Рено эспейс не работает климат

Опубликовано: 19.05.2024

Французский автоконцерн Renault пользуется достаточно большой популярностью в России и многих других странах. Это можно объяснить хорошим сочетанием качества, надёжности и стоимости предлагаемых моделей.

Renault не позиционирует себя как производитель машин высокого класса и премиум сегмента. Это в основном средние по цене и бюджетные модели, такие как Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и пр.

Но порой случается так, что климат контроль на том же Renault Sandero или Sandero Stepway, Fluence и Safrane 2 поколения выходит из строя, возникают те или иные неполадки, проявляются определённые симптомы неисправностей.

Системы контроля климата на автомобилях Renault нельзя считать образцовыми и лучшими среди конкурентов. Но уровень исполнения довольно высокий, что позволяет говорить о достаточном уровне надёжности. Только ошибки самого автовладельца и нарушение элементарных правил эксплуатации и обслуживания в 95% случаев приводят к неисправностям. Ещё около 5% приходится на заводской брак.

Возможные неисправности

Если в вашем распоряжении оказался автомобиль Renault Laguna 1 поколения, Renault Fluence или Stepway 1 или 2 генерации, тогда не исключается наличие в комплектации такой системы как климат контроль. В более простых комплектациях доступен исключительно обычный кондиционер, функционирующий отдельно от печки.

Несмотря на объективные преимущества климат-контроля, периодически эта система может выдавать ошибки и сталкивать автовладельца с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных и диагностических мероприятий. Одно дело, когда нужно разобраться с датчиками климат контроля на Renault Safrane 2 или Laguna 1 поколения, и совсем другое, если речь заходит о более сложных и дорогостоящих компонентах узла.

Наиболее характерные неисправности, связанные с системами климат-контроля на автомобилях французского автоконцерна Renault, проявляются в виде:

утечки хладагента;
перегрева и аварийного сброса;
неисправного компрессора;
проблем с терморегулирующим вентилем;
поломки системы управления;
выхода из строя радиатора отопления;
забитого салонного фильтра;
неисправного конденсатора и испарителя;
проблем с ресивером-осушителем;
поломок электровентиляторов и пр.

Это вовсе не говорит о том, что климат-контроль на машинах Renault очень плохой, а его работа постоянно сопровождается поломками. Такое возможно при несоблюдении правил эксплуатации, невыполнении довольно простых правил профилактики, а также при некачественно выполненном предыдущем ремонте.

Вообще в Renault климат-контроль обладает неплохими показателями качества и надёжности. Основная масса неисправностей связана с ошибками самого автовладельца. Если вы обнаружили те или иные поломки, либо признаки неполадок, важно вовремя принять соответствующие меры по их устранению.

В зависимости от конкретного автомобиля, модели и автовладельца, случаются разные неприятности, касающиеся вентиляции, охлаждения или отопления в машине, которые объединены в единый климат-контроль. У одних не работает обогрев, у других имеются проблемы с охлаждением салона. Отталкиваясь от признаков и источника неисправностей, владельцам автомобилей Renault с установленной системой контроля климата потребуется принять соответствующие меры.

Утечка хладагента

Не имеет принципиального значения, какая машина в вашем распоряжении, Renault Laguna 1 поколения или последняя модификация Fluence. Среди автомобилей Renault, как и многих других марок, самой распространённой неисправностью системы климат-контроля считается утечка фреона.

Причин возникновения подобной поломки достаточно много:

нарушение герметичности;
повреждение трубок;
деформация патрубков;
дефекты конденсаторы;
нарушение целостности фильтра-осушителя и пр.

Не стоит забывать о естественных потерях. Даже если система будет полностью герметичной и абсолютно исправной, хладагент выйдет примерно за 5-7 лет, если не проводить периодические дозаправки. Потому не удивляйтесь, если спустя 4-6 лет активного использования охлаждения вы вдруг обнаружили, что уровень фреона упал до критических отметок, и климат-контроль не может поддерживать заданную температуру.

Если снижение уровня наблюдается значительно раньше озвученных сроков, тогда рекомендуется провести диагностику и определить источники утечки.

Фактор механических повреждений системы имеет огромное значение. В автомобилях Renault Laguna 1 поколения, Fluence или Stepway климат-контроль не имеет идеального и полностью защищённого расположения. То есть ряд компонентов находятся практически открытыми, а единственной преградой выступает капот. Да и то не всегда. Потому летящая грязь, мусор, влага, ямы и кочки провоцируют вибрации, удары, образование сколов и прочих неприятностей. Постепенно это ведёт к разрушению отдельных узлов и компонентов климат-контроля.

Определить факт наличия утечки не сложно. Обычно это делается путём визуального осмотра возможных мест утеки. Если визуально определить проблемный участок и повреждённый элемент не удаётся, только проводится вакуум-тест. Порой достаточно заехать в гараж и прислушаться. Утечку порой хорошо слышно, и отыскать источник не составляет большого труда.

В гаражных условиях проблему также обнаруживают путём заправки специальным хладагентом с добавлением краски или ультрафиолетовой лампой. С их помощью сразу становится понятно, откуда выходит охладитель.

Но владельцы автомобилей Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane и прочих моделей отмечают, что порой утечку обнаружить не удаётся. Это обусловлено крайне медленным протеканием процесса. Такое происходит при рабочей температурной разнице и может занимать несколько недель, пока хладагент опустится до заметно низкого уровня. В результате автомобилистам приходится намного чаще заправляться. Отыскать источник утечки обычными методами не получается. Порой приходится снимать и менять элементы климат-контроля последовательно, фактически действуя методом исключения.

Испаритель

Относится к системе кондиционирования и охлаждения поступающего в салон автомобилей Renault воздуха. При этом при падении эффективности работы устройства в салоне зачастую появляются следы влаги и даже лужи из воды.

Также выход из строя испарителя сопровождается появлением неприятного запаха. Если вы наблюдаете подобные признаки, то наверняка дело в этом элементе.

Причины обычно заключаются в образовании коррозии из-за загрязнения и закупоривания сливных трубок для удаления лишней влаги. Устройство нуждается в ремонте или замене.

Перегрев и сброс

Laguna 1 поколения, Laguna 2 генерации, новый Sandero Stepway обладают внушительным количеством предохранительных устройств, датчиков и клапанов в системе контроля климата.

Ярким примером можно назвать датчики давления, которые отключают компрессор, если увеличивается предельная температура в процессе работы устройства. Также при не останавливающемся росте давления не исключается срабатывание аварийного клапана сброса давления в компрессоре или фильтре. В итоге автомобиль сам избавляется от фреона.

Это правильная и продуманная защитная система, поскольку используемые в составе климат-контроля трубопроводы рассчитаны на работу при определённых температурах и параметрах давления. Если их не снизить и не сбросить, это грозит куда большими последствиями, чем просто необходимость заправки фреона.

Давление в контуре повышается до опасных значений в основном из-за перегрева. Реже виновником выступает компрессор.

Если в системе нет газа (фреона), это указывает не только на механические повреждения, но также и на возможные проблемы в работе узла, что привело к перегреву и увеличению рабочего давления до опасных показателей.

Компрессор

Проблемы с компрессором, входящим в состав системы контроля климата на автомобилях Renault, обнаружить не так сложно. Наиболее явными признаками поломки считается увеличение шума при работе узла, а также появление следов масляных потёков на поверхности самого компрессора.

Подобные неисправности появляются в ситуациях, когда происходит разгерметизация и утечка фреона. Это обусловлено чаще всего появлением трещин на корпусе, износом прокладок и поломками магистрали. Нельзя исключать износ или поломки приводного ремня, сальников вала или банальное загрязнение в системе.

При иных обстоятельствах также возможно нарушение целостности электрической цепи. В зависимости от выявленных неисправностей и причин поломки компрессора, приходится принимать соответствующие меры.

Конденсатор

Задачей конденсатора на любом автомобиле с кондиционером или климат-контролем, к числу которых относятся Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence и прочий модельный ряд французского автоконцерна, является охлаждение фреона, то есть хладагента. Он уже охлаждает воздух, который затем идёт внутрь салона.

При сильном загрязнении конденсатора нарушается работоспособность узла. Это ощущается в виде нехватки холода. Параллельно климат-контроль может самостоятельно и произвольно отключаться.

Наиболее правильным решением в сложившейся ситуации является обязательная чистка конденсатора. Если этого не сделать, тогда возможен перегрев и дальнейшее повышение давление до аварийных значений.

Ресивер-осушитель

Он же фильтр осушитель. Отвечает за удаление посторонней влаги из системы, а также очищает фреон от продуктов износа, возникающих в процессе эксплуатации компрессора.

Ресивер может выйти из строя, если предварительно автовладелец или автосервис, куда он обращался, неправильно заправили кондиционер или некорректно выполнили ремонтные работы. В результате осушитель сильно загрязнился.

Подобная неисправность проявляется в виде обмерзания шлангов, а также самопроизвольного отключения климат-контроля в процессе его эксплуатации на автомобилях Renault.

Терморегулирующий вентиль

Важный компонент системы охлаждения салона в составе климат-контроля, о котором почему-то автовладельцы часто забывают. Хотя на практике ТРВ или терморегулирующий вентиль относится к наиболее тонким узлам системы. Задача заключается в создании перепада давления и провоцировании эффекта испарения хладагента. Здесь также свою роль выполняет дросселирующая вставка.

Из-за небольших отверстий и малой пропускной способности, мусор может с лёгкостью забить отверстия и привести к нарушениям в работе вентиля.

Если в ТРВ увеличивается сопротивление по причине закупоривания проходов, климат-контроль может полностью отказать при включении охлаждения салона, либо же обеспечить крайне малые показатели производительности. Фактически зачастую компрессору не удаётся прокачать фреон. Это провоцирует резкий скачок давления с последующим образованием утечки и всеми вытекающими неполадками.

Система управления

Порой случается так, что все компоненты климат-контроля на автомобилях Renault находятся в отличном или хотя бы исправном состоянии. Но оборудование никак не реагирует на команды, которые подаёт водитель через панель управления.

И тут не исключается вариант развития событий, при котором отказ климат-контроля в режиме охлаждения или обогрева салона, а порой и простого обдува, связан с поломками системы управления. То есть возникли неисправности в электрической или электронной составляющей блока с кнопками и разными крутилками.

Тут требуется проверить механическую исправность всех контроллеров на панели, после чего убедиться в отсутствии обрывов и окислений проводов. Более сложными считаются неполадки в электронике. Здесь без помощи специалистов и компьютерной диагностики не обойтись.

Электровентилятор

Если отопление и охлаждение в автомобилях Renault функционирует, но при этом в салон поступает тепло или холод под очень низким напором, либо вовсе не выходит из дефлекторов, первым подозреваемым становится электровентилятор.

Электромоторчик с лопастями служит для нагнетания разогретого или охлаждённого воздуха, который проходит через радиатор печки или испаритель.

Вероятность механической поломки лопастей на Renault незначительная, но всё же присутствует. То есть иногда моторчик может крутить вентилятор, но воздух всё равно едва нагнетается.

Намного чаще происходит полный отказ электромоторчика, вызванного износом щёток или подшипника. В зависимости от конкретной модели Renault, расположение электровентилятора может быть разным. Но единственным выходом из сложившейся ситуации становится демонтаж моторчика с его последующей заменой. Лишь в некоторых случаях старый электромоторчик удаётся восстановить путём частичного ремонта.

Печной радиатор

Если в салоне Renault становится холодно, тогда климат-контроль переводится в режим обогрева. При этом воздух, взятый из внешней среды, минует испаритель и проходит через радиатор печки.

В случае с неисправным радиатором отопителя чаще всего он течёт или забивается. В определённых ситуациях забитый радиатор удаётся прочистить путём промывки даже без снятия элемента. Но если корпус повреждён и образовалась течь, не рекомендуется использовать герметики и ремонтные комплекты для восстановления.

Подобные неисправности нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриза) через радиатор, в результате чего из воздуховодов поступает холодный или едва разогретый воздух.

Основная проблема автомобилей Renault в большинстве моделей заключается в том, что радиатор печки, входящий в состав климатического оборудования, сложно демонтировать. Порой приходится разбирать половину салона, чтобы добраться до отопителя. Но иногда иного выхода из ситуации у владельца Renault просто нет.

Меры профилактики

Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.

Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.

Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.

Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.

Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.

Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.

Ruslan_club, Машинко уже неделю тут. У меня с очередями проблем нет.

Учитывая, что я брал этого эспаса для себя, а следовательно он в отличном состоянии, уже могу делать некоторые выводы:

1. Кузову явно не хватает жесткости - на неровностях поскрипывают обшивки салона, иногда крыша. Может потому что у меня она стеклянная?

2. Подвеска ватная, очень своеобразно преодолевает неровности, как ситроен на простой пневме, но управляемость никакая. Вместе с тем на больших ямах пробивается на раз, очень неприятное ощущение.

3. Хороший клиренс - по бордюрам ездит гут.

4. Салон по удобству и возможностям трансформации просто обалденный. Единственное, задние сиденья я бы поднял повыше - расстояние от пола до подушек маловато. В августе возможно поеду на ней в крым, вот и проверю как оно в дальних путешествиях.

5. Передняя панель сделана из не слишком качественной пластмассы - до немцев далеко. Но обзорность выше всяческих похвал - это плюс конструкторам.

6. Мотор 1.9 откровенно слаб для этой машины. Если в городе все терпимо, то на трассе просто невозможно ехать, как будто на литровой малолитражке. Расход, как и ожидалось, в городе около 8.5-9, по трассе 6.5-7. Жалею что не взял 2.0 или 2.2. Но, поздно пить Боржоми.

7. На даче все соседи на пассатах-пикассо слюни пускают Особенно понимая, что в ближайшие лет 5 им такое уже не светит. (кроме владельца таун&кантри 3.8 с стоу-н-гоу салоном)

Выводы: По соотношению цена/качество равных нет и быть не может. С имеющимися недостатками можно мириться, не забывая что этот современный практически двухтонный авто есть 7 литров на сотню и имеет очень дешевые запчасти в сравнении с одноклассниками (а на разборках моторов 1.9 115лс хоть завались). По большому счету, основная претензия - это слабый двигатель.

Какая альтернатива моему эспейсу? 807 нет (но тут сугубо концепция мне не нравится, а так хороший авто), шаран нет (ЛКП ни к черту на современных ФВ, да и мотор их 1.9 115лс "песня" просто), американские япошки нет (знакомцу пригнал сиенну, так он думал что ей хана из-за расхода 20л/100км, только потом узнал что для мотора 3.5л это норма), европейские япошки тоже нет (слишком уж редки, не обслужишь потом, хотя и грандис, и мазда 5, и превия красивые). Остается. Короткая Каравелла Т5 или Вояджер 2.8ЦРДИ, но оба стоят на 70% дороже. Так что Эспейс уникальный авто.

ЗЫ За последние два года у меня было около 100 машин, так что есть с чем сравнивать.

Хороший отзыв, интересно было почитать

Вот только с этим ни разу не соглашусь:

знакомцу пригнал сиенну, так он думал что ей хана из-за расхода 20л/100км, только потом узнал что для мотора 3.5л это норма

похоже той сиенне была действительно хана) на моей машине соовсем другие цифры, даже недавно эксперимент (правда мотор 3,3) ставили с одним из участников форума тут и получилось что очень даже экономичное авто

почитать бы отзывы владельцев таких эспайсов с 3-х литровым дизелем и айсиновским (или ZF??) автоматом, как оные в экплуатации

думается мне, что трехлитровый эспас в дорогом комплекте просто идеальный авто для загородных поездок всей семьей. К сожалению, больше такое купить не получится никогда.

*Спустя 5 минут мобил.де*

Неа. В той ценовой категории, где играет 3.0 за 13 евро здесь, у него слишком серьезные конкуренты. Я бы взял вояджера 2.8, все-таки другой класс.

Получается, самый лучший эспейс. 2.2дци 2006-2007 годов в комплектах Гелиос или Экспрешн по цене 13-14$. Best Choise, так сказать.

Ну а мой встал в 11000$, что я считаю вполне хорошей покупкой. Вот только надо инсталлировать катапульту для пассажиров, чтобы можно было спастись при неудачном обгоне, когда газку не хватит.

За последние два года у меня было около 100 машин

Каждая не устраивала?

Получается, самый лучший эспейс. 2.2дци 2006-2007 годов в комплектах Гелиос или Экспрешн по цене 13-14$. Best Choise, так сказать.

приехал сейчас для друзей -москалей 2.0 дци. мастер сказал искать только это. про 2.2 отзывался крайне негативно.

про 1.9 полностью согласна. тормоз, пока турбина не подхватит, и передачи короткие (МКПП)- не привычно. пластик не скрипит!

вам на дачу? ну так и ездите себе с комфортом! уж этого не отнять.

Недавно приобрел рено эспейс 2005 года, 3 литра dci. Очень быстро садится АКБ. Ехал на машине двигатель работал нормально, посторонних шумов не было, и тут он заглох сам по себе. Попытался завести - завелся, через десять метров опять заглох. Повторные запуски ни к чему не привели! На табло пропал индикатор температуры, выбило несколько ошибок. Две ошибки (при переводе с итальянского) касаются ручника и стояночного тормоза, а третья compressio olio anomalio. Проверил щуп, масло черное, на минимуме, но движок работал до этого идеально.

Подскажите на сколько серьезная и какая может быть поломка? Я предполагаю, что из-за недозаряда АКБ произошел сбой компьютера.

Павел.Ч, генератор. Спасибо.

Привет всем!продал я своего космоса и в общем совсем не жалею.1,9дци 2005г.привелег комплектация. за год проблемм он мне почти не доставил.так по мелочи. шкив коленвала полетел.он резинометаллический дорогой!+в наличии только 5ти ручейковые--ждал 2 недели.дорожный просвет на 16й резине просто никакой.зимой оторвал защиту и пару раз на лед картером налетал. а знаете где у него находиться блок климат контроля-НА ДНИЩЕ. реально в 10ти сантиметрах от дороги.хрупкий пластиковый короб. теснотища под капотом жуткая. в общем с глаз долой из сердца вон.

Добрый вечер!
Помогите советом, пожалуйста, кто сможет.
пРОБЛЕМА ТАКАЯ:
renault espace 4- 2.2 dci установка балансировочных валов на коленвал..
каК ПРАВИЛЬНО ЭТО СДЕЛАТЬ?

может кто скажет снял клему запрашивает пароль а пароль сам потерял по ВИНУ определить кто может?

..по вину тока офы. я помогу когда увижу моски магнитолы

День добрый. Вот хочу приобрести Renault Grand Espise.Какие нюансы, основные проблемы, как с запчастями? Просто нужен семейный авто в пределах 10 тыс. спасибо.

По кузову - всё ок, двери/капот - алюминий, ржавых нет. С з/ч тоже обычно всё по ценам - платформа лагуна2.
Коробки надежны, что ручка/что автомат, если не уезжены)) На 2002-3гг можно проверить генератор - летели изза перенагрузки.
По движкам: на 2.2dci/150лс - проверять ДО покупки состояние шат.вкладышей/колена: не фуфлили ли наши тут. (ресурс их на 2.2dci поменьше+ТО30К в ЕС. ), да и на 1.9dci/120лс можно проверить/сменить их на будущее - а то за дёшево сюда обычно моторшадены гоняли, и корпоративные тачки с атомными пробегами. Впрочем как и другие марки)))
На бензах 2.0/140лс и 2.0Т/170лс болезней не замечено(но прожорлевее естессно - 8трасса и 13/100город), на 2.0dci/131-150-173лс тоже без проблем - но последние стоят от 17К.

ребят, добрый день
у вас тут в первый раз
по рекомендации ищу - подскажите кто тут Санчик и Славян?
заранее спасибо

Может, кто сталкивался с проблемой. Рено Эспайс 97г. бензин , пропал холостой ход, машина работает на повышенных оборотах. Отключаешь датчик холостого хода, обороты немного припадают, но также на высоких оборотах работает. Подскажите, в чем проблема. Спасибо. Если можно в личку.

StudentBNTU:
думается мне, что трехлитровый эспас в дорогом комплекте просто идеальный авто для загородных поездок всей семьей.

Как владелец 4 эспейса с движком 3,5 бензин в люксовой версии полностью поддерживаю.

StudentBNTU:
В той ценовой категории, где играет 3.0 за 13 евро здесь, у него слишком серьезные конкуренты. Я бы взял вояджера 2.8, все-таки другой класс.

как бывший владелец (4 года отъездил) гранд вояджера тех же годов, что и нынешний Гранд Эспейс- полностью не согласен. В Вояджере только подвеска была лучше/дешевле/не убиваемая. Во всём остальном эспейс превосходит. Всё в ней хорошо, если б не это

StudentBNTU:
2. Подвеска ватная, очень своеобразно преодолевает неровности, как ситроен на простой пневме, но управляемость никакая. Вместе с тем на больших ямах пробивается на раз, очень неприятное ощущение.

Достало перед каждой ямкой/лежачим полицейским останавливаться почти полностью. Если скорость больше 5 км//час- подвеска пробивается, удар очень неприятный. На Гранд Вояджере я как ехал 40-60 км/час, так и продолжал ехать- машине пофигу эти лежачие полицейские, и только раз в год тяги стабилизаторов менял.
Также постоянно поскрипывает салон, жескости кузова маловато.
Ну и последнее замечание- музыка Кабассо или как она там называется- считается типа круто, а на самом деле обычные 10 пищалок, музыка не цепляет.
Еще вспомнил минус- нету в Эспейсе крепежа для пакетов/сумок. Из магазина приезжаешь- половина продуктов катается по багажнику. На Вояджере вся машина была утыкана крючками на высоте сантиметров 30 от пола, очень удобно.

Плюсы:
-транформация салона- хорошо, но я к такому уже привык по Гранд Вояджеру
-обзорность дороги с места водителя- просто фантастика, никаких стоек/балок, ничего не мешает.
-мотор- песня, когда захочу стартануть со сфетофора- люди оборачиваются на это рычание, а видят лишь семейный авто. Очень забавно видеть их лица.
-коробка передач- плавненько всё, никаких толчков. Я бы сказал идеально. Нафига ручное переключение передач- я не понял, на автомате всё отлично работает. Если педаль в пол- переключает где-то на 5000 оборотах, при ручном режиме автоматика дальше тоже не даёт раскрутить движок- переключает сама, типа ты забыл и она помогает.
- шумоизоляция салона не премиум класс, но вполне ничего себе, на четверку с плюсом.

по расходу 95го бензина:
трасса 98 км/час- около 8-8,5л/100
трасса 128 км/час- около 9-9,5л/100
город, педаль в пол, всегда первый- около 18л/100
город, спокойный режим - около 13л/100

Сначала опишу суть проблемы, а потом "бадание" с дилером по этому поводу.
Вечер, глушу машину, система КК стоит в автомате, температура выставлена 24 градуса на обоих зонах. Завожу машину утром (забортная температура +3, не вижу смысла в работе кондиционера), КК в режиме АВТО, тут же нажимаю AC OFF. И тут КК начинает работать не понятно, по мере прогрева двигателя, воздух начинает дуть все горячее и горячее, когда температура двигателя поднимается до раб диапазонов, воздух дует очень горячий. Опускаешь температур КК до 20, эффекта ноль, все тоже самое.
Лечение наступало тремя способами:
1. Выключал КК на несколько минут, потом нажимал Auto, AC OFF и тут обдув включался на максимум и дует холодный воздух, для понижения температуры. Чем ближе 24 градуса, тем медленнее происходит обдув и температура из дефлекторов становится нормальной.
2. Если поездка происходит на 15-20 минут, потом выхожу по делам, через минут 10 возвращаюсь, завожу машину (при этом AC OFF нажата) и все хорошо и замечательно.
3. Включал AUTO, и начиналось полное охлаждение машине, как в п.1.

Можно сказать конечно, включи AUTO и не заморачивайся, но я не вижу смысла в использование кондиционера когда на улице ниже чем +10.

Просьба, посмотри как у Вас работает система КК. Если машина не работала более 4-х часов, то при заводе (если включен режим AUTO), нажмите AC OFF когда машина завелась. Расскажите как она у вас будет работать, плиз. :)

Ну, а теперь по "баданию" с диллером.
Приезжаю сегодня к дилеру, в машине полный "Ташкент", жара неимоверная, машину не глушу, бегом к мастеру, выходят: технический координатор и электрик. Давай они ее смотреть и "щупать" на улице. Признали что в машине жарко, ведь 24 градуса это очень много на КК так и должно быть. Электрик привел аргумент, мол у меня Сценик на нем 22 нормально, а 24 там жарко. Я с этим полностью согласен, сам год на мегане откатался. Понижают температу до 22 градусов, как дул горячий воздух так и дует. Дальнейший их аргумент, мол режим AUTO выключен, то теперь может только либо очень горячо или совсем холодно (полный бред).Кое как их заставил машину взять на диагностику и делать ее при мне. А машина в это время все и дула горячим воздухом. Садятся, подключают диагностику к машине. Говорят мол нельзя снять текущую температуру в салоне. Подключаем, смотрим, и о чуда. Комп диагностический показывает 34 градуса в салоне. В ответ тишина от сервисников. И все дальше утверждают что это я не правильно пользуюсь КК. И пока делали диагностику КК начал переходить в нормальное состояние, начал поступать холодный воздух. На что получил ответ. В здании теплее, чем на улице, потому и начинает дуть холодный воздух (где была их логика в тот момент не понятно), мол сейчас выедим на улицу, там прохладно и начнет опять жарить. Ну выехали, и КК повел себя нормально (но на половину :) ), и они совсем не в понятках. И все далее утверждают, я не правильно использую систему КК и мои тактильные ощущения не правильные. Ладно, пока "бодались" по КК, выскачила ошибка ESP прям у них на глазах, меня уже чуть на хаха не пробивает (как говориться, то ли плакать, то ли смеяться), как купил машину, на второй недели появилась ошибка ESP, решила они ее 4 дня, и с тех пор не беспокоила. Пока то да се, машину обратно на сервис загоняем, и КК перешел в нормальное состояние, начал дуть холодный воздух, на что указал техническому координатору и на что в ответ получил тишину. В итоге они еще час провошкались с ней без моего участия. И вынесли итог, по КК будет направлено письмо в Москву, по ESP, проблема скорее всего в проводку и надо менять жгут проводов в моторном отсеке, операция очень дорогостоящая (около 50 000), потому во вторник будут происходить согласования, в среду им надо будет предоставить машину на устранение этих проблем.

Посмотрим чем все это закончится, больше всего меня интересует КК. :)

Анекдот вспомнился - приходит мужик к врачу, и говорит:
- Доктор, когда я вот так делаю (закидывает левую ногу за голову и тянет ее к правому уху) - то мне вот тут больно.
Доктор, посмотрев на него умными и добрыми глазами, отвечает - а Вы не делаейте так.

Если серьезно:
Вообще-то кондиционер не только для того чтобы было прохладно, а и для того чтобы не было слишком влажно, ведь не даром при наличии продвинутого КК в паре с датчиком температуры салона стоит еще и датчик влажности. Это к тому - для чего и почему в режиме АУТО может включаться кондиционер.

Ну вот наконец-то сегодня сдал машину в сервис.
Начнем по порядку.
Климат-контроль. Сервисники убедились в проблеме. Как результат, КК был перепрошит, Автофармос рассылал новые прошивки, со слов сервиса все стало работать хорошо.
ABS, ESP. Под замену блок ЭБУ. Заказывать только чеерз Францию, потому каждый блок ЭБУ привязывается к VIN машины, т.е. донор машина не катит.

Подменную машину дали Лагуна 3 универсал, турбо бензин.
КК, там оказывается работал точно так же как у меня, что удивило, буду надеяться что перепрошивка КК действительно это вылечило.
А по самой машине, после моей механики 2.0, я получаю полное наслаждение от Лагуны, от ее динамики, вождение, вообще от всей машины. :) И заметил важное отличие, руль на турбине намного легче в управление, в атмосфернике ощущается прилагаемое усилие.

И заметил важное отличие, руль на турбине намного легче в управление, в атмосфернике ощущается прилагаемое усилие.

У нее гидроусилитель с переменным усилием. А не как у остальных, просто гидроусилитель.

Просто гидроусилитель только с двигателем 1.6

тяжко его кстати крутить! на логане мне легче было! хотя привык уже.

Добрый вечер! Я сразу почувствовал что руль тугой (нужно немного прилагать усилие) до этого катался на Астре всё на много проще!
Но сегодня уже 16 апреля, практически привык никуда не недешься,значит ОНО так и должно быть!
На Лагуне 3, катаюсь с 4 апреля.:dntknw:

Просто гидроусилитель только с двигателем 1.6

Когда я заказывал свою Лагуну, гидраком с переменным усилием, комплектовались только турбоверсии. Я заказывал на след. день после офф. продаж Лагуна-3 в России. Видимо, с тех пор изменилось.

Выдали мне машину.
И так по порядку.
1. Климат наконец-то начал грамотно работать и те не понятные режимы ушли в прошло, работает просто на отлично, придраться теперь не к чему.
2. ABS/ESP, в экстренном порядке нашли подменный блок в Москве и авиадоставкой привезли. Сейчас в ожидании когда из Франции придет новый блок на замену.

Но теперь вылез другой косяк, 5 дверь перестала нормально открываться. Вчера к ним с этим приехал, да увидели, но было поздно уже и весь народ уехал домой. Сегодня к ним приехал, а он открывается, промазали водооталкивающей смазкой. Приехал домой, а она опять не открывается. Завтра опять туда :(
Совсем грустно как-то становится, от машины стоимостью практически в 1 млн. :(

И вот вроде починили мне багажник.
Причину вроде нашли, произошло окисление разъема, который подсоединятся к электрозамку. Так же было сказано, что это не является гарантийным случаем, но в связи с тем что до этого с машиной было много проблем они мне это сделали бесплатно. Странно, вода на разъем каким-то странным образом попала и при этом это не гарантия.

По моему эту ветку надо в другое место и переименовать :)

Причину вроде нашли, произошло окисление разъема, который подсоединятся к электрозамку.

У Полковника "свободные руки" глючили из-за окисления контактов, но не гарантийным это не называли.

Абсолютно точно. Мне не пришлось даже о чем то заикакться. Гарантия. Была заменена ручка (покрашена новая). Возились дважы. Первый рас искали причину. Сняли ручку, зачистили контакты, собрали. Ездил до прихода новой. Когда покрасили, подьехал и ее заменили.

Здесь мы описали практически все возможные проблемы с отопителем и способы их устранения. Следует отметить, что в некоторых случаях, когда не работает печка очень важно установить причину выхода из строя, чтобы поломка не повторилась.

На представленных видео можно посмотреть, как самостоятельно отремонтировать ваш автомобиль, а в случае затруднения вы всегда можете обратится в наш сервис за помощью или купить необходимые запчасти в нашем магазине Renault.

Печка не греет (дует холодный воздух)

Печка может не греть по следующим причинам:

Неисправный термостат. (Охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу ). Проблема решаятся заменой термостата.
Забит радиатор отопителя. Это происходит чаще всего в следствии разрушения успокоительной перегородки расширительного бачка, она рассыпается (обычно при пробеге около 100 т.км) на мелкие частицы и они забивают радиатор. В этом случае придется менять радиатор печки (отопителя).
Низкий уровень охлаждающей жидкости. Долить жидкость и, при необходимости, спустить воздух из системы охлаждения.
Воздух в системе охлаждения.
Несправна заслонка печки.
Забит фильтр салона.

Не работает вентилятор печки

Причиной не включения вентилятора печки может быть:

Неисправность электродвигателя (моторчика печки)
Неисправность блока управления печкой
Неисправность резистора печки (набор дополнительных сопротивлений).
Не приходит питание на мотор печки в следствие плохих контактов.

Не горит лампочка печки

Неисправность лампочек устранить достаточно просто своими руками. Ниже представлены видео: как поменять лампочку печки на Renault. Нужно только купить подходящие лампы. Дело в том, что на автомобилях Рено до 2010 года выпуска на освещении печки стоят без цокольные лампочки 1.2W (фото справа), а на машинах после 2010 г.в. лампочки с цоколем и их 2 шт.

Замена лампочки печки Рено после 2010 г.в. видео

Не работает регулятор. Неисправность резистора печки.

Как правило неисправность регулятора (резистора) печки наиболее часто выражена тем, что вентилятор работает только на максимальной скорости (блок управления печкой работает только на 4-й скорости). В этом случае можно выбрать два варианта решения:

1. Заменить резистор.

2. Отремонтировать, так как стоимость резистора отопителя относительно высокая.

Есть несколько причин выхода из строя резистора печки и их очень важно устранить во избежании повторной поломки.

1. Плохой обдув резистора из-за того, что забит салонный фильтр и/или радиатор печки, если машина с кондиционером, то может также быть забит радиатор кондера.

2. Неисправность или некорректная работа вентилятора печки

3. Плохой контакт в разъёме.

Ниже на видео представлены: Как поменять резистор печки на Renault. Они несколько отличаются из-за моделей машин.

Замена резистора печки на Меган 2 видео

Не работает блок управления печкой

Как правило блок управления печкой выходит из строя очень редко. Основной неисправностью является поломка резистора. Но на автомобилях оборудованных системой климат контроля роль резистора выполняет дополнительный блок управления печкой, который ломается по тем же причинам, что и резистор.

Запотевание стекол.

Запотевание стекол происходит по следующим причинам:

1. Недостаточный обдув. Забит салонный фильтр.

2. Неисправность заслонки подачи воздуха.

3. Теч антифриза в салон. Неисправность радиатора печки или подтекание уплотнительных колец.

Не исправность заслонки

Выход из строя заслонки печки происходит из-за обрыва тросика или механической поломки привода. Как правило это происходит из-за подмерзания заслонки или отсутствия смазки в механизме привода заслонки. Устранить это можно только заменой. Так как это происходит достаточно редко, то новые запчасти стоят дорого. В данном случае мы реккомендуем купить бу запчасти

- У меня этот Espace уже пятый по счету. Первый зарекомендовал себя очень неплохо – с него все и началось. Главным достоинством Espace считаю пластиковый кузов. Пластик ударопрочный: град, камни – ничто ему не страшно.

Есть несколько стальных элементов, капот, например, но и он не гниет. Поэтому заниматься кузовом, как в других машинах, где в таком же возрасте коррозия по днищу, порогам, низам дверей и "жуки" на краске повсюду становятся головной болью, здесь не нужно.

Если говорить об этой машине, то она у меня пять лет. Проехал я на ней с момента покупки 180 тысяч километров. Это мало. Был у меня трехлитровый Espace – на нем за три года я "отмахал" 270 тысяч.

Что этот автомобиль 2001 года, видно только по салону. Но если не обращать внимания на состояние обивки, салон очень хороший – удобный, вместительный.

Я за рулем много времени провожу – к посадке, обзорности, удобству на месте водителя претензий нет. Пассажиры вроде тоже не жалуются.

В этой машине бензиновый двигатель объемом 2 литра, 16 клапанов. Естественно, он, как и в других моих бензиновых Espace, переведен на газ, иначе при моих пробегах затраты на топливо в хорошую сумму вылились бы.

Газ позволяет экономить как минимум 30 процентов денег. Расход получается больше, чем на бензине, но цена у газа, как всем известно, меньше. И все равно на заправки тратится немало, только что делать, если автомобиль у меня и для семьи, и для работы?

Больше даже для работы, потому что, на мой взгляд, если семья обычная, а не многодетная, вполне можно было бы обходиться машиной поменьше, чем Espace.

Дизель вопреки мнению, что именно такой двигатель нужен рабочей "лошадке", не покупал, потому что по опыту знаю, что рассчитан он на 400 тысяч километров, а дальше начинаются проблемы, которые съедят всю экономию на солярке. Не с моими пробегами брать подержанный дизельный Renault, из которого кто-то до меня уже все соки выжал.

Бензиновые моторы у Renault выносливей. Это тоже проверено опытом. Никогда у меня с ними проблем не было ни в этой машине, ни в других. Главное, вовремя "расходники" менять. Свечи, ремни – кроме них конкретно в этой машине больше ничего не менялось. Возможно, стоило бы поменять воздушный патрубок, но замену я не искал. Обмотал скотчем, меня устраивает.

Вариант с двухлитровой рядной "четверкой" самый оптимальный и по расходу топлива, и по затратам на обслуживание. Такой же мотор, кстати, ставили на Laguna.

При езде по трассе газа расходуется порядка 9-10 литров на 100 километров, а в городе можно уложиться в 12 литров на "сотню". Трехлитровый V6 по расходу на трассе не сильно от этого мотора отличался, а вот в городе разница очень заметна.

Для замены пятилитровой канистры масла в этот двигатель мало, надо покупать 6 литров. Столько же и для трехлитрового мотора хватит. Фильтры для 2.0, пожалуй, дешевле, если говорить об одной и той же торговой марке. Масляный обойдется где-то в 8 рублей, воздушный – в 10-12. Есть еще фильтр на газовом редукторе. Менялся за все время только один раз.

Коробка передач опять-таки такая же, как у Laguna. Нареканий к коробке нет. Сцепление еще не менял, хотя я бы не сказал, что эксплуатация в основном проходит по трассе, города тоже хватает.

И передняя подвеска взаимозаменяема с подвеской Laguna. Спереди сравнительно слабые только стабилизаторы и рулевые наконечники. А вот шаровые опоры держатся долго. К примеру, в этой машине я их еще даже не менял. С чем купил, то и ходит.

Задняя подвеска своя, "эспайсовская". Надежность еще лучше, чем спереди. Вообще, не помню, чтобы в своих Espace мне приходилось сзади что-то менять кроме тормозных колодок.

Про французское электрооборудование напрасно столько разговоров. Надежное оно. Только аккумулятор свое отходил, так ведь это "расходник".

Машина очень вместительная. Если надо перевезти что-то габаритное или взять много за один заход – никаких вопросов. Есть дополнительный багажник на крыше.

По плохим дорогам Espace ходит замечательно. Рядом "паркетник" стоит – можете сравнить его с Espace по дорожному просвету.

Возможно, Peugeot 806 тоже был бы неплохим автомобилем. Все-таки у нас их многие покупают, но каким бы крепким ни был кузов у Peugeot, сейчас у многих из них серьезные проблемы по кузову. У Espace, как я говорил, кузов не гниет.

Дизайн Espace мне тоже больше нравится. Ну и, конечно, эту машину я знаю как облупленную. Поэтому если меняю Espace, то на другой Espace, ибо не вижу у этой модели недостатков, которые были бы для меня критичными.

Читайте также: