Ремонт электроручника форд с макс
Опубликовано: 05.05.2024
После мук с ремонтом ручника в один два этапа, прошло чуть больше полугода и он начал периодически подвизгивать. А еще через пол-года перестал тянуть левую сторону. Шла зима и пользоваться ручником в морозы все-ровно не хотелось. А потом пришла весна и лето наступило, а мне все было недосуг. Собравшись с силами я начал "курить" форумы и реанимировать вновь "визжащего тормоза". После профилактики задних суппортов ситуация не изменилась. Было решено делать хирургическое вмешательство с полной ревизией. Хорошо помогла запись о ремонте из БЖ murdos трехлетней давности.
Что бы снять моторчик, откручиваем три винта и тянем из салона аварийный рычажок в подлокотнике, он отщелкивает две части механизма ручника и моторчик можно достать. После снятия моторчика с редуктором разбираем сам редуктор.
По моим домыслам. Из-за постоянно клинившего механизма в левом суппорте, шестерни подвергались большой нагрузке и постоянно проскакивали (принцип работы данного узла — при чрезмерной нагрузке шестерни прижатые между собой пружиной не идут на излом, а проскакивают, визжат). Каким-то образом заломало один из зубцов, а остальные немного скруглились. В какой-то момент сломалось посадочное под стопор — узел уже не был достаточно поджат и шестерни вообще просто проскакивали, не поджимая ручник.
Вставляем моторчик на место и зацепляем аварийную защелку между двумя частями ручника. Болт правого тросика наживляем так: вставляем в редуктор и немножко проворачиваем до зацепа, подаем на моторчик 12В. Я снимал + с разъема моторчика и жамкал кнопку ручника в салоне, дотрагивался до контакта и убирал, когда наживалось на несколько витков. После нормального зацепа придерживаем ровно всю конструкцию, чтобы не было перекоса и жамкаем кнопку ручника, наблюдаем как он несколько раз вжикает туда-сюда, регулируя себя.
Видео после регулировки для наглядности работы.
Элекро-ручник — девайс который как мне кажется не "шибко-то " и продуманный . Включается только на очень маленькой скорости, одним словом даже "пятак" не крутанешь. Но речь пойдет не об этом. После покупки авто, попробовал поставить на ручник и "испугался" — скрип, скреж, треск …вот что я услышал в ответ . На панели тут же — "ОГРАН.СИСТ.РУЧ.ТОРМОЗА" далее вобщее "ПОЛНЫЙ ОТКАЗ". Поискал в интернете сколько стоит это удовольствие и подумал, либо востановлю сам, либо на…он вобщее.
И преступил
1. Блок расположен под запаской, крепится 3 болтами ( тут ни чего сложного)
2. После того как открутили отгибаете металический корпус
3. Откручиваем все болты по периметру и тихонечько вскрываем его ( крышка залита герметиком)
4. Смотрим …
В ходе моего осмотра, увидел что правый трос ручника ослаблен, ( заметил по изгибу троса ), полез смотреть и вправду фиксатор троса что тянет за суппорт порван. Вот, подумал я в чем дело, просто трос порвался и все. Востановил его конечно ( дело "плевое", о нем не буду, …просто наклепал гайку и укоротил рубашку троса ). Все установил — но "чуда" не произошло!
Жаль, конечно. Треск, свист был просто "адский".
Решил снять редуктор .
5. Отрутил 3 болта которые крепят сам редуктор к корпусу
6. Отчепил от мотора редуктора питание, и подал туда 12 вольт с запасного акб в обратной полярности, чтоб болт от правого троса вывернулся полностью, трос вышел!
7. Снял сам редуктор
8. Разбираем, там 4 болтика, открываем смотрим…
Визуальный осмотр ни чего не дал, все зубья на шестернях целые, все вроде бы "норма", решил вытащить их по одной и помазать смазкой, позже когда вытаскивал шестерни, заметил одну не обычную ( вроде бы литая двойная шестерня, но почему то поджатая пружиной и стопорным кольцом . Решил разобрать и нашел виновника…Шестерня имеет внутреннюю зубчатую передачу, дак вот в ней не хватает одного зуба, а все остальные уже не острые, а как бы заоваленные. Мое преположение что пружина давит на одну шестерню, даб снизить нагрузку…а она проскальзывает. И я решаю заменить "горе пружину" на набор шайб, чтоб "намертво" прижало и навсегда. Все собираю в обратной последовательности .
ВАЖНО!
Когда будете собирать, сделайте так как на картинке
, т.к система ручника подобная "рейке" . Болт правого троса должен быть выкручен, а трос ровно стоять по суппорту с лекгим натягом. Иначе он просто не натянет! Растянуть и затянуть болт можно подав питание на мотор редуктора в той или иной полседовательности.
Итог не заставил себя ждать, ручной тормоз — ЗАРАБОТАЛ!
Не забываем подписыватся и нажимать +
Ребята у кого в Воронеже или ближайшей округе машина с электрическим ручником. необходима Ваша помощь, выскочила ошибка о замене блока управления тормозом (6g91-2598-bc). Необходим данный блок для проверки. На разборках его нет.
- Д/р: 07-07-1978
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
- Имя: zanders ЕКБ
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Екатеринбург
проще по моему отключить..
- Д/р: 15-07-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Дима
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Воронеж
мы легких путей не ищем
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Кубань
Именно о замене? Или все же о неисправности блока?
Может проводку проверить пока? Предохранитель есть в цепи, интересно?
- Д/р: 15-07-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Дима
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Воронеж
- Д/р: 15-07-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Дима
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Воронеж
- Д/р: 23-08-1974
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Санкт-Петербург
У меня тут раза три высвечивалась надпись "стояночный тормоз требует обслуживания" (или как-то так).
Два раза на ходу,
И один раз при посадке в авто (это было стремней, тк не хотело снимаца с ручника).
Потом неделю без проблем.
Видимо лужи и сырость и вовраст проводки
- Д/р: 15-07-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Дима
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Воронеж
- Д/р: 06-10-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Максим
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт Петербург
- Д/р: 23-08-1974
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Санкт-Петербург
У меня пару раз по весне чудил ручник (видимо проводка).
При этом на экране сразу ключик и ахтунг.
Есть комбинация активации электроручника (погугли).
Там типа выключи зажигание, нажми обе педали, нажми и удержи кнопку.
- Д/р: 06-10-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Максим
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2013
- Проживает: Санкт Петербург
а до активации он вообще никак себя проявлять не должен? т.е. даже никакой ошибки или уведомления что ручник не активирован.
- Д/р: 23-08-1974
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Санкт-Петербург
а до активации он вообще никак себя проявлять не должен? т.е. даже никакой ошибки или уведомления что ручник не активирован.
- Д/р: 20-05-1981
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Лыткарино
- Д/р: 25-07-1984
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Михаил
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Екатеринбург
Моя история с электроручником. Неисправность в виде пиликанья проявлялась в сырую погоду=проедешь по луже получишь надпись неисправность тормозов(так я ездил год). Месяца 2 назад совсем все накрылось и надпись тормоза неисправны/требуется обслуживание+при каждом нажатии на педаль тормоза пиликает конверс.
В итоге подключился ошибка с2008 неисправен левый электродвигатель.
В общем снял колесо распотрошил проводку. Переломлен один из проводов на электродвигатель в месте изгиба на продольном рычаге, 2й провод уже на подходе. Все восстановил, теперь работает.
Мое мнение. Если у кого проявляются данные симптомы(пробеги 200+, либо соляные ванны с реагентами), то не тяните и проведите ревизию этого куска провода.
Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Форд С Макс. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.
Перед началом ремонта Форд С Макс мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.
Стоимость работы в автосервисах СПб:
| Вид работы | Цена | Запчасти |
|---|---|---|
| Замена масла в двигателе | 500 руб. | от 2 00 руб. |
| Замена масла в коробке | от 600 руб. | от 3100 руб. |
| Замена передних колодок | от 500 руб. | от 1200 руб. |
| Замена задних колодок, дисковых | от 600 руб. | от 1100 руб. |
| Замена задних колодок, барабанных | от 1200 руб. | от 1850 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. | от 300 руб. |
| Замена салонного фильтра | от 400 руб. | от 500 руб. |
| Замена ГРМ | от 4500 руб. | от 3500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. | от 5200 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. / шт. | от 2300 руб. |
| Замена ступичного подшипника | от 1700 руб. / шт. | от 1650 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 250 руб. / шт. | от 300 руб. |
| Замена рычагов | от 1200 руб. / шт. | от 1800 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 3000 руб. | от 7500 руб. |
| Замена лампочки | от 150 руб. / шт. | от 100 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1000 руб. | от 1200 руб. |
| Замена свечей | от 150 руб. / шт. | от 150 руб. |
| Замена амортизаторов | от 1800 руб. / шт. | от 1800 руб. |
Регламентные работы и техническое обслуживание Ford C-Max рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Ford C-Max и составим список рекомендаций.
Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.
Самые известные проблемы и неисправности Форд С Макс:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.
Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.
Компактвэн Ford C-Max, иногда его ещё называют CИ Макс (не путь с S-max, это другая модель) выпускается в 2-х поколениях с 2003 года. 1 поколение производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах. В этот период автомобиль с-макс проходил рестайлинг. 2 поколение поставлялось на рынки в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годах и по настоящее время. Однако в Россию официальные поставки не осуществляются с 2018 года. В нашем материале мы покажем описание блоков предохранителей и реле форд с макс с фотографиями и схемами блоков для 1 и 2 поколения. Отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Основной блок подкапотного пространства находится с левой стороны, под защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
Схема
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранители
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
| F7 | 40A Насос АБС |
| F8 | 30A Клапан ABS |
| F9 | 20A Омыватели фар |
| F10 | 40A Вентилятор обогревателя |
| F11 | 30A Модуль качества напряжения, Система старт-стоп |
| F12 | 30A Реле системы управления двигателем |
| F13 | 30A Реле стартера |
| F14 | 40A Обогрев ветрового стекла, правая сторона |
| F15 | 25A Вентилятор промежуточного охладителя — 1.0L EcoBoost, Реле вентилятора системы охлаждения |
| F16 | 40A Обогрев ветрового стекла, левая сторона |
| F17 | 20A Отопитель, работающий за счет сгорания топлива |
| F18 | 20A Cтеклоочистители ветрового стекла |
| F19 | 5A Антиблокировочная система тормозов, модуль управления системой динамической стабилизации |
| F20 | 15A Звуковой сигнал |
| F21 | 5A Выключатель стоп-сигналов |
| F22 | 15A Система контроля аккумуляторной батареи |
| F23 | 5A Катушки реле, модуль управления выключателем освещения, Блок управления двигателем (15A), блок управления коробкой передач (15A), масляный насос коробки передач (15A) |
| F24 | 20A Задняя электрическая розетка |
| F25 | 10A Наружные зеркала заднего вида с электроприводом |
| F26 | 15A Блок управления силовым агрегатом |
| F27 | 15A Муфта компрессора системы кондиционирования |
| F28 | Резерв |
| F29 | 25А Обогреватель заднего стекла |
| F30 | 5А Блок управления силовым агрегатом |
| F31 | Резерв |
| F32 | 10А Клапан системы рециркуляции отработавших газов, клапаны управления завихрением, подогреваемый кислородный датчик выхлопных газов (системы управления двигателем), реле электронного модуля управления вентилятором (обмотка), модуль вспомогательного водяного насоса — Двигатель 1.0L EcoBoost |
| F33 | 10А Катушки зажигания |
| F34 | 10А Форсунки |
| F35 | 5A Катушка реле промежуточного охладителя, 15A Подогрев топливного фильтра, 10A Датчик наличия воды в топливе (1.5L, 2.0L), блок управления двигателем, катушки зажигания |
| F36 | 10A Блок управления силовым агрегатом, 5A Активные жалюзи радиатора |
| F37 | Резерв |
| F38 | 15А Модуль управления силовым агрегатом, модуль управления коробкой передач |
| F39 | 5А Модуль управления фарами |
| F40 | 5А Электроусилитель рулевого управления |
| F41 | 20А Блок кузовной электроники |
| F42 | 15А Очиститель заднего стекла |
| F43 | 15А Регулятор наклона световых фар |
| F44 | 5А Адаптивный круиз-контроль |
| F45 | 10А Обогрев форсунок омывателя |
| F46 | 25А Электропривод стеклоподъемников (передние окна), Вентилятор системы охлаждения |
| F47 | 7,5А Электрообогрев наружных зеркал заднего вида |
| F48 | 15А Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива |
Расшифровка реле
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
| R1 | Вентилятор промежуточного охладителя |
| R2 | Звуковой сигнал |
| R3 | Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива, Гибридная установка |
| R4 | Стеклоочиститель |
| R5 | Омыватель фар |
| R6 | Стеклоочиститель (высокая/ низкая скорость) |
| R7 | Обогрев лобового стекла |
| R8 | Вентилятор системы охлаждения |
| R9 | Резерв |
| R10 | Вентилятор системы охлаждения |
| R11 | Муфта компрессора кондиционера |
| R12 | Вентилятор системы охлаждения |
| R13 | Отопитель |
| R14 | Блок управления двигателем |
| R15 | Стартер |
| R16 | Зажигание |
Блок главных предохранителей
Расположен рядом с основным и состоит из плавких ставок высокой мощности.
Читайте также: