Ремонт монохромного дисплея пежо 607

Опубликовано: 28.06.2024

Хитрости на ПЕЖО 607.
1я - прикуриватель для задних пасажиров не работает . Не проблема, это хитрость ПЕЖО 607, просто убедитесь в том, что блокировка задник дверных стекол отключена и пассажиры смогут их открывать. Вот и все - прикуриватель работает. Пользуйтесь.

Хитрость 2я на пежо 607!
Не работает омыватель передних фар!
Включите ближний свет- и все заработает!

Хитрость 3я на пежо 607 !
Вам необходимо что-бы зеркала заднего вида сложились, а компьютерщик их отключил на СТО для того, чтобы в зимний период не порвались тросы управления ?
Не проблема- на водительской двери , при заведенном двигателе поверните круглую рукоятку на 180 градусов. Все работает!

Новая фишка о пежо 607. У вас огромный расход топлива на дв. 3л плюс автомат плюс лето и постоянно работающий климат. Расход доходит до 15л в городе, при стоимости бензина 10.8/л, роскошно?
Парни все елементарно просто- трогайтесь с места плавно без большого набора скорости, а когда разогнались ставте положения переключателя автомата в "N", нужно добавить скорости ставте в "D" и сново в "N". Расход 10.46л/100км в городском цикле при включенном климате! Наслаждайтесь!

На первый раз устное предупрждение. П4.2.в, 4.2.д
На форуме есть правила с которыми нужно ознакомиться перед тем как создавать новые темы.

Изменено Yorc (17:08 20/06/2012)

Что за бред? Какой N на ходу?
Нейтралка предназначена только для бусировки.

8 веток с одним названием

"Горшочек, не вари. " (с)

Пежо 607 и дисплей монохромный! Это болезнь века , это нерешаемая проблема в принципе! Ничего сделать нельзя, как только Вы увидите на дисплее точки или пятна- готовте 6500грн. Никаких ремонтов или пропаек, уплотнений шлейфа- ничто не поможет! И самое главное никого не слушайте типа проблему решим, Вас обманывают! проблема не решается! Однако совет дать могу, снимите дисплей вместе с корпусом, извлеките его из корпуса (аккуратно) , а в пластиковом корпусе просверлите как можно больше отверстий 3-4 мм. Это вентиляция, ну и конечно в жару не выключайте климат, долговечность работы дисплея будет увеличена лет так на 5. Наслаждайтесь!

Еще раз утверждаю, именно на ходу с режима "D" ставь режим "N", а потом сново "D", никаких проблем коробка работает как часы и не перегревается особенно в жару и в городе. А расход с 15л стал 10.46л/100км.

Я читал инструкцию и там действительно ничего не сказано на этот счет, сказано что рекомендуется на перекрестках ставить автомат в "N" для того чтобы коробка быстрее охлаждалась. Однако будучи в командировке я увидел как опытный водитель с 40 летним стажем на фольксвагене (микроавтобус) вообщим маршрутчик , таким образом ездит, я спросил также изумленно как Вы. Он обьяснил, что если бы он ездил по другому, то не одну коробку передач бы уже в городе поменял, а что касается економии топлива это новая коробка в течении 5 лет! Так что не надо поясничать, не хочеш слушать совет не слушай. А если есть что полезное - поделись!

Новые фишки на пежо 607. Датчик давления в шине, что делать если он перестал работать? Новый стоит 1000грн! Мужики все просто, аккуратно высверлить батарейку(CR 2032) и поставить новую. Зайдите на YUTUBE там есть видео по замене.

Кстати новые датчики лучше всего купить на английском сайте e-bay, цена с доставкой ровно - 500грн.

В ответ на:
А расход с 15л стал 10.46л/100км.

следующая тема топикстартера - поломалась АКПП, СТО-вредители, как пофиксить самому, а то дорого

Хочу всех нормальных водителей заверить, если у Вас 607 пежо с коробкой автомат 4HP20, тогда ездите как я написал ранее.

как в городе вообще возможно так ездить. )))
это какой-то троллизм унылый сродни оцинковке битумными мастиками, наверное.
все равно что на ручной коробке постоянно в нейтралку сбрасывать, как делают горе-водятлы, наслушавшись таких вот с 40-летним стажем.
кстати, очень советую ещё на крутых затяжных спусках переводить в нейтраль и глушить двигатель - экономия 100%

Ну может ты и троль я не против, а вот с горки глушить двигатель не советую, а то потом ни одна страховая не поможет. То же мне троллизм!

Хочу написать пару слов об одной из фишек пежо 607, кому не интересно не читайте!Пыж 607 особенно когда на столбике минус 20 и ниже после зупуска капризничает.А именно возможна детонация и загорание CHEK(ошибка работы дгигателя).
Наши действия:
1) Откройте водительскую дверь машины, двигатель не запускайте и посмотрите на секундомер ваших часов, ровно через 30 секунд сработает електроника проверки дроссельной заслонки(вы услышите под капотом легкий щелчек). Сразу после этого заведите двигатель и в течении 60 секунд не трогайтесь с места и желательно не включайте никаких дополнительных опций авто. Через 60 сек. комп.отработает нужный цикл и комп. войдет в нормальный рабочий режим.
2)Такие действия предпринимайте каждый раз в холодное время при запуске двигателя, результат вы увидите сразу електроника будет работать как часы, соответственно также и двигатель. И еще не вздумайте перегазовывать на холодном движке, поедете на СТО обнулятьь ЧЕК. Наслаждайтесь!

607 20.06.2012 15:52 пишет:
скорости ставте в "D" и сново в "N".

Ничего, что механизм трансмиссии почти не смазывается в этот момент?

Ставьте, ставьте. и в "нейтралку", и в "парковку" (P).
На ходу естественно!

607 20.06.2012 15:52 пишет:
скорости ставте в "D" и сново в "N".

Ничего, что механизм трансмиссии почти не смазывается в этот момент?

Ставьте, ставьте. и в "нейтралку", и в "парковку" (P).
На ходу естественно!

Попал ко мне на ремонт экран БК от Peugeot 607 (тип C). На экране было много полос и состояние матрицы было настолько плохое, что даже на холодную почти ничего не было видно. Данный экран подключается к VAN-шине автомобиля. Настройка осуществляется через джостик, который подключается напрямую к экрану. Разъем на 18-pin.

Подключам экранчик к стенду и смотрим как он показывает:

Добавляем схему на основе терморезистора и настраиваем коррекцию матрицы так, чтобы не было засветов. Видим что пиксели в верхней левой части очень плохо видны:

Увеличиваем глубину коррекции так, чтобы пиксели в верхней левой части стали нормально видны. Видим что появились сильные засветы:

Месяц назад разработал внешнюю схему, которая на время подключается к плате экрана и восстанавливает кристаллы в матрице. Данная схема восстановления матрицы была успешна опробована на многих экранчиках тип C от Peugeot 607 и 406. Схема подключается в среднем на 5 часов, за это время кристаллы в матрице восстанавливаются. Матрицы со средним состоянием восстанавливаются почти до идеального состояния. В данном случае матрица была в очень плохом состоянии. После восстановления можно посмотреть на результат:

Далее необходимо убрать полосы. Вся проблема появления полос заключается в отслаивании клея, соединяющего гибкий шлейф матрицы и шлейф платы. Злополучное место обвел зеленым:

Прогреваем шлейфы и аккуратно разъединяем их:

Теперь спиртом и ваткой необходимо полностью убрать клей со шлейфов матрицы. Слева клей уже удален.

Так же необходимо убрать клей со шлейфов платы:

Потом идеально совмещаем шлейфы матрицы и платы. Фиксируем скотчем. Прижимаем шлейфы металлической пластиной. Получаем идеальное соединение всех контактов. Для надежности покрываем резьбу болтиков лаком.

Подключаем экран. Видим что полосы все убрались. Но есть ещё одна проблема: в верхней части матрицы воздух, там отсутствуют жидкие кристаллы, поэтому свет от подсветки спокойно проходит через матрицу:

Замена сдохшего дисплея на Пежо 407 2007года.
Резюме — все работает. Сэкономил, минимум, пару сотен евро по сравнению с ремонтом в сервисе.

По описанию продавца, такой же дисплей стоит на многих моделях Ситроена и Пежо

Являюсь владельцем Пежо 407 2007 года.
Несколько лет назад начал глючить дисплей — начало пропадать изображение. Если на улице холодно, то какое-то время дисплей работает нормально, но минут через 10 после включения двигателя, когда машина разогревается, дисплей начинает показывать все хуже и хуже.

В сервисе за ремонт запросили больше 200евро, решил, что оно того не стоит.
Поиск в интернете показал, что это известная проблема на данной модели и со временем почти у всех дисплей начинает плыть. Кому-то помогала установка стабилизатора, кому-то пропайка платы, но это единичные случаи и общего решения, кроме как замена дисплея, не существует

Пробовал искать дисплей в интернет магазинах — можно было найти где-то за 150$.

Но какое-то время назад в китайских магазинах стали массово продавать дисплеи по цене от 25 евро. Оригиналы это или подделка — не знаю. У меня весь функционал работает. Хотя на форумах встречал сообщения, что у кого-то, напр, не отражались настройки климат контроля

Первое, что надо сделать перед покупкой — это проверить, какой разъем на вашем дисплее — должен быть на 12 контактов. Проверил — 12, заказал.

Заказал у продавца по ссылке, доставка заняла чуть больше 3 недель.
Дисплейный модуль пришел обмотанный в несколько слоев пупырки. На своем экземпляре никаких царапин не обнаружил.

Вот так выглядит старый дисплей, пока еще не нагрелся

Нагрелся. Разглядеть что-то уже невозможно

Замена дисплея очень проста
1. Шестигранником откручиваем два винта на лицевой панели магнитолы

2. вытаскиваем магнитолу и выкручиваем очередные два винта, крепящие крепеж дисплейного модуля, шлицем Torx 15

3. вытаскиваем дисплейный модуль

4. Вытаскиваем разъем. На торце нажимаем защелку и отводим черную пластину в сторону защелки

Оригинальный дисплей. Обратите внимание, что на разъеме 12 контактов. Это надо проверить до заказа нового дисплея.

Новый дисплей

5, На всякий случай проверяем работу нового дисплея. РАБОТАЕТ.

6, На новом дисплее контакты с другой стороны, поэтому надо вытянуть штекер в машине в правое окошко

7, Засовываем дисплей в крепление, закручиваем и собираем все в обратном порядке

Кроме такого варианта свечения, есть еще реверсивное

Но мне оно показалось хуже читаемым.

Вот и все. Доволен, как паровоз!

У кого есть проблемы с дисплеем на некоторых моделях Пежо, таким образом можно очень недорого решить проблему.

Подключам экранчик к стенду и смотрим как он показывает:

Прогреваем шлейфы и аккуратно разъединяем их:

Теперь спиртом и ваткой необходимо полностью убрать клей со шлейфов матрицы. Слева клей уже удален.

Так же необходимо убрать клей со шлейфов платы:

Закрашиваем верхнюю часть матрицы с обратной стороны:

Собираем экран. Смотрим на окончательный результат:

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Найдено по запросу Пежо 607 дисплей ремонт два видео файла. Лучшее видео инструкции и обзоры того как ремонтировать найдете только тут.Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: Довольно быстрый разгон-по секундомеру,( вдвоем в салоне) вышло 8.7 секунд до сотни. Завод пишет о 11.3 ,но с механикой быстрее конечно, в нашем случае автомат,который был включен на режим 3.,и топливо 98 . Рвет быстро,но потом сдает,так как все таки мотор 1.6 , на евро 2 не прошивали,но говорят,что становится много бодрее. Это вторая машина в семье,есть еще Тойота(Лексус nx200) но Тойота много плавнее ….Хороший кондиционер-можно замерзнуть)) Маленький расход :(по показаниям компьютера) в городе от 7.5 до 8.5 , трасса 5.5 до 7.1 , то есть если идти в потоке и не совершать обгонов , скорость 100 км.час , то можно уложиться в 6.5 литров ,если же двигаться 120 и выше плюс обгоны -выйдет больше 7 литров. Хорошая управляемость и маневренность, рулевое острое и чуткое , можно легко вписывать автомобиль в самые замороченные фигуры. Большие зеркала заднего вида, это удобно. Хорошая управляемость на гололеде,что в Крыму не редкость. Большой багажник,это же седан! Великолепный автомобиль для города,небольшие габариты удобны для парковки. Ремонты: За пять лет эксплуатации в условиях город-лес(дача)-трасса -неплохо показала себя ходовая. Замены всех уплотнителей,блоков,резинок на ходовой были штатными и проведены после 90 тысяч пробега. Шрусы пока в норме, пыльники пережили несколько зим и пока вполне живы. Единственная поломка за все время: кнопка подъема стекла правой двери.Ее заменили. В общем на этом все ремонты закончились. Цепь ГРМ -на весь срок службы движка.Подшили броню -так живем на даче , где не дороги ,а направления))) Броня выручает.Крепкий пластик на бамперах . Переключатели печки и обдува -механика, без сопливых сенсоров,что очень надежно и удобно . Нет никакой коррозии ,а ведь гаража Сузука не видел в своей жизни))) Вполне надежный автомобиль.

Категория: Видео инструкции

Опубликовал админ: по просьбе Кехлер

Основное видео: пежо 607 дисплей ремонт

Еще видео: ремонт дисплея пежо тип б/repair of peugeot display type b

Сейчас читают про Субару

Новый купон пользователя по заказам US $4.00

Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней

Тип товара: Читатели Кода & инструменты развертки
Версия аппаратного обеспечения: lcd display for peugeot 607
Версии программного обеспечения: for dead pixel repair
Язык: Английский
Актуализация программного обеспечения: Нет
Особые характеристики: replacement

Автомобильный ЖК-экран для peugeot 607 instrumnt кластерный пиксельный ремонт

Описание:
Дисплей для peugeot 607 приборного блока 09/2000-06/2004

Размер экрана: 37*32 мм

Некоторые OE номера, которые он применил:
9653140380
9648444480
9653139980

Применение:
Ремонт вручную, после установки, он готов к использованию.

Посылка включает в себя:
1 шт. дисплей для peugeot 607 приборного блока

Когда-то бренд Peugeot не только сравнительно массово продавал в России свои автомобили, но ещё и имел весьма широкий модельный ряд. Так, в «нулевые» годы в нём были одновременно седан и класса D (в лице 407), и даже полноценного класса Е – Peugeot 607, длина которого составляла честные 4,9 с лишним метра. Таких крупных машин у Peugeot с тех пор не было и, возможно, никогда не будет. История французской «баржи» закончилась 10 лет назад, и сейчас экс-флагман марки с большим количеством приятных опций можно купить за достаточно скромные деньги – от 300 до 500 тысяч рублей за машину в хорошем (с виду) состоянии и от 80 до 200 «с проблемами». Стоит ли связываться? Отбросив стереотипные мнения о французских машинах (по большей части неоправданные), в первой части разберемся в потенциальных проблемах кузова, салона и электрики, а во второй расскажем о ходовой части, трансмиссии и моторах.

Техника

Технически флагманский Peugeot выглядит очень просто и консервативно, что неудивительно. Радикальный биодизайн, модный в конце 90-х, скрывает ту же самую платформу второй половины 80-х годов, на которой построен его предшественник 605 и Citroen XM. Платформа, кстати, с неплохой управляемостью, не потерявшая актуальности к началу нового века.

Кузов большой, полностью стальной (хотя капот алюминиевый). Привод только передний, моторы расположены поперечно. Подвески – спереди МакФерсон, а сзади продвинутая многорычажка. В подвеске только пружины, никакой «гидропневмы», но есть и вариант с регулируемыми амортизаторами.

Моторы – бензиновые и дизельные рядные «четверки» и V6, о которых подробнее чуть ниже. Коробки – механика либо гидромеханическая АКП, на 4 или 6 ступеней.

Таймлайн

Сентябрь 1999 года. Модель представлена публике на Франкфуртском автосалоне. Моторы бензиновые EW12J4 2,2 л 158 л.с. и ES9J4S 2,9 л 207 л.с., а также дизельный DW12ATED4 2,2 л 133 л.с. Они могут оснащаться или 5-ступенчатой «механикой», или 4-ступенчатыми АКП. На бензиновом 2,2, на дизеле и 2,9 бензиновом – ZF 4HP20.

22 апреля 2002 года. Поставлен рекорд скорости на дистанции 500 тысяч километров на 607 HDi. Для этой машины это важно, новое поколение подавалось как очень практичное и надежное авто.

Март 2004 года. Небольшое обновление линейки моторов: бензиновый 2,2 EW12J4 на 158 сил сменил более мощный EW12J4 на 163 силы, а 207-сильный 2,9 ES9J4S сменился на 211-сильный ES9IA. Кроме того, на модификациях V6 избавились от старого немецкого автомата, поставив японский 6-ступенчатый Aisin TF-80SC, а версии с бензиновым 2,2 получила 6-ступенчатую механику.

Ноябрь 2004 года. Представлен рестайлинг модели. Небольшие косметические изменения во внешности, немного пересмотрена тормозная система и электроника. Появился новый дизельный V6 2,7 литра серии DT17TED4 на 204 л.с. Он сочетается с безальтернативной 6-ступенчатой АКП.

Сентябрь 2005 года. Дизельный мотор DW12ATED4 2,2 литра сменили на DW10BTED4 2,0 литра мощностью 136 л.с. Он оснащается только 6-ступенчатой МКП.

Май 2006 года. Снова появилась версия с турбодизелем 2,2 литра, на этот раз мотор DW12BTED4 имеет мощность 170 л.с., он тоже сочетается только с 6-ступенчатой МКП.

Сентябрь 2010 года. Производство закончено.

Кузов

Внешние панели

Хорошая сохранность машин обусловлена не только сравнительно хорошим уходом, но также исключительно хорошим качеством ЛКП и неплохой антикоррозийной защитой. Вкупе с использованием оцинкованного металла для почти всех элементов кузова.

Оцинковка, как водится, односторонняя, но зато слой ее достаточно толстый. Впрочем, коррозию отыскать можно: небольшие очаги на рамке лобового стекла, небольшие сколы на дверях, на задней панели, ржа по кромке арок… Всё это малозначительная мелочь.

Что-то серьезное можно увидеть только у стыка бампера и переднего крыла. У машин с эксплуатацией в Петербурге и Москве почти наверняка там будет перфорация, а в худшем случае – дыры. Крыло страдает в основном из-за наличия на его внутренней поверхности кронштейна крепления, он расположен вплотную к внешней поверхности, и между ними образуется мусоросборник, да еще нижняя подштамповка крыла собирает влагу. В итоге крыло выгнивает изнутри, и оцинковка не помогает. Шпатлевка в этой зоне – почти наверняка следы дешевого ремонта.

Ещё хуже ситуация с порогами: снаружи это может быть незаметно, ибо гниют они опять же изнутри, что весьма типично для многих моделей PSA начала 2000-х. Внутри порога влажно, антикора там очень мало, он негерметичен, но вентиляция при этом слабая. В итоге в полости порога процессы гниения идут очень интенсивно. Снаружи это заметно в основном по облезающему наружному слою краски – цинк окисляется, и она отлетает. Если видите на порогах покрытие из «антигравия», скорее всего всё плохо.

Алюминиевый капот очень страдает из-за наличия стальной скобы замка, он буквально исходит хлопьями алюминиевой коррозии вокруг, но кромка и наружная поверхность при этом держатся неплохо.

Краска облезает вокруг вмятин, но о сквозной коррозии можно не беспокоиться. Сколы вокруг дверных ручек – тоже типичная проблема: гнили опять же можно не бояться, но выглядит так себе.

Частенько встречается коррозия под молдингами и разбухший нижний шов двери, но снаружи это почти незаметно, только при снятии и разборке. На удивление неплохо держится крышка багажника, самое проблемное место – цифра «0» в индексе модели. Дело в том, что внутри «нолика» расположена кнопка открытия багажника. Стильный дизайнерский ход через 20 лет часто аукается коррозией самой кнопки и кромки ее отверстия. В нишах задних фонарей могут ржаветь швы, но наружу проблема вылезает редко.

В целом, для 20-летней машины Peugeot 607 обычно сохраняется хорошо. Проблемы видны лишь вблизи. Да и многие машины обслуживались очень хорошо в первые годы жизни, а значит, машины качественно подкрашивали при необходимости, иногда антикорили вовремя.

Снизу

По тому, что было сказано выше, нетрудно догадаться, что осмотр снизу расстроит прежде всего состоянием порогов. Дыры и даже отсутствующие куски усилителя порога или пола в районе поддомкратников – дело обычное. Если торчат коврики или видна монтажная пена, то машина сильно запущена. Ремонт не то чтобы очень дорогой, но в левом пороге толстый жгут проводов, он обязательно будет мокрым, с соответствующими последствиями для электрики.

Сами пороги на рынке запчастей доступны, но вот купить заводской усилитель не так просто, да и часто поврежден кусок днища, прилегающий к порогу. В общем, в случае повреждений предстоит много сварки, ослабление конструкции и большие затраты. Если машина не в редкой комплектации и цена не крайне привлекательна, лучше пройти мимо «гнилухи».

Арки подгнивают в основном по внешней кромке. Небольшой очаг коррозии в задней части передней арки из-за грязевого кармана за локером почти всегда наличествует, а зона рядом с опорой амортизатора имеет следы поверхностной коррозии из-за повреждений при ремонтах подвески и нагрузки в этой зоне. В задней арке точка опоры амортизатора тоже в зоне риска.

На самом днище машины страдают в основном полы в передней части, в зоне контакта со злополучным усилителем порога. Много поверхностной коррозии в районе ниши бензобака, над задней подвеской и в заднем свесе, но сквозная коррозия случается в основном вдоль лонжеронов пола багажника, да и то в основном у машин первых лет выпуска. Серьезной опасности такие повреждения пока для конструкции не представляют, и при желании их можно законсервировать.

Еще стоит обратить внимание на передний подрамник. Деталь не очень дорогая, за 60-100 долларов все еще можно купить б/у в идеальном состоянии, но на многих машинах она уже сильно ослаблена и имеет сквозные дыры. Латки и накладки на ней явно говорят о том, что лучше бы ее заменить. Машина тяжелая, и места крепления рычагов и даже креплений самого подрамника может вырвать.

В целом, внешнее состояние кузова у 607 лучше, чем у многих одногодок. Но проблемы с порогами встречаются очень часто, а когда всё прилично запущено, то кузовной ремонт не имеет финансового смысла – рыночная цена не так высока. В общем, осмотр нужно проводить самый тщательный.

Оборудование кузова

Как уже было сказано, конструктивно 607-й очень прост, что выражается в том числе в минимальном количестве различных элементов в конструкции бамперов, накладок и прочего. Вот хрома достаточно много, и страдает он сильно. Пленка покрытия на декоративных деталях облезает уже после 5-8 лет эксплуатации, желтеет и покрывается ржавыми точками. Особенно страдают элементы радиаторной решетки.

Фары большие, со слабым корпусом и не особенно долговечные. Снаружи затираются, изнутри выгорают. Полировка и бронепленка в жизни владельца 607-го играют важную роль.

Бампера опять же большие, не очень прочные в холодное время года. И традиционная беда всех машин PSA – отлетающие пыльники под бампером. Крепеж слабый, свес длинный, дорожный просвет небольшой. Шансов у них немного. В общем-то цена тоже невелика, три элемента, с кодами 7013H4, 7013H5 и 7013H6, выйдут долларов в 20 вместе. А без них и шума будет больше обычного, и оболочка бампера будет сильнее изгибаться, ломая крепления решеток и противотуманных фар.

Механизмы зеркал закисают в северном климате регулярно, так что сорванные приводы складывания – не редкость. Ограничители дверей после 5 лет эксплуатации начинают щелкать и заедать, смазка помогает не всегда. Газовые упоры крышки багажника служат источником травм шеи, крышка тяжелая, а упоры часто срывает зимой. Личинки замков закисают обычно намертво, благо аккумуляторов у большей части машин аж две штуки, и совсем ЦЗ отказывает редко.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Кузовные запчасти
Передняя фара галоген	24 492	Valeo 13 789	Polcar 22 600
Передняя фара ксенон	63 331	Нет в наличии
Стекло лобовое	53 558	KMK 5 571	XYG 10 663
Крыло переднее	8 039 / 46 017 лев/прав	Нет в наличии
Бампер передний	19 772	Нет в наличии
Капот	128 995	Нет в наличии

Салон

При всей спорной внешности машины сказать что-то плохое о дизайне салона не получится. Если, конечно, вас не смущает обилие псевдодеревянных накладок: из настоящего дерева тут разве что накладки руля и АКП, остальное – крашеный пластик. Но нежная кожа сидений, мягкий пластик панелей, виниловые мягкие вставки в зонах контакта, приятная структура поверхности кнопок и рычажков и общий дизайн вряд ли оставят вас разочарованными. Особенно в варианте «деревянный руль, черный верх и бежевый низ». К тому же тут просторно, очень тихо и удобно. Эргономика чуть специфична, но терпима.

С качеством материалов Peugeot не прогадала, при пробегах 300+ салон может смотреться свежим. Хуже всего ожидаемо выглядят самые бедные машины – материалы хуже поддаются чистке и менее живучие. Так, пластиковый руль, в отличие от кожаного, не перешить, а тканевые вставки в дверях обвисают быстрее кожаных.

Типовых поломок достаточно много. Люфт салазок сидений – проблема почти повсеместная, при пробегах 150+ их лучше просто сменить на новые. Все б/у будут такие же изношенные.

Дисплей приборной панели в жару начинает темнеть, благо для панели VDO они есть на одном китайском сайте по цене долларов в 20. И перепайка не очень сложна, если заранее подрезать крепления. Дисплей центральной консоли тоже умирает, но чаще в морозы – тут помогает перепайка шлейфа. Причем цветной дисплей служит меньше, чем черно-желтый.

Шлейф руля при пробеге 200+ стандартно требует ремонта, перепайки крайнего витка или замены на новый. Поясничная поддержка водительского сиденья обычно сломана много лет назад. Сбоит подрулевой выключатель управления магнитолой: либо нужна пропайка платы, либо контакты под колпачком не работают. Левый подрулевой рычажок традиционно имеет ломающийся шлейф внутри.

С мультимедийной системой тоже все непросто. Оригинальная очень старомодна и не отличается надежной работой. Установить вместо нее современный 2DIN почти нереально, да и 1DIN сложно – нужно будет делать переходную рамку под дизайн панели, с аквапринтом. Хорошо, что можно поставить эмулятор чейнджера или впаять линейный вход.

Отдельный нюанс с климатической системой. Достаточно надежный вентилятор печки, заслонки и радиатор сочетаются с постоянными отказами системы кондиционирования – как коррозии трубок, так и поломок компрессора.

Читайте также: