Вебасто на опель виваро как работает

Опубликовано: 03.05.2024

Основные преимущества установки Webasto на автомобили Opel:

оперативный разогрев двигателя зимой, чистые от снега стекла;
сниженная нагрузка на аккумулятор, экономия топлива;
компактность и небольшой вес обогревателя;
защищенность системы и безотказная работа.

Возможна установка практически на любые модели, включая Опель Виваро, Инсигния, Астра, Зафира, Астра h.

Прямо сейчас вы можете

Webasto на Opel: спрашивали? Отвечаем!

На каком топливе работает подогреватель?

Webasto работает на любом топливе. В зависимости от этого выбирается тот или иной тип обогревателя. К примеру, если производится установка вебасто на Опель Зафира (бензин), то выбирается система Thermo Top Evo 4, рассчитанная на большую мощность и на бензиновый двигатель.

Что такое функция автономной вентиляции? Зачем она нужна в Опеле?

Подогреватель Webasto принесет пользу вашему Опелю и в теплый сезон – в режиме автономной вентиляции. В этом режиме с помощью любой стандартной системы дистанционного управления Webasto с помощью специального дополнительного переключателя можно в жаркую погоду включить вентилятор штатного отопителя автомобиля без запуска двигателя. Вентилятор подает свежий воздух в салон, «выдувая» застоявшийся и нагретый воздух. При этом кондиционер не включается.

Можно ли установить вебасто на Опель Виваро 2011 г.в.?

Систему вебасто можно поставить на любой автомобиль Опель, независимо от модели, двигателя и года выпуска. Только необходимо получить информацию: бензин или дизель, какой объем двигателя. Этого вполне достаточно чтобы поставить на Опель Виваро вебасто!

Влияет ли оборудование автомобиля подогревателем на его класс по выхлопу (Евро 4,5 и т.д.)?

В любом случае класс по выхлопу не снижается, т.к. уровень вредных веществ в выхлопе прогретого двигателя существенно меньше, чем при холодном пуске. Выхлоп же самого подогревателя отвечает самым строгим экологическим нормам

Хочу поставить вебасто на дизель Инсигния? Какие мои действия?

Оставьте заявочку на этой странице, либо позвоните нам. Мы уточним какой у вас объем двигателя, подберем удобное время. И всё! Приезжайте, будем вас ждать!

Заводская опция Вебаста на Опель Комбо 2007г.в. как ей управлять правильный цикл её работы ?
сейчас работает так - включается после завода машинны примерно через 10-15 сек. если ехать не далеко - проехал заглушил двигатель она работает кушает акум вот сейчас как раз заряжаю акум немного устал уже от етого. И как её отключить правильно. Я из Севастополя температура радует а печка эта походу не очень нужна. Отзовитесь кто знает как её победить.

Всем привет, вопрос владельцам сего чуда техники.

Изменено: Sergey30, 30 Декабрь 2010 - 21:44

Изменено: SPIK., 30 Декабрь 2010 - 23:26

200Кс/430Нм by EDS NoAgr -> 240Кс/500Нм by VW.

пульта нет, если откидываю клему акб печ сразу перестает работать а если нет крутит мин 1-2 после остановки двигателя (можно ли пульт востановить преобрести ?), а предохранитель надо еще найти :)

Это норма . Печка так НИКОГДА не навредит АКБ . Ищи причину , печку не трогай .

Изменено: Sergey30, 03 Январь 2011 - 16:42

Який пульт. У вас догрівайка дизельна, а не автономка, вона не вміє працювати при заглушеному двигуні, бо немае окремого паливного насоса.
А то що вона урчить після зупинки - абсолютно нормально, продувка називається.

Богдан, она ИМЕЕТ свой топливный насос, у неё нет ВОДЯНОЙ помпы, но покупаешь пульт и помпу и готова автономка:) Всё предельно просто .

Понял спасибо, посоветовался со спецами практически тоже говорят, еще вопросик можно ли восстановить пульт к цему чуду или как то ей управлять. . а то печка есть а управлять . ну сами понимаете.

Минивэн Opel Vivaro был представлен в 2001 году. Первое поколение производилось в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 годах. В 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 и по настоящее время собирается второе поколение Опель Виваро. В нашем материале вы найдете места расположения электронных блоков управления, подробное описание блоков предохранителей и реле Опель Виваро, со схемами блоков и фотографиями. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков и количество элементов в Вашем Opel Vivaro может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте описание со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Общее расположение электронных блоков

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

1	Электронный блок управления ABS — подполом
2	Блок управления кондиционером/отопителем
3	Аккумуляторная батарея
4	Диагностический разъем (DLC)
5	Электронный блок управления двигателем (ECM)
6	Блок предохранителей/реле, моторный отсек
7	Блок предохранителей/реле, приборная панель 1
8	Блок предохранителей/реле, приборная панель 2
9	Блок предохранителей/реле, под полом
10	Реле свечей накаливания
11	Резистор электродвигателя вентилятора отопителя-в блоке отопителя
12	Звуковой сигнал
13	Инерционный выключатель отсечки подачи топлива
14	Многофункциональный блок управления -функции: Противоугонная система центральный замок, аварийная сигнализация, обогреватель заднего стекла, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, очиститель/ омыватель лобового стекла
15	Блок управления навигационной системой
16	Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале правой двери
17	Блок управления системой парковки
18	Электронный блок управления SRS
19	Электронный блок управления трансмиссией (TCM) — Трансмиссия ASM
20	Датчик скорости автомобиля — на коробке переключения передач (некоторые модели)

Предохранители и реле в салоне

Основной блок с предохранителями находится с тыльной стороны панели приборов.

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

На обратной стороне защитной крышке будет наклеена актуальная схема с расположение элементов.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 27 на 15А.

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

Возможно наличие дополнительных блоков с реле в панели приборов.

Реле обогревателя заднего стекла
Реле очистителя/ омывателя заднего стекла
Реле очистителя заднего стекла
Реле основных цепей зажигания
Реле обогревателя лобового стекла
Реле противотуманных фар

Предохранители и реле под капотом

Основной блок

В моторном отсеке блок находится с левой стороны под защитной крышкой.

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

Назначение

Блок реле

Наличие тех или иных элементов зависит от комплектации автомобиля.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Плавкие предохранители на клемме аккумулятора

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей Опель Виваро 2

Схема блока под капотом

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Описание

Аккумуляторная батарея (с электронной системой ключей)
Защита от скачка напряжения АКБ (с электронной системой ключей)
Система вентиляции и отопления
Адаптация
Адаптация
Система вентиляции и отопления
Дополнительный отопитель и вентиляция, кондиционер воздуха
Дополнительный отопитель и система вентиляции
Электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида
Подогрев наружных зеркал заднего вида
Радио, мультимедиа, наружные зеркала, диагностический разъем
Мультимедиа, сцепка прицепа
Освещение салона, защита аккумуляторной батареи от разрядки
Система впрыска топлива, системы мониторинга давления воздуха в шинах, системы электронных ключей
Огни аварийной сигнализации, указатели поворота
Центральный замок
Лампа дальнего света левой фары головного освещения, лампа ближнего света правой фары головного освещения, задние фонари, лампа дневного ходового огня левой фары.
Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари, подсветка номерного знака
Звуковая сигнализация, звуковой сигнал, освещение и очистители.
Щиток приборов
Выключатель системы освещения
Очиститель задних стекол, насос омывателя ветрового стекла, звуковой сигнал
Главная батарея АРС
Огни движения задним ходом
Выключатель стоп-сигналов
Впрыск топлива, стартер
Подушки безопасности, замок рулевой колонки
Сервопривод стекла передней двери со стороны пассажира
Усилитель рулевого управления
Стоп-сигналы
Защита от скачка напряжения АКБ (с электронной системой ключей)
Сервисный дисплей
Прикуриватель, силовой вывод
Лампа дальнего света правой фары головного освещения, лампа ближнего света левой фары головного освещения, боковые габаритные огни, правая лампа дневного ходового огня
Стоп-сигналы, ABS, иммобилайзер
Освещение салона, кондиционер воздуха
Запуск с электронной системой ключей
Очиститель заднего стекла
Предупреждающий зуммер
Силовой вывод в багажном отделении
Сервопривод стеклоподъемника передней двери с водительской стороны
Задний силовой вывод
Запуск, электронный блок управления системами автомобиля
Подогрев сидений
Отопитель, кондиционер воздуха
Очиститель ветрового стекла
Тахограф.

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 33.

Автомобиль Опель Виваро был куплен мною в мае 2012 года с пробегом 180 тыс. км. В движение он приводится 2,5-литровым дизелем, который по трассе с включенным кондиционером расходует 7,2 литра топлива. У нас в семье это второе транспортное средство и, несмотря на тот факт, что и первый автомобиль был не совсем маленького размера, Виваро завоевал любовь всей семьи благодаря просторному и вместительному салону.
Трансмиссия переднеприводная, что существенно облегчает передвижение по слишком заснеженным проселочным дорогам и в лесу. Кузов получил отличную химическую защиту от возникновения коррозионных процессов, производители применили технологию фосфатирования. Ее суть заключается в создании на поверхности металла кузова слоя фосфатов. За счет этого на кузов предоставляется 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Кондиционер стал настоящим спасением в летних коротких и дальних поездках, он работает отлично.
Сразу после приобретения авто Opel Vivaro в топливную систему добавили дополнительный топливный фильтр. За счет данного действия любые проблемы с форсунками пока исключены. Разнообразные примеси такие, к примеру, как грязь и вода всегда оседают в сепараторной прозрачной колбе.
Эта модель очень удобна, поэтому у меня даже мыслей нет о ее замене. К тому же в процессе эксплуатации, она еще больше меня порадовала, а именно уменьшением расхода топлива до 6,5 литров на 100 км в смешанном режиме после удаления глушении клапана ЕГР и удаления сажевых фильтров.
Отдельной темой является автономный отопитель под названием Эбершпахер. Это не Вебасто, так как Вебасто является аналогичной компанией по производству кондиционеров, отопителей и прочих аксессуаров к машинам. Что я хочу сказать? В автомобиле Opel Vivaro отопитель устанавливается во время производства, то есть на заводе и управлять им можно при помощи пульта, находящегося на торпедо, а если точнее, то у рулевой колонки слева внизу. Данный отопитель можно также запускать, программируя на любое время суток. В холодное время года данный отопитель включается автоматически, и тем самым ускоряет прогрев салона и мотора.
Автобус Опель Виваро прогревается очень быстро за счет отопителя примерно за 8-10 минут, причем это относится даже к сильной морозной погоде. Благодаря наличию программного запуска отопителя зимой очень приятно садится в заранее прогретую машину.
К проблемам авто Opel Vivaro отношу проводку, которая имеет неприятную болезнь – под воздействием влаги сильно гниет. Гниение возникает в тех местах, где на изоляцию попадает влага, причем это возможно и на проводах датчиков и в жгутах.
Кроме всего этого я бы также не советовал использовать в ремонте не оригинальные запчасти, хотя если учесть тот факт, что отечественный рынок переполнен не оригиналом и подделками, выполнить данную задачу становится все сложнее.
Разные проблемы, связанные с мотором, его работой и проводкой можно решить мотор-тестером Опель Тек 31 и сканером Опель Тек 2. Эти приборы имеются в наличии на дилерских СТО и предназначены для детальной и полной диагностики машин, имеющих отношение к концерну Дженерал Моторс. В моем городе есть хорошая мастерская по моторам и сканер в дилера, что избавляет меня от проблем напрямую связанных с сервисом этой машины. Если на щитке приборов начинает мигать лампочка неисправности, а затем появляется повторный звук и машина ведет себя как-то непривычно, мне есть куда обратиться чтобы точно и быстро устранить все проблемы. За время эксплуатации Виваро несколько раз случалось подобное. Зато теперь автомобиль ведет себя достаточно предсказуемо, и у меня нет к нему вопросов.

А чего делиться ? Машина по сравнению с MB Vito и Viano Супер. В прошлом году хотел приобрести МВ, для работы и дома, так как уже был МВ 208Д, но старичок 92 года , начал доставать по кузову. Объехал все площадки и рынок, ценник на МВ был выше, а в итоге, 2004-2005 года уже все цвета детской неожиданности, Купил OPEL VIVARO 1.9 с турбиной. Кузов оцинкованый. Купил 28.05.2011. на 25.04.2012 пробег более 30 000 км. Затраты - 2 замены масла и шаровые и наконечники рулевых. Т.е. 78+360 USD. Итого затраты на 1 км = 0.0146 USD По моему мнению 117 рублей за километр недорого.
Прием, есть, по трассе с грузом и без 130-150 бежит. Салон у меня простой без наворотов, все достается меняется убирается. Единственное напрягает, тяжелые сидушки. А так вопросов няма

у меня примастар 2003 года, стопроцентный оригинальный пробег был на момент покупки в 2011 234000, сейчас 257000
Сразу после покупки на сервисе сделали ТО, с заменой ГРМ, фильтров, жидкостей и заменили расходники в передней подвеске.
Машина пассажир с кондеем. реостат печки не работал( работала только 4 скорость вроде). из-за реостата не работал кондиционер.
в 2011 реостат был только оригинальный и стоил 1000$ ноликом я не ошибся. в 2012 товарищ привез лицензию за 40$, поменял, кондиционер заправил, но он так и не заработал. гонял на три сервиса везде развели руками, грешат на мозги.
заменил оба задних ступичных подшипника по 80$ каждый. колодки как на любую машину стоят. заменить лампочку заднего стопака - целое искусство. месяц назад порвался трос КПП(один из двух). цена вопроса на разборке 170$. в Грибах шел в колее, наткнулся на что-то, Итог: вентилятор секанул по радиатору - образовалась течь( цена радиатора 150$ новый по лицензии на машину без кондея), так же был процарапан поддон:
поддон взялись снимать только на 6-ом сервисе, на первых пяти отказались браться, поддон на разборке 120$, прокладка 10$.
Так же частые проблемы - расходомер, клапан ЕГР засирается, проблема датчика давления топлива(70евро новый, я менял), проблема в лягушке подкачки топлива, проблема в двухмассовом маховике, любая поломка только через компьютер и т.д.

В общем брать такую машину возить жопу и иногда что-то для себя крайне не советую. будет очень сильно бить по карману.

nocomment:
В общем брать такую машину возить жопу и иногда что-то для себя крайне не советую. будет очень сильно бить по карману.

Не согласен в принципе. Трафик 2003 года, кондей, электропакет стандартный.Пробег по шпидометру 160, по факту думаю на сотку больше. С электрикой как ни странно проблем нет. Дрыгатель прост как грабли, Даже гидрокомпенсаторов нет. Никаких двухмассовых у меня нет сиречь на двухмассовый вариант ставится обычный комплект. Cdi обслуживает всего 3 датчика плюс один пневмоэлектроклапан. Проще уже некуда. Турбина байпасовая без изменяемой геометрии.Вышеупомянутый датчик давления топлива в рампе в силу своего возраста и конструкции расходник, бу 40 рублей, новый около 100. Если есть четкая диагностика что он виноват, отжалейте один раз денег на новый.Масло только 5w40, если конечно хотите что бы мотор и турбина жили полноценной жизнью, при условии конечно что они исправны. Ступичные подшипники. Это уже притча во языцах. голый подшипник Snr на малиновке стоит около 50 гринов что передний что задний Что касается остальных расходникоыв и запчастей , то они равны среднестатистическим ценам запчастей на среднестатистическую легковушку.. В целом хорошая энергоемкая и при этом в меру мягкая подвеска, отличная управляемость и устойчивость на трассе , тихий , для 100 лошадей вполне себе тяговитый мотор, салон без сверчков , кондей выдержал 6000 км по горящей средней полосе России и югу молотя непрерывно на максимуме два года назад, с тех пор не дозаправлял не заправлял , вообще ничего не делал. Трудно в коротком сообщении уместить впечатления развернуто, так что если есть вопросы, спрашивайте, тем более я сам собственно занимаюсь ремонтом машин и по совместительству владею этим детищем крокодила и лягушки. А серьезно , мое имхо, это среди бусов был последний бизнес проект , где преследовались надежность , простота, ремонтопригодность и при этом конкуретноспособность с изделиями от ПСА
, Форд, Фольксваген и МВ, и, надо сказать , весьма небезуспешно.

С уважением, Алексей.

у меня виваро 2008 г.в. 2.0 cdti 114л.с/ пробег по спидометру на момент покупки 160 000 на сегодня 210 000. в принципе довольно не плохое авто но есть свои проблемы. купил в 11 м. году за время прибывания машины у меня делал следуещее:
1.ремонт ТНВД-550$(обрезало какуюто шестерню в насосе)
2.замена радиатора кондея -230$ не оригинал (старый был пробит но заварен и после заправки его порвало)
3.замена внутренних пыльников шруса по15$ за шт путем долгого подбора т.к. оригинал идет в зборе вся полуось . кстати пришло время менять уже и шрус
4. замена передних стоек (не стабилизаторов) 170$
5.ремонт ГУР 100$
6.замена счеток генератора 100$(только оригинал.кстати били залиты ремонтниками ГУР)
7. замена сцепления 350$(диск ,карзина.выжимной)
8.замена задних ступичных+троса ручника 40$+не помню но не дорого
еще были колодки ,масла ,фильтра и кое что по мелочам.Еще на щитке приборов горит какойто ключик и постоянная ошибка хотя при комп. диагностике показывает что все ок .На официальном сервисе с ошибкой тоже не знают как бороться.Ездил к кним отправили зепрос в германию- прислали SECURITI CODE сказали что поможет -не помогло.На официальном сервисе машину не знают т.к.они их не продают
.За первый год она меня достала(машина),но потом вроде ничего.ездил на нем на Украину , переодически на Польшу и Литву, режу по городу,средняя скорость по кольцу 120.У меня макси база иногда гружу под завязку едет почти как и пустой. НЕ ГНИЕТ. зимой можно спокойно пустить в занос.Если менять машину то брать точно не T-5 смотрю на VITO/VIANO годов 2007-х потому как старые гниют смерть как (есть пример у брата VTAMIN 2004 г.в.) зато по ходовой и по маторам там нет проблем. В обшем соотношение цена качество довольно не плохое даже не сотря на то что мне пришлось с ней повозиться.Данное авто рекомендую .Если есть какие вопросы по авто пишите что знаю раскажу.

третью зиму катаюсь на Трафике 2002г 1.9 100лс
заводилась в -25 с утра с пару оборотов
а этой зимой, то сорярка не идет
вроде настроил, теперь со стартера не заводится, за трос пол оборота!
АКБ новый поставил, не помогает
крутит, есть попытки. но не заводится

вспомнил! оба наконечника рулевых тяг, по 12уе

авто надежное, но комфорта минимум.
неудобно вынимать задние сиденья, огромные и тяжелые, снять одному практически не возможно
к тому же в них нет НИ ОДНОЙ регулировки! не говоря о спальных местах
а про торчащие в попу клемы для ремней безопасности мои пассажиры уже анекдоты рассказывают
нет ни пепельницы, ни стеклопакета. в 21 веке

Привет всем, владею Рено Трафик 2004г. 1,9DCI 101лошадка. Бус просто супер, намотал на нем 105.000км. На данный момент пробег у него 387.000. Продавать и в планах нет. Управляемость и подвеска на высоте. Меняю только расходники, а они по цене не кусаются.

Подскажите какую базу лучше брать короткую или длинную?

То ли Вы везунчики, то ли что еще.
На сегодня мой пробег 280тыс. Прямо сейчас машина на ТО. с февраля месяца еженедельные простои в ремонтах и по 100$ на различные зч не считая работ.

1. обрыв цепи на форсунку( окислились провода) 80$ на СТО
2. замена лягушки(старая сдохла) 10$ неоргинал
3. порвало шрус, заменя на полуось в сборе, менял сам. 100$ за "патрон" +сутки под машиной
4. замена задних колодок 35$ +обратный съемник 25$

5. я из Борисова, позавчера машин заглох в Минске, притащили домой на СТО, заклинил генератор. ремонт 190$ без работы установка\снятие
6. купил заодно задний сальник коленвала, комплект ГРМ, масло ареку+ масляный фильтр =200$

не было у меня еще таких кляч. смотрю в сторону боксера, дукато, джампера 08года, читаю отзывы и пишут что та же канитель! на что менять ?!

nocomment:
То ли Вы везунчики, то ли что еще.
На сегодня мой пробег 280тыс. Прямо сейчас машина на ТО. с февраля месяца еженедельные простои в ремонтах и по 100$ на различные зч не считая работ.

1. обрыв цепи на форсунку( окислились провода) 80$ на СТО
2. замена лягушки(старая сдохла) 10$ неоргинал
3. порвало шрус, заменя на полуось в сборе, менял сам. 100$ за "патрон" +сутки под машиной
4. замена задних колодок 35$ +обратный съемник 25$

5. я из Борисова, позавчера машин заглох в Минске, притащили домой на СТО, заклинил генератор. ремонт 190$ без работы установка\снятие
6. купил заодно задний сальник коленвала, комплект ГРМ, масло ареку+ масляный фильтр =200$

не было у меня еще таких кляч. смотрю в сторону боксера, дукато, джампера 08года, читаю отзывы и пишут что та же канитель! на что менять ?!

Да тут как бы все наоборот , это Вам походу кляча досталась, да и цены совершенно отмороженные, которые Вы приводите. Первый пункт это вообще как говорится no commets .Или стошники у Вас там сильно кушать хотят. 5 пункт это вообще бред сивой кобылы, бу гена стоит до 100 рублей и примерно столько же его перебрать, если он не совсем труп, с запчастями. А вот патрон это плохо, считайте выкинули зря деньги, полуось надо было брать бу. И еще я не очень понял что значит порвало? На триподе провернуло или палку пополам сломало?

Попробуй обратиться к Вадиму тел 8 029 653 0 773 толковый чел. Удачи.

Первый пункт это вообще как говорится no commets .Или стошники у Вас там сильно кушать хотят. 5 пункт это вообще бред сивой кобылы, б\у гена стоит до 100 рублей и примерно столько же его перебрать, если он не совсем труп, с запчастями. А вот патрон это плохо, считайте выкинули зря деньги, полуось надо было брать бу. И еще я не очень понял что значит порвало? На триподе провернуло или палку пополам сломало?

Я не ставлю б\у запчасти в принципе. ставьте себе бушные полуоси и генераторы на здоровье, если у вас его море. а у меня суточный простой машины выливается в убытки.
Я регулярно наблюдаю именно эти машины у дороги с откинутыми капотами либо тянущимися на сервис.
А еще скажите какой ресурс у этого1.9 мотора ?

Купил в июне 2013г. Опель Виваро 1,9 cdti 2005 года, 101 л/с. 7+1 мест. Впереди 1+1 с подогревом сидений, кондиционер, эл.стеклоподъемники. Короткий, хлопушка. На момент покупки 280000. Пробегу верю. Авто очень нравится. После покупки устранил пару нюансов. Не заводилось на горячую (утром на холодную с полоборота) - поменял регулятор давления топлива на ТНВД. Остальное было мелочи (лампочки не горели - контакты, выравнивал кузов беспокрасочным удалением вмятин, поменял пластиковую защиту двигателя и т.д., в общем не страшно). Поменял масло, фильтра, свечи, рулевые наконечники. Запчасти по ценам не кусались.
Сечас хочу поменять ГРМ. Может кто посоветует спецов?
Авто рекомендую.
Купил себе диагностику OP-COM за 35$. Если какой косяк диагностику делаю сам. Определяю ошибку, а там уже ищу в нете инфу об ошибке.
Из недостатков, которые обнаружил: 1. малый выворот колес (была до этого Т4, там кажется лучше было). Больше ничего не припомню серьезного.

Менял ГРМ и ролики на сто по ул. Глебки,11 влис-авто 80296630354. мастер - мужик, обязательный и аккуратный у меня претензий не возникло. успехов

У меня Opel Vivaro
хочу бус до ума довести
может кто подскажет хорошую разборку
нужна всякая мелочевка.

Люди подскажите кто или где можно намотать 1000 км пробега на рено трафик 2006г. Очень надо.

welderworld:
Люди подскажите кто или где можно намотать 1000 км пробега на рено трафик 2006г. Очень надо.

давай буса на день, намотаю

купил себе весной 2013 года трафик 2010 года 2.0 114 лошадей пассажир длинный кондер с двумя испарителями (ему тогда еще только 2 с половиной года было причем пол года он в литве стоял на продаже как не проходной на ТС) пробег был 157000 причем их (трафиков ) стояло три с пробегами 142000 154000 и 157000 мой все в одинаково уставшем состоянии СИЛЬНО умных прошу не писать что я лох т,к я искал и покупал машину со своим хорошим знакомым автодиллером и он вместе с моим трафиком брал еще 12 машин за раз поэтому я 100 процентно уверен в том что мой бус имеет реальный (подчеркиваю) пробег и 100 процентно не крашен , но везде покоцан
веселят меня сообщения типа "взял себе машину 2002 года ,пробег 150000 реально думаю что на сотку больше и. начались проблемы "
короче моя главная мысль - все зависит от пробега а пробег на микроавтобусах отнють не малый 50-80 тысяч в год это вполне нормально и только дурень продаст тачку в которой пробег 50-100000км
я сам катаю 50 тыщ в год примерно и это я не так уж и много езжу
в машине которой 10 лет никак не может быть пробег 230 000 тем более что это бус (моя жена на легковушке за это время на работу и назад больше проедет) большинство брифов подделано
я проехат за пол года где-то 20000 т к у меня все это время был еще т4 и я ездил на обеих машинах по очереди
Из ощущений - это реально хорошо себя ведущая на дороге машина я словил себя на мысли что мне нравится ей управлять и я не так сильно устаю как на т4 в октябре я съездил в берлин прагу мюнхен -где-то 3700 км за раз через неделю сгонял на москву - 1500 км ранее было несколько менее продолжительных поездок в вильнус каунас белосток 2 раза ну и так на работу дачу по месту пока ничего не менял кроме масла фильтров и лампочек но возможно все впереди

из достоинств отмечу хорошую шумоизоляцию и тишину в салоне по сравнению с т4

отличное место водителя - удобные сидухи после которых не болит спина хотя нет подлокотников и поясничного подпора как в т4

мотор -зверь прет как танк тянет с низов и крутится до 4000 оборотов (но я стараюсь не насиловать) - всю дорогу на Берлин ехал 140-160км/ч правда сожрал литров 11-12 потом я стал ехать потише 110-120 и к концу поездки средний расход был около 8,5 литров на сотню при том что 5 ночей сухой фен работал всю ночь

подвеска мягкая но в то же время достаточно крепкая - загрузил в него давеча 540 красных кирпичей (примерно 1500-1700 киллограм было в нем ) он сильно просел и мне пришлось накачать в задние шины до 4,7 атмосфер чтобы на ободах не стоял провез все это 80 километров из тарасова в узду правда ехал медленно (60-80км ) и сильно аккуратно спящие полицейские проезжал в общем больше так наверное делать не буду т4 к примеру садился также когда я в него тонну вкидовал
отличный свет фар и обзор из кабины водителя

ТЕПЕРЬ ПРИДЕРУСЬ К НЕМУ КАК СЛЕДУЕТ
1греется плохо наверной надо термостат поменять к томуже в салоне одна печка в т4 было 2 но я поставил сухую вебасту и на всякий случай и утеплил его
2 как уже писалось малый угол разворота иногда не могу с первого раза на перекрестке развернуться
3 ничего не скрипит но все сделано через жопу - я разбирал его полностью по салону когда делал музыку и шумоизоляцию так половина крепежей переломалось а держатели козырьков вообще пришлось на б/ушке в литве покупать т.к я понял как его снять когда сломал второй - короче лучше ничего не разбирать потому что все одноразовое -т4 можно хоть 10 раз разобрать соьрать и ничего не сломается да и ручка регулировки наклона сиденья отломалась в первый месяц
4 салон полное говно особенно сидуха среднего ряда она просто стоит и все причем доставать ее лучше всего втроем (один в салоне и двое снаружи) ремни в пассажирском салоне бъются о стойки отбивая краску и создают дополнительный шум - правда их можно застегнуть в сидуху но я ее выкинул(средний ряд) задняя трешка складывается но это капля в море и не раскладывается в диван в общем я вкинул диван от мультивана и хочу поставить 2 одиночки в средний ряд потому что так жить невозможно. в т4 транспортере салон лучше я в одиночку выкидывал даже заднюю трешку ( это тяжковато но можно)
5, низкий дорожный просвет - благодаря ему мы имеем хорошую управляемость но сильно по бордюрам не попрыгаешь (хотя я прыгаю но с большой аккуратностью )+ передний бампер висит достаточно низко но я пока ничего им не зацепил - дело времени
6 хреновая проходимость по сравнению с т4 это объясняю тем что мотор мощный и оборотистый сильно рвет тянес очень хорошо с низа но в говнах на оборотах близких к холостым хочет заглохнуть КОРОЧЕ Я УЖЕ купил на зиму шипованную резину но за бугор придется ее менять на обычную и я уже даже не пробую ехать на нем туда куда на тэчике даже и не боялся ни капли - В ОБЩЕМ БУС ДЛЯ АСФАЛЬТА !
7 НА рено центре на мой вопрос что показывает бортовой комп менеджер ответил х,, его знает что он показывает (_я не шучу так и сказал) но масло там поменяли не дорого в общем как я понял в случай чего чинить его там где ответил мне менеджер как оказалось позже комп писал что уровень масло в норме
8 рулевая колонка не имеет регулировки по высоте поставить круиз контроль можно только в польше и за 500 долларов а в т4 я сам поставил подножка в пасс отсек расположена высоко и не удобно заходить-выходить но это я стараюсь все свои недовольства описать

теперь под итожим
я 3 года ездил на т4 хотел взять т5 я очень люблю фольксваген но это любовь за мои деньги даже не буду писать что в нем я чинил но если честно то не лазил только в коробку хотя снимал ее для замены сцепления - я знаю много владельцев как т4 так и т5 и участь последних разделять не хочу мерс гниет транзит это чисто грузовик + гниет альтернативы нет трафик стоит дешевле + комфорта в нем точно поболе чем в т5 транспортере да и каравелле
мне немного страшновато что он начнет ломаться но ломаются все машины время когда можно было взять машину 10-ти лет и ездить не зная беды закончилось т,к все новые тачки рассчитаны максимум на 7 лет эксплуатоции + их цена такая что не так уж много остается до цены новой машины
БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ - ВЫБОР ЗА ВАМИ Я ПОКА ДОВОЛЕН
з.ы. мой друг отъездил на опель виваро 2.5 2005 года без проблем и ржал надо мной и моим Т4 2001года

Читайте также: