорится «дело техники»
КРАТКИЕ ОБЩИЕ ПРАВИЛА РЕПРОГРАММИРОВАНИЯ
1.Прежде чем что-либо сделать — хорошенько ПОДУМАЙ к каким последствиям данные действия могут привести. Помните "авось" и "небось" прокатит только в том случае если у Вас под рукой дилерские возможности со сканерами и рем. базой.
2.ВСЕГДА считывайте и сохраняйте считанную прошивку с автомобиля. Она будет нужна для возможного отката назад после репрога.
3.ВСЕГДА считывайте и сравнивайте прошивку с имеющейся у Вас тюнинговой версией. В отличии от ВАЗа ПО меняется у иноведер очень часто и на одинаковых авто, с одинаковыми ЭБУ может стоять ПО несовместимое. При попытке впихнуть "невпихуемое" (мы ведь мастера и все нам по плечу) получаем в итоге "труп" и кучу «геморра».
4.ВСЕГДА сравнивайте то, что считали с тем, что у Вас есть для репрога. По идентификационным номерам ПО, по типу софта в Олсе, ЕСМке и т.д.
5.Возьмите себе за правило что у серъезных иноведер прошивки ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ, т.е.
сначала считываются, потом правится считанная прошивка, потом заливается.
6.НИКОГДА не спешите, если не уверены в своих действиях, лучше сделайте "звонок другу".
7.ЕСЛИ для репрога необходимо снимать крышку с ЭБУ и разбирать его, никогда не ставьте крышку обратно и не собирайте полностью ЭБУ до того момента пока не проверите работоспособность ЭБУ на автомобиле после репрога и во всех режимах.
8.По возможности ОТПРАВЛЯЙТЕ клиента погулять. Нечего ему делать над Вашим ухом. Ни к чему хорошему это не приведет.
9.СЛЕДИТЕ за тем, что бы на радостях после успешного репрога клиент не урвал не расплатившись.
10.УВАЖАЙТЕ своих конкурентов. Не занимайтесь демпингом. Перед репрогом посоветуйтесь с коллегами относительно цены (а то сделаете одному, он раструбит по форумам и … последствия объяснять не стоит), и обязательно озвучьте ее клиенту до начала работ.
11.НИКОГДА не устанавливайте срок окончания работы, если делаете данную машину впервые. Иначе, в случае "неожиданных" стечений обстоятельств, клиент будет орать: "мне нужна машина, давай скорее!" Если предупредить, что возможно работа затянется на несколько дней, то клиент настроившись под это условие, не будет сильно нервничать. А Вам будет время для безболезненного отката или спокойного доведения до ума с помощью "помощи зала". Если уложитесь вовремя, клиент будет только рад.
12.Если Вы собираетесь ПЕРВЫЙ РАЗ читать\писать новый блок- поспрашивайте тех, кто уже перепрограммировал такие ЭБУ о возможных нюансах!
13.Подвергайте перепрограммированию ТОЛЬКО ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНЫЙ автомобиль.
Системы впрыска и ТНВД Bosch на автомобилях с EDC управлением.
ТНВД, дизельные Топливные Насосы Высокого Давления в различных сочетаниях применяются в механических системах впрыска и электронных системах впрыска топлива - на различных автомобилях . В электронных системах впрыска топлива - ТНВД работают под управлением ЭБУ / EDC . Модули, управляющие механическими ТНВД, в основном контроллируют работу систем свечей предварительного накала и клапанов EGR, а также могут выполнять противоугонные функции встроенного (заводского) иммобилайзера и передавать сигнал оборотов (тахометра) на панель приборов .
Наиболее распространенные марки ТНВД :
Bosch ТНВД :
распределительного типа : VE, VE EDC, VP .
рядного (линейного) типа : A, M, MW, P, R, H .
CR (Common Rail) : CP, CPN2 .
Zexel ТНВД :
распределительного типа : VE, VE EDC, VRZ, COVEC F, VP .
Прежнее название марки Diesel-Kiki .
DOOWAN ТНВД выпускаются по лицензии ZEXEL .
Denso ТНВД :
распределительного типа : VE, V3, V4 .
рядного (линейного) типа : A, P, EP .
CR (Common Rail) : HP .
Delphi ТНВД :
распределительного типа : DPA, DPS, DPC, DPCN, DP-2xx, EPIC .
Прежнее название марки Lucas .
Компания Bosch является безусловным лидером разработки и производства систем дизельного впрыска топлива . Благодаря разработке, развитию и эффективному использованию дизельных систем впрыска Bosch, 50% новых автомобилей в Европе - дизельные . В компании Bosch прогнозируют рост популярности автомобилей с дизельным двигателем по всему миру, от США до Китая .
В настоящее время, в эксплуатации, находиться множество автомобилей с различными системами дизельного впрыска . Даже классификация систем впрыска дизельного топлива одной только компании Bosch представляется достаточно трудной . Однако, несмотря на различие систем впрыска дизтоплива, все они выполняют общие задачи контроля топлива : точность дозирования, низко-токсичное сжигание и получение максимальной мощности .
ЭБУ ТНВД Bosch EDC.
MS5, MS6.1, MS6.2, MS6.3 .
Bosch EDC MSA11, MSA15.5 .
Bosch . EDC7 . EDC7C3 . EDC7C32 . EDC7UC31 .
Bosch EDC 15 . 15C2, 15C3, 15C4, 15C6, 15C7 .
15M1, 15P+, 15V, 15VM .
Bosch EDC 16 . 16C1, 16C2, 16C3, 16CP .
16U1, 16UC31, 16U34, 16UC40 .
Bosch EDC 17 . 17CV44, 17CP84 .
Для чего я сделал эту страницу ? . В попытке разобраться и получить ответ на вопрос : что это за сокращения в названии систем впрыска Bosch ? . Почему даже дизель-мастера не знают ответа на этот вопрос ? . Это что ***** за секретность такая ? .
Ну, во первых это немецкий язык . Во вторых, это сокращения . Для правильного восприятия (идентификации) систем дизельного впрыска - это первоначально должно было быть тщательно разжевано и засунуто в рот . Каждому дизелисту . Попробую сделать это . Если ошибусь - не вините сразу . Информации просто мизер .
Расшифровка сокращений в названии систем впрыска Bosch EDC :
7 - Common Rail для грузовиков .
C - система Common Rail с электромагнитными инжекторами .
CP - система Common Rail Piezo, с пьезо инжекторами, двойной впрыск .
M - система с шиберным ТНВД VP44, двигателя TDI .
MS - система c регулировкой опережения впрыска .
MSA - система с регулировкой опережения впрыска и управлением EGR / AGR .
P - насос-форсунки UIS с приводом от распредвала, двигателя TDI PD .
V - система с электронным ТНВД, с датчиком положения регулятора цикловой подачи топлива, с регулятором опережения зажигания .
VE - ТНВД, с одним плунжером и механизмом Verteiler роторного распределения впрыска .
© При подготовке материала фотографии ЭБУ Bosch взяты с сайтов :
Проверка и ремонт ECU блоков управления двигателем для всех основных производителей автомобилей, таких, как : Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault, Rover, Vauxhall, VW .
Компания Bosch, разработчик и производитель множества продуктов для автомобилестроения .
Арена для коммерческих автомобилей . Основной интернет-ресурс в Великобритании для покупателей и поставщиков автофургонов. Доставка коммерческих автомобилей и высококачественное обслуживание .
Cпециалист автомобильных электронных автозапчастей и ремонта . Компания Autotek Auto Parts . Автозапчасти Autotek : ABS, датчик расхода воздуха, генератор переменного тока, спидометр ; электронный блоки : управления двигателем, приборной панели, управления дроссельной заслонкой .
Ремонт автоэлектроники, электронных блоков и блоков управления . Компания Автолобаз, ООО, Минск, Беларусь .
Автозапчасти и автохитрости, большая энциклопедия для автоэлектриков и автодиагностов .
Европейская онлайн торговая площадка для коммерческих автомобилей . Грузовики, тягачи, прицепы, автобусы, микроавтобусы, дома на колесах, строительная и сельскохозяйственная техника, городской спецтранспорт, автозапчасти .
Сервис клонирования ECU, разблокировки и декодирования блоков управления .
Китайская C2C торговая онлайн площадка . Наиболее известная, профессиональная, в англоязычной версии .
ЭБУ двигателя, блоки управления автомобилей - специализация компании Cartech Electronics . Продажа автоэлектроники в странах Евросоюза . Компания из Англии, увлеченная технологиями и автомобильной техникой, преследуя цель - как можно скорее вернуть автомобиль на дорогу, предоставляя высококачественную работу и автозапчасти .
БУ автозапчасти, блоки управления двигателем . Продавец автозапчастей в Катовице, Польша .
Системы впрыска дизтоплива EDC дизельных двигателей.
Когда автопроизводители решают вопросы партнерства и конкуренции, посмотрим, как это отражается на конечных потребителях, покупателях автомобилей и грузовиков . В частности, это проявляется в установленных на двигателя системах впрыска топлива, которые имеют схожие типовые конструкции и различные адаптации под конкретный автомобиль . Этот список применяемости дизельных систем не полный, только что-бы показать возможные вариации .
VE : Bosch, Lucas, Zexel, Covec-F Zexel, DCN2, Denso, EPIC - Fiat, Hyundai, Isuzu, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Toyota .
VP : VP44 - Man и Mitsubishi .
RE : 52.2, 53.1 - Volvo, Scania .
MS : 6.1, 6.3 - Kamaz, Liaz, Dongfeng, Fiat, Peugeot, Renault .
UI EDC : Bosch, Lucas - Scania, Volvo .
UPEC EDC : 1, 2 - Daf .
Delphi DCM : 1.2, 3.4, 3.5 ; DDI 2.0, 4.0 используемые на автомобилях Isuzu, Kia, Renault, Nissan, Fiat . Есть небольшие сомнения : относится система впрыска DDI к Delphi или все-таки к Denso . . Видимо, при подготовке статьи, на то время - у меня были какие-то особые мнения насчет аббревиатуры DDI . Надеюсь, что информация верная .
DCU : 102 - Fiat, Peugeot .
SID : 301, 801, 803A, 807 - Renault, Peugeot, Fiat .
Magneti Marrelli : IAW 6F3, MultiJet 6 - Fiat .
Denso CRDI : Toyota, Faw, Hyundai, Mitsubishi, Nissan .
EDC15 : 15M 7.1, 15V 5.5, 15V 6.5, 15VM - Isuzu, Jeep, Renault . 15C2, 15C7, 15C13 - Renault, Fiat, Peugeot, Hyundai . 15CF - Fiat .
EDC16 : 16C 3.3, 16C34, 16C34 UDS, 16C36, 16C39, 16C39 CF4 / CF5 - Renault, Peugeot, Fiat, Baw, Faw, Foton, Gaz, Great Wall, Hyundai . 16CP33, 16CP42 - Renault, Nissan . 16UC40 - Dongfeng, Faw, и на двигателях Yangchai engine, Yuchai engine .
EDC17 : 17C04, 17C10 - Dongfeng, Peugeot . 17CV44 DNOX, 17CV54 EGR - Faw, Foton . Системы 17CVxx получают все большее развитие и могут быть найдены на различных транспортных средствах, обусловленное поддержкой стандарта экологии / токсичности EURO 5 .
EDC7 : 7UC31 широко применяются в грузовых автомобилях, автобусах Dongfeng, Faw, Foton, Gaz, Kamaz, Liaz, Maz, Ural, Sisu, Paz, и на двигателях YaMZ engine, Yuchai Engine .
Чтобы поближе ознакомиться с применяемым программным обеспечением для диагностики и ремонта систем впрыска дизельного топлива загляните в каталог программ по марке авто или мультимарочный софт авто .
P.S. эта статья все еще в процессе разработки .
Популярные и самые популярные - бесплатно.
Краткое описание более 1000 страниц в 100 простых словах . Самые популярные теги, самые употребляемые слова и фразы, отражающие суть и цели материалов - легко найти простым поиском по сайту .
О сайте : CMS страница интернет онлайн . Статьи : авто ремонт двигатель автомобиль управление грузовик . Календарь : день праздник пост международный природа . Компьютер : диск windows программа файл . Desktop : калькулятор онлайн игра двигатель топливо . Дом и быт : фото сайт активные роторы видео . Песни под гитару : авторский акустика живой звук . Справочник, руководство : ремонт автомобиль диагностика система авто прямой . Музыка, хиты : бесплатно песня радио . Погода от гидрометцентра : трасса дорога маршрут . Радио : прием RTL SDR антенна цифровой . Спутниковый мониторинг : спутник частота прием . Спутник, телеметрия : мониторинг связь контроль . Телескоп : линза камера увеличение изображение . Обзор, программы : диагностика ремонт авто auto repair . Торрент трекер : torrent tracker загрузка . Тренды : фильм интернет история бизнес новости . Тюнинг : авто софт программы радио калькулятор . Авто машины : ремонт инфо код поиск электросхема ошибка . Альтернатива : погода прогноз дорога трасса маршрут . Закладки : теория Россия видео Земля инструмент . Главное, суть : авто ремонт программы радио видео двигатель диагностика дорога трасса маршрут .
Тех Стоп Екб RU (РФ) официальный сайт, популярные темы, погода, новости, обзоры с картинками, бесплатно, актуально, без регистрации . Смотреть утром, днем, вечером и ночью - круглосуточно онлайн .
Меню раздела, новости и новые страницы.
Главная страница сайта, обновления и новости . Самые популярные страницы сайта за неделю и месяц . Справка работы за три месяца .
Тюнинговые выдвигаю . Подножки с механизмом - AMP Research. Автоматические пороги. Схема подключе . Техническая информа . Коды неисправностей. Руководства по ремонту, онлайн. Диагностика авто. Комм . Диагностика автомоб . О ремонте авто. Устранение неисправности автомобилей, грузовиков. Дилерский . Мужское vs Женское. . Ремонт авто по женски - выбор автодиагноста, автомеханика. Рецепты - ингред . Статистика авто рем . Устранение неисправности. Кабель прицепа розетка. Отопитель. Двигатель. Мот . Правила для персона . Обслуживание и ремонт авто. Техника безопасности. Нарушения ПТБ. Пороки. Пр . Проблесковый сигнал . Автомобильный маяк. Перевозка опасного груза. Негабаритный груз. Обзор град . Кабель прицепа, рем . Кабель прицепа, контакт. 7-pin круглый. Кабель освещения. Контакты розетка. . Калькулятор расчета . Калькулятор оборотов агрегатов и скорости автомобиля от передаточного отнош . Модуль GAN. Двигате . Тюнинг GAN. Тюнинг-модуль. Управления двигателем. Режимы работы двигателя. . Модель расчета цены . Грузоперевозки - калькулятор стоимости грузовой доставки. Расчет стоимости . Груз - перевозка, т . Поиск грузов. Грузы, транспорт. Транспортные компании. Перевозки, автомобил . Тангетка, кабель, р . При неисправности кабеля тангетки Си-Би рации при ремонте нужна схема или р . Не работает Cruise . Режим двигателя PTO. Использование и неисправности отбора мощности. Заданна . Преобразователь ток . Преобразователь электрического тока АКБ батарей. 12в 24в 220в инвертор. Руб . Чиним преобразовате . Автомобильный конвертер, преобразователь 24в 12в, с защитой от замыкания на . Резервный аккумулят . Альтернативное питание, батарейка. Замена источника питания. Неисправности . Delphi DS150E на Ан . Удаленный запуск программ Windows с Андроид через интернет. RDP управление . Динамометрический с . Динамометрический стенд для проверки мощности двигателя авто и грузовиков. . Блоки управления ав . Блоки управления автомобильной электроники, восстановление, ремонт. Оборудо . Системы впрыска и Т . Системы впрыска и ТНВД Bosch на автомобилях с EDC управлением. Дизельные си . Самопроизвольное вк . Вентилятор - управление, реле, датчик, резистор. Охлаждения двигателя автом . Вентилятор охлажден . Вентилятор охлаждения. Включение, управление. Блок, команды ЭБУ. Подача воз . Двигатель. Расход т . Двигатель. Расход топлива, скорость, нагрузка. График. Водителям - средние . Сгорел жгут. Нужен . Жгут. Провод. Ремонт электропроводки автомобиля. Подключение в авто по заво . Грузовой навигатор, . Грузовой навигатор. Учет ограничений. Маршрут грузовик карта. Грузовая нави . Форсунка, инжектор, . Форсунка, инжектор. Работа двигателя на ХХ. Программировании кода. Код инже . Кулибничество в рем . Ремонт практический. Техническая работа русского техника. Доказательство пр . Для работы с авто - . Delco Remy, стартер для тягачей. CAN контроллеры. Авто запчасти. Бортовой к . Неисправности связи . Нет связи ОБД адаптера с ЭБУ, разъем OBD. Диагностические линии авто. Сигна . Магнитола Clarion, . Магнитола Clarion, подключение в авто без схемы. Распиновка разъема радио а . Как подключить авто . Авто магнитола - подключение радио Mystery, установка на авто, распиновка к . Системы автоматичес . Системы автоматической погрузки, разгрузки, загрузки. Для грузовиков. Миров . Подключение розетки . Система ABS, T-EBS. Подключение розетки прицепа ISO грузовиков. Фура напряж . Регулировка наддува . Регулировка наддува турбины Detroit Diesel, Series 60, 14L EGR, с клапаном . Турбонаддув двигате . Турбонаддув двигателя. Система управления давлением. Tурбонагнетатель Holse . Турбина двигателя. . Турбина двигателя. Газ, давление, работа, топливо. Наддув воздуха. Помпаж. . Турбокомпрессор VGT . Турбокомпрессор VGT. Неисправности турбонаддува с EGR. Давление газов в дви . Турбонагнетатель. В . Турбонагнетатель. Воздух. Давление. Размер крыльчатки. Двигатель турбо и ат . VIN декодеры ВИН ко . VIN декодер онлайн. Vehicle Identification Nunber Decoder. Онлайн сервисы б . Все о зарядке аккум . Все о зарядке аккумулятора. Ток. Напряжение. Плотность. АКБ батарея. Зарядк . Калькулятор аккумул . Калькулятор аккумулятора. Параметры и значения АКБ. Плотность, напряжение, . Калькулятор режимов . Калькулятор режимов ЗУ аккумулятора. Заряд АКБ батареи. Ток. Емкость. Напря . Все о АКБ. Анти-сул . Все о АКБ. Анти-сульфатационная приставка для ЗУ. Схема. Ток, напряжение АК . Сел аккумулятор - л . Аккумулятор, АКБ батарея. Емкость, напряжение. Ток заряд разряд. Плотность . Производство провод . Жгуты проводов. Провода для автомобилей, автотракторные. Комплекты электроп . Автомобильные прово . Переборка жгута проводов по электросхеме. Ремонт и восстановление. Качество . WWH-OBD - всемирно . ISO протоколы диагностики и стандарты для автомобилей. CAN, SAE, WWH-OBD. Р .
С 21.12.2020 по 28.12.2020 действует скидка 10% на приобретение модулей к загрузчику PCMflash.
Уважаемые покупатели, обращаем ваше внимание на то, что в период с 29.12.2020 по 3.01.2021 включительно не будут производиться активации модулей PCMflash.
PCMflash — программный комплекс, предназначенный для работы с ЭБУ двигателя и АКПП автомобилей Volkswagen, Skoda, Ford, Mazda, Mitsubishi, Nissan/Infiniti, Subaru, Honda/Acura, Hyundai/Kia, Renault, Toyota/Lexus, Citroen/Peugeot и др. Имеются универсальные модули Continental SID208 PSA, Denso SH705x Bootloader и BSL TriCore. Поддерживается работа с адаптером ADS (версия 1, не для всех ЭБУ), а также любым J2534 совместимым адаптером, при наличии соответствующих драйверов и библиотек. Протестирована работа с OpenPort 2.0, Mongoose JLR, MongoosePro JLR, Teradyne GNA600 (VCM 1), Mazda VCM 2, Сканматик 2 PRO. ПО поставляется по модульному принципу и отличается простым, лаконичным интерфейсом. Для защиты от несанкционированного использования применяется ключ производства Guardant.
Поддерживается запись как заводских (vbf, GDS) так и бинарных файлов (bin). Поддерживается конвертация файлов из VBF/GDS в BIN если ЭБУ не поддерживает чтение. Для большей части модулей, при записи бинарных файлов возможна проверка и корректировка контрольных сумм (КС), а также перенос VID блока (если требуется).
Указана цена электронного ключа, пользователь может выбрать любой из доступных модулей (любую комбинацию модулей). Ключ без модулей не продается!
В случае утери ключа модули не восстанавливаются. Необходимо приобретать ключ и модули повторно.
Ознакомиться с лицезионным соглашением с пользователем Вы можете по этой ссылке.
Активация
Первый модуль после покупки нового ключа активируется без указания серийного номера путем пересылки активационных кодов. Сгенерировать код и ввести ответный можно с помощью утилиты «GrdTRU.exe», программа и инструкция высылаются при получении ключа. Для этого после получения ключа напишите нам на e-mail: mail@ecutools.ru
Для работы программы требуется авторизация связки «аппаратный ключ защиты» и ПК. Авторизация осуществляется в автоматическом режиме через сеть Интернет при выполнении первой операции c ЭБУ. Ключ при необходимости можно использовать на нескольких ПК.
Техническая поддержка осуществляется у производителя.
По умолчанию отправляются ключи большого формата. Если вам необходим ключ мини-формата, указывайте это в комментарии.
Обращаем ваше внимание на то, что в выходные и праздничные дни могут не производиться активации модулей PCMflash. Покупайте необходимые модули заранее!
Читайте также: