Ремонт эбу фиат альбеа

Опубликовано: 07.05.2024

Как писал в прошлом — машина мне досталась с ошибкой в ЭБУ подушек безопасности.
Решил написать отчетик, как я устранил проблему.

В частности, горят лампочки подушек, пишет БК AIRBAG FAILURE, в FIAT ECUSCAN пишет ошибку 002(ecu supply voltage too low) и 001 (Control Unit Fault).
Знакомый посоветовал что блок скорее внутреннюю ошибку поймал когда не снимая клеммы в проводке копались, и из нее выйдет только дилерским сканером, либо перепрошивкой блока.

Поискав в городе варианты, посматривая форумы — решил своими силами прошить, благо программатор и опыт имеется.

Скинув клемму с аккумулятора, боковую обшивку "в ногах", а также защиту кулисы КПП, добрался таки до блока ЭБУ подушек, который закреплен на жесткой платформе 3-мя болтами. Немного неудобно, но таки извлек блок, осторожно выщелкнув разъем(ни в коем случае не расшатывайте!).

Вот он блок, TRW 51824914 39211 D219
(платформа 218938-1).

Выкрутив 5 винтов-звездочек, снимаем крышку — внутри плата, аккуратно поддеваем ее и извлекаем из корпуса.

Плата основана на мк Infineon SAK-C164SL-8RM, прошивка содержится в чипе SPI 24c04.
Плата залакирована, поэтому аккуратно отскабливаем или отмываем зону флешчипа от лака(после прошивки и проверки желательно вновь нанести слой лака на чип.)

Достаем из закромов программатор, у меня есть прищепка на чипы в корпусе sop8 и несколько китайских дешевых программаторов, основанных на ch341a чипе, у кого то может что получше, но и этот справился.

Цепляемся прищепкой… Уточню, что не каждое ПО может считать эту флешку, у меня смогла только древняя версия ch341a program v.1.18 (более современные neoprogramer и Colibri не смогли считать флешку, ну или я не разобрался).

Теперь встает вопрос — где взять дамп либо как почистить свою прошивку от ошибки ?
Сразу говорю — второй вариант только для тех кто "разбирается", поэтому наш вариант — либо кого-то попросить (чаще всего платно, зато безопасно) либо найти прошивку на прострах интернета(на свой страх и риск).

Сначала после того как пытался задавать вопросы на профильных форумах автомастеров — получал в основном "негостипреимные" ответы и предложения помощи в "чистке дампа" за деньги. Оно и понятно — кто ж свой хлеб отдаст бесплатно.

Мне повезло — я нашел отчет о прошивке на одном из форумов, в котором юзер утверждал что прошил свой блок ЭБУ на Albea прошивкой от ЭБУ FIAT Punto 2009 — и у него заработал блок нормально.

!Дисклеймер! — в дальнейшем это возможно приведет к проблемам, но учитывая что платформы у блоков одинаковые, а Пунто и Альбеа почти побратимы — думаю что проблем не должно быть. Делайте на свой страх и риск!

Но сам форум не позволял прошивку скачать — только если за деньги или за активное участие в жизни форума.
Но мне повезло вновь — нашел эту же прошивку на иностранном форуме, где более простые условия для скачивания. Также попросил помощь у местных пользователей в чистке своего дампа — и через несколько дней мне один из местных форумчан, литовец кстати, бесплатно прислал очищенную прошивку.(я к тому времени уже прошил прошивку от Пунто и всё сработало, но всё равно спасибо).

Прошивку могу выложить для тех кто в такую же ситуацию попал.

Прошиваемся, проверяем содержимое еще раз — все совпадает. Собираем блок в корпус.

Идем в машину, закрепляем блок на месте, на всякий случай закрутив все болты нормально, мало ли.
На всякий случай ещк, выключил ключем подушку пассажира. Клемму накидываем на аккум, садимся на кресло пассажира — ключ в замке зажигания и переключаем в положение MAR …
Вуаля, блок перестал ругаться, проинициализировался и погасил ошибку на панели.

Всё же подключаемся через VAG-COM к ЭБУ подушки, считываем ошибки — а их нет! Блок рабортует что все в порядке.

Теперь всё вновь отключаем, снимаем блок, разбираем, берем лак для плат ( сойдет любой, у меня аэрозольный лак для плат, одолжил на работе) покрываем аккуратно плату слоем-двумя лака. Оставляем сушиться на пару часов.

Далее всё собираем в обратном порядке, блок подушек, обшивку салона и радуемся восстановлению работоспособности блока ЭБУ подушек в авто!

Теперь осталось разобраться с чеком по датчику кислорода, и всё "наследство" от прошлого хозяина по части электрики будет пофикшено.
Осложняется это тем, что фишка у датчика срезана и провода соединены скруткой.

Вот думаю, купить бошевский и разьем к нему и собрать, или купить на барахолке датчик с фишкой как у фиата в оригинале с ответной частью и срастить все это.

Уважаемые знатоки и диванные эксперты, требуется ваша помощь!
Хочу установить сигнализацию с автозапуском, но прятать родной ключ в обходчик иммобилайзера нет никакого желания. В связи с этим был заказан на али чип ID48.

Насколько я знаю, чип не программируется, а прописывается в мозги нашего авто.
Отсюда вопрос, с помощью какой программы можно прописать чип в ЭБУ?
Если можно, то дайте ссылки на программу и необходимый кабель, а так же желательно инструкцию, как это сделать.
Заранее благодарен всем откликнувшимся.

FIAT Albea 2011, engine Gasoline 1.4 liter., 78 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 26

Забудь про то, что ты сможешь сам запрограммировать транспондер ключа и прописать его в Иммо. Хоть с софтом хоть без. Там нужно иметь знания вопроса.

Еще немного про бодик.
Допустим нужно добавить еще один ключик для автозапуска.
Если с нарезкой болванок то есть изготовлением железки проблем не возникает, то с пропиской самого транспондера всегда проблемы.
Про заказ у диллеров промолчу.
Конечно чтобы читать и писать ключи в авто нужна читалка-писалка.
И узнав её цену все впадают в шок.
Поэтому рассмотрим самый бюджетный вариант.
Для этого нужен новый транспондер или бэушный ключик от другой машинки.
Но нужно знать его ID или ай-ди. Если с новым нужна читалка, то ID бэушного можно вытащить из бодика.
Если ключ прочитать то он выдаст например такое.
ID — 98 0C B6 FA
UM1 — AD 5E 00 CE
UM2 — AA AA AA AA AA AA AA AA
LOCK
Megamos Magik-II
Если прочитать бодик то в ЕПРОМ Мотороллы по адресу 415 будет 82.
Это повторится три раза по адресу 61A и 822. Цифра 8 это видимо максимальное количество ключей которые можно записать. Цифра 2 это количество ключей записанных в памяти блока.
Итак самый извращенный способ прописки ключей — ВРУЧНУЮ.
Чтобы добавить ключ нужно в адресах
415,61А, 822 записать 83 количество ключей в памяти изменится на 3.
Далее по адресам 466-469, 66С -66F, 872 — 875 пишем известный нам ID.
Это и будет место третьего ключа.
Кстати перед этим будет лежать ID второго ключа, а перед вторым ID первого.
И если их эти строчки заполнить нулями, то машина про них забудет.
Небольшой нюанс (блин нашел слово, а ладно пусть остается) почти все микросхемы когда чистые (за небольшим исключением) заполнены FF FF FF FF. Это в HEXе значит все еденицы, ну как бы информация.
Вот чтоб бодик не искал ключ с айдишником FF FF FF FF, и количество ключей соответствовало записанному в памяти пишем все нули.
Не знаю зачем но область хранения ключей в дампе отделена от остального FF FF.
Для редактирования дампа можно использовать любой HEX редактор. Лично мне например нравится Fairdell HexCmp2. Можно WinHex или FlexHex и другие.

да нахрена ты распинаешься (даже если и скопировал весь текст, и сюда вставил) у чувака ВСЁ просто делается (как ему кажется) скачал программу, подключился через OBD к ЭБУ и прописал там ключ. ВСЁ! Я ПРОГРАМИСТ!

Это я сделал для того, чтобы человеку стало понятно, что это не просто.

maksim100500

Есть авто где реально ключ прописывается через диагностический разъем шнурком за 15$, Opel, например.

там чип ID 48 ? на Калине вообще без какого то "шнурка" прописывал ключ в имобилайзер! **й с пальцем не сравнивай !

Есть авто где реально ключ прописывается через диагностический разъем шнурком за 15$, Opel, например.

На фиат скорее всего тоже можно через диагностический разъем шнурком прописать.Но шнурок должен быть подключен к оригинальному сканеру (дилерскому) с оригинальным софтом, который стоит от 600$ и выше.)))

Здесь я опишу как определить исправность блока управления двигателя ПУНТО2, 1,2, 60лс IAW-59F при неисправности: (отказ цилиндра 1 и 4, код ошибки Р 0351, обрыв катушки зажигания А). Может быть: (отказ цилиндра 2 и 3, код ошибки Р 0352, обрыв катушки зажигания Б).

В этом случае, обычно, заменяют на новые катушки зажигания, высоковольтные провода, свечи, проверяется целостность линии от катушки зажигания до блока управления. Но если неисправность не устраняется, то под подозрение попадает блок управлении двигателем ЭБУ (ECU).

Для того, чтобы убедится в том, что неисправен именно ЭБУ, нужно снять ЭБУ с машины и цифровым омметром произвести замеры между 10-м выводом и землей (радиатором), а также 38-м выводом и землей НА КОЛОДКЕ 2 ЭБУ .

10 вывод – канал управления катушкой Б.
38 вывод – канал управления катушкой А.

Переключатель омметра ставим в положение проверки диодов:

http://fotki.yandex.ru/users/dkvr2010/view/440892/
Снятые показания должны быть в пределах 450-550.

ВАЖНО: Эти два замера должны быть одинаковы друг с другом и попадать в предел 450-550.
Если эти два замера не попадают в интервал 450-550 и сильно отличаются друг от друга - значит неисправность внутри ЭБУ.

http://fotki.yandex.ru/users/dkvr2010/view/440894/

У меня при неисправности ЭБУ было:
-между 10-м и землей 470,
-между 38-м и землей 1680 (неисправность).
После ремонта ЭБУ стало:
-между 10-м и землей 470,
-между 38-м и землей 473.
3 единицы разницы тоже не очень хорошо, но машинка поехала нормально. Цена ремонта 250уе в Минске. Гарантия 1 год.
Это было 1,5 года назад. Позавчера поломка повторилась на том же канале управления катушкой А.
Опять поехал к этим мастерам. Припаяли перемычку в ЭБУ уже в другом месте на этом канале (100уе как уже «постоянному» клиенту). Поехал опять нормально. Гарантия 6мес. Сказали, что после 12 лет гибридные мозги начинают «сыпаться», и здесь уже как повезет.

Цена нового ЭБУ на екзисте – 1500уе (жаба душит).
Цена нового ЭБУ на ebay – от 350 уе (стремно).
Б/у ЭБУ с другой машине не пропишется с родным иммобилайзером.
Цена комплекта б/у (ЭБУ, иммобилайзер, ключ с личинками) – от 450уе + работа по установке всего этого, да и где гарантия, что поломка не повторится на б/у ЭБУ.
Цена сброса любого исправного б/у ЭБУ на ebay (чтобы ЭБУ мог прописаться с иммобилайзером) – от 80 уе (нужно им отсылать ЭБУ а потом забирать).

Кому не лень, для статистики, пишите здесь показания приборов на выводах 10 и 38.

Схема Fiat Albea выполнена по однопроводной схеме, то есть источник питания к потребителю проложен один провод, роль второго провода выполняет кузов автомобиля. Исключением является электропроводка системы управления двигателем. В этом случае от датчики и исполнительные механизмы получают плюс и минус от блока управления.

Электрооборудование Fiat Albea делится на то которое работает при включенном зажигании и постоянно находится под питанием, то есть включается не зависимо от включения зажигания. Все питающие цепи защищены плавкими предохранителями, а коммутация потребителей большой мощности осуществляется через реле.

Схема Fiat Albea предохранители.

В салоне автомобиля в левом торце панели и в подкапотном пространстве около аккумуляторной батареи располагаются монтажные блоки, в которых расположены предохранители и реле. Схема расположения предохранителей в блоках нанесена на внутреннюю часть крышек. Для получения доступа к предохранителям и реле в салон автомобиля необходимо вывернуть два винта крепления, а в подкапотном пространстве достаточно поддеть крышку отвёрткой. Ниже приведены описания защищаемых цепей и виды монтажных блоков.

Схема Fiat Albea питание.

Питание электрооборудования осуществляется от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя от генератора, который в свою очередь осуществляет подзаряд батареи. Для пуска двигателя применяется редукторный стартер.

Контроль за состоянием работы узлов двигателя осуществляется при помощи электронной комбинации приборов. Ниже приведена схема подключения приборов.

10 вывод – канал управления катушкой Б.
38 вывод – канал управления катушкой А.

Кому не лень, для статистики, пишите здесь показания приборов на выводах 10 и 38.

Читайте также: