Рено трафик установка круиз контроля

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет!
Спешу поделиться своей радостью!
Наконец то мы с Круиз-контролем!
Установка данного девайса в планах была давно.
Усложнялось всё тем, что в ЭБУ бензиновых Трафиков не заложена эта функция с завода.
Единственный выход — установка универсального дополнительного оборудования.
Универсальный круиз-контроль по итогу был куплен вот здесь
sdelal.net/forumdisplay.php?f=13 ещё в, по-моему, 2018 году. Два года он ждал, когда я его сподоблюсь установить.
Подготовительные мероприятия для установки были проведены давно:
1. Поставлен руль от Меган3 со штатными кнопками круиза.
2. Поменян подрулевой шлейф, т.к. в штатном не было свободных дорожек для подключения кнопок.
3. Поставлен концевик на педаль сцепления. С завода у меня его не было.
4. Вживлен светодиод индикации круиза в панель приборов.
И… На этом всё замерло. Главным камнем преткновения в дальнейшей установке было то, что круиз после установки активируется и настраивается в движении специальной программой настройщиком, работающей на Виндовс. Соответствующего мобильного устройства у меня тогда не было. Ну и времени тоже.
И вот неделю назад я решил — пора! Сколько можно ждать!
Ноутбук у меня уже есть. Поставил программу с сайта производителя, подключил блок к машине. Само по себе подключение, в принципе, не сложное. Точки — кан шина, педаль газа, концевики сцепления и тормоза.
У меня возникли сложности с Кан. Машина у меня без АБС и сигнал скорости по Кан не считывался. Пришлось искать сигнальный провод с датчика скорости.
По настройке с помощью программы тоже не всё так просто. Пришлось общаться с производителем. Но по итогу всё заработало и мы с круизом!
Дополнительно в блоке есть функция Бустера. Тоже очень понравилось. В режиме "Спорт" педаль газа становится очень отзывчивой. Свободный ход пропадает напрочь.
Ну и немного фото:

Вообщем всё работает. Я доволен.
Что интересно или непонятно — спрашивайте.
Подробности можно посмотреть на вышеуказанном сайте.
Всем пока и удачи на дорогах!

Многие владельцы микроавтобусов Опель Виваро, Рено Трафик и Ниссан Примастар жаждут обзавестись круиз-контролем для своего автомобиля, но к сожалению в прошивке блока управления двигателем EDC15C3 (EDC15C13 c 09/2003) отсутствует программа управления круиз-контролем. В кодировании блока также нет возможности его активации. Установка ЭБУ от Лагуны например - убивает управление кондиционером и насосом в баке, да и вообще это сложный путь. Долго изучав возможности зарубежных марок блоков управления КК – по соотношению цена-качество лидером стала фирма Drivenge.

На процессорном уровне осуществляется управление педалью газа в эмулируемом режиме. Комплект заказывается для Рено Дастер поскольку у Дастера, да и у многих Рено разъем педали газа одинаков и имеет шесть контактов.

Круиз обучается по инструкции за несколько секунд. Существуют нюансы при подключении именно к этому автомобилю, чтобы он корректно работал. Круиз-контроль имеет возможность обновления прошивки процессора через mini-USB порт. Также важной функцией является наличие функции «педаль-бустер». Проще говоря - это три режима работы педали. Эконом / Стандарт / Динамик. В режиме Динамик при нажатии на педаль на 15% ЭБУ двигателя дается эмуляция в 45%. Автомобиль по ощущениям становится более отзывчивым, но это лишь влияет на расход топлива.

Для данной модели выпускалось два дизельных двигателя 1.9 и 2.5, а также двухлитровый бензиновый. Массовая модель с двигателем F9Q760 с завода идет с турбиной байпасного типа разгрузки. С годами турбина теряет свои параметры и без того не отличающегося выдающимися параметрами по количеству (а не давлению!) подаваемого воздуха и в целом КПД самой турбины мало. Поэтому круиз-контроль у сильно изношенной турбины в переходном режиме от 1400 до 2000 оборотов имеет серьезный провал, который приводит к ударам на высших передачах при снижении скорости. Устранением этой проблемы с турбо-ямой служит профессиональный тюнинг турбины – расширение холодной части улитки и установки более широкого и легкого колеса на валу.

. . . Подключение к косе диагностического разъёма. Здесь подключается CAN.

14 пин ОБД - белый/красный - CAN L, фиолетовый провод 10 пинового разъёма,
6 пин ОБД - фиолетовый/красный - CAN H, жёлтый провод 10 пинового разъёма.

. . . На жгуте педали подключаем 6 пиновый разъём круиз-контроля. Это масса, питание 5 вольт и врезаемся в сигнальные цепи (канал 1 и канал 2).
1 - оранжевый/красный - масса
2 - белый/красный - масса
3 - фиолетовый/красный - канал 1
4 - зелёный/красный - +5вольт
5 - коричневый/красный - +5вольт
6 - розовый/красный - канал 2

. . . Коричневый провод круиз-контроля подключаем на оранжевый с красной полоской. Зелёный провод к зелёному с красной полоской. Розовый с красной и фиолетовый с красной полоской обрезаются. Красный круиз-контроля подключается к фиолетовому с красной полоской со стороны педали. Чёрный провод подключается к розовому с красной полоской со стороны педали. Фиолетовый провод к фиолетовому с красной полоской со стороны ЭБУ. Жёлтый провод к розовому с красной полоской со стороны ЭБУ.

. . . На этом подключение заканчивается. Не используемые провода можно вытянуть с разъёма. После нужно подключить блок круиз контроля к компьютеру, запрограммировать его и проверить истинность поступающих сигналов с шины. CAN модуль принимает следующие данные: скорость автомобиля, обороты мотора, нажатие на педаль тормоза и сцепления, положение ручного тормоза и состояние дверей.
. . . Образы настроек для моторов 1,9 и 2,5 можно скачать здесь.

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Чижик, поспорю.
При свапе поставил круиз, теперь садясь за другую машину включаю дворники (джойстик у меня на руле под рукоядкой дворников).

Абсолютно не задумываюсь над тем сколко я еду сейчас.
Трасса поставил 100 и еду.
Въехал в населеный пункт крузи дерг на себя, опустились до

75 еще нажатие кнопки и мы просто едем.
Так же круизом я разгоняюсь и торможу.

Я не знаю кому как, а для меня это просто незаменимая вещь, при чем все действия подсознательно происходят.

П.С. Заказать джойстик могу при наличии оригинального номера.

75 еще нажатие кнопки и мы просто едем.
Так же круизом я разгоняюсь и торможу.

Я не знаю кому как, а для меня это просто незаменимая вещь, при чем все действия подсознательно происходят.

П.С. Заказать джойстик могу при наличии оригинального номера.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Ну на ручной КПП с нашими дорогами, круиз это как секс без женщины. ИМХО.

З.Ы. Ладно, удоляюсь с этой темы.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

На Трафиках вроде как подрулевой, на Виварах кнопки на руле, но не уверен в правильности где как. Может наоборот.

Добавлено через 8 минут

С учетом предстоящей поездки в 9 тыс.км в один конец, даже периодические моменты для отдыха правой ноге кажутся лучше секса. А пока не убили трассу Москва - Владивосток от Читы до места назначения это почти 2 тыс км прямого почти идеального асфальта.

Добавлено через 11 минут
abez, если можно озвуч цену вопроса.

На руле у Виваро кнопки кправления мафоном.
У трафика, родное управления круизом интегрировано в руль.
Всё что мы можем видеть в виде кочерги? Доставлено не на заводе.

З.Ы. Если есть желание сделать под оригинал? Можно купить руль от Рено Лагуна. Просто у Лагун больше машин с родным круизом, чем у Трафиков.

Вот картинка:

Сами кнопки просто так не поставить, нужно подушку Аирбега менять.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Читайте также: