Схема подключения трамблера ниссан блюберд
Опубликовано: 19.05.2024
И так, про распределитель зажигания, он же по сути трамблёром является.
И так, из чего состоит распределитель зажигания.
Железки: корпус, подшипник, вал и так далее, тут всё понятно, если сломалось, то сломалось, видно визуально.
Электрическая часть: катушка, распределитель ( комутатор ) с фотоэлементом и конденсатор для снятия помех, ну и уголёк в крышке.
Резинки: уплотнительное кольцо, сальник, прокладка.
Именно из — за резинок в большинстве случаев происходят неприятности, то пыль, то масло, то вода.
К чему это я.
Заеб@ла меня в доску течь масла из этого сраного японского магнитофона.
Вся коробка, да и всё что под распределителем в грёбаном масле, срач и грязь.
Плюс ко всему появились предпосылки умирания какого — то датчика, либо катушки, машина стала глохнуть периодически, а потом минут через 40 заводилась как не в чём не бывало.
Думал МАФ, он же ДМРВ, нихрена, в идеале.
Снял трамблёр, разобрал, естественно всё в масле, сальник скончался полностью, осталась только обойма наружняя.
Что делать…
Нашли сальник похожий, от стиралки какой — то, вклеили его в обойму старого сальника герметиком, сел намертво, но сальник вклееный в другой сальник, это уже не сальник, а гавно на палочке, но всё таки пусть лежит про запас.
Купил оригинальный, размеры 22Х12Х7, сел идеально.
Их несколько вариантов, 22Х12, 22Х13, 22Х14, смотря какой трамблёр, митсуба, хонда или ниссан, но на моём именно такой.
Все детальки от трамблёра закинул в какую — то жидкость, типа разжигайки для углей, я же гений мать его, отмыл, всё вычистил, собрал обратно.
Не стоит мыть детали всяким гавном!
Завелась с пол пинка, сухо, масло не бежит, красота.
Прогрел, еду, бац заглохла, и всё, ноль эмоций.
Артёмка подскочил, он же samorez88 , всегда очень благодарен ему за помощь в любых ситуациях, дотащил до гаража, втыкаем свечу, а искры тютю.
Видимо когда промыл все детальки трамблёра, плохо вытер и не просушил толком, ну и жижа наверное была токопроводящая.
Ну чё делать, похоже спалил что — то, давай опять разбирать.
Разобрал, а там всё жирненькое, видимо после той не понятной жидкости, которой мыл, хотя протира всё на сухо.
Промыл всё спиртом и протёр на сухо, почистил контакты, собрал, воткнул на место, ни хрена, искры как не было, так и нет.
Купил крышку от ВАЗика, взял с неё уголёк, мой рассыпался, поставил, так же ноль эмоций.
Позвонил приятелю, у него диагностика охрененная есть, приехал, подключился, вылез чек с ошибками 11 и 21.
Слава богу с мозгами всё в поряде.
11 Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала.
21 Нет сигнала от датчика управления катушкой зажигания.
Понятно, вскрыл фотоэлемент, оба датчика находятся там, он стоит в распределителе.
Кароче, для тех кому интересно или может быть понадобиться.
Катушка зажигания.
Первичка примерно 3 Ома.
Вторичка в пределах 25 кОм.
Причём, саму катушку, я так понимаю, практически не реально спалить.
На самом распределителе зажигания есть силовой транзюк с тремя ножками.
Он расположен под металлической пластиной, но ножки нам доступны.
Для прозвонки транзюк лучше выпаять, хотя если он пробит, то и так покажет прям в схеме.
Визуально, у меня схема распределителя целая, гореть там особо не чему.
На самой плате одни сопротивления только, которые легко звонятся на целостность, да и если перегорят, то должно быть видно визуально.
Ножки силового транзистора обозначаются как эмиттер, колектор и база.
Разобраться не сложно, даже по показаниям прибора.
Где какие ножки показывать не буду, так как у каждого может быть разное исполнение, причём не только транзистора, но и схемы в целом.
Звоним силовой транзистор и видим следующее.
Эмиттер-База = 400 — 600 Ом, в прямом и в обратном направлении.
База-Коллектор = 680 Ом, в обратку не звонится.
Эмиттер-Коллектор = 570 Ом, в обратку не должен тоже звониться.
Эти показания у всех разные, важно это понимать.
Данные измерения и показания означают, что транзистор целый, в противном случае транзистор на помойку.
Обычно происходит так, что транзистор при замыкании, тащит за собой на тот свет и другие компоненты, в первую очередь предохранители, потом проводку, ну и дальше платы и мозги, поэтому не стоит пренебрегать номиналом предохранителей, это касается не только данного случая, но и всех электрических потребителей в автомобиле.
Прозвонил сопротивления, все целые.
Прозвонил все дорожки на плате, всё целое.
Уголёк новый.
Бегунок в порядке.
Питание катушки есть.
Конденсатор проверять не за чем, он нужен только для устранения помех в радиоволнах и на искру не влияет ни каким образом, но если кто хочет проверить, то, нужно кондёр зарядить мегоомметром и замкнуть, он должен щёлкнуть не хило, в то время как не исправный конденсатор не возьмёт в себя ёмкость и соответственно не щёлкнет.
Ну всё понятно, фотоэлемент помер, он же датчик управления катушкой зажигания, он же датчик положения коленчатого вала.
С фотоэлементом бороться бесполезно, если сдох, то сдох.
Всё это ещё и подтвердилось, тем, что когда раньше машина глохла, то при нескольких попыток запуска двигателя, начинало ванять бензином, то есть фарсунки давали топливо в горшки, мозги получали сигнал от датчиков.
В последнем же случае, при попытках запуска мотора, бензином не пахло даже, свечи сухие, значит мозги не видели датчики и не получали от датчиков сигналы, соответственно отсекали работу форсунок.
Прилип в общем то из-за глупости своей на новый распределитель, так как по частям практически не реально что — то найти от него.
Благо, что нашёл распределитель быстро и по адекватной цене.
Позвонил племяшу, он забрал и привез в этот же день.
Поставил, завелась без проблем.
В общем умнее буду в следующий раз.
Не повторяйте моих ошибок.
Всем удачи на дорогах и в гараже.
Две свечи на цилиндр ⇐ Vanette. Бензиновый двигатель
Модератор: MAZDA BONGO
- Перейти на страницу:
"Ванька" у меня 1989 года с мотором СА20 (две свечи на цилиндр), когда покупал 4 года назад, продавец честно сказал, что один ряд свечей не работает - да и скрывать это трудновато было, к ним даже провода не шли
Гонял он, надо сказать и на одном ряде неплохо, а расход в 13-15 литров на сотню я списывал на большой вес и показатель лобового сопротивления. Вскоре я выяснил, что незадействованность второго ряда свечей вызвана неисправностью коммутатора (точнее одного его контура), а сам коммутатор является частью прерывателя-распределителя, который б/у стоит во Владивостоке 3 т.р. (так дорого, потому что мотор-то больно древний, уже давно не делают таких). Поскольку сам автобус обошелся мне в 50 т., побаловать его столь дорогим продуктом я не решился - один товарищ спаял мне самопальный коммутатор, в/в провода я купил за 40 р. комплект (китайские) для какого-то ТаЗика и заработавший второй ряд свечей подвел расход топлива к 10 литрам на сотню.
Но вот недавно, расход вновь увеличился, на месте самопального коммутатора обнаружилась подрумяненная кучка радиодеталей, а кудесник, спаявший его в своё время, уехал.
Ну так вот решил я (по советам не помню уже какого сайта) используя выход рабочего коммутатора как датчик, подать питание на катушки через два "Волговских" коммутатора.
Завтра куплю коммутаторы и опишу что получилось. Если, конечно, найду волговские коммутаторы в нашей местности
Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Кроме того если в трамблёре стоит датчик Холла (свето+фото диоды) логичнее поставить коммутатор от ВАЗ 2108
Добавлено спустя 48 секунд:
Почитать для расширения кругозора
http://www.zr.ru/articles/40107
Не слишком удачен самый "слабый" CA18i (рабочий объём 1.8 л., центральный впрыск). Во-первых это довольно слабый двигатель (91 л.с.) для достаточно тяжёлой заднеприводной машины. Во-вторых, на большинстве двигателей серии СА, в том числе и на СА18i, применена двухконтурная система зажигания (по две свечи на цилиндр). Благодаря этой системе, двигатель становится более стойким к детонации, однако проблем с такой системой гораздо больше, чем с обычной одноконтурной. Зато двигатели серии СА весьма хорошо "переваривают" 76-й бензин, хотя злоупотреблять ездой на таком топливе всё же не стоит.
http://www.online-nissan.ru/dravto/laurel
Интересная идея - вместо установки второго коммутатора, на первый повесить катушку на 2 искры! Как-то не подумал об этом.
Добавлено спустя 7 минут 48 секунд:
[quote="кыCHEгар"]смысл двух свечей, в искре с промежутком одной от другой, а не в одновременном их действие. [quote]
В малогабаритных двигателях (лодочные, мотоциклетные) традиционно использовалось по катушке на каждый цилиндр, соединенной со свечой высоковольтным проводом. В автомобильных же двигателях традиционно использовалась одна катушка и распределитель, однако в некоторых современных двигателях используется по катушке на каждую свечу, при этом катушки выполнены в виде надеваемых на свечи колпачков, конструктивно объединяющих собственно высоковольтный трансформатор и силовой ключ управления, что позволяет отказаться от высоковольтных проводов (двигатели Nissan серии QG, Honda серии L и многих других производителей) и распределителя. Нередко в случае большеобъемных двигателей или двигателей, работающих на обедненных смесях, используют двух- или многоточечный поджиг для уменьшения фазы горения смеси или для повышения надежности (авиадвигатели). В этом случае устанавливается либо два комплекта катушек зажигания и распределителей, либо используется схема с индивидуальными катушками (например, двигатели Honda серии LxxА). Также в двигателях с четным числом цилиндров часто применяется схема с катушкой зажиганиия, содержащей выводы от обоих концов высоковольтной обмотки и соответственно питающей две свечи зажигания, находящихся в цилиндрах, циклы в которых сдвинуты друг относительно друга так, чтобы ненужная в данный момент искра попадала на такт выпуска или продувки. Преимущество - позволяет упростить схему зажигания, в случае двухцилиндровых двигателей - кардинально.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0% . 0%B8%D1%8F
Добавлено спустя 5 минут 58 секунд:
Почему применяют по две свечи на цилиндр? Теоретические аспекты
http://www.aviagamma.ru/sparkplugs_5.html
и практическое внедрение в мотоциклетном движке
http://oppozit.ru/article-print-537.html
прерыватель-распределитель мотора СА20 - IMG0136A.jpg (38.42 КБ) 12090 просмотров
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Техническая документация по ремонту автомобилей Nissan Bluebird ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Bluebird
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Nissan Bluebird
- цветные электросхемы Nissan Bluebird
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Nissan Bluebird
- полные технические характеристики Nissan Bluebird
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Nissan Bluebird в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Nissan Bluebird
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Bluebird
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Bluebird
- каталог деталей Nissan Bluebird
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Nissan Bluebird
- полное описание электрооборудования Nissan Bluebird , подробная интерактивная электрическая схема Nissan Bluebird
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Nissan Bluebird
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Nissan Bluebird
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Nissan Bluebird
- полные технические характеристики двигателя Nissan Bluebird
- особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan Bluebird
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Nissan Bluebird
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Nissan Bluebird
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Исходя из логики !
1)Две свечи на цилиндр - это необходимость увеличения времени поджига смеси. Следовательно каждая из двух свечей должна запитываться от разных катушек. Но это маловероятный вариант, т.к. при поджиге двумя свечами в цилиндре организуется два фронта горения смеси, что снижает эффективность отдачи энергии горения поршню.
2)При создании высокооборотистых двигателей возникает проблема нехватки времени на полный заряд энергией катушки зажигания. В этом случае организуют две параллелно работающие системы зажигания срабатывающие поочередно. Для наглядности, это напоминает работу пулемета или пушки роторного типа, где во время заярада снаряда в один ствол из другого ствола уже производится выстрел. В фантастичесом фильме "Хищник" хорошо продемонстрирован такой пулемет.
Вывод:
В любом из вышеприведенных вариантов требуется подключение двух свечей одного цилиндра к разным катушкам зажигания.
Интересно узнать какие свечи и зазоры?
На этом сайте консультируют еще несколько опытных спецов-практиков:
Миша190, Николай Викторов, Sparks. Надо привлечь их внимание.
Попробуйте снова задать свои вопросы, но только под более интригующим заголовком, например:
"Многоточечное зажигание" или
"Ребята, я балдею, у меня две свечи на каждый цилиндр. Что с ними делать?"
В сообщении более подробно опишите свои проблемы.
Если уж "добивать" Nissan, то нельзя не остановиться на его "чудной" двухконтурной системе зажигания, которая была свойственна модели Bluebird конца 80-х годов. Первый контур отвечает за малонагруженный режим, а второй за мощностной. Устанавливается две свечи на цилиндр! Выходит из строя один контур, и начинается светопредставление для всех (хорошо только продавцам свечей). Плюс ко всему, бесконтактный распределитель в таких двигателях весьма дурацкой конструкции. Датчик искрообразования и датчик вращения коленвала представляют собой оптико-электронную пару, которая в отличие от индуктивного принципа работы не отличается надежностью и стабильностью характеристик. Именно из-за таких "передовых" систем многие из завезенных к нам в середине 90-х Bluebird очень скоро встали и пошли друг другу на запчасти. Так самоликвидировались конкуренты для среднеклассовых моделей Toyota Camry/Vista. Из Nissan в естественном отборе выжили модели либо с индуктивными датчиками, либо дизельные.
Есть варианты установки одноконтурной системы на такой двигатель, но это надо еще поискать.
[quote=AL][url] Если уж "добивать" Nissan, то нельзя не остановиться на его "чудной" двухконтурной системе зажигания
Да уж система "чудная"!! И настолько чудесная что никто не хочет за нее браться, проехал несколько СТО хотел диагностику двигателя сделать (чтоб комп. какие есть ошибки показал) -нехотят копаться, говорят машина старая ну ее на. . В компе система самодиогностики есть ( 2 светодиода, зеленый и красный ) но как ими пользоваться? - вот бы кто подсказал!
Между тем сотояние автомобиля : На холостых двигатель работает крайне нестабильно, расход 12-14 л (что мне кажетса многовато), Если завести машину и сразу начать движение то холостые обороты будут 1500 - 1700 об\м . и не упадут до тех пор пока полностью не остановишся на 20-30сек (что за хрень?)
Читайте также: