Ремонт замка зажигания пежо 406

Опубликовано: 02.07.2024

Периодически стала плохо заводиться, стартер крутит все хорошо, а искры нет, пробуя и выясняя не научными методами в чем же может быть дело, пришёл к выводу если дёргать ключ в замке, когда заводишь в какой то момент все хорошо.

Не долго думая и освоив материал "мировой паутины" забираю у старого хозяина старый замок зажигания, приобретённый на разборке и собираю из 2-х один.

2-й замок зажигания оказывается с машины без климат контроля и не имеет 2-х крайних проводов идущих на отопитель. Не проблема, все контакты съёмные. Разбираю контактную группу, зачищаю контакты, собираю и ставлю на место.

Так же имеется разница по цветам проводов между 2-мя замками.

Собираю ставлю на место, но не тут то было, автомобиль не заводится…
Стартер крутит все хорошо, а искры нет.
Начинаю разбираться в чем может быть дело, изучаю схемы данного узла, прозваниваю проводку.

Долгое время ушло, на понимание схем, но было изучено много полезной информации.

В первую очередь проверяю интересующие нас предохранители, все в норме. Зетем мультимертром прозваниваю на момент замыкания нужные нам контакты:

В 1-м положении красный центральный "+" с жёлтым (питание в стояночном режиме)

Во 2-м положении красный "+" с жёлтым и оренжевым или синим (в зависимости от модификации замка, питание для вкл. зажигания)

В 3-м положении красный "+" с синим (питание на вкл. зажигания) и оранжевым (питание на стартер)

Все так как и должно быть. Оставляю проблему до сл. дня обдумываю все, беру с собой старый замок и при его прозвонке обнаруживается интересный факт, что в посл. положении замыкаются все 4 контакта.

Иду в гараж ставлю перемычку между этими 2-мя контактами и да, все заводится. Оказывается, что в машине что то где то и когда то запитали не от туда, а так как старая контактная группа была кем то и когда то доработана, замыкались контакты по другому.

Временно поставил перемычку, так как не готов пока влезать в схему авто и искать истинную проблему (но вкл. зажигания в стояночном режиме доставляет сильный дискомфорт)

После прошлой записи (www.drive2.ru/l/519897202319950157/) в тот же день списались с pannonia83 встретились, подключили пыжа к компу, за что ему большое спасибо)
По компу дад показывал адекватные значения. Далее стали разговаривать и я вспомнил что практически ровно год назад у меня пропал плюс на предохранителе печки и я тогда запитал от другого силового провода связанного с замком. Вообщем pannonia83 порекомендовал поменять контактную группу(кг).
Не было времени заниматься машиной, две недели ездил так. А заводился так: ключ после поворота на стартер возвращая назад придерживал и ловил положение чтобы не заглохла. Не всегда с первого, но заводился. Несколько раз глох на ходу. Пару дней назад купил кг на сайте redcar. Производство Тайвань, но других вариантов я не находил. Ещё в магазине меня продавец предупредил что ему жаловались, что эта проводка немного короче чем родная и придётся что-то придумывать) других вариантов у меня не было)
Решил написать подробно, мб кому пригодится.

Скидываем клемму с акб, выкручиваем два самореза из под пластика рулевой колонки и снимаем крышку предохранителей.

Нужно снять клемму со стрекозы

Клемма очень не хотела сниматься, да и не удобно. Поэтому я открутил два самореза от стрекозы, вывел вправо и просто оставил её висеть.

А вот это мой колхоз прошлогодний) скидываю его

Дальше смотрим на замок зажигания сверху и выкручиваем этот одиночный болтик.

Вынимаем проводку из хомута и там же снимаем клемму(жёлтый, оранжевый и красный провода)

На блоке предохранителей снимаем клемму сверху справа(красный провод) и ниже толстую клемму(где жёлтый и оранжевый провода)

Дальше вставляем ключ и поворачиваем его разблокировав руль

Нажимаем отвёрткой на язычок(который немного левее и ближе болта к нам) и тянем за ключ, вытаскивая всё.

На корпусе замка какая-та непонятная штучка пластиковая с подключённой клеммой(не узнавал, но думаю иммобилайзер может). Скидываем клемму

Сравниваем старый жгут проводов и новый

Аккуратно шевелим и снимаем эту чёрную штуку с замка

Видим хромированную скобу. Слева и справа по стопорку

Выталкиваем маленькой отвёрткой эти стопоры. Далее вытягиваем вверх скобу

Вытягиваем замок и кг. Кстати, перед этим я ключ достал

Вставляем новую кг до щелчка

На кг есть такие пазы, они должны совпасть с пазами замка. Выставляем пока они точно не попадут в друг друга. Я на ушную палочку пырснул силиконовой смазкой и чуть-чуть смазал эти канавки в кг. В замок пришлось вставить ключ и немного в другом положении ловить. Добился чтобы замок и кг чётко попали в друг друга и несколько раз это повторил.

Вставляем кг в корпус замка, далее вставляем сам замок и немного покручиваем ключом. На фото видно место для стопора. Покручиваем пока кг с замком не состыкуются окончательно

Вот так должно сесть. Плюс к тому при повороте ключа слышны чёткие щелчки.

Далее возникло несколько нюансов с проводкой, но из-за ограничения сайта на количество фотографий сделаю вторую часть.

17.24 Принцип функционирования и проверка центрального замка и системы открывания дверей без ключа

Принцип функционирования и проверка центрального замка и системы открывания дверей без ключа

Центральный замок приводит в действие исполнительные устройства замков каждой из дверей. Система состоит из выключателей, исполнительных устройств, реле и соединительной проводки. Диагностика неисправностей системы обычно ограничивается простейшими проверками состояния контактов проводки и исполнительных устройств, в ходе выполнения которых может быть произведен ремонт незначительных и легко устранимых повреждений.

Управление приводом центрального замка обычно осуществляется посредством биполярных электромагнитов, размещенных в дверях автомобиля. Выключатели замка могут быть установлены в одно из двух положений — Закрыто и Открыто. Переключение данных выключателей приводит к активации реле, подключающего питание к электромагнитам блокировки дверей. В зависимости от способа включения реле полярность напряжения меняется, обеспечивая соответственное изменение положения защелки замка.

Некоторые модели могут быть оборудованы противоугонной системой, встроенной в схему центрального замка. Если Вам не удается самостоятельно выявить причину отказа путем проведения ряда общих проверок, обратитесь за консультацией в дилерское отделение компании Chrysler.

Всегда в первую очередь проверяйте защиту цепи. На данных моделях питание от батареи подается в систему через мини-предохранитель на 20 А (F-1), расположенный в РDС в двигательном отсеке и 15 А предохранитель (№ 8) в монтажном блоке.
При выключенном двигателе попереключайте выключатели замков дверей в обоих направлениях (Открыто — Закрыто). Реле при этом должны издавать хорошо различимые щелчки.

Местоположение реле замков двери.

Видео: НЕ РАБОТАЕТ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК СИТРОЕН C4

Пежо 406 — все предохранители

Peugeot 406 выпускался с кузовами седан, универсал и купе в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 годах. За этот период автомобиль получил рестайлинг. Он проходил в несколько этапов. Сразу выпускались переходные модели, а с 2001 пошла серия с полностью новой мультиплексной проводкой. Соответсвенно и схем исполнения блоков несколько. Мы покажем наиболее распространенные варианты блоков с предохранителями пежо 406, их схемы с обозначением, выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель, а в заключении предложим для скачивания руководство по эксплуатации в формате pdf.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Предохранители в мотором отсеке

Под капотом они могут находится не только в одном блоке и зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Вариант 1

Где находится данный блок смотрите на фотографии.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Обозначение

p, blockquote 8,0,1,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

FM1	50A Противоугонная система
FM2	50A Противоугонная система (цепь от замка зажигания)
FM3	50A Питание основного блока предохранителей
FM4	50A Выключатель освещения
FM5	50A
FM6	20/40A Вентилятор 1
FM7	20/40A Вентилятор 2
FM8	40A Электрообогреватель стекла
1
2	10A ЭБУ автоматической коробки передач, селектор положения рычага переключения автоматической коробки передач
3	25A ABS
4	20A Работающий двигатель
5	15A Сдвоенное реле 12-ти клапанного турбодизеля 2.1 литра и двигателя V6 24-х клапанного 2.0 литра с турбокомпрессором и впрыском топлива, ЭБУ двигателя V6 2 литра с турбокомпрессором и впрыском топлива
6	10A Звуковой сигнал
7	15A Таймер омывателя фар
8
9	10A Лямбда-зонд
10	10A Топливный насос
11
12	10A Левая противотуманная фара
13
14	10A Левая фара дальнего света
15	10A Правая фара дальнего света

Вариант 2

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Назначение

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Видео: Пежо 406. Замки умеют закрываться!

Видео: Ремонт водительского замка Пежо 407.

Видео: Многочисленное открытие и закрытие ЦЗ. Привязка ключа к ЦЗ на ПежоPeugeot 406

Блок с предохранителями в салоне

Для доступа поверните соответствующие винты, и при наличии рычага потяните за него.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Как добраться к данному блоку, а заодно и к реле можете посмотреть в видео.

Рад, что помог, сам не один час промудохался в первыц раз.

Спасибо за видео. Поздрави от България!

Спасибо!, очень доходчиво и последовательно показал весь процесс, снятия, разборки и сборки всего замка.

Привет бро пж помоги немогу завести машину,разломал контакт группу на своем пежо 406,какие провода с какими замкнуть и какой пусковой стартера,ватсап и вайбер +79376217743,замерз возится уже,пж

Благодарю за видос. 👍

Привет. Я заменил группу, взял тоже от 206. Встала хорошо. Но теперь вентилятор печки вообще не работает. Там контакты те же? или надо что-то доделывать?

@Standartenführer не знаю, я судил по контактной Polcar 5723Z-99. Она от 206, и отличалась от моей только длинной проводов. Разбирал я и родную, и от 206- разницы не заметил. Может ты брал контактную с разборки?

@Pavel Kanechny оказывается нет(. они не идентичны, я спросил офицалов. Там разница по контактам, по этому и изменения в работе будут.

@Standartenführer попробуй взять провод, и напрямую подсоедини

@Pavel Kanechny у меня вообще не включается, ни на ходу ни по другому.

Контакты те же, единственное, раньшевентилятор в первом положении работал, а сейчас только при заведенном моторе, хотя походу так и должно быть

А как проявлялась Ваша проблема? У меня глючит всю приборку (стоп, АБС, ручник, имобилайзер) с и без ключа. Стрелки скачут.

Если прыгают стрелки и тяга в это время пропадает то оч похоже на датчик скорости

У тебя возможно сама приборка накрылась. У меня была похожая проблема, стрелка тахометра и уровня топлива жили своей жизнью. Пропайка платы приборки решила проблему

Насчет фиксатора контакта спасибо огромное, он у меня сломался я не предал этому значения, можно сказать выкинул, а когда собрал питания не было, подумал что кирдык. Насчёт контакта печки просто растянул пружинку для лучшего прижатия, Всё пока работает, а за эту долбанную иглу огромное спасибо.

Спасибо огромное. Очень помог, если б не видео, ходил бы пешком пару дней))

Проблема такая не могу найти в Беларуси нигде новую , подскажи может , какая туда ещё может влезть ? Пежо 406 , 2000 год , рестайлинг универсал , 2.0 hdi

С покупки машины плохо работал замок зажигания при попытке повернуть в первое положение.

Как оказалось — это последствия износа пластин сердцевины замка и, возможно, самого ключа.

Скажу сразу — процедура не из легких.

Цель — разобрать замок, вынуть сердцевину, отшлифовать пластины — собрать замок.

1) Для безопасности! — Снимаем клемму с АКБ, ждем 5 минут.

Откручиваем пластиковый кожух руля. Снизу по бокам два винта, глубоко сидят, понадобится отвертка подлиннее. Снимаем нижний кожух. Верхний для удобства просто "подворачиваем" вверх, он не снимается. (Фото 1)

2) Получаем доступ к замку зажигания (Фото 2).

Теперь надо открутить болт крепления замка зажигания к стойке рулевой колонки (Фото 3, обведено красным).Это очень сложно сделать,ведь этот болт срывной.

3) Снимаем (Фото 4) пластиковую оплетку на торце замка №1 и пластиковое кольцо у основания замка №2 (там где был болт крепления). Далее всавляем ключ в замок зажигания и поворачиваем в первое положение (снимаем блокировку руля). Винимаем у основания пластиковий наконечник зажигания круглой формы №3. Вынимаем блок замка зажигания из металлического крепления (кармана) на рулевой стойке.

4) Замок у Вас в руках. Сердцевина замка закрыта в кожухе который держится на двух шпильках. Тонкие трубочки черного цвета. Я их аккуратно вынимаю, возможно у Вас получится выстучать. Потом просто вставлял их на место.

5) После того как выняли — советую со вставленным ключём (он будет удерживать сердцевину) аккуратно разъеденить корпус замка. Теперь нужно осторожно вынуть сердечник. ОСТОРОЖНО! Он очень легко рассыпается, в нем много мелких деталей и пружинок и один шарик. Перед тем как вынимать — снимите одну пружинку с шариком который фиксирует положения замка, иначе они вылетят. Потом вставите при сборке на место.

6) Далее берём новый комплект секретки замка,вставляем что бы они не выступали из корпуса (при вставленном до конца ключе). Проверяем что бы ключ легко входил-выходил, если пластинку заедает — шлифаните ее с боков от заусенцев. Потом смазываем (я использовал графитку) и вставляем в корпус обратно. Закрепляем корпус двумя новыми/старыми шпильками, смотря что у Вас получилось. Далее — собираем в обратной последовательности.

Сейчас замок поворачивается без зацепок и легко. Все работает как положено. Если у вас не получилось сделать самим, позвоните по телефону на выбор +375 33 666-82-77, +375 29 666-82-77, +375 25 666-82-77 мы вам окажем помощь по ремонту замка.

Читайте также: