Ремонт эбу мерседес w168

Опубликовано: 17.05.2024

Плата блока управления роботизированной автоматической коробкой передач устанавливалась на автомобили Мерседес А-класса W168, Vito, Viano, W638, начиная с 1998 года.

P1850 - 1850 – Неисправность в цепи датчика выходных оборотов. (Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Circuit Failure.)

P1858 - 1858 - Неисправность стартера. (Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Circuit Failure.)

P1895 - 1895 - Ошибка по CAN. Блок управления неисправен (наиболее распространённая ошибка блока управления АКПП 722.7). (Control module N15/7 faulty.)

Приводим ошибки, связанные с блоком FGS - Системой управления АКП переднеприводных а/м:

P1872 - 1872 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления GEM неверен.
P1873 - 1873 - Неисправность CAN : Нарушена связь по CAN с блоком управления ESP или тормозное давление недостоверно.
P1874 - 1874 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления CDI неверен. / Температура двигателя от блока управления двигателем недостоверна.
P1876 - 1876 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления ESP неверен.
P1877 - 1877 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления N3/18 (блок управления двигателем с исполнительным механизмом дроссельной заслонки) неверен.
P1878 - 1878 - Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления HAU/TAU неверен.
P1895 - 1895 - Блок управления FGS неисправен.
P1875-000 - 1875 - 000 - Неисправность CAN : Нарушена связь по CAN.
P1886 - 1886 - Давление на регулирующем золотнике или электромагнитном клапане 1/4, 3 или 2/5/R слишком мало или на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP GI27.00-P-002614.)

Вот ещё ошибки, выдаваемые диагностическим прибором, по плате управления коробкой:

200A - Внутренняя ошибка в блоке управления (Неисправность может быть проигнорирована).

2530 - Гидравлическое давление в конструктивном узле Y3/7y1 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан переключения 1/4 и (или) на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико или слишком мало). (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP GI 00-P-002614).

2410 - Момент двигателя от системы управления двигателем недоступен на шине CAN.

2123 - Конструктивный узел Y3/7y5 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан давления переключения) неисправен. (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP AF27 19-P-6001A).

Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ) Mercedes-Benz всех классов. Выявление общих проблем и неполадок с блоками управления Bosch, Siemens и других фирм. Выполнение компьютерной диагностики ЭБУ и всех необходимых процедур. Своевременное устранение поломок блока управления АКПП и двигателем Мерседес при техническом обслуживании. Плановый и срочный ремонт ЭБУ Мерседес в Москве.

Сервис АвтоВито – это профессионалы высокого класса, досконально разбирающиеся в неисправностях ЭБУ Mercedes-Benz.

Заказать услугу Задать вопрос

Получите скидку на техобслуживание и ремонт

Мы предлагаем накопительную скидку всем новым клиентам

10% cкидка на первый заказ
5% cкидка на запчасти
Бесплатная диагностика ходовой при ТО

Качественный ремонт ЭБУ двигателя и коробки передач Mercedes-Benz

В услуги сервиса АвтоВито входит ремонт ЭБУ двигателя и коробки передач Mercedes-Benz. На легковые и коммерческие автомобили этой марки устанавливают блоки управления разных фирм (Bosch, Siemens, Lucas). Они имеют свои конструктивные особенности и характерные неполадки. Повреждение блока управления любой модификации могут спровоцировать неисправная проводка и скачки напряжения, попадание влаги и топлива, механические поломки и износ микросхем. При некорректной работе ЭБУ автомобиль не заводится или глохнет, возникают пробуксовки или рывки при переключении передач. Хотя это может быть вызвано и другими причинами, нужно проверить блок управления АКПП и двигателем.

Основные неисправности ЭБУ Мерседес

При техническом обслуживании обнаруживаются как общие проблемы, так и отдельные дефекты конкретных блоков управления. Самые распространенные поломки обычно затрагивают кислородный датчик и катушку зажигания.

– Датчик остаточного кислорода (лямбда-зонд). При его повреждении ухудшается тяга двигателя, увеличивается расход топлива и появляется индикация значка Check Engine на панели.
– Выходной каскад системы зажигания. При коротком замыкании в катушке обнаруживаются пропуски зажигания в одном из цилиндров. Если после ее замены проблема не исчезает, значит, вышел из строя сам блок управления.

ЭБУ конкретных модификаций также имеют свои слабые места.

У автомобилей Мерседес с АКПП 722.7 часто возникает необходимость в ремонте блока FGS из-за появляющихся ошибок соленоида и неисправности CAN-шины.
Модели с бесступенчатой вариаторной трансмиссией АКПП 722.8 оснащаются блоком VGS. Ремонт требуется чаще из-за повышенных нагрузок, так как ЭБУ расположен в коробке передач.
Блок управления Siemens для моделей с 7-ступенчатой трансмиссией (индекс 722.9) также находится в коробке и объединен с гидроблоком. Из-за усложненной системы электроники начинаются сбои, которые приводят к ремонту ЭБУ АКПП Мерседес.
В автомобилях прежних годов выпуска с мотором М111 (например, Мерседес Вито) установлены неразборные блоки PMS Bosch и Siemens, оснащаемые встроенным MAP-сенсором. Ремонт требуется из-за выхода из строя датчика и пропусков зажигания в одном или двух цилиндрах.
У моделей Mercedes-Benz разных классов установлены электронные блоки управления Bosch ME9.7. Ремонт ЭБУ этой модификации требуется по причине выхода из строя элементов, которые отвечают за катушку зажигания или вентилятор.
Электронные блоки управления Bosch SBC (ABS) у автомобилей Mercedes нуждаются в замене после определенного пробега. Появляется ошибка об истечении срока службы блока.

В нашем автосервисе выполняют полную диагностику и ремонт ЭБУ АКПП и двигателя Мерседес разных модификаций. В отдельных случаях компьютерная диагностика не может «увидеть» блоки управления и прочитать их параметры. Здесь возможны поломки, не связанные непосредственно с ЭБУ. Например, могут быть проблемы с питанием блока или иммобилайзером. Наши мастера определят источник неполадок и устранят все обнаруженные дефекты. В зависимости от сложности это может занять от 1-2 часов до нескольких дней.

Ну что ребят после перепайки ничего хорошего у меня не произошло.
1. Двигатель заливало бензином, страшно плавают обороты на холостых, нет тяги.
2. Из трубы черный дым не сгоревшей смеси. Что я начал делать.

1. Снял мозги, добрался до подстроечного резистора, на фото ниже это он.
2. Путем тыка стал крутить его, на оборот по часовой стрелке, поставил на место завел, стало еще хуже, пропали холостые на холодную, обороты плавали как и раньше, снял вернул все назад.
3. От начального результата подкрутил резистор на один оборот против часовой стрелки, стало намного лучше черный дым с трубы пропал, обороты выровнялись, но что то не то все равно, снял опять.
4. От последнего значения крутанул еще на один оборот против часовой, завел холостые норма не плавают, на этом результате буду тестить.

Идеальней всего подключить комп и посмотреть мгновенный расход воздуха, а потом уже путем подстройки резистора отстроить воздух по компу, но компа нет а ремонтники не хотят даже и браться за такое. У кого какие идеи отпишитесь, рад буду если мой пост поможет кому нибудь, ведь ранее здесь про отстройку резисторов еще не описывал никто.

PS вот еще видос нашел посмотрите.

Комментарии 34

и еще, при впаяном сопротивлении показания изменяться небудут?

Привет! Какое сопротивление нужно накрутить сразу, и как потом подстраивать расход воздуха в килограммах? Каждый раз снимать? У меня потихоньку начинаются проблеммы с расходомером.

У меня была прорвана резиновая трубка отвода газов от грм(за помпой)и происходил подсос воздуха при этом впрыск был 5м/с и черное пятно на земле при прогреве оставалось.но это сразу было видно по лямбда зонду(он показывал ровную полосу)но на холостой ход это никак не влияло.холостые плавали при прогреве до замены дмрв и то уже когда он совсем умер и машина заводилась с пятого раза

Я поменял ее, там все ок. В салоне перестало вонять выхлопом.

Так может есть смысл выпаять этот подстроечный резистор?

вот ещё для общей картины, правда в ННТ.
Условия проверки:
-кондиционер ВЫКЛ;
-уровень масла НОРМ;
-уровень охлаждающей жидкости НОРМ;
-уровень бензина в баке НОРМ;
-положение рычага кп Р, N;
-мотор работает на ХХ;
-throttle linkage (связь с заслонкой?) ОК;
-температура охлаждающей жидкости >80;
-температура масла >60;
-напряжение аккумулятора >10В;
-свечи зажигания:
--М104/111
BOSCH F8KTCR или BERU 14FGH-8DTURX
--M112/113
BOSCH F8DPER или CHAMPION RC10PYP.

Здесь всё просто. Уровень масла, уровень бензина, температура ОЖ.

04 Обороты:
М104 600-800
М111 650-850
М112 650-800
М113 600-750

06 Расход воздуха:
М104 10-18 кг/ч
М111 8-13
М112/113 10-20

62 Напряжение HFM
M104/111 1.1-1.7В
М112/113 1.3-1.7В

Напряжение на заглушеном моторе

1.01В, на ХХ см. выше, при увеличении оборотов растёт. Если не изменяется, меняем расходомер.

09 Угол открытия ДЗ
М104/112/113 0.3-2.5 град.
М111 1.8-3.0 град.

10 Угол опережения зажигания
М104/111 5-20
М112/113 5-25

12 Продолжительность впрыска
М104/111/112 2-4
М113 (R/L) 3-5

36 Эл. магнит вращения распредвала
за исключением МЕ 2.0 OFF

13 Датчик Холла распредвала
прыгает 55-АА

03 Температура всасываемого воздуха
20-55

16 ШИМ клапана вентиляции бензобака
0-100%

14 Напряжение аккумулятора

18 Потенциометры привода дроссельной заслонки
r1 4.0-4.6В
r2 0.3-0.9В

19 Потенциометры датчика положения педали газа
r1 0.2-0.5В
r2 0.1-0.4В

30 Распознавание ХХ
ON

31 Распознавание полной нагрузки
OFF

11 Крутящий момент

45 ДЗ знает своё нулевое положение
YES

21 Лямбда перед катализатором
0 +/- 25 %
В случае жалобы лямбда-управление надо проверить на ХХ и при 2500 об/мин с отключённой и подключённой трубкой вентиляции топл. бака (к мотору).

23 Напряжение лямбды перед катализатором
-200 — +1000 мВ
При нормальной работе в замкнутом цикле отображаемое значение должно быстро переключаться между значениями ниже и выше 450 МВ.
Амплитуда должна быть больше 300мВ после двух минут на работы ХХ.

Если амплитуда меньше и/или время переключения несколько секунд — менять лямбду.

40 Подогрев лямбды перед катализатором
ON

25 Адаптации при нагрузке(Мультипликативная коррекция смеси)
Part load factor 0.68-1.32
Адаптиции на небольших нагрузках. Это один из трёх коэффициентов, которые блок управления использует для долговременных коррекций (long-term fuel trim (LTFT)), чтобы поддерживать в топливной смеси соотношение воздух-бензин 14.7:1 (Лямбда 1.0).

Значение 1,0 принимается за ноль и говорит о том, что коррекции отсутствуют.
Значение больше 1,0 означает богатую смесь. Причины: недостаточная производительность или давление топливного насоса, ДМРВ.
Значение меньше 1,0 означает бедную смесь. Причины: — негерметичность впускного тракта, ДМРВ, датчик температуры ОЖ, текут форсунки.

Блок управления умножает фактический расход воздуха на коэффициент коррекции для того, чтобы определить нужное время открытия форсунок. Например, фактический расход воздуха 150 кг/ч, сканер прочитал значение коррекции 1,10 (плюс 10%). Это значит что для вычисления времени впрыска используется значение 165 кг/ч (150*1,1=165).
При достижении граничных значений (0,68-1,32) загорится лампа chek engine (если есть).

26 Адаптации при ХХ(Аддитивная коррекция смеси)
СТР (idle) от -1 до +1 мс
right/left от -1 до +1 мс
Адаптация при закрытой ДЗ (холостой ход).
Это один из трёх коэффициентов, которые блок управления использует для долговременных коррекций (long-term fuel trim (LTFT)), чтобы поддерживать в топливной смеси соотношение воздух-бензин 14.7:1 (Лямбда 1.0).

Показывает корректировку времени открытия форсунки.

В случае, если среднее значение кратковременной коррекции (short-term fuel trim (STFT)) или лямбда-управления постоянно отклонено от нулевого значения, блок управления пытается вернуть его к нулевому значению путём изменения времени впрыска.

Например, если время впрыска соответствующее определённому значению расхода воздуха по таблице в памяти блока управления составляет 3,0 мс и Self-adaptation CTP (IDLE) показывает 0,3 мс, это значит, что форсунки будут открываться на 3,3 мс.

положительная коррекция — негерметичность впуского тракта, недостаточное давление топлива, сдвиг фаз газорспределения.
отрицательная — высокое давление топлива, негерметичность форсунок, датчик температуры ОЖ, сдвиг фаз газорспределения.

С начала 2000-х годов, у некоторых автопроизводителей появилась идея: "А не засунуть ли нам электронный блок управления внутрь АКПП?" Конечно, свои плюсы в этом есть. Но минусов все же больше, продолжительность жизни таких блоков резко сократилась. Такая же проблема на вариаторах Audi , о которых я писал ранее. А ведь, если бы этот блок расположили бы где-нибудь в салоне автомобиля, он мог бы работать десятки лет…

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭБУ пользуйтесь формой

Вариаторной коробкой 01 j фирмы-конкурента Audi , в Mercedes решили не отставать и в 2004 году создали свою вариаторную коробку передач, которую назвали Autotronic (Автотроник). В отличие от инженеров из Ингольдштата, инженеры Штутгарта применили в конструкции КПП не цепь, а ремень. Отличительной чертой данной КПП является насос с двумя камерами, а также то, что программа управления значительно снижает нагрузки на ремень. Блок управления трансмиссией монтируется непосредственно на гидроблоке и вместе с ним находится внутри коробки передач.

АКПП Мерседес А класс в аварийном режиме

Мерседес А класс W 168 с автоматической коробкой 722.7. Уже после 5-7 лет эксплуатации появляются первые проблемы, причем сразу по нескольким направлениям.
1) Блок селектора. Конструктивная недоработка приводит к ошибкам по электронике селектора. А проявляется это как переход в аварийный режим. При этом коробка перестает переключаться, а на панели приборов вместо индикации положения селектора загорается F . В этом случае требуется ремонт блока селектора.
2) Электронный блок управления (ЭБУ), расположенный внутри АКПП. Экстремальные условия работы приводят к неисправностям. Ошибки могут регистрироваться разные: датчики скорости входного и выходного валов, один или несколько электромагнитных клапанов. При этом автомобиль так же едет только в аварийном режиме. Сам электронный блок ремонтируется без особых проблем, особенно если до этого не было попыток ремонта неквалифицированными "специалистами". После качественного ремонта, блок "бегает" еще как минимум несколько лет.

Данная коробка передач ставилась на автомобили: A 150, A 160, A 170, A 180, A 200, B 150, B 170, B 180, B 200, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Как и многие коробки передач Mercedes - Benz , данная коробка никогда не отличалась высокой надежностью. При пробегах свыше 120 тысяч километров возможны поломки. В том числе выходит из строя Электронный блок управления трансмиссией.

Дефект проявляется в загорании Check Engine на приборном щитке. Часто автоматическая траниссия работает неадекватно, а иногда вообще находится в аварийном режиме (работает на виртуальной 3 -й передаче).

Каталожные номера блоков управления, подлежащих ремонту

MERCEDES A 1693700406 TEMIC 0

MERCEDES A1693700506 TEMIC 0

MERCEDES A1693700606 TEMIC 0

MERCEDES A1693700706 TEMIC 0

MERCEDES A1693700806 TEMIC 0

MERCEDES A1693701006 TEMIC 0

MERCEDES A1693701106 TEMIC 0

A1695451032

A0034462410 (A 003 446 24 10)

VGS2-FCVT 10094926

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A5

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A6

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A7

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A8

MERCEDES A1685451032 TEMIC 00107205A8

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A7

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A8

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A9

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B0

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B1

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B2

MERCEDES A0034462410 (A 003 446 24 10) TEMIC

CONTINENTAL VGS2-FCVT 10497698

00403159A9 Mercedes A-classe

При диагностике в блоке управления возможны следующие коды ошибок:

ошибка P0793 (ошибка 0793) - The rpm signal from component Y3/9b4 (CVT (continuously variable automatic transmission) secondary rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y 3/9 b 4 (вторичный датчик числа оборотов) недоступен.

ошибка P0722 (ошибка 0722) - The rpm signal from component Y3/9b5 (CVT (continuously variable automatic transmission) output rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y 3/9 b 5 (выходной датчик числа оборотов) недоступен.

ошибка P 0717 (ошибка 0717) - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) - нет сигнала.

Ремонт блоков управления акпп 722.7 Mercedes A class Vaneo ошибки P1840 P1841 P1842 P1843 P1844 P1850 P1858

На автомобилях марки Mercedes A класса, Mercedes Vaneo и других с трасмиссией FGS Mercedes 722.7 довольно часто встречается неисправность блока управления автоматической трансмиссией.

Дефект проявляется в загорании Check Engine на приборном щитке. Часто автоматическая траниссия работает неадекватно, двигатель не заводится, не включается задний ход.

При электронной диагностике выявляются следующие возможные коды ошибок:

P 1840 Соленоид 1-4 передачи - электрическая неисправность

P 1841 - Соленоид 3 передачи - электрическая неисправность

P 1842 - Соленоид 2-5- R передач - электрическая неисправность

P 1843 - Ошибка соленоида

P 1844 - Ошибка регулятора давления

P 1850 - Ошибка датчика выходных оборотов

P 1858 - Ошибка блокировки стартера

Номера блоков управления, подлежащие ремонту

A0245454932 (A 024 545 49 32) 5WK33049

A0245455032 (A 024 545 50 32) 5WK33050

A0275459832 (A 027 545 98 32) 5WK33064

A0275459932 (A 027 545 99 32) 5WK33065

A0285450432 (A 028 545 04 32) 5WK33067

A0285450732 (A 028 545 07 32) 5WK33070

A0285450832 (A 028 545 08 32) 5WK33056

A0285451232 (A 028 545 12 32) 5WK33060

A0285451332 (A 028 545 13 32) 5WK33061

A0285451532 (A 028 545 15 32) 5WK33063

A0335450232 (A 033 545 02 32) 5WK33087

MERCEDES A0195458232 Siemens 5WK33082

MERCEDES A0195458432 Siemens 5WK33084

MERCEDES A0245454532 Siemens 5WK33045

MERCEDES A0245454632 Siemens 5WK33046

MERCEDES A0245454932 Siemens 5WK33049

MERCEDES A0245455032 Siemens 5WK33050

MERCEDES A0245455332 Siemens 5WK33053

MERCEDES A0275459832 Siemens 5WK33064

MERCEDES A0275459932 Siemens 5WK33065

MERCEDES A0285450332 Siemens 5WK33066

MERCEDES A0285450432 Siemens 5WK33067

MERCEDES A0285450532 Siemens 5WK33068

MERCEDES A0285450632 Siemens 5WK33069

MERCEDES A0285450732 Siemens 5WK33070

MERCEDES A0285450832 Siemens 5WK33056

MERCEDES A0285451032 Siemens 5WK33058

MERCEDES A0285451132 Siemens 5WK33059

MERCEDES A0285451232 Siemens 5WK33060

MERCEDES A0285451332 Siemens 5WK33061

MERCEDES A0285451432 Siemens 5WK33062

MERCEDES A0285451532 Siemens 5WK33063

MERCEDES A0335450032 Siemens 5WK33085

MERCEDES A0335450132 Siemens 5WK33086

MERCEDES A0335450232 Siemens 5WK33087

MERCEDES A0335450332 Siemens 5WK33088

MERCEDES A0335450432 Siemens 5KW33089

MERCEDES A1685451532 Siemens 5WP21901

MERCEDES A1685451632 Siemens 5WP21902

Для записи на ремонт или ответа на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

по поводу брелка - это иммобилайзер который, так блок вроде ка отдельно от мозгов и он тока подшиваться к ним должен - брелок не надо ИМХО
а что есть FBS.

еще забыли сам факт подшивки блока старом - ценник, думаю, очень не маленький(((

по названию топика. ИМХО
схематически вероятность замены очень возможна, но без смены прошивки под нужный ВИН это не реально.
как очень возможный вариант замена лишь самого расходомера, на заведомо исправный.

фоток накидайте разобранного блока для осмысливания.

не боги же горшки обжигают (ремонтом занимаются) - просто нужно знать что куда и от чего подсунуть))))

фоток накидайте разобранного блока для осмысливания.

не боги же горшки обжигают (ремонтом занимаются) - просто нужно знать что куда и от чего подсунуть))))

Где то читал сообщения об успешной перепайке. Мне кажеться, стоит попробовать!
В любом случае,характеристики резистора меняются со временем (старение например). Может и не настолько все плохо будет.

Вот нашел сообщение:
"Поставте обратно старый "монолит" ,он привязанный ,на б/у менять нельзя. Обычно в нём летит измеритель массы воздуха , при этом стартер крутит но запуска нет.Поступить можно тремя способами.
1. Заменить блок на новый.
2.На форуме можно найти совет сломать кер. пластину в воздухомере.При этом блок валится в аварийный режим и переходит на табличное управление. Машина будет нормально заводиться и поедет.Иногда нужно в корректирующем прграммировании назначить вторую степень обогащения.
3. Я делаю почти также (если клиент ни в какую не хочет тратиться)
разбираю "монолит" и закрываю фольгой вход и выход измерителя массы воздуха. Блок также переходит на таблицу изза слишком малого расхода воздуха.В этом случае необратимых изменений не вносится.
Удачи!"

Читайте также: