Схема подключения вакуумных трубок ауди 80

Опубликовано: 27.04.2024

Первое внятное фото, из всех виденых! Именно мой карбюратор и такие же силиконовые шланжечки отечественные (родные состарились, задубели и если снять и подуть - хуже пропускают).
И видно, как корректор зажигания подсоединить. Интересно только какое там давление и как меняется?

Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:33)

а электоклапан у тебя тож стоит?

Прочёл и про ресивер (шарик зелёный). При пуске он помогает не переобогащать смесь, управляя воздушной заслонкой первой камеры, и не даёт в некоторых режимах этой же заслонке резко "сдуваться".

Прочёл и про ресивер (шарик зелёный). При пуске он помогает не переобогащать смесь, управляя воздушной заслонкой первой камеры, и не даёт в некоторых режимах этой же заслонке резко "сдуваться".

т.е при резком сбрасывании "газа" плавно сбрасывает обороты?

а электоклапан у тебя тож стоит?

всё, кроме него. №2 который.

Вот ещё со шпильками крепления воздухана придумать. Я мучался с ним (резьбы йок), едва не терял по дороге и подушку карба он рвал, наконец посвятил проблеме поход в "Леруа Мерлен". Из гигантского выбора шурупов и болтов я нашёл пакетик саморезов на 5,5, + шестигранничек. Вот только они помогли. А вообще хочу как на фото. Может шпильки на клей посадить?

была проблема тож со шпильками. я их на жидкость для резьб прикрутил( не разъемная которая) держится. а, зачем и для чего нужен этот клапан?

т.е при резком сбрасывании "газа" плавно сбрасывает обороты?

Не знаю, может быть потому и глохнут авто при резком торможении, что без него.
Ещё на лапке, что на ускорительный насос давит, пружина длинная на штоке не даёт резко пропасть "распылу".

была проблема тож со шпильками. я их на жидкость для резьб прикрутил( не разъемная которая) держится. а, зачем и для чего нужен этот клапан?

Чёт управляет холостым ходом, поддерживает типа при пусках, низких температурах. Заместо подсоса наверно.

Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:44)

а, это разве кейхен 1?

была проблема тож со шпильками. я их на жидкость для резьб прикрутил

где и какую мне приобрести?

я не помню как называется, завтра в гараже посмотрю.

keihin 26-30 dc у меня, как и по паспорту. Я думал что это второй. А вакуумный шарик вроде только на первый ставили.

Вот ещё хочу разобраться со штоком экономайзера, тоже нужная система - догадываюсь, если вакуумные соединения не в порядке, то он просто лежит на клапане в поплавковой камере и травит бензин в коллектор. Отсюда и расход и чёрные свечи от переобогащения. Читал, что у него болячек хватает, западание например и он неразборный.

Цитата: "конструкция экономайзера: поршень с толкателем (подпружиненный) находится в колодце крышки карбюратора, ваккуум берется после дроссельных заслонок (обеих) и по каналам в корпусе и крышке карбюратора подается под поршень экономайзера. Поршень с толкателем давит на клапан экономайзера, когда ваккума не хватает, чтобы втянуть поршень. Клапан экономайзера находится в бензине. А сам поршень (под который ваккуум подается) выше уровня бензина и засасывать через него может только пары бензина. Дело в том что поршень бронзовый, а колодец (в котором он двигается) дюралевый, уплотнений между ними не предусмотрено.

а почему вакуум то под поршень то подается, я так понимаю что он над поршнем подается и сжимает пружину,
а когда задроссельный ваккум падает (например при резком увеличении оборотов) пружина разжимется и поршень толкателем давит на клапан и открывает его"

Главное, как проверить - удерживается он вакуумом или нет?

Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:58)

Немного нашёл инфы по экономайзеру:

"В карбюраторе имеется главный жиклер 2 с распылителем 14 и жиклер экономайзера 9 с распылителем 13. Жиклер экономайзера соединен с колодцем 12, в дне которого имеется клапан 7, преграждающий путь топливу из поплавковой камеры 5 в колодец 12. Шток клапана экономайзера жестко связан с накладкой 10, соединенной с поршнем 8, который движется в цилиндре 6. Цилиндр 6 каналом / соединен со смесительной камерой карбюратора. При большом открытии дроссельной заслонки в, смесительной камере возникает значительное разрежение, которое передается через канал / в цилиндр б и на поршень 8. Под действием разрежения поршень 8 и связанный с ним шток 11 движутся вниз и открывают клапан 7; бензин из канала 4 через отверстие 3 начнет поступать в колодец 12 и далее в жиклер и распылитель экономайзера, обогащая смесь. Когда дроссельная заслонка 15 прикрывается, разрежение в смесительной камере падает, и клапан закрывает отверстие 3, так как усилие пружины клапана экономайзера преодолевает слабое разрежение в цилиндре 6 и передвигает поршень вверх. Смесь вновь обедняется."

Диски на автомобиле Ауди 80 б3 устанавливаются не только спереди, но и сзади. Оснащение автомобиля дисковыми тормозами «в круг» выполняется, в зависимости от модификации силового агрегата. На автомобилях с маломощными двигателями устанавливаются сплошные диски, на более мощных версиях и моделях с АКПП — вентилируемые.

Плюс вентилируемых тормозов заключается в высокой эффективности — за счёт специальных лопастей при движении диск охлаждается потоками воздуха, что препятствует его перегреву и продлевает срок эксплуатации.

Автомобили Ауди, в которых задний барабан заменён диском, оснащаются системой ABS, препятствующей блокировку колеса при остановке.

Используемая тормозная система ауди 80 б3 двухконтурная — схема подразумевает отдельную работу диагонально расположенных колёс. Даже при выходе из строя одного тормозного контура автомобиль не теряет управление.

Система на Ауди 80 состоит из нескольких элементов:

непосредственно педаль тормоза;
вакуумный усилитель тормозов, многократно усиливающих импульс, передаваемый педалью;
главный тормозной цилиндр, прокачивающий жидкость по обоим контурам;
система распределения тормозных усилий задних колёс (при установленной АБС обычно не используется);
тормозные диски спереди (как опция — вентилируемые), барабаны сзади (опционально — дисковые);
тормозные цилиндры, прижимающие колодки к дискам или барабанам (встречаются одно и двухпоршневые);
тормозные колодки.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов

Для авто без вакуумного насоса, явный признак — возникновение чрезмерного сопротивления тормозной педали. Это отчётливо проявляется во время движения:

при нажатие во время езды — двигатель начинает троить.
при экстренном торможение — двигатель заглохнет.

Подобное проявление наблюдается у авто, схема которых предполагает особый забор рабочей массы. Для функционирования вакуумного усилителя с впускного коллектора топливо поступает в функциональное пространство. Это происходит из-за подсоса избыточного воздуха через негерметичные трубки или мембраны. %rtb-4%

Видео: Настройка и замена трубки усилителя тормозов ауди 80 [ @ 2020 ]

11.12 Проверка исправности функционирования/герметичности, замена и регулировка вакуумного усилителя тормозов

Проверка исправности функционирования/герметичности, замена и регулировка вакуумного усилителя тормозов

Проверка исправности функционирования

1. Не запуская двигатель, несколько раз выжмите педаль ножного тормоза. Удостоверьтесь в отсутствии изменений в величине резервного хода педали (расстояние между педалью и полом).
2. Удерживая педаль выжатой, запустите двигатель. Если сразу после запуска педаль слегка “проваливается”, следовательно, вакуумный усилитель тормозов работает исправно.

1. Запустите двигатель на пару минут, затем заглушите. Несколько раз медленно выжмите педаль ножного тормоза. Если сначала ход педали с каждым выжиманием постепенно сокращается, однако, через три-четыре качка стабилизируется, значит, герметичность сборки вакуумного усилителя не нарушена.
2. Выжмите педаль ножного тормоза при работающем двигателе. Удерживая педаль выжатой, заглушите двигатель. Если спустя 30 секунд удерживания педали нажатой ее резервный ход не изменится, следовательно, герметичность сборки вакуумного усилителя не нарушена.

Проверка величины выступания штока толкателя

Видео: Замена вакуумного усилителя тормозов Ауди 80-90

Назначение усилителя тормозов

На подавляющем количестве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система. Она подразумевает, что усилие, необходимое для сжатия тормозных колодок, создается самим водителем при нажатии педали тормоза. Через главный тормозной цилиндр усилие передается на тормозные цилиндры, размещенные на колесах, с помощью несжимаемой жидкости. От цилиндров усилие передается на тормозные колодки, которые и осуществляют торможение.

Недостатком гидравлической тормозной системы является необходимость приложения водителем достаточно большого усилия для сжатия тормозных колодок. К тому же требуемое усилие зависит от веса автомобиля и увеличивается при повышении скорости, с которой совершается торможение. При длительной поездке или движении в городском режиме педаль тормоза может нажиматься десятки или даже сотни раз, что ведет к быстрому утомлению водителя. А это уже может сказываться и на безопасности движения.

Назначение вакуумного усилителя тормозов кроется в самом названии детали. Он призван увеличивать усилие, прилагаемое водителем, при передаче воздействия к тормозным цилиндром и далее к тормозным колодкам. Вакуумный усилитель увеличивает силу нажатия в несколько раз, что позволяет сделать торможение более эффективным и снижает физическую нагрузку на водителя.

Роль вакуумного усилителя в тормозной системе

Вакуумный усилитель тормозов (он же – вакуумник и ВУТ) способен в 3-5 раз повысить усилие, которое прилагает водитель ногой на тормозную педаль, что и обеспечивает комфортное управление тормозной системой.

Без этого узла эффективно совершать замедление и остановку авто невозможно по той простой причине, что прижать колодки тормозных механизмов одним только усилием ноги достаточно сложно.

А это уже грозит безопасности движения, поскольку водитель может неправильно оценить обстановку и своевременно принять меры для остановки.

Усилитель же даже в случае экстренного торможения выполняет свою функцию и позволяет остановить авто.

В общем, роль вакуумного усилителя очень важная и от его работоспособности зависит многое. При этом конструктивно он очень прост, что и обеспечивает беспроблемную работу достаточно длительный период.

И все же неисправности с ним бывают. И при их возникновении результат не очень хорош – тормозная система хоть и сохраняет работоспособность, но выжать педаль тормоза проблематично и для замедления приходится прилагать очень большое усилие.

Как поменять передние колодки на ауди 80

Замену колодок необходимо проводить, если толщина накладок менее 4 мм. На многих колонках установлены сигнализаторы — небольшие стальные пластинки, издающие скрип при сильном износе.

Последовательность работы при замене передних колодок следующая:

поднять переднюю часть автомобиля на домкрате и снять колёса;
выкрутить нижний болт, крепящий суппорт к скобе;
вывернуть суппорт вверх, после чего удалить старые колодки;
установить новые колодки, вернуть суппорт на место и закрутить болт.

Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой — новые колодки существенно толще, а так как поршень цилиндра выдвинут, то суппорт не встаёт на место. Для возврата поршня в начальное положение следует удалить лицевую колодку, вернуть суппорт на место, и через специальный лючок в нём монтажной отжать цилиндр в исходное состояние. Рекомендуется снять крышку с бачка тормозной жидкости на гбц.

Если тормозная система на задних колёсах дисковая, то работы по замене колодок проходят в той же последовательности.

Проверка

Замена вакуумного усилителя тормозов ваз 2109

Ремонт вакуумного усилителя проводится в специализированных автомастерских с использованием предназначенного для этого оборудования. В условиях гаражного ремонта на ВАЗ-2109 замена вакуумного усилителя тормозов производится с установкой нового. Перед принятием решения по проведению замены, надо провести проверку работы его самого, а так же обратного клапана.

Проверка работы вакуумного усилителя

Ваз 2109 вакуум тормозной

Чтобы проверить работу усилителя надо:

Сделать ногою нажатия на педаль, таким образом поднять давление в тормозной системе. Педаль при этом остается в отжатом состоянии.
Удерживая ногу на педали, включить двигатель.
При запуске двигателя, нога с педалью начинает движение к полу кузова ваз, значит, вакуумный усилитель работает и вся система в исправности.

Примечание. В другом случае, нога с педалью остаются без движения, то есть в верхнем отжатом состоянии, значит, где-то есть неисправность. Сначала надо проверить вакуумный шланг, по местам соединений. Также проверить обратный клапан на герметичность.

Проверка обратного клапана

Ваз 2109 вакуумные тормоза

Чтобы проверить работу обратного клапана надо:

осмотреть места соединений трубок;
ощупать руками эти места;
подтянуть хомуты в местах соединений патрубков;
на штуцере впускной трубы;
на штуцере обратного клапана, на вакууме.

Потом проверить сам клапан. Для этого снять резиновую трубку с вакуума, при необходимости использовать плоскую отвертку. Так как трубка снимается очень туго. Взять заранее приготовленную резиновую грушевидную шприцовку, подходящего диаметра к штуцеру:

Вставить ее;
Сдавить шприцовку;
Выдавить воздух из нее.

Отпустить руку, если она остается сжатой, тогда проверка клапана завершена. То есть клапан выполняет свое конструктивное предназначение. Если шприцовка наполнилась воздухом, тогда придется менять клапан. Так же можно проверить работу клапана ртом:

Выдуть воздух изо рта, он должен спокойно пройти в вакуум;
Затем произвести всасывание, выход воздуха не должен почувствоваться.

Этим завершается проверка вакуумного усилителя тормозной системы, обратного клапана. При не обнаружении дефектов в соединяемых частях и исправной работе обратного клапана, производится замена вакуума.

Видео: VW Passat B3 Ремонт вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель тормозного привода — проверка, снятие и установка
Audi 80 B4. Шасси. Тормозная система

Дисковые тормоза в отличие от барабанных не имеют усиления тормозящего эффекта. Поэтому для обеспечения надлежащего тормозного действия необходимо приложение большего усилия на тормозную педаль. Около 60% этого усилия обеспечивает вакуумный усилитель тормозного привода, соединенный с главным тормозным цилиндром. Вместе с тем, педаль тормоза также непосредственно соединена с поршнем главного тормозного цилиндра. Такое конструкционное решение является вынужденным на случай отказа вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель обеспечивается пониженным давлением от впускного коллектора через соответствующий шланг. При торможении из-за разницы между атмосферным давлением и давлением воздуха от впускного коллектора происходит смещение большой эластичной мембраны, которая дополнительно воздействует на поршень главного тормозного цилиндра. При заглушенном двигателе от вакуумного усилителя не поступает дополнительной помощи при воздействии на педаль тормоза. Если же двигатель внезапно глохнет, то созданного запаса пониженного давления хватает еще на несколько торможений.

Автомобили с дизельным двигателем оборудуются насосом, обеспечивающим подачу пониженного давления к вакуумному усилителю, ввиду отсутствия такового во впускном коллекторе (см. иллюстрацию 8.0).

Для улучшения функционирования вакуумного усилителя автомобили с пятицилиндровым бензиновым двигателем дополнительно комплектуются соответствующим насосом. Этот насос приводится в действие от распределительного вала и располагается на левой стороне головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 8.0а).

Собрал систему трубочек.
Чертежи по которым собирал выложу ниже фото.

Audi 80 1987, 90 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Audi 80, 1988

Audi 80, 1989

Audi 80, 1987

Audi 80, 1991

Комментарии 25

за таких людей как вы отдельное спасибо все ясно и понятно

с вакумными шлангами понятно — от тазиков покупать, а вот переходники (тройники) пластиковые где брать, от чего подходят?

Я зашёл у нас в городе в магаз по авто запчестям и спросил тройники они мне кучу высыпали я выбрал те которые понравились:)

Какая общая длинна вакуумного шланга? Сколько покупать ?

Бери метра полтора хватит, давно делал точно не помню.

Взял три метра. осталось меньше метра. не всем себе не отказывал. заменил все шланги, длинную делал как считал более удобным.

сори ))нет я про шарик а трукбке он там вроде как клапан роботает.в вакуумном шланге тот што идет на зеленый шар,

Нет не ставил думаю поставить, какую роль он играет? а то я подзабыл для чего он этот клапан :)

хз я тож не ставил))

elektrostat

Поставил жиклер в трубку, какой эффект он дал я уже точно не помню )

elektrostat

Если ты имеешь ввиду про шарик в крышке ускорителя то он там стоял, но залип и не работал и из-за этого ускоритель тек!
исправил эту проблему просто прыснул очистителем карбюратора в каналы крышки и подождал пока от киснет шарик.

прогревочние роботаюта то клапан у тебя на всю систему стоит или как ? а то у меня клапан сугубо та "тягу"холостого хода.но двигло трясет как не подбирал смесь и холостые((((

раздели свой вопрос по пунктам а то я не разберу про что ты меня спрашиваешь ?

и как результат? расход, динамика.

Расход точно не скажу так как карбюратор не настроен еще настраиваю, + у меня неработает ускоритель он потек пришлось посадить на герметик из-за герметика перестала работать мембранка на ускорителе или в ускорители, все еще впереди.

удачи с ремонтом. у меня тоже мембрана рвалась. т сначала проверь клапан в ускорительном насосе. открути его от карбюратора и послушай бегает в канале шарик или нет. у меня шарик запал и от избыточного давления при нажатии педали газа выдавливало бензин по периметру ускорительного. шарик очистителем карбюратора заливал и чистил канал тонким кусочком полиэтиленовой стяжки, а мембрану вырезал из бензостойкой резины толщиной 1мм. по сей день всё работает.

Привет. Шарик должен бегать в той части ускорителя (крыжечке)которая откручивается от карбюратора?
А то у меня там ничего не катается это точно, и из-за этого может и сопливит.

Здравствуйте, подскажите, можно ли подсоединить вакуум трамблёра на моновпрыск без отдельного выхода на трамблёр?

Добрый день скажите если клапан на фаздушни не работает утром плоха работает пака не греится до 70 градус

Скорее всего причина другая. Можно ДТОЖ проверить для начала и т.д.

Добрый день Андрей. Подскажите пожалуйста Пассат б3 1/8 Р/П . Нажимаю на педаль тормоза подымается обороты до 950 и при этом не троит что может быть . Заранее благодарю.

Скажите, пожалуйста, а если я заглушил трубку, идущую к клапану адсорбера (он не работает и всё время открыт), как это отразиться на работе моновпрыска или двигателя? (сам адсорбер к баку всё еще подключен, но клапан продувки от моновпрыска заглушен; заменить клапан пока нет возможности).

1.42 минуте ! Там где толстый шланг вставляется выше нижних двух . он короче сжимается . как можно вылечить ?? Или так должно быть . Помогите !

Добрый день! Если на холостых бывает иногда чуть детонации, это какое зажигание или какое выставить?

Доброго дня, Андрей. Подскажите, можно ли использовать моновпрыск на моноджетроник без клапана ОУЗ напрямую из коллектора? или на хх будет некоректно работать?

Пробовать нужно. Возможно холостые иногда завышенные будут. А вообще я без РХХ ездил и ничего особенного не почувствовал. РХХ подает минус на ЭБУ при закрытии заслонки и с этого же контакта идет на клапан если я не ошибаюсь

В клапан опережения зажигания идёт с Моника один шланг, другой с трамблёра. Но есть ещё один выход в этом клапане. Что с ним делать?

@простой человек Не будет опережения зажигания при увеличении оборотов. При разгоне тупить будет

@Андрей Северный У меня на на монике стоит этот клапан оуз и трамблер с ваккумником идет но шланчика нет который от трамблера до клапана идет. Тохометра нет,но по ощущению хх завышен. Может из-за отсутствия шланчика. И на тягу может это влиять.

Ничего не делать. Там специальная заглушка должна стоять

Огромное спасибо.Купил машину ,а там зажигание шло от вакума для тормазов ,а клапан подсасовал воздух , теперь всё ок.

Андрей лучший. Хотя у меня москвич - ода, но очень стараюсь понять. У меня бочоночек и оба патрубка закрыты одной трубкой. Не знаю почему так.

Если желание понять и руки есть, то остальное вскоре будет))

У вас на схеме выходят три штуцора один верх два вниз а меня адин верх второи вниз

@Андрей Северный у меня тоже на трамплёре сидит вакумник

У меня вакуумный регулятор на трамблере, а у вас возможно его нет. Два варианта бывает вакуумный регулятор управляет опережением или ЭБУ

Как подключить вакуумные трубки на пасат б 3 если из моно прыска выходит два штуцора адин верх другои вниз если можете помочь наресуите пожалуйста схему

Здраствуйте подскажите пожалуйста у меня все с вакумное стоит только на монике рядом с штуцером для абсорбера один штуцер. на черепаху откуда брать?

@Дархан Толеубаев На монотронике нет вакуумного корректора и штуцер один на воздушный фильтр. На моноджетронике два должно быть.

Старого джи троника нет чтоб посмотреть? Или Обдуваються ли эти штуцера?

@Андрей Северный абсорбер и штуцер с лева на одном канале. Что если штуцер с права высверлить и посадить? Джи троник снутри надо посмотреть на каком он сидит. Вы не в курсе?

@Андрей Северный ок спасибо большое

@Дархан Толеубаев Можно конечно попробовать тройник в разрыв трубки подключить. Сделать отводок. И попробовать хватит ли разряжения для работы опережения и заслонки. Моновпрыск наверное стоит от мономотроника, а у вас джетроник. А если проще, то на зиму можно вручную открыть и зафиксировать в фильтре. Летом открыть на холодный и т.д. Просто и надежно)). Раньше на старых машинах в ручную переключали и как то с этим жили))

Спасибо теперь знаю у меня моноджетроник

В мене на моніку тільки один штуцер якій іде на опереженія жажигггаанія.куди тоді підключити трубку з черепахи.

Если вакуумного корректора нет и клапана, то опережением управляет ЭБУ.

Здравствуйте а если нет вакумног опережения то куда идёт вторая трубка скажите пожалуйста.у меня заглушка стоит обороты не стабильные

Хм, шланги неправильно подключены к клапану-на металлический выход термоклапана идет трубка заслонки, на пластиковый вход-трубка разряжения от нижней части моновпрыска. Это важно, тк если клапан рабочий он при неправильном подключении вообще работать не будет. ну а если мертвый-то будет всегда открыт просто. ну и про опережение засчет увеличения вакуума рассказано неверно.

Здравствуйте, время от времени очень повышенный обороты на холостом происходят, какие могут быть причины? Можете подсказать.

Какой провод подключить на люмда зонд ни как не могу найти

спасибо за видио

А в чем собственно разница между моноджетроником и мономатроником только в трубках вакуумных или ещё есть различия не подскажите вот у меня мономатроник стоит на трамлере вакуума нет в маем случае а там как разобраться в трубках мне мастер сказал якобы заслонка у меня не работает заглушена типа напрямую работает

У мономотроника ЭБУ отличается от моноджетроника. Опережением зажигания управляет ЭБУ, а не вакуумный корректор. Поэтому выход на клапан вакуумного корректора заглушен. Трубка на заслонку фильтра подключается одинаково

Здравствуйте у меня тоже 1.8 Моно .. зимой при заводки , что то жужит спол минуты и проходит писк . Жужит в раёне вакуума . Я сначало думал это ремни холодные жужат . Но вроде не ремни .

Спасибо большое выручили

Как можно с вами связаться .или куда вам лично можно написать .есть вопрос на сервисы уже устал ездить .

На крышке датчик или клапан , куда идут 2 шланга , так вот если разница какой шланг идет в пластмассовый штуцер , а какой металлический , у одного с пластмасого штуцера идет в моник , а у другого идет на фильтр . Просмотрел много видео у каждого по разному, понять не могу !

На крышке термоклапан. Левый шланг на фильтр, правый в моновпрыск. Когда холодный воздух клапан открыт и разряжение открывает заслонку. Когда прогреется закрывается и перекрывает разряжение (вакуум) на фильтр. Есть ли разница? Можно поменять местами и проверить))

Приветствую! Андрей подскажите пожалуйста, как на карбюратор питбург устроенна система вакумных трубок?

Спасибо тебе, человек !

Здравствуйте. Трубки термоклабана можно соединять прямо между собой. Воздушный фильтр.

@Андрей Северный значит в утром машина заводится не будет даа?
Или что будет .

На прямую? Мимо термоклапана? Можно, но заслонка постоянно открыта на горячий воздух будет.

У меня один,что делать?

Добрый день. У меня один маленький штуцер. Не могу найти схему через клапан горячий холодный.

@Андрей Северный спасибо

Если нет вакуумного корректора, то штуцер может быть один. С него идет на крышку моновпрыска, а затем на воздушный фильтр

Спасибо Вам большое!

У меня он отсойденен который идёт к фильтр это плохо?

Не будет заслонка горячий холодный работать

четко и доходчиво мне это приятно и понятно

Здраствуйте уменя на ваздухаводе с лева идёт на ваздушни вильтор а справо заглушен нимагу понять куда он должен потключитца

Может и не нужен, если вакуумного корректора нет на трамблере.

Андрей!Шланг шо идет от коллектора в вакуумнику тоомозов от чего подходит?

Привет друг от чего моют бить когда машина грееца не танить

У меня наоборот вообще они были вставлены, тот который идет от моника был нп металическом стержне, а от воздухана на пласмасовом стержне.. Нече ехал)

А что не ехать)). Как то глобально это не повлияет. У многих заслонка не работает и они об этом даже не знают. Но временами может троить и обмерзать заслонка. Особенно в сырую погоду или близкой к нулю

Доброго времени суток. Вопрос по вакуумному опережению. На вашей схеме трамблёр подключен к нижнему выводу клапана опережения. То есть на ХХ разряжение на трамблёр поступает. А когда педаль газа нажата, то разряжения нет.
Я сейчас борюсь с этим. Куда копать?

На холостом ходу с концевика РХХ приходит минус на клапан. Клапан перекрывает разряжение и опережение на холостом ходу отключается. При нажатии на педаль газа минус с РХХ пропадает и клапан открывает разряжение на трамблер. Опережение работает

У меня моно мотроник, они не сильно отличаются от моно джетроника это система моновпрыска

Андрей,здравствуйте! Вот я сегодня увидел что у меня на клапане опережения зажигания есть один не подключенный выход на шланг,он смотрит в сторону правого колеса,что это за выход? А так всё как у вас

Он пустой. Обычно там колпачок чтобы грязь не попадала

Интересно это все влияет на прогревочные обороты. У меня глохнет при прогреве.

Вот видео может поможет ru-clip.com/video/NpTDlMRgWlc/видео.html

Класс! Здоровья вам и долголетия!

Андрей можете сказать Какие провода идёт на коробке передачи 1 и 2 контакты это фонари заднего хода, а второй фишка для чего там Непонятно

@rezmaki kuxeli Бывает тросик спидометра стоит. Бывает датчик спидометра (электронный спидометр) стоит. Фишка на 3 провода. Ближе к коробке круглый

@Андрей Северный а датчик спидометра на коробке бывает?8 там 3-проводная какая-то фиshka

Может датчик скорости на коробке? Спидометр электронный или с тросиком?

Андрей! Спасибо вам большое за видео.

Очень полезное видео сколько я искал такое

Андрей,здравствуйте. Скажите пожалуйста,обнаружил у себя дырку на шланге картерных газов,скажите что происходит с моно при этой проблеме! И как ваш Тор ran шланг этот ходит?!

@Павел Иванов Даже со снятой крышкой моновпрыска не замечал что бы обороты плавали. По теории конечно может изменяться немного холостой ход, так как состав воздуха меняется. Картерные газы тоже сгорают и т.д. Но каких то глобальных изменений не будет. Многие у кого забрасывает масло в моновпрыск, вообще выводят вниз под двигатель. Но я все же поставил бы новый патрубок)). В салон газы будет затягивать

@Андрей Северный по идее через него проходит холодный воздух который потом проходит через датчик входящего воздуха и он даёт сбой и в последствии большой расход

@Андрей Северный а расход,плавающие обороты?

Да ничего особого не произойдет. Нужен для того что бы картерные газы тоже сгорали. У меня Торran стоит лет пять. Все нормально ни разъедает и трещин на нем нет.

Спасибо 😊 теперь я знаю что у меня мономотроник 😊

Здравствуйте Андрей. Подскажите пожалуйста пассат б3 1.8 моно нет искры не заводится в если с аккумулятора плюс на катушку дать то заводится до катушки ток нет помагите

Или хотя бы скажи как из вставить. пробывал пробывал..не получается!

Подскажите пожалуйста. те контакты которые в рхх стоят в большой шестерёнки можно ли их вставить самому когда их ч две достал. если можно алепжите в видео@. пожалуйста

Здравствуйте, можно с вами как-то связаться?

Желательно ВКонтакте, Вайбер, и т.п

Здраствуйте! Подскажите хорошие свечи зажигания: ААМ газ/бенз. Спасибо!

@Vadim Z спасибо!

NGK по каталогу

Підкажіть що може бути. Підвисають обороти коли скидаю газ. Інколи все ок, спочатку думав що через газову уст коли газ не нагрітий іде збагачені суміш, але таке тоапляється що на гарячому двигуні коли ногу забрати з педалі газу оберти плавно падають, а недавно зовсім почала собі набирати оберти і самовільно скидати. Тепер перейшло все добре але оберти чуть підвисають. Переходив на бензин та сама картина.

Доброго дня.класне відео.але в мене тільки один штуцер з моніка він підключений на вакуум опереженія зажиганія.а на холодний гарячий воздух немає куди підключить.

Добрый день подскажите пожалуйста не держит холостые на прогретом двигателе

Где же ты раньше был. Я подписался. Лайк неглядя.

Андрей день добрый! вопрос у меня такой: У меня пассат б3 с двигателем 1F утром машину очень сложно завести, заводится где то с 10 раза. Но если завелась то приходится держать педаль газа до прогрева, и только потом появляется хх. сопротивление ДТВВ ДТОЖ в норме. Проверил рхх концевик работает, шток ходит в обе стороны. При прозвонке между собой 3 и 4 ножку фишки РХХ показывает 300 ом, должно ли быть сопротивление на этих проводах??

@Андрей Северный Андрей спасибо что вопросы не оставляете без внимания. нашел причину. Дело было в том что, не давно меняли мотор на контрактный, и спецы неправильно поставили фишки, (ДТОЖ - подогрев ЕЖА) перепутали. так как фишки стоят не родные и цвет у обоих был черный )))))

На самом РХХ, без разъема должно быть на 1 и 2 контакте примерно 4- 200 Ом. На 3 и 4 примерно от 0.5 Ом до 200 Ом. На фишке не мерил. Там через концевик подается минус на ЭБУ. Понаблюдайте приоткрывает РХХ заслонку когда заводите двигатель. Приходит ли коротковременно питание с ЭБУ на РХХ при включении зажигания. РХХ ориентируется на показания ДТОЖ. Проводку от ДТОЖ до ЭБУ. Неплохо проверить напряжение на подключенном ДТОЖ и сравнить с температурой. Тут причин много может быть, вплоть до ЭБУ