Схема питания кондиционера mitsubishi

Опубликовано: 16.05.2024

Платы управления с импульсным источником питания, ремонт и обнаружение неисправностей.

Ремонтировать платы импульсного управления кондиционеров Mitsubishi-Heavy не так то и просто, так как управляющий сигнал внутренний-наружний блок передаётся не через 3 провода как на обычных кондиционерах., а всего через один.

На клемной колодке сигнал управления соответствует цифре 3. Платы и внутреннего, и наружнего блока кондиционеров бытовой серии Mitsubishi Heavy по прохождению и формированию сигнала управления практически аналогичны, т.е. взаимозаменяемые. Питание плат управления — используется стандартный импульсный источник питания Рис.1

Платы импульсного управления | Ремонт

Практически все компоненты данной схемы источника питания, Вы легко найдёте на печатной плате любого инверторного кондиционера или сплит системы с импульсным источником питания. Проверяем аналогичные детали Вашей платы на целостность.

Как это делается — описано ниже на примере кондиционера Мицубиси.

6 морганий — часто встречается такая ошибка.

Лампочка RUN горит, Лампочка TIMER — шестикратное (6-ти) мигание:

На дисплее проводного пульта ДУ номер ошибки Е5
Ошибка передачи сигнала между внутренним и наружними блоками кондиционера;
Причины ошибки — Дефект в цепи питания, обрыв сигнального провода,
дефект платы внутреннего или внешнего блока;

Условия при которых появляется такая неисправность, 6-ти кратное мигание — ошибка в передачи сигнала, т.е. между клеммами 2 и 3 неправильное формирование сигнала, импульса.

Замер потенциала U= — 7 до — 14 В

Отсутствие сигнала между платами внутреннего и платой управления внешнего блока кондиционера в течение 10 сек. или более. Как это проверить? Как понять идёт формирование сигнала или нет?

Очень просто: между Клеммами 2 и 3 должен быть непостоянный потенциал U= — 7 до -14 вольт, лучше всего и нагляднее это можно замерить на осциллографе, установив значение напряжения до 15 вольт постоянного тока.

Плата внешнего блока кондиционера

На экране (верхняя часть) будет видно формирование сигнала внутренним блоком кондиционера, нижняя часть осциллограммы — ответный сигнал внешнего блока кондиционера.

Как пример из практики: После зимы запускают кондиционер Мицубиси, а он моргает как ёлка. Что такое, в чём проблема? Ведь автомат был выключен, сплит система стояла всю зиму обесточенной.

Да, это так, но мало кто знает, что обесточивать у кондиционеров нужно не только фазу, но надо также разрывать и ноль (нейтраль), так-как система управления кондиционером идёт через О, а он тоже имеет потенциал по отношению к «земле».

Например: проходят сварочные работы, и. как у нас обычно работяги поступают, один провод на фазу, другой к батарее, всё, можно сваривать. Можно, только это проверка не полностью отключенного прибора сплит системы) на «пробой».

Удар молнии, сильный ветер замкнул провода на столбах, упало дерево на провода внешней разводки. Результат — пробита цепь управления на платах внешнего/внутреннего блоках сплит системы. Платы импульсного управления: ремонтируем вместе, своими руками

Защитные элементы системы управления кондиционером, — стабилитрон, варистор и диодный мост.

Ремонт платы, проверка и замена стабилитрона

Неисправный стабилитрон С39 (39 вольт) на 1 Вт:

внешний блок; обозначение на плате ZD1 стабилитрон — С39 сопротивление 540 Ом, при обратном замере сопротивления не «звониться», проверяется как обычный диод:

внутренний; обозначение стабилитрона на плате ZD2, соответственно сопротивление 528 Ом

Если значения сопротивлений стабилитрона сильно отличаются от данных, то меняем стабилитрон на другой. В моём случае на 39 В одно-ватного стабилитрона не нашёл, поставил на 36 В (С36) аналог. Плата внешнего блока заработала.

Плата наружнего блока инвертора

Возможны варианты пробоя варистора на 470 В (на схеме он в защитной полиэтиленовой плёнке зелёного цвета), но тогда кондиционер вообще не будет реагировать на вкл. выкл. Этот случай при неисправностях цепи управления мы исключаем, неисправный диодный мост нам не даст напряжение -14В.

За формирование сигнала отвечает микросхема как на внутреннем, так и на наружнем блоке, проверяем осциллографом прохождение сигнала последовательно от цепи питания системы управления до микросборки. Возможно неисправен семистор, не исключаем и это вариант, но это уже совсем другой сложности ремонт.

Ремонт инвертора.

Ремонт инверторных кондиционеров серий Mitsubishi-Heavy сервисное руководство, cervis_manual_GZ:

SRK/SRC 20/25/35/50 ZJP -S;
HotRodS SRC-20/25/35 ZJX-S;
SRK/SRC SRC-25/35 QA-S
SRK/SRC 20/25/35/50 ZJP -S;
SRK/SRC 20/25/35/50/60 ZJX-S.

Расположение деталей на печатной плате инвертора

Ремонт печатных инверторных серий кондиционеров — аналогичен. На рис. указаны наиболее уязвимые навесные компоненты платы. Это всё те-же стабилитроны ZD1 и ZD2, конденсатор, управляемый диод д1.

Все перечисленные элементы платы отвечают за питание микросхемы, которая формирует управляющий сигнал. По аналогии с простыми кондиционерами он/оф проводим диагностику платы.

Ремонт самого инвертора, — силовой части кондиционера инвертерного типа Мицубиси см. тут тык.

Проблема с ремонтом не решена? Кондиционер не работает? Ищем поиском ya.ru

Но, если результат по ремонту импульсного источника питания кондиционера отрицательный, не отчаиваемся и не опускаем руки. Под рукой всегда у нас объективная по выдаче и быстрая система поиска Яндекс. Как правило когда мы попали в сложную ситуацию с поиском мы выбираем ya.ru. И что -же мы нашли быстро? — То что надо:

Ремонт платы кондиционеров с импульсным источником питания.

О, нашёл сайт masterxoloda.ru На данном сайте дан такой текст: Импульсные источники питания применяются как на простых кондиционерах, так и на сплит системах с постоянной производительностью, инверторного типа. В настоящее время кондиционеры представляют из себя высокотехнологичные устройства со сложной логикой управления и множеством функций, системой самодиагностики и инвертерным управлением компрессором.

Поломки инверторных сплит систем

Всем этим управляет микропроцессор со схемой обвязки, для которого нужно низковольтное питание.
Используют два варианта — схемы с понижающим сетевым трансформатором и импульсные преобразователи напряжения. Основное отличие импульсных источников питания, это преобразование частоты с 50 Гц до, примерно, 25-150 кГц, что значительно уменьшает габариты трансформатора.

Основное преимущество трансформаторной схемы питания — простота схемы, а недостаток большие габариты и вес. Платы импульсного управления: ремонтируем вместе, своими руками

Преимущества импульсного питания — небольшие габариты, возможность сохранить маленькую высоту платы, более точное поддержание выходного напряжения. Недостатки — большее количество деталей, наличие активных компонентов и, соответственно, необходимость их охлаждать, помехи при работе, выход из строя при перенапряжении, большая стоимость ремонта при поломке.

Большинство недостатков импульсных источников питания разработчики устранили или минимизировали и теперь они представляют собой современные решения для питания электронных устройств и применяются в большинстве плат кондиционеров, трансформаторы используют лишь в низко-бюджетных моделях и то всё реже и реже.

источник:
Схемы импульсных источников питания. Ремонтировать платы с импульсным управлением не так-то и просто, обычно их сразу выбрасывают и меняют. Но мы попробуем и. отремонтируем

И так, давненько тут не писал, все как то не было ни времени, ни желания. Немножечко исправлю эту ситуацию "полезной" статейкой для владельцев G3 и всех кто имеет схожую систему кондиционирования (а это почти все Mitsubishi).

Сперва — общая информация, ниже диагностика и возможные пути их решения.

Начнем с простого: принцип работы кондиционера.
В общем случае кондиционер состоит из 5ти принципиальных элементов:
1) Компрессор кондиционера — как правило, в Mitsubishi на двигателях 4Gхх и 6*хх это винтовой компрессор, который способен нагнетать давление ДО

30 атмосфер (правда при таком давлении его выключит датчик давления аварийный, либо датчик температуры на компрессоре).

2) Радиатор охлаждения кондиционера — при сжатии, как должно быть всем известно из школьного курса физики, — газ нагревается (в нашем случае это как правило хладагент R134a). Поэтому для охлаждения, нагретого компрессором газа — в системе используется радиатор, который в принудительном режиме обдувается вентиляторами при включении системы. Как правило в большинстве машин радиатор содержит фильтр, который улавливает выработку с компрессора кондиционера (металическую стружку и другие крупные частицы из системы кондиционера), иногда этот фильтр находится в виде отдельного элемента, иногда с прозрачным окошечком, через которое можно оценить состояние системы.

3) Расширительный клапан кондиционера — это специальный (механический) клапан, который осуществляет понижение давления, при котором хладагент под давлением

16-20 атмосфер из радиатора поступает к клапану и начинает расширение газа. Однако клапан этот устроен довольно хитро и имеет уязвимые места. Об этом будет чуть дальше.
Может выглядеть по разному.

4) Испаритель кондиционера — обычный реечный радиатор сравнительно большой площади. Газ из расширительного клапана кондиционера при расширении начинает активно поглощать энергию и тем самым охлаждает тепловую энергию с радиатора испарителя. Его задачей стоит поглощение тепла. В следствии того что испаритель охлаждается до низких температур (в плоть до отрицательных). С испарителя — газ поступает обратно в компрессор кондиционера и так далее по замкнутому кругу.

5) Электроника — которая всем этим управляет и не дает убить компрессор. Для машин с ручным управлением — это блок управления кондиционера, который имеет 2-3 датчика температуры, датчик давления и в некоторых версиях двигателей (где приводной ремень компрессора кондиционера связан с ремнем генератора) — датчик пробуксовки ремня. Исходя из этих показаний — система принимает решение с какой периодичностью будет включаться муфта компрессора кондиционера. С климатом ситуация несколько иная, но суть та же, просто алгоритм включения кондиционера работает немного по другому (как правило чаще).

* во многих автомобилях, при включении режима обдува стекла (или стекло+ноги) — принудительно включается компрессор кондиционера. Это сделано специально, чтобы осушать воздух и не давать запотевать лобовому стеклу.

Ну и конечно я опустил такую немаловажную часть — как трубки. Тонкая трубка используется для высокого давления, в то время как толстая — для низкого давления (причина такого выбора инженеров — не проста, поскольку в сжатом виде хладагент соответственно занимает меньше места и для работы системы требуется меньший объем рабочего газа). В случае если вы ремонтируете магистраль и меняете ее на более толстые шланги резиновые — позаботьтесь об увеличении заправочного объема соответственно.

Диагностика системы кондиционера. Типовые неисправности. Или почему кондиционер работает или работает не так, как нужно.
1. Не включается кондиционер.
Первым делом — следует проверить предохранитель на муфту кондиционера под капотом (со снежинкой). Также можно проверить работоспособность муфты кондиционера — для этого снимаем релюшку кондиционера под капотом и замыкаем между собой силовые контакты (не управляющие). Если услышим какой нибудь звук-стук — значит все в порядке и можно со спокойной душой читать дальше, если нет — переходим к пункту 5:
Система не герметична. Наиболее распространенная проблема. Все дело в том, что система кондиционера испытывает большие нагрузки (высокое давление, а также перепады температур). Поэтому резинки на трубках — имеют свойство дубеть и пропускать хладагент во внешнюю среду. Как понять что система не герметична — заехать на диагностику кондиционера и произвести вакуумирование системы. Если система не держит вакуум — применят течеискатель. В общем потребуется найти и устранить течь (как правило она появляется в районе сот радиатора кондиционера, когда их пробивает камнем или чем то еще). Второе по популярности — это уплотнительные резинки. При разборе системы кондиционера — НЕОБХОДИМО менять уплотнительные кольца, стоят они не так дорого, но головной боли не будет.

2. Кондиционер работает, но вскоре перестает холодить и машина перегревается.
Это вторая наиболее популярная проблема, многие ее ощущают летом в пробках или просто на жаре, ее причина как правило кроется в забитых сотах радиатора кондиционера. Компрессор способен работать какое то время (пока радиатор способен отводить тепло), а после — давление в системе повышается до критического — и кондиционер перестает включаться, либо включается так редко, что не успевает охлаждать. В таком режиме использовать кондиционер категорически не стоит. Смерть компрессору — гарантирована. Выходы — на начальных стадиях — помыв радиатора специальными пенами (желательно со снятием основного радиатора или бампера, чтобы пена добиралась до всех сот). Когда вы сможете видеть через соты — хороший признак, и можно собирать все обратно. Однако, если проблема не ушла, продолжаем читать.

3. Кондиционер заправлен, толстая трубка под капотом холодная — тонкая горячая, но холодного воздуха не дует, или дует очень слабо
Данная проблема за частую связана с отсутствием воздушного фильтра в салоне (фильтр или его отсутствие можно увидеть сняв бардачок и защитный пластик). В случае если у вас нету фильтра — вы "попали" на чистку испарителя, эффективно это сделать можно только лишь разобрав торпедо и вытащив радиатор испарителя салонный. Один из основных симпотомов такой проблемы — это слабый поток воздуха из воздуховодов, даже на максимальной скорости вентилятора.

4. Кондиционер работает хорошо, но только при повышенных оборотах.
Довольно популярная проблема, может быть вызвана несколькими различными факторами. Первым делом — необходимо убедиться — что ремень на кондиционер — натянут и не буксует (не греется). Если проблема не ушла — необходимо съездить на диагностику и померять давление в магистралях высокого и низкого давления. Необходимо убедиться, что компрессор выдает давление в необходимом объеме на холостом ходу и на повышенных оборотах. При этом возможно имеется проблема с муфтой (может буксовать, при этом как правило идут страшные звуки, и муфта-шкив греются, может даже ремень расплавить, если после долгой пробуксовки заглушить машину). Если давление находится в пределах допуска в магистралях высокого и низкого давления — следует проверить клапан давления электромагнитный (исключив его на время тестов, замкнув цепь в обход него). Если проблема ушла — замените этот электрический клапан. В случае если давление на ХХ ниже чем необходимо — следует проверить фильтр (тот что на радиаторе сбоку в виде трубочки или с глазком прозрачном), проверка осуществляется путем измерения температуры на его входе и выходе — не должно быть разницы температур. В таком случае это свидетельствует что пропускная способность фильтра не нарушена. Если чувствуется рукой что фильтр во время работы кондиционера греется заметно сильнее, чем магистраль после фильтра — замените его. В случае если проблема все равно присутствует с давлением — следует проверить магистраль на залом и перегибы. В случае если визуальный осмотр результатов не дает — потребуется произвести анализ работы расширительного клапана (возможно туда попала грязь, которая мешает нормальной работе клапана, отверстие через которое выходит газ — очень маленькое), как гарантированно его проверить — мануал на мою машину — не предлагает, стоит он не дорого, поэтому если компрессор нормально работает во всех диапазонах, кроме ХХ — я бы для начала заменил этот клапан. Если проблема не уходит — замена компрессора, однако такой диагноз могут поставить преждевременно. Одним из признаков того что пора менять компрессор — серая-черная выработка в масле кондиционера, которую вам должны показать на диагностике. Это значит что произошла выработка рабочих частей компрессора и чтобы создать требуемое давление — требуется дать на компрессор бОльшую нагрузку.

5. Компрессор кондиционера.
а) Муфта (сцепление), поскольку это главный механизм включения компрессора. Проверить катушку муфты очень просто, для этого необходимо на провод подать +12 вольт и минус на массу. При этом муфта должна примагнитить вал компрессора к шкиву компрессора при помощи пластины сцепления, тем самым соединив их жестко. Однако включение муфты — лишь полдела. Необходимо, чтобы она это сделала с определенным зазором (регламентированным), таким образом муфта будет защищена от пробуксовок. Какие зазоры у вашего компрессора — надо смотреть в мануале. Чтобы не было ложных иллюзий — зазоры регламентные для мотора 6G72 — 0.4-0.6 миллиметра, для 4G64 — 0.3-0.5 миллиметра. В случае если не соответствует существую спец. наборы пластинок “ремонтных", которые необходимо подкладывать, чтобы выставить зазор. и микрометр соответственно под подобные диапазоны измерения.

б) Подшипники кондиционера. Вторая по популярности проблема после муфты, хотя даже я бы сказал даже чаще, чем муфта встречалась мне… Все дело в том что компрессор имеет несколько подшипников. Как правило разрушаются внешние подшипники — поскольку на них действует большой момент иннерции шкива и ударные нагрузки при включении муфты. И так, рассмотрим 2 основных подшипника, которые разваливаются — первый — это подшипник ролика муфты, это можно сказать обводной ролик, когда компрессор выключен. Как нам известно — такие ролики меняются как правило вместе с ГРМ. А подшипник на муфте живет там уже второй десяток лет у многих. Поэтому не будем удивляться, что он умирает, поскольку он проходит свои 200-300 тысяч. Замена этого подшипника — возможна, даже подберут вам подшипник, однако сидит он на кернении. И имеет балансировку, в случае если вы его поставите не очень грамотно — ничего хорошего не выйдет. Намек думаю все поняли — проще заказать с ебэя новую муфту и купить микрометр. Однако, за частую это не целесообразно, поскольку имеется еще один подшипник — вала кондиционера, который уже так просто не поменять — только в специализированных крупных мастерских, кто ремонтирует компрессоры и гидравлику. И то, сомнительно, что получится дешевле нового. Так что если при включении кондиционера слышно гул — лучше сразу подыскиывайте новый или “remanufactured”, хотя и тут можно нарваться на отмытый и покрашенный бу… Брать бу с огромным пробегом — дело не особо благодарное…

в) Датчик температуры на компрессоре — тоже бывает встречается его неисправность. Как правило его лечат — замыкание накоротко…

г) Датчик пробуксовки ремня — ставится далеко не везде, а точнее видел его лишь на двигателях V6. проверить его затруднительно, но если у вас мигает лампа кондиционера при его включении — проверяйте натяжение ремня и пробуксовку муфты.

Типы кондиционеров

Устройство кондиционеров различных типов (например, кассетного, канального, потолочного и колонного) приведены в таблице. Как видно, функциональная схема одинакова для всех, отличие вызвано лишь конструктивными особенностями внутренних блоков.

Внутренний блок кондиционера

Схема настенного блока Mitsubishi Electric MSZ-LN25/35/50/60VG(W/V/B/R) серии PREMIUM.

Передняя панель — пластиковая решетка, через которую внутрь блока поступает воздух. Панель легко снимается для обслуживания кондиционера (например, для чистки фильтров и т.п.)

Фильтр грубой очистки — представляет собой пластиковую электростатическую сетку и предназначен для задержки крупной пыли, шерсти животных и т.п. Для нормальной работы кондиционера фильтр необходимо чистить, как правило, не реже двух раз в месяц.

Испаритель — в результате продувки через радиатор воздух охлаждается, в нем происходит нагрев холодного фреона и его испарение.

Горизонтальные жалюзи — регулируют направление воздушного потока по вертикали с помощью электродвигателей, управляемых лишь с пульта.

Индикаторная панель (дисплей) — на передней панели кондиционера установлены светодиоды, показывающие не только режим работы кондиционера, но и сигнализирующие о возможных неисправностях.

Фильтр тонкой очистки — бывает различных типов. Как правило, используется угольный (удаляет неприятные запахи), электростатический (задерживает мелкую пыль) и т.п. Наличие дополнительных фильтров не оказывает влияния на работу кондиционера, однако, меняет качество воздуха.

Вентилятор — электродвигатель с турбиной, обеспечивает обдув испарителя и имеет, как правило, несколько скоростей вращения.

Вертикальные жалюзи — для регулировки направления воздушного потока по горизонтали. В бытовых кондиционерах положение этих жалюзи можно регулировать только вручную. Возможность регулировки с пульта ДУ есть только в некоторых моделях элитных кондиционеров.

Поддон — расположен под испарителем и служит не только для сбора, но и отвода наружу через дренажный шланг конденсата, образующегося на поверхности холодного испарителя.

Штуцерные соединения — расположены в нижней задней части внутреннего блока. К ним подключаются медные трубы, соединяющие блоки.

Внутренний блок комплектуется пультом управления для включения кондиционера, а также выбора режима работы и установки пользовательских настроек. Пульт управления может быть не только дистанционным, но и проводным.

Наружный блок кондиционера

Компрессор — бесспорно, сердце кондиционера: он сжимает фреон и поддерживает его движение по холодильному контуру. Подробнее с компрессорами к кондиционерам можно ознакомиться, например, в разделе компрессоры.

Четырехходовой клапан — устанавливается в кондиционерах с тепловым насосом для того, чтобы менять направление движения фреона в режиме обогрева. При этом внутренний и наружный блок как бы меняются местами: внутренний блок работает на обогрев, а наружный — на охлаждение.

Плата управления — устанавливается не только в инверторных и мульти-сплит-системах, но и в кондиционерах кассетного или канального типа. В обычных сплит-системах, как правило, всю электронику размещают только во внутреннем блоке.

Конденсатор — радиатор, в котором происходит охлаждение и конденсация фреона: продуваемый через конденсатор воздух в результате нагревается.

Фильтр фреоновой системы — устанавливается, как правило, перед входом компрессора и защищает его от медной крошки и других мелких частиц, которые могут попасть в систему при монтаже кондиционера. Разумеется, если монтаж выполнен с нарушением технологии и в систему попало большое количество мусора, то фильтр не поможет.

Штуцерные соединения — сервисные клапаны — к ним подключаются медные трубы, соединяющие наружный и внутренний блоки, а также манометры.

Защитная быстросъемная крышка — закрывает штуцерные соединения и клеммный разъем, используемый для подключения электрических кабелей. В некоторых моделях защитная крышка закрывает только клеммный разъем, а штуцерные соединения остаются снаружи.

Схема кондиционера

Так называемая взрыв-схема с обозначением абсолютно всех деталей и узлов, которые подлежат заказу у производителя, как правило, приводятся в сервис-мануалах на каждую конкретную модель. Знание партномера запчасти, безусловно, облегчает ее поиск при заказе у поставщика.

Схема циркуляции хладагента

Stop Valve	Запорный клапан
Ambient temperature sensor	Датчик температуры окружающей среды
Discharge temperature sensor	Датчик температуры нагнетания
C-oil temperature sensor	Датчик температуры теплообменника
Indoor heat exchanger	Теплообменник внутреннего блока
Indoor unit	Внутренний блок
Stop Valve	Запорный клапан
Strainer	Сетчатый фильтр
Electronic expansion valve	Электронный расширительный клапан
Outdoor unit	Наружный блок
Discharge pressure switch	Датчик давления на выходе
4-Way Valve	Четырехходовой клапан
Compressor	Компрессор
Accumulator	Сборник жидкости
Suction temperature sensor	Датчик температуры на стороне всасывания
C-oil temperature sensor	Датчик температуры теплообменника
Ambient temperature sensor	Датчик температуры окружающей среды
Outdoor heat exchanger	Теплообменник наружного блока
Defrost temperature sensor	Датчик температуры размораживания

Электрическая схема сплит-системы

Для поиска и устранения неисправностей инженер безусловно должен уметь читать и понимать электрические функциональные и принципиальные схемы. Однако, не все производители приводят электрические принципиальные схемы в сервис-мануалах. Это может быть вызвано не только требованиями политики конфиденциальности, но и уходом от ремонта на компонентном уровне к замене неисправной платы или узла целиком. Поэтому иногда достаточно определить неисправность на функциональном уровне. К примеру, ниже представлены электрические схемы внутреннего и внешнего блоков сплит-системы DAEWOO DSB-187LH.

Принцип работы кондиционера

Компрессор, конденсатор, дроссель (капиллярная трубка, терморегулирующий аппарат) и испаритель соединены тонкостенными медными трубками и в результате образуют холодильный контур. Внутри контура циркулирует хладагент (скорее всего смесь фреона с небольшим количеством компрессорного масла). В современных кондиционерах прежде всего используются фреоны R22 и R410A.

1 — конденсатор, 2 — терморегулирующий вентиль, 3 — испаритель, 4 — компрессор.

Рассмотрим процесс работы кондиционера, использующего, например, фреон R22. На вход компрессора из испарителя поступает газообразный хладагент под низким давлением в 3—5 атмосфер и температурой от +10 до +20 °C. Компрессор кондиционера сжимает хладагент до давления 15—25 атмосфер, в результате чего хладагент нагревается до +70—90 °C, после чего он поступает в конденсатор.

Благодаря интенсивному обдуву конденсатора, хладагент остывает и вследствие чего переходит из газообразной фазы в жидкую с выделением дополнительного тепла: воздух, проходящий через конденсатор, нагревается. В результате на выходе конденсатора хладагент находится в жидком состоянии, под высоким давлением и с температурой на 10—20 °C выше температуры атмосферного (наружного) воздуха. Из конденсатора тёплый хладагент попадает в терморегулирующий вентиль, который в простейшем случае представляет собой капилляр (как правило, длинную тонкую медную трубку, свитую в спираль). На выходе терморегулирующего вентиля давление и температура хладагента существенно понижаются, часть хладагента при этом может испариться.

После дросселирующего устройства (капиллярной трубки или ТРВ) смесь жидкого и газообразного хладагента с низким давлением поступает в испаритель. В испарителе жидкий хладагент переходит в газообразную фазу с поглощением тепла. То есть, воздух, проходящий через испаритель, остывает и далее газообразный хладагент с низким давлением поступает на вход компрессора и весь цикл повторяется.

Подробное описание принципа работы системы кондиционирования на примере оконного кондиционера. На видео показано не только устройство кондиционера, но и описаны основные процессы протекающие в холодильном контуре, а также принцип фазового перехода хладагента.

Этот процесс лежит в основе работы любого кондиционера, причем, он не зависит от его типа, модели или производителя.

M-серия

скачать 19 Мб

Серия Mr. Slim

Сервисмануал кондицинеров Mitsubishi Electric

Сервис мануал наружных блоков Mitsubishi Electric

Сервис мануал внутренних блоков:

Графики шума

3 Настенный блок, сервисное описание, Русский, 124 страницы, 2.2 Мб

4 Потолочный подвесной блок, сервисное описание, Русский, 111 страниц, 2 Мб

5 Напольный блок, сервисное описание, Русский, 80 страниц, 2.8 Мб

6 Блок, вмонтированный в потолок, сервисное описание, часть 1, Русский, 40 страниц, 2.7 Мб

7 Блок, вмонтированный в потолок, сервисное описание, часть 2, Русский, 18 страниц, 1.2 Мб

8 Блок, вмонтированный в потолок, сервисное описание, часть 3, Русский, 20 страниц, 2 Мб

9 Блок, вмонтированный в потолок, сервисное описание, часть 4, Русский, 27 страниц, 2.7 Мб

10 Блок, вмонтированный в потолок, сервисное описание, часть 5, Русский, 22 страницы, 1.7 Мб

11 Блок, вмонтированный в потолок, сервисное описание, часть 6, Русский, 11 страниц, 570 Кб

12 Наружный блок, сервисное описание, часть 1, Русский, 47 страниц, 2.9 Мб

13 Наружный блок, сервисное описание, часть 2, Русский, 14 страниц, 934 Кб

14 Параллельная система, сервисное описание, Русский, 6 страниц, 344 Кб

15 Дополнительные части, сервисное описание, Русский, 15 страниц, 695 Кб

Серия Sity Multi

Наружные блоки/Серия WR2/R407C

Наружные блоки/Серия Y/R22

Наружные блоки/Серия R2/R22

Наружные блоки/Только охлаждениe R22

Индивидуальные пульты управления

Системные пульты управления, часть 1

Системные пульты управления, часть 2

Системные пульты управления, часть 3

Проектирование, электрические соединения

Проектирование, гидравлические соединения

Проектирование, меры предосторожности, связанные с утечкой хладагента

Серия Sity Multi Y

Часть 1: Внешний вид компонентов. Русский, 8 страниц, 895 Кб

Часть 2: Гидравлическая схема и термисторы. Русский, 2 страницы, 390 Кб

Часть 3: Электрические схемы. Русский, 10 страниц, 3.3 Мб

Часть 4: Стандартные рабочие параметры. Русский, 7 страниц, 130 Кб

Часть 5: Тестовый режим, групповая регистрация внутренних блоков с пульта ДУ, управление, алгоритм работы. Рус, 19 стр, 387 Кб

Часть 6: Функции основных компонентов, коррекция количества хладагента. Рус, 8 стр, 228 Кб

Кондиционеры MITSUBISHI: характеристики и особенности

Как и все производители климатической техники, MITSUBISHI ELECTRIC выпускает множество серий и типов бытовых и полупромышленных кондиционеров, с инверторным и стандартным управлением компрессором. Вторые отличаются большей мощностью, более сложной системой фильтрации, увеличенной длиной связующих магистралей и возможностью перепадов высот между блоками компонент-системы.

Сплит-системы

Сплиты имеют несколько типовых рядов – это настенные, кассетные, канальные, мобильные и другие модели, которые состоят из пары модулей – внутреннего и наружного. Все они могут устанавливаться как в жилых, так и в зданиях общественного назначения в зависимости от требуемой мощности относительно размеров помещения. Также они могут входить в состав полупромышленных мульти-сплитов.

Настенные кондиционеры mitsubishi

Настенные кондиционеры данной компании способны обрабатывать площадь от 15 до 100 м². Они имеют ряд особенностей по своим техническим характеристикам и дополнительным функциям, а именно:

оптимальное соотношение мощности и энергопотребления;
пониженные значения шума – от 22 дБ;
эргономичные габариты;
отсутствие сбоев контроллера при неполадках в сети за счет импульсивного источника питания;
наличие суточного таймера, автоматического перезапуска, функции поддержания температуры с учетом личных ощущений человека.

Кондиционеры MITSUBISHI ELECTRIC настенного типа имеют привлекательный дизайн – они аккуратно смотрятся на стене и не портят общего интерьера.

Канальные системы

Как и другое климатическое оборудование, канальные кондиционеры MITSUBISHI выполняют стандартные задачи: работа на холод/тепло + осушение и очистка воздуха.

Помимо его рециркуляции в помещении, они могут осуществлять подмес кислорода с улицы, если при закладке системы один из каналов (воздуховодов) был выведен наружу. Установка производится в области пространства между подвесной конструкцией и потолком.

Так как канальный кондиционер это сложная система по своей конструкции, его монтаж лучше осуществить до ремонтных работ на объекте.

К основным особенностям канальников МИЦУБИСИ относят:

оптимальное соотношение КПД и энергопотребления;
низкий шумовой эффект – от 23 дБ;
регулировку статического давления;
большие возможности по длине связующих магистралей и перепаду высот между блоками;
безопасность для озонового слоя за счет использования экологичного хладагента;
качественную систему фильтрации воздуха.

У MITSUBISHI ELECTRIC все канальные кондиционеры могут осуществлять зональный контроль, устанавливая разные температурные параметры в отдельных помещениях одновременно.

Кассетные системы

При наличии в помещении типового потолка «евро» с ячейками 60×60 см отлично подойдут кассетные кондиционеры MITSUBISHI с улучшенной системой воздухораспределения, обеспечивающей комфортный микроклимат.

Основной особенностью является отсутствие люка для сервисного обслуживания. Все работы поводятся через наружную декоративную панель.

У МИЦУБИСИ ЭЛЕКТРИК все кассетные кондиционеры обладают:

большой мощностью – до 14,5 кВт при работе на холод и 16,8 кВт на тепло;
уровнем шума, сравнимым с легким шепотом при разговоре;
множеством встроенных режимов и функций – автоматическим поддержанием температуры, перезапуском после сбоев в работе, резервным функционирование системы, возможностью менять направление воздушных потоков в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
многоступенчатой системой фильтрования воздуха, которая не просто улавливает бактерии, но и расщепляет их до безвредного состояния;
защитой от перепадов в электросети.

Установка кассетного кондиционера MITSUBISHI ELECTRIC необходима там, где настенный монтаж невозможен из-за архитектурных или дизайнерских особенностей помещения.

Напольно-потолочные системы

Самое плавное и равномерное распределение воздухомасс осуществляет напольно-потолочный кондиционер, который направляет их потоки вверх, где они расходятся по всей комнате. Эта технология исключает появление сквозняков.

Усовершенствованная конструкция внутреннего модуля позволяет скрыть прибор в стене на несколько сантиметров, что делает его менее заметным. Наличие функции экономичного потребления дает возможность снизить расход энергии во время отдыха. Выше 18°С температура не поднимется. Эту же функцию можно использовать при необходимости поддержания минимальных параметров тепла (10°С).

Напольно-потолочные модели имеют еще ряд особенностей. А это:

фильтрование воздуха в несколько этапов;
отсутствие шума при работе;
недельный таймер;
автоматический перезапуск;
самодиагностика с высвечиванием кода ошибки на пульте управления.

Большинство напольно-потолочных приборов можно монтировать на старую систему трубопроводов.

Инверторные кондиционеры

Предприятие MITSUBISHI ELECTRIC также производит инверторные кондиционеры всех перечисленных типов. Их главным отличием является еще более продуманная система разумного энергопотребления вкупе с высокой производительностью.

Некоторые серии оснащены электронным печатным узлом, измеряющим температуру и относительно этого регулирующим мощность электронагревателя картера компрессора, что позволяет уменьшить расход электричества в отключенном состоянии.

Дополнительный тихий режим вентилятора у инверторных кондиционеров MITSUBISHI ELECTRIC позволяет снизить шумовые характеристики до минимальных значений – 21 дБ.

Система фильтрации с наноплатиновым фильтром разлагает бактерии до безопасных составляющих, абсорбирует запахи и задерживает аллергены, не давая им попасть в комнату.

Все инверторные кондиционеры MITSUBISHI обладают множеством удобных режимов и функций типа автоподдержания температуры воздуха и дежурного отопления.

Мульти-сплит системы

При необходимости установить один внешний модуль и несколько внутренних, например, при нежелании портить фасад здания множеством наружных блоков, монтируется мульти-сплит система MITSUBISHI ELECTRIC.

Один внешний блок может соединять внутренний блок кондиционера mitsubishi. Возможно подключение 8 комнатных блоков. Они отличаются:

высоким КПД + минимальным энергорасходом за счет использования обмотки сосредоточенного типа в статоре мотора и амплитудно-импульсной модуляции в цепи питания;
шумовыми значениями от 21 дБ;
нечувствительностью к колебаниям температуры снаружи благодаря ресиверу-переохладителю;
качественной наноплатиновой системой фильтрации с увеличенной площадью абсорбирующей решетки;
усовершенствованной системой жалюзи, которая позволяет воздушную струю распределять в нескольких направлениях;
недельным таймером, способным регулировать 4 действия каждый день.

У наружных модулей уровень шума может снижаться на несколько дБ при включении ночного режима.

Компания предусматривает не только свободную компоновку блоков системы, но и готовые комплекты для установки на разные площади.

Мобильные кондиционеры

Покупка мобильного кондиционера MITSUBISHI оправдана в том случае, когда потребуется перемещение агрегата из помещения в помещение, или при отсутствии возможности осуществить настенный монтаж прибора.

Любой современный мобильный кондиционер, в том числе и MITSUBISHI, обладает характеристиками и дополнительными возможностями, не сильно отличающимися от параметров двухкомпонентных систем. Он отлично охлаждает воздух и имеет встроенные функции и режимы, позволяющие перезапускать прибор и регулировать подачу воздуха.

Но стоит помнить, что мобильный кондиционер работает более шумно, чем сплиты. Это обусловлено расположением компрессора в самом агрегате.

При приобретении учитывается наличие возможности вывода на улицу гофрированного шланга для устранения теплого воздуха и конденсата из прибора.

Промышленные системы

Для обработки воздухомасс в средних и крупных помещениях с площадью до нескольких тысяч метров применяют мультизональные установки, которые по способу сборки напоминают детский конструктор. Наружный кондиционер такой промышленной системы MITSUBISHI ELECTRIC может присоединять десятки внутренних. При этом внешних модулей тоже может быть несколько.

Мультизональные системы управляются либо с обычного комнатного пульта, либо с виртуального на мониторе компьютера, подключенного к сети. При этом в разных помещениях заданные параметры регулировки воздуха могут быть совершенно различными. В одной работа идет на тепло, а в другой – на обогрев. В данном случае применяют двухтрубную систему СИТИ-МУЛЬТИ 2. Она функциональна при очень пониженных наружных температурах за счет водяного охлаждения.

А VRF-система СИТИ МУЛЬТИ является наиболее экономичной за счет изменяемого расхода хладагента, т.е. является полупромышленной.

Все промышленные кондиционеры MITSUBISHI ELECTRIC отличаются увеличенным метражом трассы и большими перепадами высот между модулями системы + огромными мощностными значениями, доходящими до нескольких тысяч кВт.

Ремонт кондиционеров MITSUBISHI ELECTRIC

При возникновении каких-либо неполадок в работе, необходимо сразу же звонить в службу по ремонту кондиционеров MITSUBISHI ELECTRIC, которая проведет:

осмотр компонентов системы и трубопроводов;
проверку работы электросхемы оборудования.

По результатам диагностики осуществляется либо исправление неполадок на месте, либо в сервисном центре.

Типичные проблемы, которые могут потребовать стандартное обслуживание или ремонт кондиционера MITSUBISHI ELECTRIC – это:

нехватка хладагента;
загрязненность воздушных фильтров или конденсатора;
засор дренажной системы;
разгерметизация соединений дренажного трубопровода;
выход из строя компрессора, пускового конденсатора вентилятора внешнего модуля, 4-ходового клапана, мотора вентилятора одного из блоков;
поломка платы управления, из-за которой кондиционер может не включаться.

Многие проблемы связаны с некачественной установкой системы, игнорированием электрической схемы подключения кондиционера MITSUBISHI, превышением нагрузки на сеть. Соблюдение всех правил монтажа продлевает срок службы прибора и исключает возможность возгораний.

Иногда найти электрическую схему подключения для конкретного кондиционера MITSUBISHI не получается. В таких ситуациях необходимо обратиться в официальный сервисный центр и сделать запрос на данную документацию.

Любая электрическая схема подключения кондиционера MITSUBISHI представляет собой схематический чертеж всех составных частей оборудования и их соединений между собой посредством электроэнергии. Она понадобится не только при монтаже, но и при необходимости починки.

Ремонт платы управления кондиционера MITSUBISHI осуществляют специалисты радиоэлектронщики. Выйти из строя могли микросхемы, реле и другие компоненты. Починка происходит независимо от конструктивных особенностей самого прибора.

Чтобы избежать ремонта кондиционера MITSUBISHI ELECTRIC, необходимо регулярно проводить сервисное обслуживание.

Отзывы о кондиционерах MITSUBISHI ELECTRIC

Судя по отзывам покупателей о кондиционерах MITSUBISHI ELECTRIC, эти приборы имеют массу положительных особенностей. А именно:

быстрый выход на заданные параметры;
работа на обогрев даже в сильные морозы до -30°С;
бесшумность;
отсутствие треска корпуса при перепадах температур;
многофункциональность;
регулировка заслонок и скорости вращения вентилятора;
хорошая фильтрация.

В основном отзывы о кондиционерах MITSUBISHI ELECTRIC положительные, за исключением того, что некоторые пользователи считают инструкцию к ним малоинформативной и короткой.

Кстати, пульт для кондиционера MITSUBISHI ELECTRIC прост и интуитивно понятен. Если возникают сложности с пониманием инструкции к кондиционеру, можно попробовать разобраться в настройках самому, используя пульт ДУ.

Кондиционеры MITSUBISHI HEAVY

MITSUBISHI HEAVY (MH) – это совершенно другая компания, являющаяся одной из многих дочерних предприятий брэнда. Она производит климатическое оборудование в более экономном варианте. Такие характеристики, как уровень шума, мощность, энергоэффективность уступают тем же показателям кондиционеров MITSUBISHI ELECTRIC. У климатической техники MH упрощена конструкция приборов и используются более простые компоненты. В то же время их цена значительно снижена в сравнении с ME.

Общие характеристики кондиционеров

Несмотря на превосходство оборудования ME, кондиционеры MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES остаются востребованными на рынке климатической техники. Для этого есть множество причин:

Они соответствуют классу энергопотребления А при своей хорошей производительности;
В данных системах применяется безопасный хладагент с нулевым потенциалом деструкции озонового слоя;
Выход на заданные температуры происходит быстро и при любых скоростях за счет системы VECTOR CONTROL;
Система имеет надежную защиту в виде антикоррозийного покрытия материала блоков и силиконового покрытия платы, сохраняющего ее от проникновения влаги;
За счет усовершенствования системы подачи воздуха потоки распределяются в 3 разные стороны достаточно равномерно. Нет зонального различия температур при любых конфигурациях помещения;
Большинство моделей кондиционеров оснащены спиральным компрессором, который состоит из двух вставленных друг в друга спиралей. Внешняя вращается вокруг внутренней. При этом точки соприкосновения находятся на каждом витке второй. За счет этого пары хладагента сжимаются более плавно и меньшими порциями, что создает меньшую нагрузку на мотор компрессора;
Система фильтрации состоит из нескольких ступеней очистки. Она включает антиклещевой (энзимный), фотокаталитический дезодорирующий и антибактериальный фильтры;
Каждый кондиционер имеет многочисленные дополнительные функции и режимы, такие как автоматическое поддержание температуры, регулировка влажности, оптимизация работы в ночное время, отключение и включение по таймеру, автоперезапуск после отключения из-за сбоев в сети и так далее.

У MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES есть как инверторные, так и не инверторные кондиционеры различных типов. Сплиты настенные, канальники, кассетники, напольные, напольно-потолочные и мобильные системы – все те же самые типовые ряды, что и у MITSUBISHI ELECTRIC. Модели и типоразмеры – в большом разнообразии.

MITSUBISHI HEAVY также выпускает полупромышленные мульти-сплиты и промышленные мультизональные системы VRV и VRF.

MH запустили несколько линеек тепловых насосов, которые помимо кондиционирования воздуха еще организуют нагрев воды и систему отопления в домах и помещениях общественного типа.

Отзывы о кондиционерах MITSUBISHI HEAVY

Пользователи в большинстве случаев оставляют положительные отзывы о работе кондиционеров MITSUBISHI HEAVY, отмечая, что они:

выгодны в плане потребления энергоресурсов;
довольно быстро снижают температуру в помещении на 7-10°С;
хорошо устраняют духоту;
поддерживают параметры с точностью почти в 100%;
функционируют достаточно тихо и не мешают спать;
оснащены регулировкой воздушных потоков + на пульте некоторых кондиционеров MITSUBISHI есть указатели направления движения воздуха;
не вибрируют и не гудят во время работы и практически бесшумные;
многофункциональны;
имеют компактные размеры.

И инструкция к кондиционерам MITSUBISHI HEAVY, и пульт к ним просты в понимании. Настройка нужного режима не вызовет никаких сложностей, так как все ясно и доступно. На пультах есть светящаяся кнопка, которая упрощает нахождение прибора в темноте.

В основном негативно отзывались о кондиционерах MITSUBISHI HEAVY покупатели, которым произвели некачественный монтаж, после чего прибор работал шумно, дул теплым воздухом или полностью выходил из строя.

Для обеспечения беспроблемной эксплуатации климатического оборудования MITSUBISHI HEAVY надо организовывать минимальное ежемесячное и полное ежегодное профилактическое обслуживание.

Читайте также: