Распиновка лямбда зонда омега б

Опубликовано: 16.05.2024

Всем привет, кто ещё меня читает. Сегодня речь пойдёт о лямбде, будет МНОГО БУКАВ, поэтому кому не интересно, можно даже не начинать читать.

После зимы появилась проблема с лямбдой, временами начала появляться чек двигателя и расход порой доходил до 20 литров по городу в спокойном темпе. Самодиагностика выдала ошибку 44 "ЛЗ низкое напряжение". При проверке осциллографом, в целом лямбда была рабочая, вопрос только остался насколько она ещё "живая". Появлялась ошибка так же временами, когда едешь с педалью в пол или долгое время в спокойном режиме, могла и потухнуть со временем. В основном ошибка загоралась и не потухала во время езды, после того как заглушишь и через небольшое время заново завожу, ошибки снова не было.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДЫ
Проверять можно 3 способами: осцилографом, анализатором СО или мультиметром. Последнее думаю самый точный способ.
Проверка мультиметром. Порядок проверки простой — устанавливаем на мультиметре показания в 2000 миливольт и подключаемся к чёрному проводу лямбды и к массе авто. В идеале показания должны быть от 0 до 800 или даже 900, если же показания в районе 60-400(как было у меня) или к примеру 0-500, значит лямбда уже на исходе, если постоянные показания 449 — лямбда исдохла.
Для примера видео снял уже на новой лямбде

ПОВТОРЮ ЧТО ДАННЫЕ ПОКАЗАНИЯ ПРИМЕНИМЫ ДЛЯ МОТОРА C20NE, НА ДРУГИХ МОТОРАХ ОНИ МОГУТ ОТЛИЧАТСЯ.

Раз решено было что виновата точно лямбда, начал думать что ставить. Вариантов несколько — оригинал, универсальные, заменители заводского или с другого авто с переделками. К примеру на моём моторе C20NE прекрасно подходит лямбда от ВАЗ 10-ки. По ценам на лямбды у нас: оригинал бош 52 у.е., заменители 18-35 у.е.(mobiletron к примеру), универсальные ещё дешевле, лямбда бош на ВАЗ 31 у.е. Подумав и посоветовавшись с друзьями и продавцами, решено брать бош от ВАЗа, всё таки фирма внушает больше доверия, ну и конечно немного сэкономив по сравнению с оригиналом.

Для не вникающих ранее в этот вопрос поясню — принцип работы лямбды у всех один и тот же, разница только в резьбе, количестве проводов(от 1 контактных без подогрева до 5, если не ошибаюсь) и в диапазоне показаний. К примеру заводской для C20NE имеет 3 провода(с подогревом соответственно) и с диапазоном измерений от 0 до 900 миливольт. Таки же характеристики имеет и лямбда с ВАЗа, единственное отличие — это 4 провода у ВАЗа, вместо моих 3-х.

ЗАКУПАЕМСЯ
Для начала конечно купил лямбду ВАЗ 0 258 005 133 и разъём для подключения(чтобы в дальнейшем можно было быстро заменить и ничего не резать\паять). Кстати сам разъём найти было очень проблемно.

Вся беда что провода этого датчика по количеству (4) соответствует, по качеству надеюсь тоже, а вот цвета имеют различие, причем конкретное.На NTK 1.БЕЛЫЙ,2.БЕЛЫЙ, 3.СЕРЫЙ, 4. ЧЕРНЫЙ. На нашем с вами ДЖиЭмовском :1.БЕЛЫЙ, 2.Желтый, 3Красный, 4. Черный.Итак. Разьединяем фишку и набрызгав ВД40 на старый датчик заводим авто , курим, пока температура штанов не станет высокой. Глушим двигатель и ключом на 22 выкручиваем старый датчик.Там 100 пудов все прикепело и придется на ключик поднажать, у меня открутился без проблем. Вынимаем злополучного. http://s06.radikal.r. cd359ddbc5d.jpg

Затем снимаем оплетку проводов на новом мм 10 ,а разъем со старого отрезаем с запасом(на свое усмотрение, вообще в инструкции НОВОГО Д-ка рекомендуется отрезать каждый проводок на расстоянии 40 мм относительно другого произволно выбрав любой первым) я сделал все в одну линию. Методом тыка Толком ничего не вышло/ а потом 4 на 4 это 16 комбинаций, а я далеко не медвежатник/ и только обнаружив входящие провода во вторую часть фишки я допетрил.Цвета входящие в ответную часть разъема: 1. Фиолетовый, 2. Фиолетовый, 3. Черный, 4. Черный с желтой полосой.Я гдето прочитал ,что К нашим датчикам подходит два провода подогрева, а значит должны быть одинаковыми (1.,2.), на НОВОМ датчике ДВА белых, подсоединил. Другие два методом тыка . Завел, СНЕК погас мгновнно и перекрестившись я пошел вынимать датчик дабы довести дело до логического завершения.ИТАК: Соединение прводов по цветам: БЕЛЫЙ - БЕЛЫЙ, ЖЕЛТЫЙ - ЧЕРНЫЙ, КРАСНЫЙ - БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ - СЕРЫЙ. http://s60.radikal.r. 4fd79de2e6a.jpg

Затем все делаем как рекомендовано в прилогаемой инструкции и получаем. http://i078.radikal. cc66c06d3cf.jpg Устанавливаем готовый датчик и сново радуемся безупречной работе любимого автомобиля. Может быть кому инфа пригодится.ВСЕ РАБОТАЕТ БЕЗУПРЕЧНО.

Изменено: Максим, 06 Ноябрь 2009 - 18:45

Гость_Aleks@ndr_*

Гости

Гость_XVECTR_*

Гости

у нас в Казахстане такие лямбы с другим цветом проводов т.е как у тебя китайские и нехрена не работают. Я брал себе в фирменном магазине NGK (коробка один в один как у тебя) - и цвета совпадают и фишка один в один как GM.В у пакове NTK должен быть качественный дубликат где все как положенно. а увас продавцы коробку берут от нормальной лямды и пихают туды китай. у нас такие лямды на барахолке копейки стоют.и работают от силы 3 месяца.так что эт мы уже проходили

Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.

Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

Датчик кислорода стоял FAE, отработал около двух лет. Потом начал умирать, загорался периодически чек. Загорался, тух и т.д., но по расходу и динамике особо не сказывалось. Больше раздражала горящая лампочка. Заказал у ffflex преобразователь под вазовский датчик. Проблем в установке не возникло, единственное с питанием поколдовал

Так что смело могу рекомендовать к установке и покупке преобразователя у FFFLEX.
Фото сделать забыл(((
Цена преобразователя 2000₽+датчик 2000₽. Итого вышло по цене датчика от FAE.

Opel Omega 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 27

Привет всем какую конкретного лямбду ставить? там их под номерами полно, говорят вот под этим номером (0 258 005 133)

Лямбда либо 0258005133 либо 0258006537. Обе bosch. это точто мне ffflex(автор девайса) написал. Я ставил вторую.

По своему опыту добавлю, что данная схема работает и на Volvo, bmw, Toyota, да и вообще везде где с завода стоит широкополосный лз.

Как показала практика эта приблуда не работает, она в основном гасит чек и все, а смесь не корректирует, ЭБУ лют просто по прописанной схеме.

Это Вы на основании чего сделали такой вывод?

Личного опыта, ездил на оригинальной мертвой лямде и на ваз и на рабочей оригинальной. Разница ощутима очень

Конкретно на плате моей сборки? Тогда резюмируйте вот это www.drive2.ru/l/526332094121509695/

2 года езжу схема работает и все корректирует! Диагностика в помощь!

Тебе просто не повезло. С 16 года езжу с ваз лямбдой и платой, так же с 16 года начал распространять платы. Более чем 400 человек ездят по Украине. У меня и у них смесь корректирует. На опыте 1 неудачи не стоит говорить о том, что данный вариант не работопригоден.

Добрый вечер, всем. Нужно заменить лямбду-зонд. Прикупил на емехе Bosh 0258986507, она четырех проводная. alt="IMG_1458.JPG" width="100" height="75" />
Лямбда, которую надо менять - трех проводная, она еще не снята, но концы с разъемом откушены. alt="IMG_1459.JPG" width="100" height="75" />
В боше распиновка; черный-сигнал, серый-земля, два белых-подогрев. В снимаемой лямбде три конца; два белых, один черный. Черный думаю сигнал, два белых это что? Допускаю, что снимаемая лямбда родная, но пока не выкручу поручиться не могу. Подскажите как их поженить?

Вот тлько купил разъем с четырьмя проводами alt="IMG_1460.JPG" width="100" height="75" />
alt="IMG_1461.JPG" width="100" height="75" />
alt="IMG_1462.JPG" width="100" height="75" />

теперь согласно схеме 1 и 4 нога разъема это подогрев, а вот на какую ногу "+" сигнал и "-" сигнал мне не понятно. Подскажите, плиз.

/>
Members
1 096 сообщений

г. Пестово Новгородской области пер. Зелёный д. 41 174510
Биг-93 Lotus, 5 dv, 6VD1-W DOHС 3,165i, 4L30E

В снимаемой лямбде три конца; два белых, один черный. Черный думаю сигнал, два белых это что?

Это "знаменитая" 3-хпроводная лямбда ОМ )

Два белых - это нагрев лямбды. Черный провод - это "сигнал" с лямбды на ЕСМ. А вот масса в данном варианте для сигнала на ЕСМ коммутируется по глушителю . т.е. просто по железу авто.

В то же самое время, в разъеме возле правой фары, куда уходят все провода от лямбды, масса от ЕСМ есть! Надо просто эту массу подтянуть по жгуту проводов до лямбды и закоммутировать на 4-хразъмную лямбду.

/>
Members
146 сообщений

Краснодар
Opel Monterey 6VD1W.Opel Vectra Z18XER.

В разъеме, который подключается к ЕСМ, который остался висеть, 4 провода. Значит ли это, что все провода подтянуты к лямбде

Вот тлько купил разъем с четырьмя проводами alt="post-28215-0-27488600-1542219752_thumb.j" width="100" height="75" />
alt="post-28215-0-69119400-1542219771_thumb.j" width="100" height="75" />
alt="post-28215-0-12612600-1542219788_thumb.j" width="100" height="75" />

/>
Members
1 956 сообщений

Кубинка
Lexus RX400h 2008 "максималка" + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999

Сорри . оговорился. Разъем живет у ЛЕВОЙ фары, а не у правой. Жгут с проводами по левой стороне авто тянется вперед.

В разъеме, который подключается к ЕСМ, который остался висеть, 4 провода.

Давно уже разбирался с этой ситуацией . наверное что-то подзабыл. Заранее извиняюсь.

Я все уточню . и отпишусь.

Разобрался. Спасибо Диме (Flanger) . подтвердил информацию.

Там ситуация такая: у ОМ в разъеме даже с 3-х-проводной лямбдой изначально живет 4 провода. Но "минусовой сигнальный" провод тянется только до разъема у левой фары. А дальше (до ЕСМ) просто отсутствует. И если есть желание грамотно подключить 4-х-проводную лямбду, то надо от разъема у фары протянуть кусок провода до ЕСМ, чтобы таким образом организовать коммутацию "минусового сигнала" непосредственно на ЕСМ.

Иначе . при подключении 4-х-проводной лямбды на место 3-х-проводной . надо будет "минус сигнал" персонально цеплять куда-то на массу двигателя.

/>
Members
146 сообщений

Краснодар
Opel Monterey 6VD1W.Opel Vectra Z18XER.

Но "минусовой сигнальный" провод тянется только до разъема у левой фары.

Разъем-это три разъема на стойке? Сигнальные концы по схеме подключаются ЕСМ клеммам В2 и В3 которые идут с разъема от ног 2 и 3. О какой "земле" идет речь?

1) Разъем-это три разъема на стойке?

2) Сигнальные концы по схеме подключаются ЕСМ клеммам В2 и В3 которые идут с разъема от ног 2 и 3.

1) Разъем Н-10 или Н-11 в зависимости от модификации авто.

2) По схеме на трупера - да . все так.

Но на ОМ (судя по информации, которую я собирал от людей, которые устанавливали себе на ОМ 4-х-проводную лямбду) не так.

У меня под рукой только схема на ОМ 95 года.

Как видно, "минус сигнал" напрямую к ЕСМ не идет. Хотя в этом году эта масса уже в разъем Н-10/Н-11 заведена.

А на авто более ранних лет - там и даже этой массы в разъеме нет.

/>
Members
146 сообщений

Краснодар
Opel Monterey 6VD1W.Opel Vectra Z18XER.

Уважаемый AnM, вот и я запутался. Может Вы с высоты Вашего опыта ткнете мне пальцем, что и куда. Монтерей 92 года, проводка родная, двигатель контрактный 6VD1W. Про мозги не знаю. У меня другая альбомная схема. alt="IMG_1463.JPG" width="100" height="75" />
Что в натуре не знаю, надо звонить. Про подогрев - понятно, а куда сигнальные концы.

/>
Members
1 956 сообщений

Кубинка
Lexus RX400h 2008 "максималка" + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999

с высоты Вашего опыта

Высота моего опыта ))) говорит лишь то, что та схема, которую вы показываете, от трупера. ))) А что сейчас у вас творится на борту авто - надо определять по месту. Прозванивать провода. Только так появится какая-то определенность.

Если нет желания особо в это вникать - поддержу совет выше . А что тут еще остается то? Просто подсоединяйте вашу 4-х-проводную лямюду на место снятой 3-х-проводной. Только теперь "сигнальный минус" с этой новой лямбды придется персонально так или иначе присоединить куда-нибудь на массу авто.

/>
Members
146 сообщений

Краснодар
Opel Monterey 6VD1W.Opel Vectra Z18XER.

Да соедините уже белые с белыми, чёрный с чёрным, а серый на массу прикрутите куда-нибудь!

Да все я понял. Спокойствие, только спокойствие. Спасибо.

Сигнальный минус (или как он там называется)я вывел из разъема Н10 и посадил на землю. Распиновку сделал по схеме которую Вы сбросили. Спасибо

Читайте также: