Распиновка эбу isuzu bighorn

Опубликовано: 16.05.2024

Большое спасибо а то весь интернет перелопатил и в книге искали везде схема с 98 г. подключил датчик скорости ошибка перестала выскакивать и холосты после скидывания перестали пропадать. Какой год не знаю на блоке 6vd1-w самому интересен год выпуска) т.к. не знаю какие заказывать высоковольтные провода какой то из за них цилиндр подтраивает.

. не знаю какие заказывать высоковольтные провода какой то из за них цилиндр подтраивает.

Прикрепленные изображения

/>
Members
476 сообщений

Монтерей, 6ve1, МКПП

1) Заказывать оригинал на любой 6VD1 DOHC 92-97 год . компановка свечи/катушки у них одинаковые.

Прикрепленные изображения

/>
Members
4 306 сообщений

Томск
AUDI A6

Форумчани нужна помощь: у меня автомобиль Hover т.к. двигатель слабоват а кузов мне нравится всязи с этим установил двигатель от isuzu bighorn 6VD1-W проблеема в слудующем загорается Чек как выяснилось ошибка № 24 датчик скорости. к блоку ЭБУ 6VD1 не подключали. вопрос в следующем помогите с распиновкой ЭБУ с двумя разъемами а именно куда подключается сигнал от датчика скорости и еще можно ли брать сигнал от датчика скорости с которого сигнал идет на спидометрра? заранее спасибо да еще ЭБУ установили от Трупера

/>
Members
19 сообщений

г. С-Петербург
HOVER

6vd1-w - это DOHC, у тебя 2 распредвала на голове? если да то 8-97109-063-0если 1 то - 8-94377-271-0Провода отличаются резиновыми заглушками на наконечнике, которые одеваются на крышку клапанов.

А можно поподробнее пожалуйста про инсталяцию двигателя рассказать, как с КПП сопрягалось, что переделывалось, как документально всё это оформлялось, ну и наконец - каких это денег стоило. Вопрос далеко не праздный, мой чудный Х22ХЕ в очередной раз приказал долго жить, поэтому возникла мысль, а не поменять ли его на чего-нибудь более достойное. Думаю это будет интересно не только мне.

. а провода я уже свои перебрал собрал из ХОРС в темное время суток видно как сквозь провода тоненькие нити синего цвета проскакивают при перегазовки.

Привет всем, читающим и неравнодушным .Машина клиента попросил о переделке с х1 на жж2 так как х1 его уже достал в конец. По бороздив просторы нета, люди которые уже это делали, описывают две небольшие возникшие проблемы и с десяток маленьких, на пути к заводскому идеалу работы сращеваемых агрегатов .Проблема первая некорректная работа АКПП, работа ее от педали газа то есть на одной практически гидромеханике.Проблема вторая подключение тахометра так как от датчика жж2 он не работает, выходной сигнал на тах… иксовый БК (бортовой компьютер) модулирует со своих датчиков которых на жж2 нет .И много мелких проблемок таких как перезаряд АКБ, не регулируемое время накала свечей, отсутствие работы прогревных ХХ оборотов с кнопки, и еще пары заморочек которых уже и не вспомнить.В общем я расскажу как мне удалось решить все эти мелочи.Посмотрев что как работает и что с чем завязано выяснил, что БК от Х1 надо оставлять так как он завязан одним солинойдом с АКПП по этому и первая причина не корректной работы, но с чем его вязать с жж2 четыре датчика и те не основные по ним БК не поймет что ДВС в работе .Следующие работа тахометра сигнал с БК модулируется. ПОРАЗМЫСЛИВ пришла идея снабдить жж2 датчиками от Х1 для работы БК, тем самым убить двух зайцев, управление соленойдом и сигналом на тах(датчики вращения двс колена и распреда) чтоб БК определял положение валов и поршней в пространстве, и количество их оборотов.Их монтаж занял немного времени, чу чуть ровных рук, и точной разметки.

После установки датчиков и подключения их к БК все заработало как на заводе, АКПП без педали переключало передачи одну за другой плавно без рывков на всех режимах и все опции коробки работали как положено (режимы power /snow ) овер драйв и не одной ошибки по АКПП.Тахометр радовал глаз своим присутствием на рабочем месте в рабочем положении.

Дальше жж2 был снабжон остальными датчиками для корректировки остальных систем использующих показания для работы систем жизнеобеспечения ДВС .После доводки и окончательной сборки все работало как с завода без нареканий все системы кроме системы диагностики, горел чек енджин, БК не видел форсунок и их работы, чек был убран из панели приборов (убрал лампочку), диагностика систем сканером с учетом ошибок форсов и дт давления топлива проходила на отлично, работа всех устоновленных датчиков.Ну и на этом закончу, переделку остальных систем описывать здесь не буду, ка му будет интересно отвечу.Спасибо за ВНИМАНИЕ жду коментов и подписей.Всем удачи .

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Isuzu Bighorn 4JG2 30-40LE сопротивление на массу ?

Приехал с жалобой-плохо трогается. Переключаешь на D, тормоз отпускаешь-должен катиться. Взад катится без нажатия на газ, вперед включение и "не тянет". На L и 2 то же самое.
Диагностика (АТ темр вспышки) показала обрыв\КЗ клапанов 1, 2, 3 и ТРС.
Ошибки скинул, завёл, попереключал D R 2 L, подергал вперед назад=ошибок нет. Вытаскиваю перемычку (3 конт разъем), едем. Тронулись опять еле еле, прокатились, вроде 4ая есть (холд отрабатыывает оборотами).
Перемычку вставляю обратно=ошибка по клапану S1.
Измеряю сопротивление- на всех клапанах 14,5 Ом, щёлкают. Шевелю проводку, проверяю до ЭБУ - неконтакта нет.
Выясняется такая штука-как только включаю зажигание, сопротивление каждого соленоида меняется до 70 Ом, потом через секунду падает до 45 Ом.
Разобрал шлейф до АКП - все чисто, междусобойчиков - переконтактов нету.
Провожу провод от корпуса АКП до минуса аккумулятора. Эффекта нет.
Выясняется, что сопротивление 45 Ом составляет ровно пока не выключится предподогрев свечей накала. То есть между
минусом аккумулятора и массой имеется сопротивление в 30 Ом.
Потом срабатывает реле, и появляется нормальная масса. Выдираю разъем, через который идет ток на свечи-сразу всё путём.

Так понимаю, что если не дожидаться, пока не появится нормальная масса, и тронуться, ЭБУ АКПП видит 45 Ом вместо 15 и падает в аварийный режим.

Что за фигня-кто сталкивался ? Заморочка связана с системой QOS вроде так называется - эл блок управляет подогревом свечей.
В цепи реле накала 2 штуки, одно разобрал-срабатывает, завтра второе проверю. Есть подозрение на обрыв цепи к температурнику охлаждающей жидкости (на термостате). Сам датчик живой- 2 кОм.
Внаглую кидал провод от минуса к массе - эффекта ноль. Голова кипит Книга от легион автодаты есть, но в ней так "отражено", что Читаю букварь на англ по UBS, но там 11 тыщ страниц

Управление электромагнитным клапаном вспомогательной тормозной системы (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4") или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4")

Управление контрольной лампой уровня моторного масла

Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Высокий уровень сигнала шины CAN

Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудованные ABS) или сигнал скорости автомобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудованные Abs)

"Масса" датчика положения педали акселератора № 1

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Опорное напряжение 12 В датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания

Сигнал основного выключателя круиз- контроля

Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач)

Сигнал выключателя системы кондиционирования

Сигнал системы кондиционирования

Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Низкий уровень сигнала шины CAN

Последовательные данные кодирующего устройства 2000 (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4")

"Масса" датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового расхода воздуха

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регулятора оборотов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля

Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регулятора холостого хода, датчика дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности

Сигнал выключателя механизма отбора мощности

Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы

Сигнал замка зажигания

Сигнал выключателя регенерации сажевого фильтра (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")

Автомануал по ремонту Isuzu Bighorn в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 411,5 Mb

электронная книга в формате pdf

Предупреждение
Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Isuzu Bighorn?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Isuzu Bighorn.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Isuzu Bighorn.

Описание книги

Книга по ремонту Isuzu Bighorn

Эксплуатация любого автомобиля Isuzu Bighorn невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Isuzu Bighorn содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Isuzu Bighorn разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Isuzu Bighorn);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Isuzu Bighorn).

Любая из процедур ремонта Isuzu Bighorn приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Isuzu Bighorn высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Isuzu Trooper, Bighorn, Opel Monterey 1991-2002. Устройство, диагностика, ремонт, электросхемы" необходима, чтобы диагностика и ремонт Isuzu Bighorn могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Isuzu Bighorn Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Читайте также: