Самодиагностика митсубиси галант 8

Опубликовано: 29.04.2024

Всем привет! Погода гавно…тепло, но грязь повсюду. Гал стоит немытый, даже жалко смотреть. Однако для уличных посиделок возле машины еще холодновато, поэтому сижу и почитываю, набираюсь информации.
Ну и собственно наткнулся на процедуру самодиагностики. Стало интересно, решил провести у себя. Хотя предпосылок небыло, контрольные лампы молчат (и слава богу), интерес взял свое.
Как начать процесс — находим диагностический разъем (справа от рулевой колонки под пластиком, смотрит в пол).

Проще всего найти так: открыть дверь, сесть жопой на порог и лечь на пол. Разъем окажется прямо напротив глаз. При среднем росте) (я хз сколько у меня, примерно 175 см).
Тыкаем скрепку или токопроводящий провод в 1 и 4 разъем колодки.

Включаем зажигание и смотрим на лампы Чека, АБС и Нейтрального положения АКП. Каждая лампа соответственно за свой узел моргает. Принцип — длинный сигнал за десяток, короткий за единицу.
Получил такое вот видео:

И соответственно коды ошибок: Двиг 54, АКП 26, АБС 21,22,23,24.
Теперь для тех кто не знает где искать ошибки)
Двиг 6a13 Коробка АБС

Исходя из этого получаем что в двиге ошибка иммобилайзера. Возможно из за сигналки. Система хитрая, пока на сигналке не нажмешь кнопку, иммо добро не даст. В коробке ошибка выключателя стопов. Надо проверить, горят ли у меня стопы о_О. АБС показывает ошибку датчика частоты вращения колес. Всех 4-х. Будем искать что это значит.
В остальном, без криминала тьфу-тьфу…

Что касается "И др." в названии темы:
Понемногу разбираюсь со всеми причудами. Из тревожащих в данный момент проблем остались три: стук гидриков, поведение коробки (заметны переключения, и на третьей как будто за жопу назад тянут) и неработающий гудок. В стальном проблем нет) Кстати, расход составляет 14-16 на сотню. В моем режиме езды очень даже нормальный показатель) Пугает указатель топлива. Оставляет резерв в баке литров 10, а по стрелке 0. Заправил 30, получил все 40-45. Из за этого и просчитывался по расходу.

Сидел на стоянке, прогревал двиг. Тут первый раз взгляд упал на надписи. Машинка из Бельгии, надписи соответствующие) Просто прикольно.

Готовимся к ТО. Куплено масло в коробку (оригинал Sp-III), двиг (Shell Ultra 5-40), заказаны фильтры и свечи Денсо платинум. Про ТО будет позже пост.

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".

Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Кому лень смотреть видево (там все наглядней) текстовая версия
Под торпедо со стороны водителя, справа от руля находится чёрный диагностический разъём OBD. На этом разъёме есть маркировка 8 и 16 контактов и нашим диагностирующим инструментом послужит скрепка, нужно замкнуть 1 и 4 (масса) контакты.Проворачиваем ключ замка в положение «ON», но машину не заводим. Видим моргающую лампочку «N» нейтрали (для автомата, для МКПП не знаю). Теперь можно визуально считать и записать моргания лампы ABS и Check Engine. Если лампа всегда моргает короткими импульсами — значит ошибок по системе нет. Иначе считаем длинные и короткие импульсы (длинные — десятки, короткие — единицы) (например 2 длинных, 3 коротких значат код ошибки 23). Ошибки идут по кругу, то есть если есть три ошибки то система отморгает их от меньшей к большей, а потом начнет сначала.

Записав ошибки смотрим их описание: у меня у двигателя-ошибка 56, у ABS- 21, 22, 23, 24.
ПЫСЫ: лучше все это дело снять на видео и потом посмотреть, так удобнее считать!
GDI — Поиск неисправностей
11 Кислородный датчик и его цепи
12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Ненормальное сгорание
54 Иммобилайзер и его цепи
56 Ненормальное давление топлива в системе
61 Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
64 Вывод FR генератора и его цепи
66 Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Цепь обратной связи дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
95 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
99 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)

ПРИМЕЧАНИЕ:Код №56 может также появиться в случае подсоса воздуха в топливную линию высокого давления вследствие отсутствия
подачи топлива.

Недостаток информации часто становится причиной проблем эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей. Осознавая это, опытные автолюбители стремятся восполнить пробелы в своих знаниях. Так, к примеру, на различных форумах не утихают споры о том, что означают те или иные ошибки Мицубиси Галант, высвечиваемые системой самодиагностики. Постараемся внести в горячо обсуждаемую тему ясность, ответив хотя бы на чаще всего задаваемые вопросы.

Где расположен диагностический разъём и как им пользоваться

Для проведения диагностики необходимо знать, где находится диагностический разъем Мицубиси Галант. Он расположен в районе рулевой колонки, под панелью приборов и выглядит следующим образом.

Чтобы получить доступ к хранящимся в памяти ЭБУ кодам неисправностей необязательно иметь в своём распоряжении специальное диагностическое оборудование. Достаточно просто взять кусок провод, установить перемычку между клеммой 1 и массой автомобиля, затем повернуть ключ в замке зажигания. После этого на панели приборов Мицубиси Галант начнёт мигать индикатор MIL.

И тут возможны варианты.

Индикатор, мигающий с постоянными интервалами, это признак отсутствия ошибок в памяти блока управления.
Разделённые короткими и длинными паузами вспышки различной продолжительности – это коды неисправностей, обнаруженных системой самодиагностики.

В последнем случае передаваемую ЭБУ информацию нужно записать и расшифровать:

продолжительные сигналы означают «десятки», а короткие – «единицы»;
короткие паузы разделяют между собой отдельные вспышки, а длинные – полностью переданные коды.

Тем не менее, подобный способ диагностики несовершенен, поскольку не позволяет получить информацию в полном объёме. Кроме цифр, в обозначении ошибок Мицубиси Галант присутствуют ещё и буквы – B, C, P, U, A, F. Именно по буквам, стоящим перед цифрами, диагностические коды разделяются на несколько основных групп. А потому целесообразно отказаться от упрощённых методов обследования, и обзавестись специальным оборудованием.

Как расшифровать и использовать полученную информацию

После записания кодов неисправности Мицубиси Галант, переходите к их расшифровке. Вам потребуется достоверная база данных. Она содержится в пакетах специального программного обеспечения, используемого на СТО официальных дилеров. В качестве равноценной замены допускается использовать такие программы, как Autodata или WOW. Достоверность данных, предоставляемых другими разработчиками, остаётся под вопросом, и полностью доверять им не стоит.

Ошибки Mitsubishi Galant

Для наглядности дадим расшифровку нескольких часто встречающихся ошибок, дополнив её пояснениями. При этом будем руководствоваться частотой информационных запросов в сети.

P0431

Таким кодом система диагностики информирует о неполадках в каталитическом нейтрализаторе. Среди вероятных причин поломки эти.

Некорректная работа подогреваемого кислородного датчика №2 (лямбда-зонда). Можно попробовать очистить деталь от сажи. Но если это не поможет, придётся купить новую запчасть.
Неисправность электропроводки. Поиск места повреждения – дело сложное и нудное. Для достижения результата потребуется слаботочный мультиметр, много сил и времени, а главное – бездна терпения.
Выход из строя самого каталитического нейтрализатора. Что бы ни утверждали «гаражные Кулибины», а подобная поломка лечится только заменой.

P0506

Опытные водители и без всякой диагностики в состоянии почувствовать, что скорость вращения коленчатого вала упала ниже допустимой. В помощь новичкам – ошибка P0506 Мицубиси Галант. В списке причин появления неисправностей следующие.

Чтобы при ремонте добиться хорошего результата, нужно действовать обстоятельно и последовательно.

P0171

Причиной появления ошибки P0171 на Мицубиси Галант становится обеднённая горючая смесь. Это связано с такими факторами.

Падение давления в системе подачи топлива. В списке вероятных виновников: неисправный насос, загрязнённый фильтр, неисправный регулирующий клапан, повреждённые топливопроводы.
Подсос воздуха в системы впуска или выпуска. Придётся искать место повреждения, и восстанавливать герметичность. Если машина возрастная, рекомендуется начать с уплотнений форсунок.
НеисправностьMAF-сенсора (датчика расхода воздуха). Не спешите менять дорогую деталь. Вполне возможно, что проблемы возникли не в ней самой, а в электрическом разъёме или подводящих воздушных патрубках.
Некорректная работа кислородного датчика №1 (лямбда-зонда).

Не радуйтесь, обнаружив одну поломку. Возможно одновременно несколько повреждений, которые надо устранять.

Замыкаем скрепкой/куском провода 1 и 4 контакт 16-пинового диагностического разъема. Включаем зажигание и ждём когда лампочка Check начнёт моргать. Длинными это десятки (10, 20, 40…), короткие — единичные (1, 3, 5…), т.е. 3 длинных и 2 коротких это ошибка 32 и так далее. Далее прилагаю расшифровку кодов ошибок!
Скинуть ошибки можно так: отключаем минусовую клемму более чем на 30 секунд, затем одеваем обратно. Ошибки скидываются, но бывает что лампочка CHECK не горит, но ошибка остается в памяти компа, поэтому правильным решением будет скинуть ошибки с помощью сканера!

Коды ошибок:
№ кода
Элемент, в контуре которого имеет место нарушение
0 Неисправности отсутствуют
11 Кислородный датчик или его цепь
12 Датчик массового расхода воздуха или его цепь
13 Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
14 Датчик положения дроссельной заслонки или его цепь
15 Клапан управления холостым ходом или его цепь (датчик положения электромотора SC (MPS))
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
22 Датчик оборотов/угла поворота коленчатого вала
23 Датчик положения распределительного вала (CMP)/ВМТ первого цилиндра (дополнительный код)
24 Датчик скорости движения (VSS)
25 Датчик атмосферного давления (BARO)
31 Датчик детонации
32 Датчик давления в трубопроводе (MAP)
36 Сигнал регулировки угла опережения зажигания
39 Кислородный датчик (задний — модели с турбонаддувом)
41 Инжектор (форсунка или ее цепь)
42 Топливный насос или его цепь
43 EGR (калифорнийские модели)
44 Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 1 и 4) — модели 3.0 л
52 Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 2 и 5) — модели 3.0 л
53 Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 3 и 6) — модели 3.0 л
54 Противоугонная система
55 Датчик положения заслонки К/В (или активатор управления х.х. [ISC])
59 Подогреваемый кислородный датчик
61 Кабель блока управления автоматической коробкой передач
62 Датчик положения стартовой заслонки (модели без турбонаддува)
64 Генератор
71 Вакуумный э/магнитный клапан антипробуксовочной системы
72 Э/магнитный вентиляционный клапан антипробуксовочной системы

Ниже приложил видео, для наглядности процесса))

Надеюсь авторы данных видеороликов меня не заругают))

Продолжаем тему самодиагностики Галантов.

Следующее это будет:
САМОДИАГНОСТКА СИСТЕМЫ ABS
Итак, тут немного проще чем с диагностикой двигателя! Подглядел я ее у знакомого CleriC046
Gринцип запуска на ошибки ABS такой, с нажатой педалью тормоза включаем зажигание, лампочка должна чуть притухнуть и загореться чуть ярче, хорошо это видно в темное время суток, но и днем различить удается. Этим самым система дает сигнал на начало диагностики. Далее так же с нажатой педалью тормоза, не отпуская ее, заводим машину начинаем быстро нажимать педаль тормоза до тех пор пока лампочка не начнет выдавать код ошибки. У меня прочитать коды удалось с 5 раза, нужно синхронно делать действия. Таблица кодов значений чуть ниже в приложении. Суть морганий такая же как и в диагностике ЭБУ двигателя: длинные моргания это десятки, короткие это единицы. По поводу скидывания ошибок, по такой же схеме как и с ЭБУ двигателя, снимаем минусовую клемму больше чем на 30 секунд. Но есть одно но, ошибка может не гореть на панели приборов, а в памяти компа останется! Поэтому лучше скидывать ошибок с помощью сканера!

Читайте также: