Схема подключения тахометра вольво 740

Опубликовано: 15.05.2024

Добрый вечер, дорогие радиослушатели. В эфире нерегулярная программа по вашим (нет) заявкам — "занимательная некрофилия" и я — собственно, ее ведущий.
Сегодня мы поговорим с вами, внезапно, об особенностях ремонта приборных панелей Вольво 740 производства фирмы VDO.
Причиной для создания этой статьи послужила моя борьба за полностью рабочую приборную панель, которая длилась, с перерывами почти год, и хотя проблема очень широко распространена — я не нашел сколь-нибудь адекватной статьи, после прочтения которой, у меня бы отпали возникавшие вопросы, поэтому я купил 4 приборных панели, совершил множество ошибок и в итоге осознал, что основную часть из них можно было бы избежать, используй я опыт кого-то другого. В процессе борьбы я неоднократно штудировал интернет, и в итоге, наткнулся на статью про различия приборок, написанную BorichL, но там, если честно, много технических подробностей и читать ее немного сложно, я пытался не один раз, и так не получил ответа на все свои вопросы. Поэтому вкратце пройдусь по основным моментам.
Предыстория.
Проблемы с приборкой подстерегают практически каждого владельца видавшей виды Вольво-740 (а почти все они такие). Основные типы проблем сводятся к следующему списку (в порядке распространенности проблемы)
1. Неработающий одометр
2. Неработающий или работающий нестабильно спидометр
3. Неработающая подсветка приборки
4. Неработающий показометр уровня топлива в баке.
У меня был полный набор из этих 4 пунктов. Еще совершенно не подозревая о том, что приборки на 7ках различаются в значительной степени, я купил первую приборку, отдав за нее 1300 р с доставкой.
И это оказалась Yazaki — японская приборка. Я не знаю, насколько они более живучи чем VDO, но я регулярно встречал в продаже именно их — так что первое, что вам нужно уяснить — если у вас немецкая приборка (VDO) — покупать как донора Yazaki вам не имеет смысла — они отличаются всем, чем только могут. Даже корпусами. То есть буквально одинаковые внешне приборки, с абсолютно разной, невзаимозаменяемой начинкой.

Далее. Если в вашей приборке не работают спидометр и одометр — не спешите винить приборку. Точнее не совсем так. С одометром дела обстоят следующим образом: как правило в приборке разваливается пластиковая шестерня привода одометра. Думаю, что это так в 99% процентов случаев и является единственной причиной его выхода из строя. Во всяком случае, 4 приборки я разбирал — и во всех 4х встречал исковерканные тела шестереночек из низкосортного коричневого пластика (их фото по этическим соображениями не привожу). Я купил у человека с авито из Гатчины новодельную шестереночку из качественного пластика. Стоило около 600р. с доставкой почтой России из Гатчины в СПб. Забегая вперед — скажу что в итоге все заработало как надо, после небольших плясок с бубном, процедура замены будет описана чуть ниже.
Спидометр — очень часто сгнивают провода у разъема датчика скорости, который ставится в крышку заднего моста. Я менял и датчик на заведомо исправный, и с соединением контактов в разъеме тоже колдовал еще до замены приборки. Так что советую вам, если у вас только спидометр не работает и приборка в остальном явно живая, обратить на это внимание. Кстати, датчики тоже бывают разные, так что прежде чем покупать, посмотрите на свой.
Подсветка — так как 4 большие лампы подсветки живут у VDO на печатной плате, то со временем (а машинам уже по 30+ лет — могут позволить себе старческие болячки) места под лампочки на плате протираются и потому часто встречаются ремонтированные пайкой в этих местах платы. Но самое печальное состоит в том, что часто плата подгорает из-за любителей лампочек поярче. ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ 3-ваттные лампочки, вот пускай они и стоят. На пятиваттных сгорает, НЕ НАДО ИХ СТАВИТЬ!
Ну и наконец, показометр уровня топлива. Проблема может быть как в модуле топливозаборника, так и в приборке. Модуль у меня стоит уже от 940 (он пластиковый, а не металлический), и его показания при измерениях мультиметром менялись адекватно. Проблема явно была в приборке, т.к. датчик периодически оживал, но в целом жил своей жизнью.
Таким образом, в моем случае приборку оживлять было бессмысленно и напрашивалась замена. Машина у меня 1990 года, то есть разъем спидометра уже четырехконтактный, до 1989 года у VDO он был трехконтактный. Я, совершенно не подозревая о таком подвохе, покупаю полностью рабочую VDO аж в Кёнигсберге, она была, судя по клейму на ней 1986 года, приезжает оттуда и тадам — разъем спидометра не подходит! Я заморочился и запараллелил трехконтактный разъем, но толку в этом нет и вот почему:
1. отличается схема подключения датчика температуры двигателя и сам датчик — думаю, никто не станет оспаривать тот факт, что следить за температурой двигателя важно.
2. отличается показометр уровня топлива — он также не будет работать.
3. спидометр рассчитан на иное количество импульсов и работать он будет, четырехкратно умножая скорость (т.е. на 55 км/ч вы кладете стрелку, аки на наскаровском треке)
Таким образом, не имеет смысла заморачиваться с прибоками от более ранних машин, ищите именно 1989-90, самый надежный способ ее опознать — повторюсь — разъем спидометра у нее четырехконтактный.

Ну а теперь, после того как вы немного больше узнали о приборках, расскажу, как собственно, ее снять, разобрать и добраться до шестерни одометра (большинству в приборку лезущих большего и не потребуется):
Снятие на машине весьма незатейливо — если у вас все еще сохранились планочки возле регулировок часов и яркости подсветки — аккуратно снимаем их и откручивает крестовой отверткой 2 винта, вынимаем приборку на себя, отсоединяем все разъемы (4 больших — многоконтактных и 2 одноконтактных) на задней части (перепутать их там при установке весьма сложно).
Разборка самой приборки:
1. Крестовой отверткой (я использовал PH1) откручиваем помеченные стрелочками винты. Важное примечание! Винты двух видов — золотистые покороче и серебристые подлиннее. Несложно запомнить, откуда какие, но я на всякий случай прилагаю фото с обведенными точками, куда вкручиваются 3 длинных винта:

Модераторы: Viking, DrEvil