Ремонт трамблера ниссан патфайндер

Опубликовано: 18.05.2024

Трамблёр на VG33 ⇐ Elgrand E50. Бензиновый двигатель

Приветствую уважаемых Эльграндоводов
Что то не нашёл темки про трамблёр потому решил свою создать.
Недавно приобрёл в пользование Nissan Pathfinder, какбэ не совсем Эльгранд, но с мотором VG33, потому рассчитываю на помощь и возможные подсказки. Машин пару дней назад начал плохо ехать. На холодную завожу еду примерно километров 10 всё нормально, после чего машин начинает тупить при нажатии на педаль газа, как будто за бампер сзади держат. Если на педальку давить очень нежно и очень плавно, то ехать ещё как то можно, а если чуть посильней нажать, то как будто захлёбывается. По ощущениям как будто провод высоковольтный не работает или свеча пробивает. Заменил свечи, фильтра, бензонасос, прозвонил провода - всё исправно. Компьютер ошибок не выдаёт никаких вообще. Диагност приговорил к замене трамблёр, причём не весь, а только катушку. Крышку и бегунок прозванивали - всё гуд.
Позвонил в магазин на трамблёр запчастей нет, отдельно можно купить только крышку или трамблёр в сборе. Ценний 25, что весьма негуманно. Сегодня полдня обзванивал авторазборки, трамблёров нигде нет, даже по Москве не нашёл. Есть на ДВ по цене от 4500, но оттуда транспортники везти будут месяц, и есть китайское фуфло на алиэкспрессе со сроком доставки 2 месяца, какбэ оба варианта не мои.
Пытался найти что нибудь в тырнете на тему ремонта трамблёра и даже нашёт небольшую заметку на Драйве по переборке с номерами запчастей. Трамблёр вроде Хитачи если не ошибаюсь, номер D6T96-02. Он на всех таких моторах стоит? Или могут быть варианты? Позвонил снова в магазин, проверили все номера, почти половина з/ч не поставляется, но катушка есть, и стоит по божески. Катушка называется Mobiletron CN-07 парт намбер CM1T-230A, но где то ещё вычитал что ставится катушка Mobiletron CN-08. Собственно вопрос, кто перебирал трамблёр, какую надо катушку? Есть ли различия между трамблёрами которые ставились на мотор VG33? А то трамблёр разбирать, чтобы посмотреть номер както не комильфо. Может у кого есть такой трамблёр на продажу или катушка? Может неисправный, лишь бы катушка рабочая была. Ну и последний вопрос, возможно не в том направлении копаем? Может ещё какие причины могут быть у моей неисправности?
Заранее благодарен за ответы, надеюсь что они будут.

ПыСы: Извиняюсь за многабукаф

Про тармблер, да песня еще та.
Точно знаю, что сам трамблер проверяется на специальном стенде, который точно все бреши покажет.
Я как то Басика трамблер возил спецу, куда-то на волгоградке, так тот на саморучно изготовленный снед его сразу поставил(он у него в багажнике был), проверил, посмотрел, объявил какой то на тот момент не кислый ценник за ремонт, но все восстановил в итоге.

А как у тебя дела с катализаторами, они забиться не могли? Катализаторы - когда скончались?

Бензонасос в баке или навесной?
У меня на ауди быдла ещё проблема похожая.
Сколько то времени едешь, потом может захлебываться и глохнуть, если жать педать то как то можно ехать - сеточка в баке забиласть и топлива не хватало.

А про трамблер, на забудь отписаться, пожалуйста, по результатам.

тут себе взял эля 33, так у него тоже по моим ощущениям проблемы с мощностью. Пока мотор не раскрутишь до обучения -не разгоняется, может, я зажрался конечно. До этого 3.5 был.

Подопытный автомобиль оснащен дизельным двигателем YD25 (2,5 л) и 5-ступенчатым автоматом, — это, пожалуй, самая популярная комплектация «Пасфайндера».

Nissan Pathfinder

Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.

Свечи накаливания дизелей обычно служат долго, а если придется менять, затруднений не будет: доступ к ним при снятой пластиковой накладке двигателя очень даже неплох. Свечи — под высокую торцевую головку «на 10».

Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.

ПО-ПЛАСТУНСКИ

Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.

Остается пустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, перевести рычаг по всем позициям с небольшой задержкой в каждой из них и, оставив в положении Р («паркинг»), вновь спуститься на землю и вывернуть малую пробку. Излишки сольются. Но сомнения в безупречности действий, когда знаешь дилерскую технологию, останутся: как убедиться, что температура масла была при этом 40 ºС, как требует официальный регламент? Мастера проверяют температуру фирменным сканером, а без него надежда лишь на чутье.

С заменой антифриза тоже не все однозначно. На старых версиях в нижнем бачке радиатора была удобная сливная пробка, а после рестайлинга ее не стало. Жидкость предстоит сливать, отсоединив нижний патрубок. Появился риск облиться и отравить землю ядовитым этиленгликолем, вдобавок для доступа к патрубку нужно будет снять силовую защиту моторного отсека и пластиковую накладку «юбки» бампера, вывернув массу крепежа. По совокупности статей и снижаем оценку.

ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.

Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.

С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.

Колодки ручника подводим вращением корончатой гайки через снятую заглушку в диске-барабане. Для компенсации удлинения тросов крутим гайку на секторе рычага ручника. Доступ к ней вызвал восторг — давненько не встречали ничего проще: нужно лишь потянуть вверх секцию подстаканников на туннеле пола. Причем без инструмента, одной лишь хваткой пальцев. Браво, «Следопыт»!

Если сравнивать нашего героя с ценовыми конкурентами из среды вседорожников, ставших в свое время участниками этой рубрики, «Пасфайндер» вполне заслуживает высокой оценки. Даже несмотря на огрехи по части замены ламп, масла в АКП и, пожалуй, неудачный доступ к салонному фильтру.

Благодарим компанию Genser на ул. Лобачевского (Москва)

за содействие в подготовке материала.

Трамблер Nissan Pathfinder 1998 года

Поколения Nissan Pathfinder 1998 года выпуска

Года выпуска: 09.1995 по 12.2000

Трамблер на Ниссан Патфайндер 1998 в магазинах Москвы

ул. 3-я Хорошевская, д. 17 к. 2

Разборки: Mitsubishi, Nissan, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Subaru, Suzuki, Toyota, Daihatsu, Scion, Datsun

Железный капут

(985) 235-89-42 (запчасти Рено, Ниссан)

(966) 328-33-32 (запчасти БМВ)

Разборки: Mitsubishi, BMW, Nissan, Renault
ДВС и КПП: Mitsubishi, BMW, Nissan, Renault
Автосервисы

MotorFrance

Магазин б.у. запчастей motorfrance режим работы с 10-00 до 20-00 АВТОСЕРВИС АВТОЭЛЕКТРИК!НАША ПОЧТА info@motorfrance.ru Продажа б.у. запчастей и агрегатов из Европы для марки Renault, Nissan,Mersedes-Benz, BMW,Chevrolet и Hyundai все запчасти привозятся только из Европы!

ул. Сокольнический Вал, д. 1Д

Разборки: Nissan, Infiniti, Ford
ДВС и КПП: Ford
Магазины запчастей: Ford
Автосервисы

Friend-Avto

Наша компания предлагает широкий ассортимент качественных авто запчастей для автомобилей марок :Форд Фокус 2, Форд Фокус 2(рестайлинг),Форд Фокус 3,Хендай Солярис . В наличии или на заказ новые и Б/У авто запчасти. Доступные цены на всю продукцию и услуги. Производиться компьютерная диагностика дилерским оборудованием автомобилей марки Форд, Выявление ошибок и прошивка.

ул. Адмирала Корнилова, вл. 21

Разборки: Mitsubishi, BMW, Nissan, Honda, Audi, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Daihatsu, Scion, Datsun
ДВС и КПП: Mitsubishi, BMW, Nissan, Honda, Audi, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Daihatsu, Scion, Datsun

Хоккайдо Моторс

Компания Хоккайдо-Моторс является прямым поставщиком автозапчастей и аксессуаров из Японии. На складе компании всегда в наличии более 40000 наименований запчастей, на все марки и модели Японских автомобилей не моложе 2006 г, в

Москва (пос. Мосрентген)

ул. Адмирала Корнилова, владение 5 (ангар 6)

ДВС и КПП: Mitsubishi, BMW, Nissan, Honda, Audi, Opel, Citroen, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Daihatsu, Mini, Smart, Ford, Datsun
Разборки: Mitsubishi, BMW, Nissan, Honda, Audi, Opel, Citroen, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Daihatsu, Mini, Smart, Ford, Datsun

Motoroff

Предлагаем поставку контрактных запчастей высокого качества для автомобилей производства Японии, Германии,Франции и США Многолетний опыт успешной работы в сфере рынка автомобильных запчастей позволяет нам по праву считать себя профессионалами в данном деле. Специалисты нашей компании помогут Вам с выбором нужных Вам запчастей. Разборка. Гарантия качества на продукцию и услуги.

город Щербинка ул. Космонавтов, дом 1, корпус «Б», строение 33, (в Яндекс Навигаторе: «Автосервис Суперстор»)

Разборки: Hyundai, Opel, Chevrolet, Daewoo, Kia, Land Rover, Ford, Ravon
Магазины запчастей: Hyundai, Opel, Chevrolet, Daewoo, Ford, Ravon

Автосервис Суперстор

Авторазборка и автосервис, продажа БУ-шных запчастей Авторазборка автомобилей Шевроле Круз, Каптива, Ланос, Авео, Лачетти, Орландо, Спарк, Дэу Матиз, Дэу Нексия, Опель Антара, Астра H и J, Форд Фокус 1 и 2 и 3, Фьюжен, Фиеста, Нисан Кашкай, Ленд Ровер Фрилендер. Автосервис, техническое обслуживание и ремонт. Кузовные работы, покраска. Ремонт двигателей, ходовой части, ремонт глушителей. Ремонт электрики.

Москва (м. Авиамоторная)

ул. Шоссе Фрезер д.12

Разборки: Nissan

ООО Акком

Москва (16-й км МКАД)

г. Дзержинский, ул. Энергетиков, д. 12 (50 метров от МКАД)

Разборки: Mitsubishi, Nissan, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Subaru, Suzuki, Toyota, Daihatsu, Scion, Datsun
ДВС и КПП: Mitsubishi, Nissan, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Subaru, Suzuki, Toyota, Daihatsu, Scion, Datsun

Отман

Контрактные привозные автозапчасти из Японии с аукционных автомобилей, на всё есть аукционные листы и грузовые таможенные декларации. Без пробега по РФ и СНГ. Тойота Ниссан Мазда Хонда Митсубиши Субару Лексус.

Москва (м. Войковская)

ул. Большая Академическая д. 13 а

Разборки: Nissan, Audi, Skoda, Toyota, Volkswagen
Магазины запчастей: Nissan, Audi, Skoda, Toyota, Volkswagen

Авторазборка на Войковской

Наш интернет-магазин rta-garage.ru предлагает новые и б/у запчасти для иномарок в Москве для японских, американских и других иностранных автомобилей. Продажа деталей с авторазбора для автомобилей AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, TOYOTA

Проектируемый проезд 5112, д.12А

(985) 922-20-56 отдел ДВС/КПП

(905) 503-77-71 отдел запчасте

ДВС и КПП: Mitsubishi, BMW, Nissan, Hyundai, Honda, Audi, Opel, Chevrolet, Daewoo, Infiniti, Isuzu, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Porsche, Seat, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Daihatsu, Mini, Smart, Ford, Bentley, Scion
Разборки: Nissan, Hyundai, Chevrolet, Infiniti, Kia, Toyota, Ford

МоторКПП.РФ

Наша компания специализируется на поставке контрактных двигателей и кпп с автомобильных разборок Европы(в основном Швеция Германия и Англия). Также мы сотрудничаем со многими разборками в Минске и в Москве и если вдруг вам СРОЧНО понадобился мотор которого нет в наличии на нашем складе то мы купим его для вас у наших партнеров, проверим его для вас, организуем ДОСТАВКУ в любой населенный пункт России, Белоруссии и Казахстана при необходимости до ворот вашего автосервиса. В Москве(ЮВАО) у нас основной склад моторов и автосервис , где вы при необходимости можете установить купленный у нас агрегат. Всегда рады вам помочь. Также по Москве и области у нас есть несколько небольших складов (для удобства транспортировки моторов в разные транспортные компании).

Мастера пипец, жигули бы не доверил таким.
Тогда только искать человека со стробоскопом, скидываешь нижний разьём на ДПДЗ и смотришь метку на шкиве. Бывает, что демпфер на шкиве проворачивает, поэтому не лишне будет убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в верхней точке, когда метки совмещены (через свечное отверстие длинной отвёрткой).

По ДПДЗ: либо сдвинули сам датчик, если его снимали, либо винт заслонки закрутили много. Это сам можешь посмотреть - винт закручиваешь до касания в упор заслонки и ещё полоборота или даже меньше, лишь бы не закусывало заслонку.
Регулируешь ХХ так же, скинув нижний разьём на ДПДЗ. Но сначала выставляется УОЗ!.

Вы наверное "по сопротивлению" имели ввиду?:)

Насколько я разобрался IDL это контакт в ДПДЗ который отвечает за отключение работы КХХ (верхняя фишка ДПДЗ). И чтобы сигналы о угле открытия ДЗ и начала ее открытия были согласованы, во время настройки, при поворачивании датчика и ловле момента изменения сопротивления, между винтом заслонки и заслонкой должен существовать зазор (установленный производителем для каждой модели).
Значения толщины зазора я нашел, их там два, но теперь не могу разобраться какой из них применять.
Вот скан манула.
Регулировка TPS.pdf

Разобрался. Сначала вставляется тонкий щуп - показания тестера 0 Ом (замкнут контакт). Потом вставляем толстый щуп - показания тестера 1 (в оригинале "OL", т.е. контакт разомкнут).
До данного состояния крутим датчик при необходимости.
А вот что за процедура в конце описана? Сброс настроек памяти компа о положении заслонки в закрытом состоянии? Так вроде чего там помнить пока он сигнал не даст?
И как тогда относится к следующей инструкции:
"Обучение дроссельной заслонки - восстановление холостого хода · Двигатель Nissan · FAQ Nissan
ANDY

Перед обучением холостого хода, должны быть выполнены следующие условия:

- двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)

- если КПП автомат, поставить на Р.
- переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
- выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно обучением.

Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:

1) выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.

2) убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.

3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.

4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек) и не загорится постоянно(

5) через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.

6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.

- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые.

Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор. "

3.3-литровый двигатель Ниссан VG33E выпускается с 1986 года и до сих пор ставится в Китае. Данный силовой агрегат чаще всего встречается на пикапах, внедорожниках и микроавтобусах. Существует версия VG33ER оснащенная нагнетателем с мощностью 210 л.с. и 334 Нм момента.

К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E и VG30ET.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Проблема! Развалился считывающий диск трамблера. Согласен купить любой б/у трамблер (можно неисправный) лишь бы с диском! Помогите PLS .

Последний раз редактировалось olegarkh; 04.04.2011 в 11:17 .

О Г Р О М Н О Е С П А С И Б О .

подскажите кто нибудь ставил в трамблер движка VG33E катушку с маркировкой CN-08 [китай]

Таких сведений на форуме не встречал.
А чо, сильно дорогая?

Видел на ебее трамблеры в районе 100 баксов. Никто не покупал такие? Есть смысл менять родной на этот (зато новый)?

стоит год, пока полет нормальный.

Америкосовские!Думаю,что можно(американцы тож кой-чего в технике/электрике понимают!)

Так то пока американцы технику делали, японцы еще с мечами самурайскими по деревням бегали и не думали про моторы и электронику. 🙂 А на ебее не обязательно все американское, процентов 60 товара там как раз таки Китай.

Бегунок оригинал: 22165-W0561.

Можно в обычном автомобильном, на многих машинах такие применяются в генераторах.

Ошибка датчика детонации так и есть? Хотя для начала надо выставить УОЗ по метке, а не на слух.

Ошибки на днях попробую снять, сразу что то не сообразил. Вспомнил кстати 3-ю ошибку, которую выдавала самодиагностика №21 ошибка датчика управления катушкой зажигания.
Трамблер электрик и выставляет как он говорит по метке. Но если он его ставит по метке, то машина вообще по сути не едет, поэтому он УОЗ и меняет. Но так же не должно быть:(
Понятно, что движка не первой свежести, но до смены трамблера все относительно устраивало.
Одновременно со сменой трамблера была промыта дроссельная заслонка. В первые запуски прогревочные обороты были дикими около 1500-1700 (и это летом), по словам спецов винтом холостого хода это не регулировалось так как он был почти в крайнем положении. Но обороты волшебным образом хорошо регулировались изменением УОЗ. Что конечном итоге они сделали я так и не понял, но холостые и прогревочные сейчас в норме.
Вот почему я и не хотел движку капиталить, есть четкое понимание туда куда наши мастера руки приложат там уже ничто нормально работать не будет. Были на моей памяти исключения, но иных уж нет, а другие переехали на ПМЖ в южные регионы.

Мастера пипец, жигули бы не доверил таким.
Тогда только искать человека со стробоскопом, скидываешь нижний разьём на ДПДЗ и смотришь метку на шкиве. Бывает, что демпфер на шкиве проворачивает, поэтому не лишне будет убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в верхней точке, когда метки совмещены (через свечное отверстие длинной отвёрткой).

Ремонт трамблера Nissan Primera — Форум Электрика Nissan Primera — AutoPeople

С его помощью я спокойно наблюдал что у меня творится в ремонт трамблеров ниссан когда вкл. Меня сбивало с толку высоковольтное жужжание где то то ли в районе трамблера, то ли в районе стартера, но прикол в том что там ни реле ни предов. Грешил на стартер. Правда стартер то крутился.

Уже хотел снимать впуск, дроссель и лезть туда сверху. Благо снял только топливную рейку, которую чуть позже поставил на место и ремонт трамблеров ниссан машину к родственнику электрику. Тянуть в мокрую погоду, на полудохлом аккуме скажу я.

ремонт трамблера ниссан примера р11

Тянул меня кстати тоже Nissan, только Note, ну да не важно. Вот почему лучше проверять искру на ремонт трамблеров ниссан свечах хотя. Разобрали трамблер, вот и причина, катушка пробита, искра уходит не туда, если она вообще там куда то уходила.

Ремонт трамблеров ниссан так он выглядел На него попадает масло, но корпус не грязный, он оплавился.

Кстати сказать, конструкция трамблера внутри такова что масло в трамблер попадает сразу же на катушку, никакой ремонт трамблеров ниссан или еще чего не предусмотрено, что печально ремонт трамблеров ниссан и весьма.

Почему стоит обслуживаться именно у нас: Узкая специализация.

Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан. В заключение проверьте момент зажигания Раздел Регулировка момента зажигания.

Переделка, ремонт трамблера SR20VE для Nissan Almera N16 и профилактика стартера SR20VE

Ремонт распределителя ремонт трамблеров ниссан В настоящее время ремонт распределителей зажигания едва ли проводится, так что мы не будем описывать работы на инжекторных и карбюраторных двигателях с катализатором, где распределитель является частью электронной системы, в которую нельзя вмешиваться. Только распределитель двигателя без катализатора можно ремонтировать, если в торговой сети имеются запасные части.

Распределитель имеет обычную конструкцию. Если распределитель поврежден серьезно, он должен обязательно заменяться.

Ремонт трамблера Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder)

Регулировка зазора Эта работа требуется только на распределителе двигателя без катализатора. Для безупречной выработки искры в определенный момент, между четырьмя ремонт трамблеров ниссан ротора датчика зажигания распределителя и неподвижным статором должен быть зазор в пределах от 0. Для измерения снимите крышку распределителя и проверните коленвал, пока одна вершина ротора не будет стоять напротив статора, как видно из иллюстрации ниже.

Вставьте в имеющийся зазор щуп, как показано на иллюстрации. Долго сдавался и никак не хотел вылазить бегунок Везде присутсвуют ремонт трамблеров ниссан коррозии. Хотя винт, который удерживает прижимную втулку-держатель бегунка весь в коррозии и был выкручен с трудом.

Катушка, как и предполагалось, оказалась в масле. Катушка в масле Состояние плачевное. Герметик везде расслоившийся, ремонт трамблеров ниссан на валу стал дубовым. На пятиконтактном разъеме трамблера обрезал провод от контакта 1 первый от ветрового стекла и соединил его с зеленым проводом идущим на контакт 6 коммутатора.

Обрезал провод от контакта 2 трамблера и соединил его с черным проводом идущим на контакт 2 коммутатора. Все соединения пропаял и загерметизировал термоусадочной трубкой.

ТРАМБЛЕР NISSAN PATHFINDER II R50 ВНЕДОРОЖНИК ЗАКРЫТЫЙ

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска трамблер

Nissan Pathfinder II R50 Внедорожник закрытый 2.4 118 л.с. id23684

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Ремонт трамблера ниссан патфайндер

Ремонт и эксплуатация VG33E и VG30

Опции темы

Поиск по теме

Про катушку и не только: Есть такой каталог, где подробно расписаны запчасти (в том числе и трамблёр): http://www.japcat.ru/nissan/4/5/272/221/163765/

Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.

Ну да. Делаю так по аналогии с другими машинами. Т.е. регулирую винт ХХ при отключенном регулировании со стороны ЭБУ. Думаю, что в ниссановском мануале перевод неудачный. Так и по логике – что толку крутить винт ХХ при одетом разьёме, если ЭБУ будет в это время регулировать клапан ХХ. Так и получается на практике – чувствительность оборотов ХХ к положению винта выше при снятом разьёме, чем при одетом.

И согласен и нет. Можно говорить что при регулировке с отнятым разъемом ЭБУ не видит изменений. Толькко причем тут разъем датчик положения ДЗ? Во время регулирования винтом ХХ, ДЗ своего положения не меняет, а следовательно для мозга должно быть параллельно ее положение. Кроме того мозг изменяет состав смеси на ХХ не меняя положения ДЗ. Но на практике, действительно, если скинуть разъем (верхний, – поправте если не верхний) гемора меньше. Мне например, помогло именно его скидывание, только после этого все устаканилость. Но я все равно думаю что мозг обрабатывая весь этот процесс, делает еще что-то, то что мнге пока до конца не ясно. Какие будут соображения.?

Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо? В разных авто эти системы, при отсутствии сканера, отключаются по разному, обычно перемычкой в диагностике. В Ниссане для этого снимается разьём ДПДЗ, так вот сделали. .

[QUOTE=Евгений Ник;1147088003]Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо?

Если не сложно, пожалуйста объясните. Прежде чем задавать вопросы хочу послушать. Может тогда и вопросов поубавится.

Я про такое даже не знал, отрегулировал обороты ХХ винтом ничего не разъединяя и всё сделал быстро и без проблем. Уже пару лет езжу и никаких вопросов.

Это как вдвоём крутить трабмлёр, один в одну сторону, другой в другую) – какой УОЗ получится?

Почему нет, если угадал с положением. На Жигулях тоже так выставляли и ездили.

Про катушку и не только: Есть такой каталог, где подробно расписаны запчасти (в том числе и трамблёр): http://www.japcat.ru/nissan/4/5/272/221/163765/

Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.

Ну да на ebay.com я себе за эту цену трамблёр новый купил.А катушка стоит 35$ плюс доставка 30$ итого 65$ я думаю что там дешевле.

Просьба разъяснить, алгоритм работ которые делали мне на СТО.

1. Было “похрюкивание” под капотом при движение в гору, в натяг и при разгоне с грузом 500-700 кг. (Что я только не делал , что бы диагностировать ДД). Я называл этот процесс детонацией, а в сервисе сказали , что немного “пальцы постукивают” и это не критично. Как я понял , что “пальцы” – это оси , при помощи которых соединяются шатун с поршнем.
Сказали , что причина этому неправильно выставленное зажигание и неправильно выставленный ДПДЗ.

ДД не распознавался по сопротивлению 500-600 КОм, не по напряжению (описывал все раньше) , расход был город 15-16л на сотню, трасса 10-12. Похрюкивание появлялось только в жару от 26 градусов и выше. Ночью катался без проблем на любом бензине (Аи92-95).
Ждал мастера долго. Парень работает диагностом в дилерском сервисе Ниссан, а в этом сервисе подрабатывает в выходные от основной работы..

2. Мастер снял КОРИЧНЕВУЮ-НИЖНЮЮ фишку с разъема ДПДЗ (датчик положения дросс. заслонки).

3. Трамблером выставил мне УОЗ 10 . До этого стоял 4 (я сам ставил более позднее , думая , что пропадет “похрюкивание” – экспериментировал , зная, что поеду на СТО).

4. Подключил сканер, полазил. Заметил, что один параметр не в норме.

5. В разъеме с которого снимали коричневую фишку полазил тостером. Был вынесен вердикт: ДПДЗ стоит в крайнем положении не отрегулирован.
Ослабил болты крепления и стал поворачивать в среднее..

Когда отводил ДПДЗ на несколько мм от крайнего положения на тестере изменялось значение (появлялось напряжение).
И на тестере параметр, который был OFF поменялся на ON.

6. Сел в машину и сказал , что нужно время посмотреть параметры холостого и обучить дросс.заслонку.

Когда все сделал взял с меня за регулировку 800р и сказал, что сейчас все стоит как должно быть с завода.

Какие изменения я почувствовал:
-немного возросла динамика (т.к. УОЗ стал более ранним с 4 град до 10 град.

-заработал ДД (появилась возможность замера сопротивления 550 кОм в разЪеме F101 белый толстый провод и напряжение стало 2,51V) При изменении оборотов эти показания также меняются.

– “похрюкивание” стало появляться не только в жару , но и при любой температуре при движении в гору в натяг и при старте. Только раньше динамика пропадала с “похрюкиванием”, а сейчас не пропадает, даже если разгонятся в гору и с грузом.

– расход увеличился до 19-21 по городу и 15-16 по трассе. Попробовал немного поставить трамблер -УОЗ между 4 и 10 (я метки ставил на корпусе). Расход уменьшился может на 1-2л и “похрюкивание” на АИ-95 уменьшилось. Лью теперь только АИ95 – тем и спасаюсь. Но все же “похрюкивает иногда” , когда особенно еду с грузом.

Разъясните пожалуйста, правильно ли мастер проводил настройку УОЗ и ДБДЗ .
Мог ли возрасти расход топлива из-за того, что я через пару дней после регулировки УОЗ и ДПДЗ поставил на вторую лямбду проставку??
У меня вылетала до этого ошибка – не эффективност. ката.
Я проверил забитость ката и убедившись , что не забит поставил проставку. Чек больше не загорается.

Ремонт и эксплуатация VG33E и VG30

Опции темы

Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

только, так как я снимал трамблер, теперь не могу поймать зажигание. машина или сильно тупить или разгоняется бодро, но переключается на 4500 оборотах

Всем привет. Подскажите не заводится Террано. 21 кузов. Vg30.на горячую. И жрёт бенз.

какой из этих болтов для R50?!
что то понять не могу.

подскажите какой длины нужен болт?

Не припомню там такого болта.

а разве нет в передних рычагах развальных болтов?!

Доброго дня, коллеги) готовлюсь к покупке terrano regulus 2001 гв, (двигатель- vg33 )сильно подкупает состояние и пробег 140 ткм ( очень похож на правду)
И так перед загоном в сервис прочитал тут инфо по двигателю , понимаю, что довольно прожорлив, поэтому размышляю о :
1) поставить ГБО?
2) чипануть и вынуть катализатор ( это вообще возможно и даст что то)?
Кто юзает этот двигатель, с газом или чипованный? Расскажите о пробегах и результатах по экономии топлива?
3) проехал для сравнения на 2,7 сюрфе, едет бодрее Ниссана с 3,3 это нормально. И если нет, то куда смотреть на диагностике?
4) как с контрактными запчастями в japancar и вообще этот тиррано дороже тойоты в обслуге?

У мну ГБО. Расход 15 по трассе, если не вваливать. Ездил на юга 3900 км туда и обратно (70 % кондер). По деньгам почти 10 килорублей (получилось где-то 14/100). Это даже чуточку меньше, чем ушло у коллеги на киа рио на бензе (1.6). Разницу в динамике (может она и есть) я не ощущаю. Только форсунки немного слышно как стрекочут на светофоре на холостых (только в салоне). Расход по городу не меньше 20 л. Бензин по трассе 13 примерно. Экономия есть. Но и установка не очень то и дешевая. Да еще и регистрировать надо. Я свою брал уже со всеми этими благами. Если бы их не было, то не брал бы наверное.
В обслуге думаю точно не дороже тойоты. По другим вопросам не подскажу, хотя про чип вроде бы где-то читал, что не чипуется (ну или не хотят браться). А хотелось бы за приемлемую цену.

Последний раз редактировалось maxec; 26.09.2017 в 18:49 .

Наезжаю за год около 15 т.км., на газу экономлю почти 20т.р. . Вот и считай, выгодно или нет.
Чиповать зачем? Каталик ,если не спёкся, не надо трогать. Хотя отсутствие тяги может говорить об обратном.

Комп диагностика покажет на спекшийся катализатор? И потом как понять объективно есть тяга или нет, я впервые сел за этот авто, ну едет, конечно, но в сравнении с паджеро 2,8 турбодизель и сюрф 2,7 бензиновый, мне показалось поспокойнее разгон.((( как еще сравнить?

Други, обоим вопрос,
1) У вас какой до сотни разгон?
2) бак гбо стоит вместо запаски под днищем? Какой его объем? Полного бака ГБО НА СКОЛЬКО КМ ХВАТАЕТ? По городу/ трассе

Последний раз редактировалось Sashets78; 27.09.2017 в 02:15 .

Бак 70л. под полом, входит 65л., по городу на 350км..

привет всем, вот решил заменить поршневые кольца самостоятельно, постараюсь писать отчеты

Последний раз редактировалось максимс149ка; 03.10.2017 в 20:30 .

если кто уже менял, подскажите, какие подводные камни при ремонте этого мотора ждут меня. заранее спасибо

Когда доберетесь до колец (дай Бог!), то может быть подводная глыба в виде необходимости замены поршней и расточки блока с коленом (не дай Бог!). Удачи можно только пожелать. Ждем результата. Работенка трудоемкая.

Трамблер Nissan Pathfinder II (R50) 1995-2004

Трамблер на Nissan Pathfinder II (R50) 1995-2004 в магазинах Москвы

(985) 235-89-42 (запчасти Рено, Ниссан)

(966) 328-33-32 (запчасти БМВ)

MotorFrance

ул. Сокольнический Вал, д. 1Д

Friend-Avto

Москва (м. Теплый Стан)

ул. Адмирала Корнилова д. 24

ООО Динго

Более 15 лет на рынке по продаже запчастей! Продажа б/у авто запчастей для легковых авто Японских и Европейских производителей. Разработана гибкая СИСТЕМА СКИДОК для постоянных клиентов и оптовых покупателей. Наши цены Вас приятно удивят. На территории имеется большая, удобная автостоянка.