Схема подключения подушки безопасности лачетти

Опубликовано: 27.04.2024

Друзья, по-моему в автомобиле самое главное — безопасность, а уж потом всё остальное. Тем более когда ты ездишь не один, рядом с тобой в авто находятся самые важные для тебя люди.
А безопасность это по сути что? Для себя решил — исправные тормоза и рулевое управление, хорошее освещение фарами, и… Правильно — боковые подушки безопасности в дополнение к имеющимся фронтальным!
Вдохновившись работой, проделанной Олегом Legazoid (link), решил — СИДЕНИЯМ С БОКОВЫМИ ПОДУШКАМИ БЫТЬ!
Решение вопросов с правильным подбором номеров запчастей решал в основном с питерским камрадом Дмитрием budaitis (он так же планирует обзавестись сидениями с боковыми подушками, но его ситуация сложнее моей — ему нужен полностью кожаный салон от топовой версии европеек) и Олегом Legazoid — за что им большое спасибо!

После долгих копаний в каталогах EPC были определены парт-номера подходящих частей.
Оказывается, блоки управления подушками безопасности SDM на четыре канала существуют с двумя видами разъемов (которые отличаются ключами (выступами) разъема). Их очень просто отличить — по цвету разъёма и штекера проводки, бывают серые и синие.
Позже я узнал от Олега, что можно срезать все ключи (выступы) на разъеме проводки, и проводка станет универсальной под все блоки (и синие, и серые).

Так же, помимо различия по основному разъёму, проводка бывает только под четыре подушки безопасности и под 4 подушки и преднатяжители. В моём авто установлены ремни с преднатяжителями.

Выбора "какой именно блок SDM искать" даже не было, потому что найти на разборках неповрежденную проводку для этих блоков мне не удалось, а найти новую проводку по вменяемой цене у меня получилось!
Была заказана проводка 96816506 [7G] (с синим разъемом), поэтому и блок я искал "синий".
Для тех, кто сможет найти "серые" блоки — код проводки 96817666 [DF].

Теперь по блокам
В разные года ставились блоки под разными парт-номерами
96406716 [NP] 2003-2005 Серый DPI (&AJ8 &APP) (- 204330)
96830362 [PN] 2003-2005 Серый DPI (&AJ8 &APP) (204330 -204330)
96428776 [NV] 2005-2006 Синий DPI (&AJ8 &APP) (204331 -282676)
96830364 [NX] 2005-2007 Синий DPI (&AJ8 &APP) (282677 -511006)
96818879 [PH] 2006-2009 Синий Siemens (&AJ8 &APP) (511017 -)
94833086 [QD] 2010-2012 Новый Siemens (&AJ7 &A70)

Олег, мнению которого я очень доверяю, поделился информацией, что более поздние версии блоков не отличаются надёжностью, и желательно искать более ранние модификации.
Для тех, кто сможет найти проводку без преднатяжителей — вам нужны блоки 96818878 и 96806715 (этот как раз использовал Олег).
Я купил два блока по 800 рублей — 96428776 (DPI) и 96830364 (DPI). Они сейчас едут ко мне.

Теперь по датчиками бокового удара
Существуют два вида датчиков — "старые большие под два болта" 96432502 NX и 96557000 BZ и "новые маленькие под один болт" 96464999 CY.
Функционально не отличаются, разъемы те же (под вопросом пока), но новые стоят в 2-3 раза дороже старых. Так что у кого нет проводки пола от датчиков к основному жгуту — покупайте датчики с отрезанными разъёмами и нужно будет нарастить всего по два провода.
Я купил два старых датчика по 200 рублей с отрезанной проводкой.

Теперь по передним сидениям с боковыми подушками
Нашел в Питере под свой тёмно-серый салон в нормальном состоянии (4500руб). Так еще и с ящиком под пассажирским сидением! Надеюсь транспортная компания (1400руб) не повредит их.
Фото будут после получения груза от ТК.

Теперь о том, что есть на руках на текущее время
А есть пока проводка 96816506 [7G] (с синим разъемом).

О разъёмах по порядку:
1 — основной разъём проводки
2 — разъем боковых датчиков удара и преднатяжителей ремней. Ответная часть (со стороны проводки пола) — под кожухом КПП, туда надо 4 клеммы добавить и протянуть провода от боковых датчиков удара.
3 — разъём боковых подушек
4 — разъём подушки пассажира (находится за бардачком)
5 — заземление
6 — питание, датчик непристёгнутого ремня/зумер, контрольная лампа панели приборов, разъем диагностики
7 — разъём подушки водителя (крепится пластиковым пистоном под рулевой колонкой справа)

Распиновка разъёма С301 (основной разъём)
1 (красный/желтый) — Левый датчик удара, контакт 2, цвет провода в разъеме датчика розовый.
2 (розовый/белый) — Правый датчик удара, контакт 2, цвет провода в разъеме датчика так же розовый/белый.
3 (розовый) — 2ой контакт преднатяжителя ремня водителя.
4 (черный) — Левый датчик удара, контакт 1, цвет провода в разъеме датчика черный/белый.
5 (коричневый/белый) — Правый датчик удара, контакт 1, цвет провода в разъеме датчика коричневый/белый.
6 (синий/белый) — 1ый контакт преднатяжителя ремня пассажира.
7 (розовый/черный) — 2ой контакт преднатяжителя ремня пассажира.
8 (синий) — 1ый контакт преднатяжителя ремня водителя.

История возникновения ошибки 31.

Машина Chevrolet Lacetti Wagon 2008 г. Модуль SRS(96818877 память EPROM: М95080) .

После того как положил в подстаканник (расположен сразу за ручкой переключения скоростей) ниобиевый магнит диаметром 60 мм. И последующем запуске двигателя, сразу на панели приборов загорелся красный "беременный" человечек.

Устраняем ошибку 31.

Так у меня уже был блок ВМ9213, это USB автомобильный адаптер для диагностики автомобилей. Для диагностики использовал программу C hevrolet explorer 1.8 которая диагностирует машины Chevrolet Lacetti.

Обращаю внимание что для диагностики A irbag нужно использовать 13 pin разъема OBDII. И так диагностический модуль подключен, программа запущен, зажигание ВКЛ. Программа показала ошибка 31(внутренняя неисправность модуля СDM). Попытка стереть ошибку ни к чему не привела. Почитав сервисную документацию, выяснилось , что ошибка 31 является не стираемой и при ее появлении нужна замена блока SRS на новый. Так как новый блок стоит более 15000 руб, "бэушный" от 2000 - 4000 руб.(но не факт что он не снят с машины которая побывала в ДТП и у нее не сработанные подушки безопасности. Поэтому решил попытаться отремонтировать свой блок SRS.

Потратив целый день на поиск информации по этой тематике.

Оказывается что эта ошибка записывается в энергосберигающую память.Что бы устранить ошибку 31 нужно заменить микросхему памяти EPROM (M95080) на новую или перепрошить старую. Пришел к выводу, что нужны следующие инструменты и программное обеспечение.

1. Программатор ( у меня он уже был собран, для прошивки микроконтроллеров.) Схем программаторов в интернете полно.

2. Программа ICProg (она управляет программатором)

3. Программа airbag 6.4.exe (она исправляет дамп памяти - удаляет ошибку в прошивке)

Начал искать где расположен модуль SRS. И был удивлен, он как раз находить под тем самым подстаканником куда был положен магнит. Прежде чем снимать модуль Обязательно снять клемы с аккумулятора и подождать 15 минут, и только потом начать демонтаж бл ока .Откручиваем два шурупа, снимаем резиновую ручку с " ручника", и вытаскивает корпус подстаканника, и видим этот модуль.

Откручивает три болта на 10 и аккуратно снимаем разъем.Он зафиксирован защелкой.Легонько нажимаем на нее и отодвигаем черный рычаг в право, и разъем сам вынимается.

И вот сам модуль. На нем написан его тип: 96818877

Самое не приятное, что бы добраться до платы нужно открутить 4 больта с хитрыми шляпками. Для этого нужны были биты формой пятиконечной звезды и отверстием по середине. Таких в магазине не нашел и решил дремелем (такая маленькая болгарка) пропилить паз под прямую отвертку.

И вот сама плата

Микросхема памяти EPROM М95080 у нее 8 ножек и находиться с лева от двух электролитический конденсаторов. А в правом нижнем углу прямоугольная коробочка со шрих кодом на корпусе- это и есть герконовый датчик. Который сработал от магнита и вызвал ошибку 31. Если по трясти плату, то можно услышать как движется под-пружиненный магнит вдоль геркона.

Аккуратно отпаял ножки , но микросхема не снималась. Плата оказалась залита лаком. Что бы не поломать микросхему, смочил ее ватным тампоном в ацетоне. Когда лак размягчился, аккуратно не спеша снял микросхему с платы.

И так микросхема снята. Поискал в интернете ее аналог. Оказался ST9508W. Была куплена эта микросхема в Брянске 70 руб, и проводить эксперименты с начала с ней, что бы во время экспериментов не "убить " родную выпаянную. Нашел в интернете дамп памяти для моей машины и решил залить ее в микросхему. В программе ICProg нужно выбрать тип микросхемы 25080

При попытке залить прошивку в микросхему программатор выдавал ошибку записи. Так как программатор был не однократно использован для прошивки микроконтроллеров то вероятность того что программатор был неисправен была отброшена сразу. Начал разбираться. Оказалось что микросхема ST9508 не является полным аналогом М9508, у них по разному происходит запись в память. У М9508 по 2 байта, а у ST9508 по 3 байта и по это происходил свиг на один байт, что и приводило к ошибке записи.

В программе выбираете свою машину, тип своего блока(моего блока не было, выбрал тот который отличается последней цифрой), нажимаете кнопку "очистить креш", выбираете файл своего дампа памяти который был считать с микросхемы и пом сохранить.

В программаторе выбираете файл который был сохранен в программе Airbag. Предварительно можно распечатать на листе бумаги прошивку с ошибкой и уже исправленную. И сравнить их. Там можно увидеть что прошивки отличаются друг от друга. Программируем микросхему. Программатор должен выдать сообщение "запись прошла успешно". Считываете опять с микросхемы прошивку. В программаторе выбираете вкладку Buffer2 и выбираем для него файл который был сохранен в программе Airbag. Далее выбираем вкладку Буфер-сравнить, кнопку Compag. Если есть сообщение "содержимое буферов идентично", то программирование прошло успешно. Вынимаем микросхему из программатора и аккуратно запаиваем в плату.

Собираем все в обратном порядке. При подключении разъема к плате Обязательно снять клемы с аккумулятора и подождать 15 минут и только потом одевать разъем.

ВКЛ зажигание. И видим что наш "беременны" человечек мигает 7 раз и потом тухнет. Это говорит о том что модуль SRS произвел само диагностику, ошибок не нашел и перешел в штатный режим. Прыгаем от счастья, что с экономили семейный бюджет на 15000 руб.Покупаем пиво и идем отмечать это событие.

Сегодня для диагностики автомобиля Chevrolet Lacetti совсем необязательно посещать специализированные СТО, где есть доступ к фирменному тестовому стенду General Motors. Ведь в свободном доступе уже появились автомобильные сканеры, способные диагностировать работоспособность новейших запчастей Шевроле Лачетти.

В числе самых доступных и эффективных находится адаптер К-line USB KKL, который способен считывать данные по К-линиям практически всех автомобилей производства: GM, Volkswagen, Opel, Audi и даже ВАЗ.

В отличии от многих других сканеров адаптер К-line USB KKL целиком и полностью совместим с программным обеспечением Chevrolet Explorer. Разумеется, существуют и другие адаптеры, совместимые с данным ПО. Но стоят такие адаптеры очень и очень дорого, ставя под сомнение саму идею о самостоятельной диагностике у себя дома .

Опытные мастера знают, что слабым местом К-line USB KKL является ограничение на диагностику системы ABS и подушек безопасности. Этот момент может вызывать некоторые затруднения при проведении комплексной диагностики Chevrolet Lacetti. То есть при помощи стандартного адаптера К-line USB KKL не выйдет прочитать и сбросить ошибки ABS и подушек безопасности. Но народные умельцы все же нашли надежный и безопасный способ, как при помощи бюджетного адаптера К-line USB KKL можно диагностировать абсолютно все функциональные системы авто, включая ABS и подушки безопасности .

В конце обзора выложен видеоролик, в котором наглядно показано, как переделать электроцепь адаптера, чтобы он смог видеть полностью все системы авто.

Пошаговая инструкция, как доработать адаптер К-line USB KKL для диагностики Chevrolet Lacetti

Суть доработки адаптера сводится к тому, чтобы подключить к цепи диагностики разъемы, отвечающие за сервисное обслуживание системы ABS и подушек безопасности. Дело в том, что изначально адаптер К-line USB KKL не был рассчитан на диагностику Шевроле Лачетти. То есть диагностический разъем автомобиля и разъем адаптера имеют некую несовместимость.

Нужно лишь немного доработать разъем самого адаптера. Это можно сделать даже своими собственными силами, при наличии лишь стандартного инструмента домашнего мастера. Понадобится паяльный набор и маленькая крестовая отвертка.

Откручиваем болтики адаптера. С одной стороны 2 болтика и с другой столько же. Болтики имеют головку под крестовый шлиц.

Разбираем корпус адаптера. Нужно просто отсоединить переднюю и заднюю крышки.

Осматриваем схему распайки контактов. В диагностике автомобиля Chevrolet Lacetti задействуются лишь 3 контакта адаптера: 7, 12 и 13. При этом контакты №12 и 13 являются совмещенными. Контакт №12 отвечает за диагностику ABS, а контакт №13 позволяет диагностировать техсостояние подушек безопасности.

Так получается, что контакт №12/13 является незадействованным, из-за чего и не диагностируется ABS с подушками безопасности. Основной задачей мастера является найти место, куда можно подсоединить данный контакт. Автор видеоролика облегчил эту задачу, показав нужный контакт. Требуется лишь подсоединить проводку контакта №3 к контакту №12/13.

Отпаиваем провод контакта №3. Для этого потребуется паяльник. Лучше всего использовать специальную паяльную станцию, которая позволяет регулировать оптимальный температурный режим.

Припаиваем провод к контакту №12/13. Этот контакт расположен на обратной стороне платы. В ходе пайки можно пользоваться стандартным свинцово-оловянным припоем. По окончанию пайки необходимо аккуратно разместить провод, чтобы он не мешал собирать корпус.

Собираем корпус в обратной последовательности.
Не забудьте промаркировать адаптер, что контакт №3 превратился в контакт №12-13.
Подключаем адаптер к диагностическому разъему и ноутбуку.

Все, можно производить всестороннюю диагностику авто.

Альтернативный способ доработки адаптера

Вышеописанная схема переключения контактов на адаптере является далеко не единственной. Народные умельцы разработали еще один вариант доработки адаптера К-line USB KKL, чтобы он позволял диагностировать (работать с ошибками) все функциональные системы автомобиля Chevrolet Lacetti.

Схема доработки адаптера:

Разбираем корпус. Это делается по вышеописанной схеме. С одной стороны корпуса нужно выкрутить 2 болтика, и столько же болтиков находится на другой стороне.
Готовим кусок добавочного провода. Сечение провода должно быть таким же, как и в случае с основной массой проводов, которые подключаются к контактам адаптера. Длина добавочного провода должна составлять в пределах 3 (см). Сразу нужно зачистить и залудить концы добавочной проводки.
Подключаем один из концов добавочного провода к контакту №7.

Подключаем второй конец добавочного провода к контакту №12/13.

Все, подключаемся доработанным адаптером к диагностическому разъему автомобиля и работаем с ошибками. Ниже прилагается видеоролик с альтернативным методом доработки адаптера К-line USB KKL.

Дополнительная информация

Разумеется, в процессе диагностики базовых систем Chevrolet Lacetti вполне хватит и возможностей стандартного адаптера К-line, без необходимости его доработки. Диагностика и работа с ошибками ABS/подушек безопасности нужна лишь в случае непосредственного вмешательства в данные функциональные системы. То есть при ремонте или просто демонтаже.

Это может быть ситуация, когда демонтируется рулевое колесо, рулевая колонка или все торпедо. В этом случае необходимо отсоединять модули подушек безопасности. При обратном сборе узла и включении питания бортовой компьютер выдаст ошибку, что с подушками безопасности было что-то не так, ведь отсоединялись их разъемы. Чтобы сбросить возникшие ошибки и нужно производить сервис Шевроле Лачетти при помощи доработанного адаптера.

Это же касается и ABS. Элементы ABS могут демонтироваться во многих случаях, от замены полуосей ШРУСа до сервиса амортизационных стоек. Смещенный или отсоединенный датчик ABS обязательно выдаст ошибку, которую обязательно нужно будет сбросить. А без доработанного адаптера К-line USB KKL так просто сбросить ошибки не получится.

Касательно остальных случаев диагностики, адаптер К-line можно использовать без каких-либо доработок. Разумеется, рано или поздно водитель столкнется с необходимостью поработать над диагностикой и сбросом ошибок тех функциональных систем Chevrolet Lacetti, с которыми штатная сборка адаптера К-line USB KKL физически не способна взаимодействовать.

Данные последовательного интерфейса поступают с вывода 9 модуля датчиков и диагностики SDM на вывод 13 разъема линии передачи данных DLC.

Проверка диагностики системы надувных подушек безопасности SIR Примечание: Если в салон автомобиля попало большое количество воды, например, в результате протечек, схема подушек безопасности шевроле лачетти через глубокую воду, наводнения или других причин, может потребоваться замена модуля датчиков и диагностики SDM и разъема SDM.

Если имеется существенное намокание или признаки намокания в прошлом, необходимо удалить воду, устранить вызванные водой повреждения и заменить модуль SDM и разъем SDM. Прежде чем приступать к устранению каких-либо из этих неисправностей, необходимо отключить систему надувных подушек безопасности SIR.

Инструкции по отключению системы надувных подушек безопасности и замене модуля датчиков и диагностики см. Любой поиск неисправностей в системе надувных подушек безопасности SIR необходимо начинать с проверки диагностической системы SIR.

Система надувных подушек безопасности (SIR)

Проверка системы диагностики с помощью диагностического прибора позволяет считать диагностические коды неисправности DTC. В этом разделе описаны процедуры по выявлению состояний SIR, требующих ремонта.

Для получения наилучших результатов важно пользоваться диагностическими картами и следовать указанной ниже последовательности действий. На время забил и ездил. Изучил мат часть — многим действительно помогала прочистка разъёма возле натяжителя или за бардачком.

Электросхема SRS шевроле лачетти.

Но наткнулся на статью о том как у одного человека блок SRS вышел из строя как раз после того, как он положил неодимовый магнит в подстаканник как оказалось таких людей не так уж и мало — мой случай.

Он подтвердился после покупки k-line адаптера и последующей диагностики. Она показала — неисправность блока SRS.

Но как лечить? Замена блока дорого — р.

Также можно прошить старый, но для этого надо разобрать блок, выпаять нужный чип и залить на схема подушек безопасности шевроле лачетти не битую прошивку её при желании можно найти в интернете. Но в нашем колхозе это проблематично и не было точной информации будет ли блок работать, так как в нем выходит из строя допотопный акселерометр. На просторах интернета — форумах, группах и.

Были только споры. Стал мониторить и нашел объявление про разбор лачика.

Существует два вида блок: Заказал блок — пришел. Бегом менять.

Схема электрооборудования Chevrolet lacetti (шевролет лачетти).

Но схема подушек безопасности шевроле лачетти тут то было — блок который я заказал был обычным я думал что у меня такой и стоит и когда я стал менять оказалось что у меня siemes сказать, что я расстроился — это все равно, что ничего не сказать. Самое печальное, что лоханулся сам: Обогрев заднего стекла и боковых зеркал заднего вида.

Электропривод боковых зеркал заднего вида.

Электропривод стеклоподъемников автомобили с электростеклоподъемниками передних дверей. Электропривод стеклоподъемников автомобили с электростеклоподъемниками всех дверей.

Электропривод складывания зеркал. Система автоматического включения ближнего света фар.

. . Ну вот вроде бы и всё. Три с половиной часа без перекуров и страница со схемами готова.

Схемы Лачетти на русском : 3 комментария

Привет. Благодарю Вас за огромный труд и очень нужную информацию.
Интересно, кто-то пытался переносить диагностический разъём в другое место?
С уважением

Спасибо огромное за ваш труд! Очень полезная информация! А что это за книга? Какое издание? Хочется такие вещи иметь у себя и в бумажном виде,

Читайте также: