Распиновка егр опель астра g
Опубликовано: 14.05.2024
Вот и юбилейный (сотый) пост в БЖ🎉. Пишу по многочисленным просьбам. Дело было давненько, как купил авто, я тогда знать не знал что такое дизель и о EGR слышал краем уха. Хочу сразу оговориться, все написанное мною мое субъективное мнение и я его никому не навязываю. Давайте разберемся что такое EGR, русским языком это рециркуляция отработавших газов, то есть часть выхлопных газов поступает во впускной коллектор, далее в цилиндры и там дожигается. Сделано это в большей части для экологии. Не спорю экология важна, причем очень. НО, работает эта система лет 10, а потом тю-тю, немцы никак не рассчитывали, что их произведение искусства будет бороздить просторы большого театра)) почти 20 лет и более… Начнем с теории: у нас есть ДМРВ — датчик массового расхода воздуха и клапан EGR, в какой-то момент ЭБУ дает команду на открытие клапана EGR, он открывается и часть газов находящихся под давлением выхлопа поступает во впуск, например 1кг, для полноценной работы двигателя нам надо 2кг, еще 1кг поступает с улицы, это тот воздух что проходит через ДМРВ, он "видит" что через него прошел 1кг и сообщает это ЭБУ, в итоге все хорошо. Это был описан рабочий вариант системы EGR (ДМРВ + EGR работают в паре). Теперь представьте, что ЭБУ дает команду на открытие клапана, а он не открылся и двигатель взял недостающий 1кг воздуха из вне, то есть пропустил 2кг через ДМРВ, последний в свою очередь сообщает об этом ЭБУ, а вот тут неполадки, 2кг вместо 1кг — ошибка P0400, чек на приборной панели, аварийный режим работы двигателя и в следствии чего тупая машина. Теперь к практике: повторюсь все на примере X17DTL. Имеем вакуумный насос, от него трубкой вакуум поступает на электромагнитный клапан (соленоид), на который приходит сигнал с ЭБУ для его открытия, далее вакуум идет на сам клапан EGR, мембрана под действием вакуума поднимает шток и пускает выхлоп во впускной коллектор, очень часто вакуумный насос начинает плеваться маслом и просто напросто забивает всю магистраль или вообще выходит из строя, собственно это не важно. Как факт клапан у нас не работает, ну а там все вышеописанные проблемы. Что делать? Да все просто, отшить программно систему EGR и забыть об этом, собственно что я в дальнейшем и сделал. Но до этого я начитавшись форумов сделал обманку на реле и диоде. Принцип ее работы основан на работе диода, то есть на его свойстве падения напряжения на P-N переходе, то что нужно, этим мы и обманем ЭБУ, когда ДМРВ "скажет" про 2кг, мы включим в сигнальную цепь ДМРВ диод (в разрыв 5-го провода) и тем самым в два раза урежем его показания, тем самым сообщим ЭБУ что прошел 1кг воздуха, а на самом деле 2кг. Ну это конечно все на пальцах объяснено, но сути не меняет. Далее делаем все по схеме.
Количество диодов может быть увеличено до трех, но мне хватило одного, подойдут любые, например из диодного моста китайского блока питания, с маркировкой 1N4001 — 1N4007. Вот подробное описание подключения. Проездил я так около года, но релюшка не выдерживает, я не стал заморачиваться и поехал да прошил ЭБУ. Будут вопросы — обращайтесь, а то надоело писать)))
З.Ы. Забыл сказать что EGR сущее зло, засирает гуталином впускной коллектор и сам клапан, из-за чего он часто клинит и не дает спокойно жить хозяину авто. Как по мне, то EGR абсолютно ненужная вещь для старого авто.
С самой покупки этого б/у автомобиля, при продолжительной работе от 2000 до 3000 об/мин. выскакивала ошибка 1405, и если сразу сбросить педаль газа, то двигатель глох, если постоять 5 минут ошибка пропадала. Если продолжать ехать на этих же оборотах, то можно было ехать дальше, а если давить педаль от 3500 об/мин. и выше то ошибка пропадала и работа двигателя была в норме.
На днях случилась большая беда. Всё было как обычно, попав в вело пробег и завтыкав, поймал ошибку клапана EGR, и тут впереди светофор, и двигатель глохнет, кругом пробка, все спешат, пришлось заводится и двигаться дальше, правую ногу держа на газе а левой тормозить где надо. Заглохнув на 4-х светофорах кое как доехал до пункта назначения, сделал свои дела за 10 минут, сел двигаться дальше. А не тут то было. Двигатель не хотел запускаться, только если нажать на педаль (как на карбюраторе), но двигатель сразу глох. Приходилось педаль поддерживать, но мотор чихал, будто троил. Подоспевший товарищ начал помогать чинить. Вначале думали на высоковольтные провода. Прозвонили тестером, провода в норме, выкрутили свечи, оказались черными. Даёт богатую смесь оказывается. Все это время висит ошибка 1405, которая при сбросе снова сразу появляется. Бросив машину у товарища во дворе, поехал расстроенный домой. Начитавшись дома форумов, и прочего по 1405, начал грешить на лямбда-зонд. Что он уже помер и прочее.
Раненько с утра решил заниматься машиной. Сделал пробный запуск, ситуация вчерашняя. Немного подумав, решил снять лямбда-зонд. Но не найдя чем его открутить решил забить. Отключил датчик абсолютного давления, запустил, глохнуть перестал, но обороты плавающие на 200-300 об/мин. уже малый успех. решил добраться до клапана. Сняв кастрюлю ужаснулся. Вся грязная и черная. Сняв клапан вообще чуть не помер, всё в гари. Осмотрев его более детально, он оказался заклинивший в открытом положении и не просто в открытом, а выступающий наружу, (по многим видео клапан открывается во внутрь, хотя может клапан такой), впихнув его внутрь отверткой, он не стал втягиваться. Собрал все обратно, все подключив, завожу двигатель и вуаля, все работает как нормально как и до поломки.
На следующий день посмотрев цены на новый клапан, решил сделать бюджетный ремонт, а именно заглушить его. Нашел пластину почти подходящего размера и установил её.
ИТОГ… Разогнав до 4000 об/мин, ошибки не наблюдалось, покатался некоторое время на высоких оборотах, все было в норме. Ошибки нет, работа двигателя стабильная на любых оборотах. (хотя мой обычный режим езды по городу редко когда переваливал за 2300 об/мин.)
ПРИЧИНЫ… заклинивший EGR пускал во впускной коллектор все выхлопные газы, и как следствие на выходе лябда видела мало кислорода чем должно быть. А датчик абсолютного давления тоже сходил с ума. Как следствие смесь была не той которой привык питаться движок.
Всем всех благ, спасибо что читали нас.
ПОСЛЕДСТВИЯ… Через некоторое время пройдя рубеж 3500 об/мин. выскочил чек, посмотрев сканером нашлась ошибка 1405, но работа двигателя была стабильной, сняв ЕГР он был снова заклинивший в открытом положении.
1) Тип разъема №1 — 10-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1988-1996 гг.
Типичное расположение: на моделях Vectra-A и Omega-A — под капотом; на модели Astra-F — в салонном блоке предохранителей.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики
Назначение выводов диагностического разъема:
A — Масса
B — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики. K-линия диагностики двигателя
C — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики АКПП. L-линия диагностики АКПП
D — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики бортового LCD-дисплея и бортового компьютера
E — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики
F — Питание +12В
G — (?) K-линия диагностики двигателя, АКПП, ABS
H — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики блока круиз-контроля и противоугонного устройства (ATWS)
J — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики системы управления полный приводом
K — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS. L-линия диагностики ABS
- Opel Omega A/Carlton (до 1992 г. включительно) Расположение: под капотом в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. На рисунке в разъем вставлена перемычка для считывания «световых» кодов самодиагностики
- Opel Vectra A/Cavalier (1988-1992 гг.) Расположение: под капотом, с левой стороны по ходу движения, ближе к салону, рядом со стаканом левой стойки подвески. Разъем находится на жгуте и закреплен в держателе на кузове. Для подключения к разъему надо отсоединить его от держателя
Для диагностики автомобилей Opel с подобным разъемом используется переходник OBD2 – OPEL 10 PIN
2) Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Opel в форме трапеции в салоне
Маркии года (ориентировочно): все модели после 1996 г.Примечание: на многих моделях 1996-2000 гг., не смотря на установку OBD-IIразъема, не поддерживается ни один из OBD-II протоколов (например, на Opel Vectra-B). Также необходимо обратить внимание, что назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS,AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделейOpel.
Типичное расположение: на моделях после 2000 г. — в салоне под торпедой(иногда закрыт крышкой); на моделях до 2000 г. — либо в салонномблоке предохранителей (в торпеде — в частности, на Corsa-B, Omega-B,Astra-F), либо под ручником (под пластмассовой крышкой — вчастности, на Vectra-B).
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
2 — К-линия диагностики ABS
3 — К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационнойсистемы
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284 (на моделях сCAN-диагностикой — например, двигатель на Vectra-C c 2001 г.,Signum). На Astra-F-G — линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях — K-линия диагностикиABS
7 — К-линия диагностики двигателя, приборной панели,ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами
8 — К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской
9 — К-линия диагностики ABS, AirBag
11 — К-линия диагностики АКПП
12 — К-линия диагностики приборной панели иинформационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушекбезопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля
13 — К-линия диагностики иммобилайзера, информационногодисплея (MID), AirBag
14 — Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой- например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum)
16 — Питание +12В от АКБ
Приветствую. Приехал к нам Опель Астра G. Человек делал диагностику и выдало ошибку клапана ЕГР. Он работоспособен, но время от времени работает не так как надо. Решили демонтировать клапан и почистить.
Инструменты:
- торкс ключи
Пошаговая инструкция
1. Убираем крышку мотора.
2. Расположение датчика ЕГР под капотом.
3. Отключаем фишку и выворачиваем 2 винта под Торкс.
4. Грязь на клапане и вокруг.
5. Чистим отложения, а сам клапан понажимайте отверткой он должен бегать свободно.
6. Попробуем проверить клапан. От аккумулятора подаем питание на контакты и видим что клапан рабочий.
7. Устанавливаем ЕГР и крышку мотора. Запускаем мотор, и у нас сразу же после очистки клапана прогревочные обороты увеличились. И еще машина перестала дымить.
Видео урок
Огромная температура, при которой происходит сгорание топлива в смеси с чистым воздухом, далеко не лучшим образом влияет на параметры работы двигателя, поскольку в таких условиях запускается реакция окисления атмосферного азота, составляющего большую часть воздуха, а значит, нарушаются все расчеты необходимого количества кислорода. Решением этой проблемы стала система рециркуляции выхлопных газов, при неисправности которой важно сразу обратиться в магазин за нужными запчастями.
Данная система, одним из важнейших компонентов которой является клапан ЕГР на Опель Астра G, перенаправляет часть выхлопных газов во впускной коллектор, что помогает снизить температуру за счет уменьшения количества кислорода, а значит, и исключить его реакцию с азотом. Также, работа клапана, отправляющего отработанные газы на дожиг, позволяет уменьшить итоговое количество угарного газа в выхлопе, что только добавляет преимуществ использованию рассматриваемой системы.
Правильно работающий на Опель Астра клапан ЕГР оказывает непосредственное влияние на такие параметры:
- Экологичность. Исключая образование оксидов азота и существенно снижая процентное содержание СО, система рециркуляции уменьшает общее загрязнение воздуха, что особенно важно в городской черте.
- Экономичность. Поскольку весь кислород уходит на окисление именно топлива, это обеспечивает его полное сгорание без выбросов несгоревших НС в воздух впустую, а значит, и меньший итоговый расход.
- Если рассматривать клапан ЕГР на Опель Астра дизель, то его использование снижает «жесткость» работы мотора за счет уменьшения давления сгорания при меньшем содержании кислорода.
- В бензиновых двигателях работа клапана служит дополнительным средством предотвращения возникновения такого опасного процесса, как детонация, что даёт возможность устанавливать ранний момент зажигания, а значит, без лишних проблем повышать крутящий момент.
Основной неприятностью, в результате которой становится неисправным клапан ЕГР на Опель Астра Z16XEP , являются отложения нагара, что могут образоваться как от длительной работы без обслуживания, так и от проблем с различными частями двигателя. Если подобная ситуация сложилась слишком быстро, стоит обратить внимание на вентиляционную систему картера, а также на состояние цилиндров и поршневых колец, неисправности которых могут приводить к попаданию масла в камеру сгорания с дальнейшим образованием большого количества нагара, оседающего на клапане и ухудшающего его работу.
Читайте также: