Ремонт сервопривода турбины мерседес w211

Опубликовано: 17.05.2024

Многие современные автомобили с турбированными дизельными двигателями, имеют электронные сервопривода турбины. Которые управляют геометрии турбины, что позволяет более эффективно использовать наддув.

Как правило электронные активаторы турбины используют концерны:

Сам электронный сервопривод имеет маркировку настройки на своем корпусе, но не имеет отдельного артикула для заказа в интернет магазинах запчастей и различных каталогах подбора автомобильных запчастей.

Заводы изготовители турбин, поставляют турбины с электронным сервоприводом как одно цело. Этот агрегат настраивается на стенде производителя и калибруется под определённый автомобиль и двигатель.

По этому официальные сервисные центры отказывают в ремонте сервоприводов турбин, поскольку у них нет возможности его заказать официально и настроить после установки.

Ну и никто не отменял финансовую выгоду сервисменов от продажи турбины целиком за 120 000 рублей ,

когда фактическая стоимость ремонта сервопривода турбины от 2500руб до 6800 руб.

Это заставляет людей прибегать к самостоятельному ремонту сервоприводов турбин, тем более как оказалось ремонт не сложный.

При наличии инструкции и аккуратного подхода , возможно самостоятельно отремонтировать сервопривод турбины без автосервиса и специального оборудования.

Так давайте же разберёмся что ломается в сервоприводе турбины и почему.

1. Стираются шестерни внутри сервопривода турбины. Как правило изнашивается индикатор позиции (сектор) и ответная шестерня червяк (шнек). В редких случаях изнашивается одна из шестерен. Поэтому, так как это редукторная пара, менять их нужно вместе.

Почему так происходит: из-за подклинивания геометрии турбины на горячую, из-за износа подшипников индикатора позиции, из-за износа вала червячной шестерни, из-за потери соосности шестерён, из-за разного материала шестерён, из-за замены одной из шестерён, ну и банально от старости.

2. Выходит из строя электродвигатель сервопривода турбины. Моторчик может перегореть, может работать не корректно — не выдавая нужной мощности, либо просто залипая.

Почему так происходит: из-за повышенной нагрузки на двигатель, из-за заклинивания шестерен, ну и банально от старости.

3. Выходит из строя электронная плата управления сервопривода турбины, сервопривод может не определяться программой диагностики и выдавать ошибки.

Почему так происходит: из-за попадания в корпус сервопривода воды, окисления контактов штекера подключения сервопривода, из-за отгорания контактов питания электродвигателя.

Всем привет. Столкнулся с машиной, не пойму в чем прикол. Идет передув. Ошибка 2359-2 впрыск CDI3
Грешил на сервопривод турбины, снял, разобрал, промыл моторчик, шестеренки в порядке.
Поставил, при включении зажигания отрабатывает сервопривод, после заводки возвращается в исходное.
На активации не поддается хоть убей.
Два вопроса сразу:
1. В 642 моторе с передувом справляется ЕГР, а в 646? ЕГР в активациях проверял - все нормально, расход воздуха повышается и понижается
2. Может ли при работающем двигателе клинить привод в турбине? Ессно на остановленном двигателе, тягу от сервопривода снимал, проверял ход - легкий. Вроде ничего не мешает.

Прошивку проверил - стоит оригинальная

При проверке по ощибке, ДАС говорит
"Проверить систему нагнетания воздуха на герметичность .
Возможная причина и устранение :
- В случае работ по гарантии или добровольных доп . услуг завода - изготовителя см . документ TIPS в конструкционной группе 09 .40"

Что за типс? поделитесь
и дальше отсылает на проверку сервопривода, которая не проходит (как я писал выше)
Активация конструктивного узла Y 100 /1 ( сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого
воздуха справа )
Активация была не в порядке .
Дальнейший порядок действий :
- Проверить электропитание конструктивного узла Y 100 /1 ( сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха справа ).
- Проверить соединение массы к конструктивному узлу Y 100 /1 ( сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха справа ).
- Проверить турбонагнетатель .
Важные указания по проверке турбонагнетателя :
- Если регулировочная тяга турбонагнетателя подвержена коррозии , то ее необходимо заменить отдельно .
- Актуальная информация в TIPS KG 09 .40 "

Заодно проверил датчик давления - странно, но он чуть не в заданном допуске, хотя значение давления от других не более 30

Повышенные требования к совершенству современных автомобильных моторов, особенно дизельных, обуславливают обязательное применение турбонаддува. Но турбина, питающаяся мощным, но хаотичным, потоком выхлопных газов, должна управляться с высокой точностью, в противном случае качественное смесеобразование невозможно.

Для этого конструкторы вынуждены использовать цифровые программируемые электросхемы с развитой сетью реверсных связей по многочисленным датчикам. На выходе управляющих схем устанавливаются исполнительные механизмы, часто снабжённые собственным периферийным контроллером. Одним из них является механизм сервопривода ограничения рабочих режимов турбонаддува. Сложность и дороговизна изделия побуждают производить работы не только методом крупноблочной замены, но и восстановлением его в условиях специализированных мастерских.

Конструкция и ремонт

Разновидности узлов управления

Исторически актуаторы турбокомпрессоров строились на разных принципах.

Электроуправляемые системы со следящим приводом. Наиболее совершенные конструкции, где применены способы программной обработки поступающих сигналов, а силовым элементом стал электромотор с редуктором.

Назначение регулирующего устройства

Вал турбокомпрессора вращается с очень большой скоростью. Создаваемое им давление определяется максимальными потребностями двигателя. Для работы на прочих режимах отдача компрессора должна быть ограничена, то есть регулироваться. Наиболее эффективно это делать со стороны ведущего колеса, изменяя интенсивность его обдува. Клапаны типа вестгейт способны пропустить долю газового потока в обход колеса, тем самым снимая ненужную нагрузку с компрессора.

Появление турбочарджеров с изменяемой геометрией (ТИГ) изменило структуру подхода. Они уже не нуждались в байпасных калитках, нужное воздействие производится изменением профиля обдуваемой стороны. Простой поворот соответствующего рычага снижает эффективность крыльчатки и скорость вращения изменяется, сбрасывать излишки газов в байпас не надо. Но для обеспечения нужного угла поворота нужен высокотехнологичный электромеханический агрегат.

Конструктив блока электромеханики сервопривода

Как уже упоминалось, наиболее точное позиционирование даёт электропривод. Актуаторы бывают как с мотор-редуктором, так и с прямым приводом от шагового двигателя. Во втором случае позиционирование происходит точнее, но и сам прибор технически более сложен.

Принципиально система работает как исполнительное устройство с обратной связью по углу поворота выходного рычага. Следящая электросхема принимает внешний сигнал и отдаёт команду на двигатель. Сравнивая параметры сигнала с информацией от датчика потенциометрического или магниторезистивного типа, блок исполняет команду с требуемой прецизионностью. Результатом будет изменение положения калитки вестгейта или геометрии горячей части ТИГ.

Восстановление модулей сервопривода (актуатора турбин)

Тяжёлые условия, в которых трудится блок, определяют высокие требования к качеству комплектующих, применяемых при обслуживании. Подобные запчасти доступны только узкому кругу специализированных компаний. Они поступают непосредственно от изготовителей ремонтных комплектов, никакие суррогаты тут недопустимы.

Калибровка и диагностика возможны лишь при наличии соответствующего оборудования. Это специализированные тестеры, способные оценить параметры устройства и выделить подозрительные детали. Дальше всё определяется квалификацией мастера и наличием запчастей.

Чаще всего выходят из строя детали редуктора электропривода, выполненные из качественной пластмассы. Они имеют достаточный ресурс, но и он конечен. Особенно при подклиниваниях в нагрузке, износе подшипников или неграмотном вмешательстве. Замене подлежит червячная пара, где пластиковый шнек входит в зацепление с зубчатым сектором выходного вала.

Электродвигатель ломается реже, обычно от естественного износа. Даже оригинальная деталь не может вечно выдерживать подобные условия существования.

Печатная плата с установленными электронными компонентами теоретически вечная, в ней нет подверженных износу механических частей. Но высокие температуры, попадание влаги, а также электрические перегрузки из-за механических поломок выводят из строя даже самую надёжную часть актуатора. Тем более важен грамотный подход к ремонту. Не стоит пытаться делать это самостоятельно.

Дефектация сервопривода (вскрытие), так-так-так

Видно сразу, что червячный механизм изрядно потрёпан .

Демонтируем червячный механизм сервопривода.

Требуется замена механизма сервопривода, и не просто замена на новый, а на износостойкий и долговечный.

Проверяем моторчик Сервопривода (всё отлично, обычно они страдают реже).

Монтаж готового червячного механизма (пары) нашей разработки из Белорусского материала.

Ставим моторчик и собираем.

Контрольная проверка и диагностика Сервопривода

Вам выбирать, купить китайский Сервопривод с небольшим рабочим ресурсом, к тому же порядком дороже, или обратиться к нам в «ТурбоДоктор», где вы получите диагностику и причину выхода из строя вашего Сервопривода (турбины в сборе). Проверенные, новые и качественные запчасти, гарантийное обслуживание и правильные рекомендации!

«ТурбоДоктор» всегда готовы Вам помочь, когда это необходимо!

Спасибо, что выбрали нас!

Блог TurboDoctor.by

Таблица неисправностей

Обратите внимание

Размещённые на данном сайте технические характеристики, изображения товаров, макеты графических копий документов носят информационный характер. Цены, указанные на сайте приведены как справочная информация и не являются публичной офертой. Точную информацию вы можете получить по телефону или в Viber.

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

Общего корпуса узла и улитки;
Подшипника скольжения;
Упорного подшипника;
Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Читайте также: