Распиновка эбу симтек 56 5
Опубликовано: 09.05.2024
Больше полгода прошло с последней записи, что-то потихоньку делается, но машина пока что так и стоит.
по датчику положения распредвалов, оп-ком выдаёт ошибку 92, отсечка на 4500, вялый разгон.
Почитал темы, заказал сначала DominantOP12380915, но пришёл с круглой фишкой. Проводку переделывать и ставить его не стал. Заказал Stellox06-00006-SX, квадратная фишка, поставил, проехал от гаража до дома, на следующее утро снова горит чек. Ну не может же быть что на день хватило?
Потом заказал датчик с квадратной фишкой фирмы Triscan, в описании на экзисте было написано что производитель Сименс на это и повёлся, там не Сименс. Так же проехал от гаража до дома, на утро чек. Сделал вывод что это после прогрева двигателя датчик начинает врать, либо это проблема с проводкой после прогрева.
вот тут человек пишет что для разных симтеков разные артикулы, по срачу в комментариях у него не понятно кто в итоге прав
Сейчас собрал все датчики перед собой, прозваниваю на холодную и на горячую. Результаты ниже (контакты, прозвонка, сопротивление на холодную и на горячую).
Оригинал Сименс //не исправен
1-2 звонится 12,2 14,4
1-3 не звонится 00 00
2-3 не звонится 00 00
Трискан //норм
1-2 звонится 11,6 13,1
1-3 звонится 12,1 13,7
2-3 звонится 0,5 0,3
Доминант (круглая фишка) //норм
1-2 звонится 11,8 13,1
1-3 звонится 12,2 13,7
2-3 звонится 0,7 0,8
Остался не проверенным ДПРВ от Stellox, завтра утром найду его посмотрю. Так же завтра прозвонить фишку, смотрю по схеме simtec 56.5 x20xev 16v распиновка(фишка, цвет, пин на ЭБУ) 1 серо-коричневый 13, 2 красно-серый 31, 3 зелёно-серый 32, экран 29. Для симтек 56 и 56.1 распиновка 1 серо-коричневый 22, 2 красно серый 4, 3 зелёно-коричневый 2, экран 19.
добавил 11.08.19
Посмотрел что там в ЭБУ, ничего криминального не заметил. Внешне всё отлично, блок с запахом советского телика. Это симтек 56. Проводку прозванивал по второй схеме. 1-22 звонится, 2-4 звонится, 3-2,3,21 звонится. Меж собой на фишке не звонятся. Так получается 3 контакт завязан с ДПКВ? пойду снимать его. смотреть может дело в нём.
ты бы выложил - что за микруха нужна??
Я у мамы инженер
Изменено: master8607, 13 Август 2008 - 19:07
номер рельсы 093 870 55 18
Кто хочет, тот ищет возможности, кто не хочет, тот ищет причины
Продаю гараж а/к "Жигули" (ул. Ингульская, р-н зоопарка)
разобрался с BOSCH VP44 PSG5
Made in Ukraine
Спасибо, но это все не то.
Вот мой блок (как видите пострадал от коррозии)
микросхема выделена, нужен такой блок ибо найти просто мс еще более не реально.
Блок поменять тоже не получится, блок переделывали, впаивали катушку иммобилайзера, на фото я уже ее отпаял.
вот тут новый блок
99 евро
Made in Ukraine
Вообщем проблема решена Спасибо всем кто пытался помочь.
Был куплен на разборке блок Simtec 56.1, хотя мне нужен был 56.5
Нужная мне микросхема там была вот она
Philips 0Q9811T
В моем блоке она вот такая
надписи не видно на фото, но они есть темным напылением
весь мой блок целиком со старой микросхемой
Спросите что это за круг и плата с ним, отвечаю - модуль иммобилайзера, кольцо вешается вокруг замка зажигания, но у меня его небыло изначально, а блок был установлен опелевский и пришлось так колхозить Внутри кольца приклеен транспондер, который должен находиться в ключе.
Ура, машинка развивает обороты свыше 4500. Напоминаю, замененная микросхема обрабатывает сигналы с датчика положения распредвалов и коленвала.
Зы, прежде чем это делать убедитесь что у вас стоит рабочий датчик распредвала, что проводка целая и что осциллограммы с датчика правильной формы
Попытался въехать в крутую гору, слишком поздно понял, что колея обледенела и не въеду, пополз назад, хотел съехать на ровную площадку возле дороги, но не получилось и попал в очень неудачное место - сзади снежный нанос, между колесами горб, задняя ось облегчена и колеса почти в воздухе, а вровень почти с порогом куча строительного мусора обледенелая.
Но не суть, дело в другом - стоял я перпендикулярно почти дороге, но тем не менее, проезжавший ВАЗ подцепил тросом и вытащил без особых усилий, но как вы понимаете не очень щадящим образом, я при этом газовал. Но после этого машин стал глохнуть на холостых - заводился и сразу глох. На газ не реагировал. Я в печали поехал на маршрутке на работу, вечером приехал с товарищем с тем, чтобы он оттащил меня домой на тросе. Завожу - работает как ни в чем не бывало. Доехал домой, потом еще ездил вечером, на след. день съездил на работу, вернулся и уже во дворе у магазина опять такая же хрень - заводится и глохнет. Через часа два вышел - уже и не заводится.
Утром завелась, приехал на работу, считал ошибки - мигает 10 1 3 10 и далее по кругу, что-то не могу разобраться, что за коды. 10 вроде реле бензонасоса (похоже по симптомам на то, что у меня происходит как раз), а 5 - замените ЭБУ??
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel-Omega-Caravan, 1993, 20NE, Opel-Omega-Caravan, 1998, x20xev- Имя: Алексей
- Город: Пенза
С кодами вроде разобрался, было 10 1 3 10, получается 0130, это вообще датчик кислорода, который явно не причем.
OFFLINE SanCho- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega 3 (рыбий жирр)),1996, 3 педали, X20XEV, ДХО в дальнем, NOecotec чипнутый малеха.вся с подКОВКОЙ.- Имя: александр
- Город: санкт-петербург
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel-Omega-Caravan, 1993, 20NE, Opel-Omega-Caravan, 1998, x20xev- Имя: Алексей
- Город: Пенза
Датчик кислорода - это же лямбда? Она могла повредиться, но она же не влияет на завод.
OFFLINE Валерий53- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Cadillac Catera,2000,АКПП,Х30SE- Имя: Валерий
- Город: Великий Новгород
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel-Omega-Caravan, 1993, 20NE, Opel-Omega-Caravan, 1998, x20xev- Имя: Алексей
- Город: Пенза
Про ошибку вспомнил, откуда она взялась - я когда первый раз пытался завестись, снимал клемму с лямбды и крутил стартером, вот вам и "датчик кислорода". А насчет катализатора это мысль, только вот как проверить??
OFFLINE Валерий53- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Cadillac Catera,2000,АКПП,Х30SE- Имя: Валерий
- Город: Великий Новгород
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega 3 (рыбий жирр)),1996, 3 педали, X20XEV, ДХО в дальнем, NOecotec чипнутый малеха.вся с подКОВКОЙ.- Имя: александр
- Город: санкт-петербург
AlexxPenza ,бак то не замял?раз колеса вывесились?
OFFLINE Валерий53- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Cadillac Catera,2000,АКПП,Х30SE- Имя: Валерий
- Город: Великий Новгород
OFFLINE AlexxPenzaAlexxPenza ,бак то не замял?раз колеса вывесились?
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel-Omega-Caravan, 1993, 20NE, Opel-Omega-Caravan, 1998, x20xev- Имя: Алексей
- Город: Пенза
Ну для начала внешний осмотр. После заводки посмотреть на равномерность выхлопа. Если не захочет заводиться,то также посмотреть на давление выхлопа. Ну можно и постучать по каталогу,вдруг забрыньчит,значит осыпался и забился выхлоп.
Спасибо, попробую. Только непонятно, если он забился, почему то отказывается заводиться, то нет. Сегодня -16 с утра, завёлся как ни в чем не бывало.
AlexxPenza ,бак то не замял?раз колеса вывесились?
Ну они не прям вот вывесились, машина не лежала на днище, там правое заднее колесо получилось почти вывесилось, а масса на левом колесе и передних двух. Вот левый порог был практически вровень с землей/снегом.
Эта статья будет посвящена блокам Sagem S2000PL4, которые устанавливались на автомобили Peugeot 206 (также можно встретить на Peugeot Partner), с двигателями 1.4L TU3JP L4/W4 KFW. Упоминания в интернете, о том, что такие ЭБУ встречаются на автомобилях Citroen, я не нашёл.
Sagem S2000PL4 это по сути тот же ЭБУ что и Sagem S2000. Он управляет тем же двигателем, имеет такое же количество контактов и идентичную распиновку. Однако внутри, под компаундом находится совершенно другой набор электронных компонентов. Связано это скорее всего со следующими событиями:
Гигант по производству автозапчастей Valeo должен заплатить 350 миллионов евро за приобретение компании по производству электроники, для двигателей Johnson Controls Inc. , во Франции. Предприятие производит системы управления двигателем, блоки управления двигателем, электроприводы и компоненты двигателя, включая инжекторы, компоненты зажигания и контроля выбросов, а также датчики.
Ранее это была часть бизнеса автомобильной электроники Sagem , которую Johnson Controls Inc. приобрела в 2001 году для расширения и укрепления своих электронных возможностей.
В компании работают около 2000 человек во Франции с головным офисом и научно-исследовательским центром в Понтуазе и заводами в Сабле и Сент-Флорине. В сентябре 2004 финансового года выручка составила 426 миллионов евро. Ожидается, что сделка будет завершена в течение первого квартала календарного 2005 года и подлежит утверждению регулирующими органами.
Собственно говоря, эта новость прекрасно отражается на стикерах (наклейках) блоков управления Sagem S2000PL4.
Sagem S2000PL4. Идентификация
В отличии от предшественника, Sagem S2000PL4, имеет гораздо меньше вариаций, всего два Hardware номера:
- JCI 21585262-7 HW:9655659480 SW:9656972580
- JCI 21585263-5 HW:9655659480 SW:9656972680
- JCI 21585264-8 HW:9655659480 SW:9656972780
- JCI 21585427-5 HW:9655659480 SW:9658640080
- VALEO 21585532-1 HW:9659553480 SW:9660061180
- VALEO 21585533-9 HW:9659553480 SW:9659552780
- VALEO 21585536-9 HW:9659553480 SW:9659552780
- VALEO 21585688-1 HW:9659553480 SW:9660948180
- VALEO 21585952-2 HW:9659553480 SW:9663494080
Причём если сравнивать эти ЭБУ по году выпуска автомобиля, на которые они устанавливались, то окажется что ЭБУ Valeo стояли на более свежих авто, чем ЭБУ JCI .
Внешние признаки Sagem S2000PL4
Глядя на внешний вид ЭБУ Sagem S2000PL4, его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на надпись S2000PL4FC5 именно она является отличительным признаком.
У блока управления три разъёма и 84 контактов - 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует, а это значит, что Sagem S2000PL4 может управлять моторами, с дроссельной заслонкой без электропривода.
Откручиваем заднюю крышку ЭБУ и видим конденсатор выступающий из под компаунда. У Sagem S2000PL4, электролит расположен как на картинке выше. Горизонтальное положение совпадает с ЭБУ Sagem S2000, а по вертикали конденсатор ушёл ниже от разъёмов.
Sagem S2000PL4. Элементная база
"Головными устройствами" блока управления Sagem S2000PL4 являются:
- MCU: ST10F273-B-CAA
- FLASH: - Отсутствует -
- EEPROM: ST95160
Внешняя микросхема флэш-памяти, в блоке отсутствует. Поэтому если кому надо прочитать/записать прошивку, читайте процессор, всё там. X-PROG их берёт, хотя и другим программаторам это под силу, тот же KTAG думаю справится.
В начале 2000-ых годов, Johnson Controls Inc./Valeo , по всей видимости плотно сотрудничала с STMicroelectronics . Практически все полупроводниковые элементы, на плате разработаны этой европейской микроэлектронной компанией. Да кстати, по элементной базе, блок Sagem S2000PL4 очень схож с блоком Valeo J34P.
-
- Микросхема канала обработки сигналов датчика детонации - Драйвер катушки зажигания
- JCI 21680386-3-A - Обрабатывает различные сигналы и обеспечивает диагностику ЭБУ /st.com - CAN-трансивер /st.com - Драйвер регулятора холостого хода /st.com - Компаратор (сравнивающее устройство) аналоговых сигналов /st.com - Микросхема памяти EEPROM - Драйверы реле вентиляторов, реле кондиционера, индикатор CHECK, вход сигнала STOP /st.com - Микропроцессор с внутренней FLASH-памятью - Стабилизатор напряжения 5В - Драйвер форсунок. Драйвер клапана EVAP /st.com - Драйвер главного реле /st.com - Силовой ключ (управление подогревом второго кислородного датчика) /st.com - Силовой ключ (управление подогревом первого кислородного датчика)
Sagem S2000PL4. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку
Начнём с расположения микросхемы eeprom-памяти. Это на тот случай, если вам вдруг понадобилось слить/залить дамп 95160, не поднимая весь компаунд с платы ЭБУ.
В базе Ecuvonix, такого варианта блока не оказалось. Поэтому вот такие координаты от некого пользователя интернета - 56мм и 15мм от микросхемы, до ближайших стенок ЭБУ.
На счёт точек подключения, для чтения процессора в BOOT-режиме. Тут тёмный лес, вариантов в интернете, так сходу, не нашёл и самому не приходилось работать с таким ЭБУ. Возможно блок просто делается по OBD-II. Всё что есть, читаем ниже.
Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT
Точки подключения не самого популярного программатора, в нашей стране, для чтения/записи данных ST10F273.
Как я уже писал выше, по распиновке, ЭБУ Sagem S2000PL4 идентичен Sagem S2000. Однако перед подключением, я советую проверить на совпадение указанных в статье точек, с сигналами в проводке автомобиля. Это правило применимо ко всем материалам из интернета, во избежании неприятных моментов в работе ))
Распиновка:
- NR-32V A4 - +12В после реле 12V RL
- NR-32V H4 - Масса GND
- MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE
- MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
- MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
- MR-48V L4 - Масса GND
- MR-48V M4 - Масса GND
- GR-32V H1 - Масса GND
Схема управления двигателем, по крайней мере те которые мне довелось посмотреть, тоже одинаковые.
Правда тогда встаёт вопрос о назначении CAN-драйвера, внутри блока. Возможно в каких-нибудь модификациях автомобилей Peugeot, после 2005 года, при наличии АКПП и ABS, связь между блоками, осуществляется по CAN. Но мне не доводилось этого встречать.
Итак, обобщая вышеизложенный материал, при работе с ЭБУ Sagem S2000PL4, как и с другими модификациями ЭБУ Sagem S2000 (в статьях на сайте будут описаны ещё 5), нужно:
- Правильно идентифицировать блок (наличие надписи S2000PL4FC5, расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
- После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
- Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля
- 1 Топливный насос высокого давления ТНВД
- 2 Первичный датчик частоты вращения
- 3 Вспомогательный датчик частоты вращения
- 4 Датчик температуры и давления наддува
- 5 Датчик температуры топлива
- 6 Датчик температуры воды (охлаждающей жидкости)
- 7 Блок управления MS 6.1
- 8 Педаль акселератора
- Пусковой объем топлива
- Режим движения
- Регулирование холостого хода
- Регулирование ограничения впрыска
- слишком большой выброс вредных веществ,
- слишком высокий выброс копоти из-за низкого давления наддува,
- механическая перегрузка из-за высокого крутящего момента или повышенной частоты вращения,
- термическая перегрузка из-за высокой температуры охлаждающей жидкости, масла или турбокомпрессора.
Распиновка переходного разъёма кабина-шасси камаз
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха DS-S3-TF (пьезорезистивный датчик давления с NTC-резистором датчика температуры). Датчик измеряет давление всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения необходимого расхода воздуха и корректировки цикловой подачи топлива с целью ограничения дымности отработавших газов двигателя.
Читайте также: