Ремонт кассеты зажигания сааб 9 5
Опубликовано: 16.05.2024
Большое спасибо за информацию, не знаю поможет ли, но вроде знающие люди пишут что замена этого конденсатора восстанавливает работу кассеты. О результатах постараюсь сообщить, может ещё кому пригодиться.
4 Ответ от pvvSAAB→ 22-12-2014 15:42:19
сомневаюсь но попробуй
5 Ответ от Антерос→ 22-12-2014 17:45:16
а какая кассета,у меня уже две разобраны на тысячник,одна скоро будет пробовать перепаиваться,тоже кондер.
6 Ответ от Nob→ 22-12-2014 18:52:49
тоже одна лежит, но дальше ленивой попытки поковырять компаунд дело пока не сдвинулось.
7 Ответ от JET→ 22-12-2014 18:53:41
Штуки 3 лежит. Не знаю что с ними делать!
8 Ответ от militaryserf→ 22-12-2014 18:55:31
я как-то тему создавал на предмет интереса поковырять, так никто не предложил красную кассету.
Saab 9000 2.3t 1997 мкпп 2012->2017, Saab 9.5 2.3T 2006 USA AT 2017->2019, подсел на дизель 2019 + 9.3 ex-Telogreika->
Saabclub partner
9 Ответ от Dimonya→ 22-12-2014 21:22:15
Пока никто не сделал, чтобы она работала нормально после вмешательства. Проще новую купить и не париться
10 Ответ от militaryserf→ 22-12-2014 21:32:41
опыты заморские были, и вроде как успешные. так что пробовать можно
Saab 9000 2.3t 1997 мкпп 2012->2017, Saab 9.5 2.3T 2006 USA AT 2017->2019, подсел на дизель 2019 + 9.3 ex-Telogreika->
Saabclub partner
11 Ответ от pvvSAAB→ 23-12-2014 07:51:36
12 Ответ от KROSHKA 9000→ 23-12-2014 08:48:18
я как-то тему создавал на предмет интереса поковырять, так никто не предложил красную кассету.
У нас на БМЗ электроники/кулибины мою сгоревшую кассету на опыты запускали и вынесли вердикт - сделать можно все что угодно, но проблема в "расковырять". А вскрыть, не повредив - невозможно. Пробовали это сделать не только механическими колупаниями, а и спец химикатами подействовать на заливку и даже в какую-то хитрую печку типа микроволновки пихали - результат один - знать бы состав, которым кассета залита, подобрать антидот и можно работать.
Если катушка потекла(зеленой жидкостью), есть шансы на выживание? 
355 Автор ответа: Topa 28.06.16 22:05
- Topa
- Лампочки здесь я продаю.
- На связи
- Откуда: Питер
356 Автор ответа: Aswsx 20.09.16 06:57
- Aswsx
- Саабер
- Offline
- Откуда: Казахстан, Астана
Досталась мне кассета, точнее 2, одна стоит, вторая валяется в багажнике. Стоит безымянная, 99% китай, в багажнике оригинальная. Обе перепаяны. На китайской кассете симптомы такие- на холодную заводится без проблем, не троит, однако при включении третьей передачи под нагрузкой внатяг начинается детонация. Естественно тяги нет, разгон до 100 12 секунд. После прогрева периодически начинает троить. Ездил на 400 км по трассе, никаких проблем, троит только когда тошнишь по пробкам в городе.
Вчера поставил вторую. Машину не узнать, летит как самолет. Однако когда нагревается, начинает троить, причем постоянно, пока не остынет. Принес ее домой, вскрыл, увидел перепаянные конденсатор и транзистор. Конденсатор висит на ногах, ничем не закреплен. Покачал его, одна нога в плате шевелится. Пропаял все это дело и намертво притянул конденсатор к катушке стяжкой. Транзистор стоит не родной, аналог, название не запомнил, уточню позднее чуток. Но, бывший хозяин отдал мне комплект для ремонта, там конденсаторы 1.5 и 2 мкф и два транзистора родных. Транзистор вынесен наружу, ноги удлинены проводами, транзистор прикручен к корпусу через прокладку. В общем перепаял транзистор, прикрутил его к корпусу через керамическую прокладку и пошел проверять. Покатался полчасика в динамичном режиме, все нормально, не троит, детонации нет, в сиденье вдавливает. С 40 до 100 около 6 секунд получилось. Сегодня утром по дороге на работу она опять затроила. Вернул на место китайскую кассету.
Собственно суть всей эпопеи- имеет ли смысл ковырять кассеты дальше? Почему может троить, и именно после нагрева? Новая кассета у нас тут обходится примерно в $400-$500, как-то накладно. Конечно, если вариантов нет, то придется брать, но если есть шанс реанимировать родную кассету, я бы покопался. Катушки, кстати, сухие, не текут
Надо заметить, что спроектирован модуль зажигания с огромным запасом прочности, ввиду того что он постоянно подвергается вибрациям, повышенной температуре до 150 градусов!, а иногда несвоевременной замене свечей). Поверхность платы залита эпоксидной смолой с кварцевым песком. Компаунд там нужен, во первых — для того чтоб вы её не ремонтировали ;), во вторых — увеличивает прочность, стойкость к вибрациям, и делает ее герметичной.
Главная проблема на поверхности, в прямом и переносном смысле — конденсатор накачки. Он же "синий кубик". Это единственная уязвимая деталь на внутренней поверхности кассеты. Соответственно в 90% случаев выходит из строя именно он. Сначала теряется емкость, способность к зарядке(именно это на мой взгляд, указывает на перебои в работе ДВС), потом он либо дохнет сам, либо тащит за собой транзистор.
Имея прямые руки и элементарные знания в области электроники всё это можно вылечить.
Ремонт кассеты производим пошагово: cначала конденсатор, если не помогает, то транзистор. Более дорогая замена ещё и трансформатор — аналоги пока не смотрел. Если катушки с вытекшим маслом — можно сделать условно работающую проверочную или резервную кассету из нее — в комментариях можете увидить как ее извлекают разрезая силуминовый корпус.
Повышение требований к количеству токсичных выбросов в составе отработавших газов и наличию встроенной бортовой диагностики систем автомобиля ведет к необходимости внедрения новых технических решений, применяемых в электронных системах управления ДВС, с целью обеспечения непрерывного контроля основных параметров сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) непосредственно в камере сгорания двигателя. Одной из таких технологий является так называемая технология мониторинга ионного тока (МИТ) основанная на явлении самоорганизации в стахостически распространяющемся пламени.
Первой фирмой, применившей технологию МИТ, стала шведская фирма SAAB, использовавшая ее в серийном производстве в 1988 году для определения фазы работы цилиндров двигателя. В этом направлении работает также группа DELPHI, которая в 1996 году объявила о создании системы управления ДВС, использующей технику МИТ для диагностики пропусков воспламенения, управления по детонации и определения фазы работы ДВС. На конференции SAE в 1999 году фирма BOSCH представила свои идеи по использованию этой технологии для диагностики пропусков воспламенения и детонации. Над теоретическими исследованиями зависимости ионной проводимости от различных параметров рабочего процесса ДВС, работает фирма MECEL в содружестве с Лундским технологическим институтом (Швеция). Возможности метода развивают фирмы Mitsubishi Electric Corp. (Япония), Adrenaline research (США) и другие.
На практике мониторинг ионного тока проводят путем измерения падения напряжения на измерительном резисторе, включенном в цепь протекания ионного тока. Для возбуждения ионного тока обычно используется положительное напряжение 150…400 В, приложенное к центральному электроду свечи зажигания после окончания искрового разряда, воспламеняющего ТВС. Такой метод удобен тем, что позволяет отказаться от специального датчика ионного тока. Временная диаграмма ионного тока, полученная таким образом, несет информацию о процессе горения в цилиндрах ДВС. Эта зависимость подвергается обработке ЭСУД. Используя технологию измерения ионного тока с целью регулирования рабочего процесса ДВС могут быть определены следующие параметры:
— пропуски воспламенения;
— наличие или отсутствие детонации;
— угловое положение пика давления в камере сгорания;
— фаза газораспределения;
— состав топливовоздушной смеси.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На форуме www.saabnet.ru Саабер Ev_74 из Челябинска писал еще в 2010 году всю процедуру замены в нюансах:
Синий куб — неполярный конденсатор постоянной емкости 1мФд на 630V. Здесь сразу хочу уточнить, что использовать для ремонта такой же конденсатор ( то есть в пластиковом корпусе, например — B32654A6105J000) не рекомендую. Установить правильно его практически невозможно. Гораздо проще использовать конденсатор типа К73-17 (www.chip-dip.ru/product0/30952.aspx), во второй рамке — биполярный транзистор IRG4BC40S. ( ec.irf.com/v6/en/US/adirect/ir? … IRG4BC40S) Вещь даннная имеет достаточно специфические параметры. Так что замене на что-то другое не подлежит. Я выяснил это, установив транзистор IRG4BC40F — отличие на одну букву… Но не то.Смысл в том, что данный транзистор имеет строго определенные параметры при температуре 20 и 100 градусов. А именно ток. Должно быть 32А, а я установил транзистор под 25А. Да ещё и конденсатор не заменил.
Диагностика, и куда копать:
под цифрой 1 указаны выводы, которые надо прозвонить. Берете цифровой тестер, ставите на "звуковой" режим и проверяете. Должно звониться в обе стороны. Показания — 530/570. Если тестер пищит — транзистор дохлый. Его расположение указано под цифрой 3. Не пищит — 90% конденсатор.
Так же не лишним будет проверить катушки. Для этого тестером встаем на вывод под номером 2 и на торец катушки. Пищания и обрыва быть не должно. Показания 1100/1300
Собственно ремонт по пунктам.
1 — ищем паяльную станцию (можно строительным феном, но не так удобно)
2 — Укутываем катушку и корпус трансформатора мокрыми тряпочками, дабы не попортить.
3 — берем ковырялку (у меня эту роль выполнял зубной инструмент — стоматологический шпатель с острым кончиком.)
4 — выставляем температуру градусов на 300 — в самый раз если надо всё сделать медленно и аккуратно.
5 — разогреваем место установки транзистора и начинаем активно расковыривать верхний слой. Как только немного углубимся — надо действовать гораздо аккуратнее, дабы плату не попортить. В результате всего этого вы должны извлечь биполярный транзистор IRG4BC40S.
6 — идем в магазин, покупаем этот транзюк, и дополнительно покупаем конденсатор.
7 — аккуратно кусачками разламываем конденсатор, стараясь не повредить его ноги! АККУРАТНО!
8 — на месте извлеченного транзистора удаляем остатки компаунда, зачищаем место монтажа. Так же надо будет отковырять пластиковый болтик, Который транзистор через его отверстие прижимает к плате.
9 — Впаиваем транзистор, устанавливаем под него термопрокладку, и тупо вкручиваем болтик в отверстие транзистора. Обратите внимание — болтик надо специальный, с изоляционным кольцом.
10 — впаиваем конденсатор, полярность по барабану. Заливаем всё аккуратненько эпоксидкой, и с вероятностью в 90% всё должно работать. Затраты — 500 руб. и время. Если после данной процедуры это всё не заведется — смысла ковыряться дальше не вижу.
Одну кассету я отремонтировал, а одну подлечил. Отремонтированная кассета прекрасно проработала 4 дня, после сдохла. Когда начался разбор полетов, выяснилось, что я поленился менять кондер, и поставил не тот тип транзистора с отличием на одну букву F вместо S.
Синяя кассета имела глюк в виде пропусков зажигания на горячую. Иногда подтраивала. Заменил кондёр — всё в шоколаде. Как новая. Езжу.
Доброго всем дня.
Решил написать о ремонте двух кассет зажигания, одна кассета была v3.6 с пропусками зажигания и вторая мертвая совсем была v3.7. Дак вот такая ситуация произошла с кассетами, версии 3.6 имела кучу ошибок по пропускам зажигания. А вот со второй всё печальнее версии 3.7, у ее видно было наглядно за конденсатором в районе катушки 1-2 горшка компаунд имел конкретный подгар.
Что делал с кассетой версии 3.6?
Описываю что делал:
1) Разобрал корпус кассеты, определился с фронтом работ.
2)Удаляем старый конденсатор кусачками из стороны в сторону его пошатывая, убрав в заранее с его старый компаунд и меняем на К73-17 имп, 1 мкФ, 630 В, 5-10%, Конденсатор металлоплёночный www.chipdip.ru/product0/30952 .
3) Выколупал паяльником 52Вт компаунд в районе транзистора и заменил его на IRG4BC40SPBF, Транзистор, IGBT 600В 31А 1кГц [TO-220AB], обязательно болт который держит транзистор, ставим с токо не проводящим колечком. www.chipdip.ru/product/irg4bc40spbf .
4) Проверяем без компаунда кассету цешкой, выводы и радуемся продельной работе установив ее на авто .
5) После проверки, заливаем компаундом все щели на транзисторе и конденсаторе, ждем полной сушки компаунда пару часов . Я использовал в роли компаунда двухкомпонентный клей эпоксидку.
Итого имеем:
Кассета версии 3.7 так и не ожила после замены транзистора и конденсатора.
Кассета версии 3.6 пашет как часики.
Saab 9-5 2002, engine Gasoline 2.3 liter., 250 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 11
а зачем залил то эпоксидкой снова?
Ну как зачем. Должно быть как положено с завода производителя залитым. Все их после ремонта клубни заливают обратно. Кассета рабочая сча версии 3.6, тем более сча компаунд — эпоксидку можно в любой момент отколупать не напрягаясь без мозолей).
Опытные схемотехники говорят что полиэтилен на пробой гораздо более устойчив, по этому из термопистолета соплей напускать можно.
Всем привет дорогие Пикабушники и Пикабушницы! Обращаюсь к вам с просьбой, может быть глупой, но хочу попробовать, вдруг получится)) Сломалась машина, Saab 9-5 1998г., а именно Кассета зажигания (фотографии ниже). Дело в том что в Казахстане мало деталей на эту машину, не то что в России)) Может быть тут сидят Саабовцы? На форумах ничего не нашел, может быть у кого есть запасная? Куплю, заплачу за отправку. Спасибо всем кто прочитал, надеюсь на помощь))
Дубликаты не найдены
У офф. дилера она стоит как крыло от самолёта, ищи на разборках. Ещё можно попробовать пропаять, но чтобы её раздраконить - нужно попотеть.
То, что один человек собрал, другой всегда разобрать сможет. Компаунд, которым залита кассета отскребается с помощью 646 растворителя в смеси с уайт-спиритом. У меня несколько лет назад ушло около недели на ковыряния по вечерам. В итоге пропаял кондёры и всё заработало. Назад заливал каким то герметиком для печатных плат.
у меня давно был пежо 406, там такая же шляпная катушка.
Я её разобрал, в изоляции увидел трещину, раздраконил её и залил эпоксидкой.
год откатал и продал.
Желаю удачи и терпения , у соседа 95 с запчастями писец
с какого перепугу. у знакомого сааб говорит с запчастями нет проблем. заказывает с сайта . неделю делов и запчасть есть.
В киеве с этим большие проблемы , на разборках почти не встречаются
там нет системы зажигания кассетной.
а номер по каталогу у детальки есть?
сколько это дорого? я знаю что не больше 20 кусков. следи за свечами и кассета прослужит дольше.
иди к оффициальному диллеру GM, у них есть точно.
На AVITO зайти не судьба !? https://www.avito.ru/rossiya/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti/dlya_avtomobiley?q=saab+%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B5%D1%82%D0%B0
покупай только новую.остальные вскрытые 100% . это я тебе как владелец сааб говорю. бывший только.сейчас знакомый ездит на сааб. поменял б.у кассеты раз пять . всё это фуфло.
у меня одна про запас лежала. уже паяная . но она троила страшно,хотя ездить можно было.
тогда я покупал её новую за 12500 . в те времена . сейчас не знаю сколько . покупай новую И ТОЛЬКО НОВУЮ .
Нужна помощь
Всем привет. Сдох кормилец Мерседес1622. Старый он 1987г. Нужна коробка передач. По запчастям даже новые не найти. Ищу б/у в сборе, не где не могу найти ни в России,не в Европе. Может кто в теме помогите . Может кто в Германии по сайтам лазит. Готов везти с любой точки. На всякий фильдик и номера деталей прилагаю. Может кто в просторах инета лучше плавает.
Это первый пост сильно не ругайтесь. Всю башку уже сломал где найти. Взываю к всемогущему пикабу. Спасибо что прочли. Всем бобра.
Разыскивается Nokia N95.
Всем добрый день/ночь/утро/вечер (нужное подчеркнуть).
Прошу, не кидайте в меня помидорами. Помогите исполнить заветную мечту.
Предисловие:
С школьных лет (и до сих пор) мечтаю об очень любопытном девайсе.
Читайте также: