Регулировка актуатора турбины volvo

Опубликовано: 29.04.2024

Провёл известную операцию по проверке и регулировке актуатора турбины.

Пару слов теории. В горячей части турбины есть калитка (клапан), которая при открытии спускает часть выхлопных газов мимо крыльчатки турбины напрямую, уменьшая производительность. Актуатор имеет пневматический привод и управляется электронным клапаном. При этом в актуаторе есть пружина, для продавливания которой требуется определённое давление. Пружина со временем может ослабнуть и актуатор будет открывать калитку при меньшем давлении, то есть раньше. Отсюда позже выход турбины на буст, больше турбояма и расход топлива.

Для проверки давления открытия нужно: манометр, трубка 5мм, тройник, большой шприц и снять пыльник/защиту двигателя.

От актуатора до электронного регулятора идёт трубка, отсоединяем её от регулятора (он висит над приводом правого колеса) и втыкаем в неё тройник. К его двум оставшимся выходам тройника подключаем шприц и манометр.
Шприцем создаём давление и смотрим снизу на шток актуатора — палим при каком давлении шток актуатора начинает двигаться.
По мануалам в сети (например mmcracer тыц) для моторов b5254t рекомендуется 0.125 bar.

У меня установлен электронный турбо-индикатор Defi, и я просто подключил трубку с тройника к его датчику, а будильник вывел временно за борт

Замер показал открытие на 0.2. Впринципе норм, но так как у меня прошивка не сток и дует в пиках до 1.2 с откатом на 0.9 (в стоке 0.6), я решил приподнять давление открытия до 0.3.

Впринципе всё очень удобно, достаточно ослабить контргайку на штоке и покрутить регулировочный барашек. Ничего на турбе отсоединять не нужно. Чуть по чуть сдвигая регулятор (в итоге на пару витков), укорачивая шток, мы получили давление открытия 0.3.

Уау эффекта нет, но однозначно на буст выходит чуть раньше, ошибок по передуву нет.

Процедура полезна для профилактики и при регулировке актуатора после ремонта турбы

UPD: оказывается, надо было регулировать на другое давление, читай вторую часть

Сегодня многие водители стараются усовершенствовать базовые характеристики автомобиля без кардинальных вмешательств. Улучшить тяговые характеристики машины можно с помощью турбонаддува. Больший объем сожженного топлива увеличивает давление и количество выхлопных газов. Поэтому для корректной работы двигателя требуется сброс повышенного давления воздуха. Эту задачу как раз и решает актуатор турбины. По факту, это промежуточное звено между турбокомпрессором и двигателем.
На сленге у автолюбителей актуатор может также называться вестгейт или вакуумный регулятор.

Принцип работы актуатора весьма прост. При увеличении скорости мотор начинает работать на повышенных оборотах. Давление выхлопного газа растет и появляется необходимость провести его мимо колеса турбины. В этот момент и вступает в работу актуатор, открывая клапан и пропуская отработанные газы через себя, тем самым позволяя закачать больше воздуха в клапаны.

Распространенные неисправности актуатора турбины

Со временем актуатор турбины может ломаться. В некоторых случаях его придется полностью менять. Вот наиболее распространенные причины неисправностей:

Повреждение или загрязнение одного из механизмов электронного регулятора.
Чаще всего поломка случается с воздуховодом, воздушным фильтром, клапаном EGR. В случаях, когда ломается выпускной коллектор или случается поломка в поршневой группе, это приводит к выходу из строя механизма изменяемой геометрии, и в результате — к неисправности всей механической части турбины.
Некорректная работа двигателя автомобиля.
Производители машин устанавливают отметки от минимального до критического уровня «наддува». При достижении максимального давления, на приборной панели загорается предупреждающая лампочка. В таком случае мы рекомендуем обратиться за квалифицированной помощью.
Нестабильное давление наддува.
При правильной работе турбонаддува, во время турбо-ускорения автомобиль должен плавно и стремительно ускоряться, и также замедляться. Если процесс происходит рывками, это может говорить о засорении задней части актуатора.
Увеличение расхода топлива.
При неисправности актуатора, часть топлива не сгорает и выбрасывается через выпускную систему.
Поломка зубьев шестерней привода.
Это приводит к сложностям при открытии и закрытии клапана.
Выход из строя электромотора.
Он отвечает за корректную работу створки. В результате поломки система не функционирует должным образом.

Проверить исправность актуатора турбины можно как на самом автомобиле, так и предварительно его демонтировав. Для начала запускаем двигатель и газуем на месте. В какой-то момент шток актуатора начнет двигаться. Важно запомнить на каких оборотах турбокомпрессор начал срабатывать — это будет вашим ориентиром для дальнейшей проверки исправности. Мы советуем периодически проводить диагностику актуатора, даже если поводов для волнения нет.
Незначительная поломка турбины постепенно ведет к чрезмерному нагреву подшипников, что может вылиться в полную неисправность агрегата.

Настройка актуатора турбины

После установки актуатора на турбину необходимо произвести настройку. Если этого не сделать или сделать неправильно, то во время работы двигателя и при его остановке, появятся лишние вибрации в системе. Кроме того, недостаточный наддув также сигнализирует о неправильной настройке актуатора.

Произвести настройку можно тремя способами:

Пожалуй, самый простой вариант — заменить пружину на более жесткую. Упругая пружина выдает большее давление турбины до момента срабатывания выпускного клапана.
Регулировка конца регулятора.
Такое действие влияет на плотность закрытия заслонки. Если конец регулятора расслаблен, то тяга клапана удлиняется. Если подтянуть — укорачивается. Соответственно, чем она меньше, тем плотнее будет примыкать заслонка. Такие манипуляции позволят турбине выйти на более высокие обороты быстрее.
Третий вариант установка буст-контроллера.
Фактически этот механизм меняет реальное значение давления. Буст-контроллер ставят перед актуатором, чтобы он самостоятельно выпускал часть воздуха, тем самым позволяет снизить нагрузку вестгейта. После настройки актуатора не забывайте проверить правильность своих действия. Для этого нужно запустить двигатель и опробовать его на разных режимах работы. Если посторонних звуков нет (в момент глушения двигателя тоже), значит, вы все сделали верно.

В случаях когда отремонтировать актуатор не удается, его меняют на новый. Раньше актуатор меняли вместе с турбиной в сборе. Теперь в сервисных мастерских специалисты могут заменить актуатор отдельно. К тому же оригинальная турбина на автомобилях Volvo стоит совсем недешево 90 тыс. рублей. Замена актуатора обойдется в 10-15 тыс. в зависимости от модели машины.

Чтобы актуатор на вашей машине служил долго советуем придерживаться нескольких правил. Не стоит злоупотреблять агрессивным стилем езды, использовать некачественное топливо и моторное масло. Все это приводит к преждевременному выходу из строя актуатора. Чтобы агрегат служил дольше используйте только сертифицированные техжидкости.

Установка турбокомпрессора на авто – один из вариантов наиболее действенного тюнинга двигателя. При правильном подборе, монтаже и настройке этот агрегат серьезно повышает мощность мотора (до полутора раз). Среди различных вариантов конструкций наибольшую распространенность получили устройства высокого давления, оснащенные в отличие от иных моделей перепускным клапаном. Он служит для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата при большом давлении и высоких оборотах. Следует заметить, что на дизелях нет отдельных систем экстренного сброса давления: все регулировочные процессы осуществляются при помощи геометрии турбины и объемом подаваемой в цилиндры топливно-воздушной смеси. О том, как эксплуатируется устройство на бензиновых моторах и как производится самостоятельная регулировка актуатора турбины, описывается ниже.

Нюанс: на сленге автовладельцев актуатор имеет еще пару названий – вакуумный регулятор, а также вестгейт. Эти термины обозначают одну-единственную деталь, защищающую турбокомпрессор от перегрузки.

Принципы работы

Вакуумный регулятор устанавливается перед турбиной в выпускном коллекторе двигателя. Как работает актуатор турбины? Принцип несложен: при повышении оборотов коленвала увеличивается давление выхлопных газов, и задача актуатора – пропустить их мимо самой турбины. Это и происходит при открытии клапана. Одновременно внутрь попадает больше воздуха, что дает возможность максимально разогнаться нагнетателю. Проще говоря, вестгейт в своей работе использует принцип обычного насоса, преобразуя энергию нажима в передвижение штока. Но есть и другие системы.

Конструкционные особенности вакуумного регулятора

Наибольшее распространение получили устройства типа Bypass, которые предлагаются в двух вариантах:

Актуатор турбины с замкнутым циклом. Здесь лишнее давление поступает в разогретый сектор устройства посредством байпасного канала. Такая технология снижает инерционные потери, возникающие при увеличении турбинным колесом своих оборотов. Когда образуется избыточное давление, начинает изгибаться диафрагма. В результате усилие возвратной пружины преодолевается, устройство открывается и все «лишнее» поступает в байпасный канал.
Blow-Off. Здесь тоже применяется «принцип насоса». Отличие заключается в том, что выброс излишков осуществляется в атмосферу: при этом процесс сопровождается характерным звуком.

Зачем нужно настраивать актуатор турбины

Действительно: казалось бы, установил новую деталь на двигатель и пользуйся! Но здесь такой момент не пройдет: при отсутствии должной регулировки в районе размещения турбокомпрессора будет наблюдаться дрожание (дребезжание) устройства (особенно сильно оно ощущается при перегазовке и остановке мотора). Еще одно следствие неверной регулировки (или ее отсутствия) – малый наддув.

Нюансы: последняя проблема может появиться и в случае отсутствия герметичности в системе впуска. На некоторых моделях автомобилей о неисправности сигнализирует бортовой компьютер, пишущий, например, «слабый наддув».

Как отрегулировать актуатор турбины

Настройка устройства производится двумя способами, каждый из которых позволяет увеличить эффективность работы турбокомпрессоре.

Настройка наддува

Самый простой метод заключается в замене пружины: чем она будет жестче, тем больше воздействие на мембрану и наоборот. Все зависит от того, что требуется: понизить силу воздействия газов на вакуумный регулятор или понизить.

Применение соленоида

Его также называют буст-контролем. Установка этого устройства увеличивает силу наддува. Соленоид монтируется перед вакуумным регулятором. Соленоид просто выпускает часть воздуха, «облегчая» функционирование клапана.

Регулировка штока

Для выполнения этой операции рекомендуется демонтировать турбокомпрессор с двигателя (на некоторых моделях авто до регулировочной гайки можно добраться и без снятия агрегата). Это даст возможность увидеть, как закрывается «калитка». Если шток сделать короче, то она прижмется сильнее и наоборот.

Процесс регулировки (понадобятся пассатижи и ключ на 10):

снимите скобу со штока и ослабьте гайку;
подтяните (крутить нужно влево) пассатижами винт регулировки;
при этом смотрите на «калитку», которая должна закрыться до упора;
слегка постучите ключом по заслонке: если слышен дребезг, продолжите затяжку, пока он не исчезнет (здесь стоит учитывать, что 1 полный оборот винта соответствует примерно увеличению давления на мембране в 0,3 Бара);
затяните гайку и поставьте скобу на место.

После такой регулировки вакуумный регулятор будет закрываться полностью. Чтобы проверить правильность настроек, запустите мотор и опробуйте его на разных режимах с перегазовками. Посторонних звуков быть не должно (в т. ч. и при глушении двигателя).

Замена вестгейта

Полноценный его ремонт возможен лишь в профильном техническом центре, где можно наиболее точно диагностировать устройство. Причины поломки вакуумного регулятора:

прекращение функционирования электронного блока, отвечающего за открытие/закрытие клапана;
поломка шестеренки привода;
выход из строя электрического двигателя, обеспечивающего надлежащую работу створок.

Если выясняется, что ремонт вакуумного регулятора обойдется достаточно дорого, то целесообразна замена актуатора турбины на новую деталь. Процесс осуществляется нижеследующим образом:

Извлеките старую манжету.
Очистите и обезжирьте ацетоном ее посадочное место и новую деталь.
Применяя клей-герметик, установите новую манжету.
На корпусе имеются колпачки и между ними должен остаться зазор, чтобы осуществлялась дополнительная смазка.
Приклейте мембрану тем же средством и завальцуйте ее по кругу.

Сложность ремонта наиболее современных моделей актуаторов заключается в наличии непростой электронной начинки, поломка которой ведет к выходу из строя сервопривода. Здесь без профессионального оборудования не обойтись. Это может быть, например, тестер Turboclinic. Он позволяет провести диагностику и выполнить регулировку электронных компонентов таких систем, как Toyota, Garret, MHI, IHI.

Как продлить эксплуатационный ресурс изделия

Пользуясь нехитрыми правилами, можно серьезно продлить жизнь, как отдельных элементов турбокомпрессора (в т. ч. вакуумного регулятора), так и всего устройства в целом. Далее рассмотрены эксплуатационные особенности на разных режимах функционирования двигателя:

Пуск мотора. При старте старайтесь газ применять по минимуму, а на холостых оборотах (ХО) держите двигатель не менее минуты. Дело в том, что в турбированном компрессоре нужные параметры устанавливаются в течение нескольких секунд, если поступает хорошая смазка. Если же газовать в самом начале пуска силовой установке, крыльчатка будет вынуждена крутиться в условиях недостаточного поступления масла, что приведет к ее поломке.
Пуск в зимнее время. Если двигатель долго не работал или предстоит завести мотор при отрицательной температуре, старт производите только на холостых оборотах, чтобы масло заполнило турбокомпрессор.
Глушение двигателя. До того, как зажигание будет выключено, дайте силовой установке немного поработать на ХО. В противном случае в турбокомпрессоре возникнут температурные перепады, масло резко перестанет подаваться на компоненты устройства, которые все еще будут крутиться по инерции.
Холостые обороты. Не рекомендуется держать их более получаса. Если этот временной интервал превысить, крыльчатка будет крутиться с недостаточной скоростью, что чревато проникновением масляных паров через соединения. В итоге появляется сизый выхлоп из глушителя.
Действия перед первым пуском двигателя после капитального ремонта. Сначала убедитесь, что система смазки турбокомпрессора заполнена. Далее, не пуская двигатель, проверните коленчатый вал, чтобы масло начало циркулировать. Заведите мотор и дайте ему поработать на холостых оборотах минут десять.

Соблюдение этих рекомендаций позволит пролить срок службы турбокомпрессора и избежать преждевременной регулировки, а то и дорогостоящего ремонта.

Всем привет)
—
Не сидится мне на попе ровно, желание что-то дорабатывать у меня осталось на всю жизнь видимо, после 9 Лансера, где было доработано дофига чего.

Итак, после замеров и выяснения, сколько должна ехать восьмидесятка 100-160 и 100-200 км/ч, я понял, что пришло время настроить актуатор турбины, так как дофига людей советовали это сделать уже давно. Так как сам я не хотел этим заниматься, нужно было бы купить хороший манометр, трубку и шприц, плюс потратить неизвестно сколько времени для настройки в первый раз, было принято решение, найти человека, который сделает это за деньги, но не просто человек, а который уже это делал и желательно на восьмидесятке. И такой человек нашёлся в моем городе, чему я несказанно обрадовался. Он работает в тех центре и предложил приехать туда и сделать все культурно на подъемнике с хорошим манометром. Короче грамотно и самое главное быстро все настроить.
Договорились на утро воскресенья, а это была целая неделя ожидания, которая очень сильно тянулась для меня😊
И вот, настал день икс😃 заехал на подъёмник, все подключили, смотрим давку, а там 0.28🤷‍♂️
——
Небольшое отступление от моего повествования😊 ещё задолго до настройки, начал изучать эту тему, по регулировке актуатора и практически у всех, кто бы не делал настройку в первый раз, у всех в районе 0.2-0.28. Мне это ещё тогда показалось подозрительным, как-то странно, что у всех клапан проседает в плюс-минус одинаковых значениях. Пообщавшись с многими людьми, которые уже настраивали актуатор на s80ii 2.5T, один из них (не буду говорить, кто именно) поведал мне информацию о том, что с завода на это давление и настроен как раз-таки актуатор турбины. Почему так, он понятное дело не знает, не он же инженер этих машин, но я склонен верить в эту информацию, так как собранная мной ранее информация это подтверждала. Также, при давлении в 0.2-0.28 бар, давление турбины составляет штатные 0.6-0.7 бара. А вот как раз регулировка актуатора и поднимает давление турбины до 1.1-1.2 бара.
Понятно, что у вас может быть своя точка зрения по этому поводу, пишите в комментариях своё мнение, с удовольствием обсудим его. Просто для меня эта информация кажется наиболее логичной и правдоподобной, поэтому делюсь ей с вами) может вы меня переубедите своим доводами😊
——
Вернёмся к моей истории) после выяснения актуальной давки актуатора, я решил выставить не стандартные значения 0.38, как указаны в Vida, и не 0.4, как делают многие тут, потому что на этом давлении турбина дует уже 1.2 и возможно появление ошибки по передуву. Остановился на золотой середине и выставить 0.39👌
Но все пошло не по плану и шток закис или прикипел, но короче говоря, нифига не пошла регулировка. Залили всё специальной жидкостью, подождали, чуть сдвинулась и вот так раз 6-7 и вышли на нужные значения.
Вся эта процедура заняла около двух с половиной часов, я все это время присутствовал в тех зоне и наматывал на ус, чтобы самому, в случае чего, уже знать, куда лезть. Суть такова, хорошо, что я сам не решился на эту процедуру, точно бы не осилил, и провозился бы весь день, не меньше.
——
И вот он момент истины, ради которого я и поехал на эту настройку, а именно, желание показать время на дистанции 100-160 км/ч в 9-10 секунд. Так как у меня до этого было 12 секунд.
Пока выезжал на участок трассы, где бы я мог проверить этот разгон, уже смог понять, что машина то немного прибавила прыти.
Подрыв хорошо ощущается уже с самых низов.
Доехал до участка трассы для разгона, чуть меньше половины бака бензина, в машине один, кроме полностью зашумленной машины, дополнительного веса нет. Ручной режим, 3 передача, тапка в пол с 90 км/ч и 4000 тысяч оборотов. Короче также, как я делал в прошлый раз.
Ииии…Честно, разницы не заметил никакой на этой дистанции.
В прошлые замеры у меня был race logic, знакомый предоставил, параллельно снимал видео того разгона на 12 секунд. Сейчас этот прибор продан и нет возможности точно замерить. Как появится возможность, обязательно сделаю это. А пока, благодаря магии видео монтажа, я сопоставил секунды прошлого разгона и текущего и по ним и получается, что я не смог убрать заветные 2 секунды) так как по видео, разницы нет вообще🤷‍♂️ будет прибор, сделаю точные замеры.
Скажу даже больше, что разгон до 170 увеличился 🤦🏻 как так, непонятно.
Поэтому я немного расстроился конечно.
Почему не почувствовал и не увидел прибавку 100-160, хрен его знает. На конфиге, схожем с моим, время 9.5 в среднем 100-160. Теперь вот думаю, толи прошивка у меня слабенькая (polestar), толи что-то работает не так, как должно. Возможно с давкой турбины проблема и не дует нужное значение. Хотя никаких ошибок нет 😕 буду искать человека с dice и ноутом, чтобы проехаться, посмотреть значения наддува и момента по коробке.
—
P.S. Так как на атмо тюнинге я собаку съел, то турбо для меня пока дремучий лес, но изучаю потихоньку 😊
Будем разбираться со временем, может попробую чип от rica позже.

‼️‼️‼️‼️‼️‼️
Дополняю пост) после жарких обсуждений этой темы, я решил все-таки ещё сам укоротить шток актуатора, сначала на

1/4 оборота регулировочной шайбы. Эффект порадовал — низы стали прям дикими, подрыв очень сильный. Так как передува не было, я решил, что можно ещё укоротить на

1/4 оборота. И вот тут прям пушка😊 ускорение нереальное с низов. Если сравнить стоковые настройки 0.28 (может было и меньше, так как манометр все же не супер точный), с текущими, я предполагаю, что 0.4-0.41, то разница ппц, как ощутима. В городе это идеально, когда на любой передачи с маленькой скорости нажал газ в палас и тебя унесло 😃 раньше она тоже ехала, но ощущения были гораздо слабее.
И так, время 100-160 и 100-200 я получил с помощью драги) и оно приятно удивило, обо всем подробнее напишу в другом посте.

Автомобиль – неизменных помощник практически половины населения страны. Не удивительно, что многие стараются получить максимальную пользу с машины, с минимальными вложениями. И сегодня, чтобы улучшить тяговые характеристики авто, не нужно что-то кардинально менять. Увеличить тяговые характеристики машины можно просто установив турбонаддув.

Суть улучшения – турбонаддув позволяет принудительно увеличить объемы воздуха, подающиеся в камеру сгорания, тем самым улучшить процесс сгорания топлива без необходимости физического изменения параметров самого двигателя.

Здесь важно учесть, что больший объем сожженного топлива увеличивает давление и объем выхлопных газов. Поэтому требуется усиленное, оперативное их отведение, чтобы освободить место для новой порции воздуха. Именно на этом и базируется принцип работы актуатора турбины, который мы сегодня рассмотрим.

Как работает актуатор турбины

Для начала определимся в терминологии. Актуатор может иметь множество разговорных названий – вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля. Этот элемент выступает промежуточным звеном между турбокомпрессором и двигателем, оберегая их от перегрузки.

Устанавливается практически на турбине.

Принцип работы актуатора сводится к тому, что при высоких оборотах двигателя, когда возрастает давление выхлопных газов с одной стороны и воздуха, направляемого через турбокомпрессор в двигатель с другой открывается клапан и стабилизирует ситуацию. Во время открытия клапана часть выхлопных газов попросту проходят мимо турбинного колеса, что приводит к снижению эффективности работы турбинного нагнетающего колеса и снижает давление воздуха.

Снижение давления выхлопных газов и направление их в обход турбинного колеса выполняется через калитку вестгейта, управляемую актуатором. Тем самым потребность в воздухе для горючей смеси четко соответствует моменту очищения камеры сгорания от выхлопных газов.

Иные типы актуаторов

В турбинах с изменяемой геометрией также есть актуаторы, которые бывают электрические и пневматические (вакуумные). Актуаторы в этом случае служат для поворота лопаток механизма изменяемой геометрии. Обычно в таких турбинах нет калитки вестгейта с управлением актуатором от повышенного давления.

Наиболее распространенные поломки актуаторов

повреждение электрических элементов;
износ зубьев шестеренок и червяка у электрического актуатора;
выходит из строя электромотор;
повреждение мембраны вакуумного актуатора.

В таких случаях, чтобы отремонтировать актуатор турбины, необходимо выполнить его диагностику с целью точно определить поломку. Для устранения неисправности целесообразно обратиться в специализированный сервисный центр. Устранить поломку самостоятельно будет достаточно сложно – для определения неисправности нужно специальное оборудование, которое в большинстве случаев отсутствует в домашних условиях. А если покупать отдельно – намного дешевле ремонт актуатора провести в сервисном центре.

Проверка актуатора

Изначально, в момент реализации, актуатор имеет заводские настройки и, фактически, готов к работе. Но после установки на транспортное средство целесообразно проверить актуатор и отрегулировать. Характерным сигналом выполнить такие действия будет дребезжание компрессора в момент глушения двигателя авто. Здесь не стоит паниковать, это не поломка актуатора. Просто шток клапана излишне болтается в процессе работы .

Кроме этого, часто, если правильно настроить актуатор, можно существенно увеличить производительность турбокомпрессора путем наращивания давления воздуха, подаваемого в двигатель.

Регулировка осуществляется несколькими путями

Самый простой и распространенный способ – просто выполнить замену пружины на более мощную. То позволит увеличить и поддерживать высокое давление турбины до момента срабатывания выпускного клапана. Но это чревато превышением оборотов вала турбины.
Следующий вариант, это выполнить подтяжку (можно затянуть, либо послабить) регулятора, влияющего на процесс открытия и последующее закрытия заслонки. При расслаблении тяга удлиняется. Если немного подтянуть – укорачивается. От длины тяги напрямую зависит плотность закрытия заслонки. Чем она меньше, тем плотнее будет примыкать заслонка. Следовательно, чтобы ее открыть нужно больше давления и времени. Тем самым турбина получает возможность обеспечить высокие обороты за короткий промежуток времени.
Еще один вариант – установка буст-контроллера. Устройство устанавливают перед вестгейтом и обеспечивает снижение давления, при котором срабатывает мембрана актуатора. Фактически такое устройство берет на себя часть функции регулирования давления, вследствие чего клапан не получает информации о реальном давлении газов и продолжает работать в штатном режиме.

Настройка актуатора

Конечно, ремонт турбин следует выполнять в условиях профессиональных сервисных центров, имеющих все необходимое диагностическое оборудование и запасные детали в случае необходимости что-либо менять. Вместе с этим обычная настройка может быть выполнена в домашних условиях.

Для этого потребуется пассатижи и ключ на 10. Последовательность действий будет такой:

Снять турбокомпрессор (некоторые модели машин дают возможность добраться до клапана без необходимости выполнения этой процедуры).
Снять скобу со штока, ослабить гайку, подтянуть винт регулировки (необходимо крутить влево).
Выполнить легкое постукивание по заслонке. Подтягивать до момента, пока не пропадет небольшое дребезжание. Учитывайте, чем туже затягиваете, тем сильнее будет возрастать давление на мембране.
Затяните гайку, верните скобу в исходное положение.

Чтобы проверить правильность ваших действий при настройках – запустите мотор и опробуйте его на разных режимах работы. Если все действия были верными – посторонних звуков не будет, в том числе и в момент глушения двигателя.

Для того,чтобы идентифицировать турбокомпрессор,необходимо правильно «прочитать» информационную табличку,которая на нем установлена.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров - Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

Читайте также: